સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વેફર સ્વિંગ ચેક વાલ્વ

જો કે તે યુકેમાં છેલ્લાં પાંચ વર્ષમાં સત્તાવાર રીતે લોન્ચ કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં, ફોર્ડની મુસ્ટાંગ નિઃશંકપણે અત્યાર સુધીની સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારોમાંની એક છે. તે 1964 થી સતત ઉત્પાદનમાં છે, જ્યારે તેણે સામાન્ય જો (અથવા કિયાઓ લિન) પ્રાપ્ત કરી શકે તેવા પ્રદર્શન અને શૈલીને સક્ષમ કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ બેચની કિંમત US$2,400 કરતાં ઓછી હતી. તમે કહી શકો છો કે 1960 ના દાયકાના અંતમાં સ્નાયુ કારના દ્રશ્યમાં તેજીનું મુખ્ય કારણ હતું.
શા માટે તેઓ તેને Mustang કહે છે? શું આ ઘોડો નથી? સારું, હા, પરંતુ તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું ફાઇટર જેટ પણ છે. તમને એવી વાર્તાઓ મળશે જે ફોર્ડના સ્પોર્ટ્સ કૂપ અને કન્વર્ટિબલના નામકરણને સમર્થન આપતા બે સિદ્ધાંતોને સમર્થન આપે છે.
કોઈપણ રીતે, Mustang ખૂબ જ સફળ છે. "10 મિલિયન બિલ્ટ" ચિહ્ન ત્રણ વર્ષ પહેલાં પસાર થયું હતું. આજે, અમે છઠ્ઠી પેઢીના S550 સંસ્કરણની મુલાકાત લઈશું, જે 2015 માં પ્રથમ વખત રસ્તા પર રમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, માત્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ નહીં કે બ્રિટિશ કારના ચાહકો માટે હંમેશની જેમ લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઈવની આયાતની તૂટક તૂટક ટ્રિકલ પ્રદાન કરવા માટે, પરંતુ યોગ્ય રીતે જમણી બાજુએ-પહેલી વાર તમે જાતે કાર ચલાવો છો.
જેમ કે 1964 થી બન્યું છે, તમે છઠ્ઠી પેઢીના Mustangને કૂપ (ફાસ્ટબેક) અથવા ફેબ્રિક ટોપ સાથે કન્વર્ટિબલ તરીકે પસંદ કરી શકો છો. અમે એક મિનિટ પહેલા “રમ્બલ” શબ્દનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ ફોર્ડની વૈશ્વિક કાર યોજનાના ભાગરૂપે, આ ​​પેઢી પરંપરાગત V8ને બદલે એકદમ બિન-રમ્બલ ઇકોબૂસ્ટ 2.3 ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન ખરીદી શકે છે. પરંપરા અને દરેક વસ્તુને ધ્યાનમાં રાખીને, તે ઘણી રીતે ખોટું લાગે છે, પરંતુ 2.3 નું પાવર આઉટપુટ કોઈ મોટી સમસ્યા નથી. ઘણા લોકો માને છે કે 310hp નો દાવો એક ટાઇપોગ્રાફિકલ ભૂલ છે, પરંતુ આ કેસ નથી. 5.0 V8 ની મહત્તમ શક્તિના લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશ જનરેટ કરવા ઉપરાંત, 2.3 કારના કુલ વજનમાં લગભગ 80 કિલો જેટલો ઘટાડો કરે છે, જેમાંથી મોટા ભાગના આગળના વ્હીલ્સમાંથી આવે છે, જે હેન્ડલિંગમાં થોડી વધારાની શુદ્ધતા લાવે છે.
પ્રમાણિક બનવા માટે, જો તમે સિલિન્ડરની અછત વિશે ભૂલી શકો છો, તો 2.3 તે મૂલ્યવાન છે. રાજકીય રીતે, તમે સમજી શકો છો કે શા માટે ફોર્ડે તેને નવી પદ્ધતિના પ્રમાણભૂત વાહક તરીકે અને જૂની પદ્ધતિના મૃત્યુની પ્રારંભિક ચેતવણી તરીકે મિશ્રિત કર્યું, પરંતુ તેઓ જાણતા હોવા જોઈએ કે તેઓ મજાક કરી રહ્યા છે. જ્યાં સુધી મોટી કારનો માર્ગ ખુલ્લો રહેશે ત્યાં સુધી વાસ્તવિક Mustang હંમેશા તેને અનુસરશે. ખાસ કરીને જેઓ વિચારે છે કે V8 Mustang એ બાળપણના સપનાની પરાકાષ્ઠા છે, અને તે V8 સિવાયની કોઈપણ વસ્તુ માટે અપવિત્ર છે.
એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે તમામ S550 Mustang ખરીદનારાઓમાંથી અડધા 2.3 પસંદ કરશે, પરંતુ યુકેમાં, ઓછામાં ઓછા ફોર્ડે સ્વીકારવું પડશે કે માત્ર 15% લોકો ખરેખર તેને પસંદ કરે છે. V8ની અત્યંત નીચી હેડલાઇન કિંમત 2.3 અને V8 વચ્ચેના ભાવમાં તફાવતને ખૂબ નાનો બનાવે છે, માત્ર 4,500 પાઉન્ડ. વાસ્તવિક વેચાણના જથ્થાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, 2020 ના અંતમાં 2.3 ને યુરોપિયન માર્કેટમાંથી ખસી જતા અટકાવવા માટે તે પૂરતું નથી. રસપ્રદ વાત એ છે કે, ઓછામાં ઓછું હમણાં માટે, તે હજી પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પન્ન થઈ રહ્યું છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વર્તમાન આઉટપુટ 330hp (300hp 3.7 V6 સાથે મળીને) જેટલું ઊંચું છે, પરંતુ આ માર્ગદર્શિકાના હેતુ માટે, અમે "Coyote" 5.0 V8 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું, જે હાલમાં યુકેમાં વેચાયેલ એકમાત્ર Mustang છે. એક નવી કાર.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, અમે કહ્યું તેમ, નવું Mustang 2015 માં રિલીઝ થયું હતું. 2016 ની વસંતઋતુમાં, Sync 3 સોફ્ટવેરને Mustangની અવાજ ઓળખવાની ક્ષમતાઓને સુધારવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ સમયે ત્રણ નવા પેઇન્ટ રંગો, બે વાદળી અને એક સફેદ પણ હતા. પૂરી પાડવામાં આવેલ છે. 2017 માં, શેલ્બી GT350 અને વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત આર સંસ્કરણ દેખાયું. તેમની પાસે 7,500 આરપીએમ પર ફ્લેટ ક્રેન્ક અને 526 હોર્સપાવર સાથેનું નવું હાઇ-રિવિંગ 5.2 એન્જિન છે, જે જૂના ક્રોસ-પ્લેન 5.0 ની ઉપયોગી મર્યાદા કરતાં લગભગ એક હજાર આરપીએમ વધારે છે અને થ્રોટલને ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે. આર એ ટ્રેક વર્ક માટે નિર્લજ્જતાપૂર્વક તેના કપડા ઉતાર્યા, જીટીનું વજન લગભગ 60 કિલો ઘટાડ્યું, અને યોગ્ય સસ્પેન્શન અને એરોડાયનેમિક્સ ધરાવે છે, જે તેને ખરેખર ઉત્તમ ટ્રેક હથિયાર બનાવે છે. તેનો 0-60 સમય 4 સેકન્ડથી ઓછો છે અને તે 177 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાલે છે. કમનસીબે, આ બેમાંથી કોઈ પણ GT350 વેરિઅન્ટ UKમાં વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ તમે USમાં લગભગ $65,000માં ડાબા હાથની ડ્રાઈવ R ખરીદી શકો છો.
મે 2018 માં, Mustang ફેસલિફ્ટ બહાર પાડવામાં આવી હતી, જેમાં વધુ સારા સસ્પેન્શન, સહેજ વિસ્તૃત (5,038cc સુધી) V8 અને વધુ સારા સલામતી સાધનો-આની જ જરૂર છે કારણ કે Mustang 2017 Euro NCAP માં અથડાયું હતું. ટેસ્ટમાં માત્ર બે સ્ટાર્સ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા સલામતી ઉપકરણોની સ્થાપના સાથે પણ, સલામતીનો સ્કોર હજુ પણ માત્ર ત્રણ સ્ટાર છે.
આ સમયે, ફોર્ડે 2.3 ની શક્તિની જરૂરિયાતને 300 હોર્સપાવરથી ઓછી કરી. ઉત્સાહીઓ માટે વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, V8 મોડલની શક્તિ 450 હોર્સપાવર સુધી છે, નવા એન્જિનને આભારી છે, જેમાં ફ્લેટ ક્રેન્ક અને ઉચ્ચ દબાણવાળા ડાયરેક્ટ અને લો-પ્રેશર પોર્ટ ઈન્જેક્શન મિશ્રણ પણ છે. આ બીજા તબક્કાની કાર પરફોર્મન્સ પેકેજો પ્રદાન કરે છે. આ કિસ્સામાં, "પ્રદર્શન" કારની ચેસીસ સાથે સંબંધિત છે, એન્જિન સાથે નહીં. બેટરી પેકની ટોચની શક્તિ બદલાઈ નથી. PP1 કાર 19-ઇંચના વ્હીલ્સ પર મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ 4S ટાયર, તેમજ બ્રેમ્બો બ્રેક્સ અને મેગ્નેરાઇડ સસ્પેન્શન વિકલ્પોથી સજ્જ છે. PP2 ટ્રૅક કરવા માટે સરળ છે. તે MagneRide સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે, અને 1.5-ઇંચ પહોળા 305/30 પાયલોટ સ્પોર્ટ કપ 2 ટાયર અને સુધારેલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સેટિંગ્સથી સજ્જ છે. તમે તેને ફક્ત 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે મેળવી શકો છો.
ઑક્ટોબર 2018માં, Mustang Bullitt 7,000 rpm પર 480 હોર્સપાવર અને 4,600 rpm પર 420 પાઉન્ડ-ફીટ સાથે, યોગ્ય લીલા રંગ સાથે વેચાણ પર ગઈ. યુકેને ફાળવવામાં આવેલી તમામ 350 કાર તરત જ વેચાઈ ગઈ ત્યારે કોઈને આશ્ચર્ય થયું ન હતું. આશ્ચર્યજનક બાબત એ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ બુલિટ્સ દ્વારા ઉચ્ચ અવમૂલ્યનનો સામનો કરવો પડ્યો છે. ઓવરલોડિંગના સંદર્ભમાં, અથવા ઘણી બધી કાર બનાવી? કદાચ બંને.
2015માં જ્યારે 6ઠ્ઠી જનરેશન S550 Mustang બહાર આવી ત્યારે પૈસાની દ્રષ્ટિએ, તે BMW 420d જેવા જ મધ્ય-થી-હાઈ-એન્ડ સ્તરે હતી. આજે, સૌથી સસ્તી નવી Mustang GT £44,255 માં છૂટક છે, પરંતુ તેની સંભાવનાઓ હજુ પણ ખૂબ આકર્ષક છે. સારી વાત એ છે કે તમે વપરાયેલી કાર ખરીદીને નવી કિંમતે લગભગ £15,000 બચાવી શકો છો. 50,000 માઇલ કે તેથી વધુ મુસાફરી કરી ચૂકેલી પ્રારંભિક કાર £30,000માં સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે. પરંતુ શું તમે ઊંચા માઈલ સાથે કોઈને ઈચ્છો છો? શું તમે સાંભળ્યું નથી કે મુસ્તાંગ પરિવારની પરિસ્થિતિ સારી નથી? વાંચો અને જાણો.
એન્જિન: 4,951cc V8 32v ગેસોલિન (*5,038cc) ટ્રાન્સમિશન: 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક (*10spd), રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પાવર (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) ટોર્ક ( lb) ફૂટ): 390@4,600rpm0-62mph (સેકંડ): 4.8 (માણસ) (*4.3) મહત્તમ ઝડપ (mph): 155 વજન (કિલો): 1,681MPG (સત્તાવાર વ્યાપક): 20.9CO2 (g/km): 299Wheels (માં): 8 x 18 ટાયર: 235/50 પ્રકાશન તારીખ: 2015-હવે નવી કિંમત: 38,000 પાઉન્ડ વર્તમાન કિંમત: 30,000 પાઉન્ડથી * 2018 રિમોડેલ કાર
સંદર્ભ માટે: કારનું વજન અને પાવર ડેટા સંપૂર્ણપણે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે. સુસંગતતા જાળવવા માટે, અમે તમામ દિશાનિર્દેશો માટે સમાન સ્ત્રોતનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. અમે ઇચ્છીએ છીએ કે અમે જે ડેટાનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે સાચો હોય અને ખોટો ન હોય. અમારી ભલામણ છે કે તેને ચોક્કસને બદલે સાપેક્ષ તરીકે ગણવામાં આવે.
કોયોટે એન્જિન સારો અવાજ કરે છે, ખાસ કરીને સક્રિય એક્ઝોસ્ટવાળી મોડિફાઇડ કારમાં. એક્સ-ટાઈપ અથવા એચ-ટાઈપ ટ્યુબ કે જે રેઝોનેટરને બદલે છે તે મજા ઉમેરે છે, અથવા તમે સંપૂર્ણ લાંબી ટ્યુબ મેનીફોલ્ડ સાથે એક્ઝોસ્ટ કરી શકો છો. અથવા તમે તેને અવગણી શકો છો અને આશ્ચર્યજનક અભિજાત્યપણુની પ્રશંસા કરી શકો છો.
છઠ્ઠી પેઢીના V8 નું પોર્ટ ઈન્જેક્શન જૂની શાળા હોઈ શકે છે, પરંતુ તે કોઈપણ માટે સારા સમાચાર છે કે જેઓ વધુ આધુનિક ડાયરેક્ટ-ઈન્જેક્શન એન્જિનો પર કાર્બન સંચયની અસર વિશે ચિંતિત છે. વેરિયેબલ કેમશાફ્ટ ટાઇમિંગ એ અંતમાં મુસ્ટાંગ માટે બીજી આધુનિક તકનીક છે. કૅમ પોતે બેલ્ટને બદલે સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને આ કારના જીવન માટે ચાલવું જોઈએ.
અગાઉ અમે ઉલ્લેખ કર્યો છે કે 2.3 ઝડપી અને સ્વીકાર્ય છે. 0-62 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે, તે 4.8-સેકન્ડ V8 કરતાં માત્ર એક સેકન્ડ ધીમી છે, અલબત્ત તે વધુ આર્થિક છે, V8 કરતાં લગભગ 50% ઓછા ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે, જે 20mpg સુધી પહોંચવાનો પ્રયત્ન કરે છે-ઘણું નહીં, 13 -ગેલન ટાંકી. ટર્બોચાર્જિંગના જાદુનો અર્થ એ છે કે 2.3 વાસ્તવમાં V8 કરતાં ઓછી ઝડપે વધુ ચપળ છે, અને તેમાં ઉન્નત અવાજ છે જે તમને V8 (ઓછામાં ઓછું કૂપના બંધ વાતાવરણમાં) ન ખરીદવા વિશે વધુ સારું લાગે છે. પરંતુ મોટાભાગના ખરીદદારો આ ચાર લોકોની રાજકીય સ્વીકાર્યતાને અવગણવા માટે વધુ તૈયાર છે અને V8ની ઓછી સામાજિક જાગૃતિ પરંતુ વધુ વાસ્તવિક ઘોંઘાટ તરફ વલણ ધરાવે છે.
Mustang ગોઠવણો અલબત્ત ઉપલબ્ધ છે, અને એક અલગ વાર્તા અલગથી બનાવી શકાય છે. ફોર્ડ તેનું પોતાનું "પાવર પેક" પૂરું પાડે છે. 2.3 25hp અને 70lb ft નો વધારો થયો છે. V8 પાસે 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft અથવા 37hp+5lb ft ની ત્રણ તકો છે, અને લાલ રેખા વધારીને 7,500rpm કરવામાં આવી છે. Steeda જેવી કંપનીઓની ફિક્સ્ડ ઇન્ડક્શન કિટ્સ વાહનની સામેની કારને અનુરૂપ ગોઠવણોની જરૂર વગર ત્વરિત અને સરળ પાવર બૂસ્ટ પ્રદાન કરી શકે છે.
જો તમને નીચા પરિપ્રેક્ષ્યમાં કંઈક ગંદું જોઈતું હોય, તો ક્લાઈવ સટનનું સટન CS700, એક સ્વતંત્ર લંડન સુપરકાર ડીલર, ટ્વીન-સ્ક્રુ વ્હિપલ સુપરચાર્જર અને મોટા ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે જેથી દાવો કરાયેલા સ્તરે આઉટપુટ વધે. 700 હોર્સપાવર અને 674 પાઉન્ડ-ફીટ. CS700 એ બેઝિક કારની કિંમત પર £14,000 કરતાં ઓછી છે, જે લગભગ વાજબી લાગે છે, પરંતુ 35mm ફ્રન્ટ/25mm પાછળનું KW સસ્પેન્શન અને 20-ઇંચ એલોય અન્ય £5,500 ઉમેરે છે. તમે જાડા છેડે તમામ પ્રકારની વસ્તુઓ પણ ફેંકી શકો છો. કાર્બન ફાઇબર ડ્રિલ બિટ્સની કિંમત £10,000 છે. વધુ શક્તિશાળી CS800 પ્રદાન કરવામાં આવ્યું છે, અને સામાન્ય PHersએ હવે 771hp GT500 ભરવા માટે હમણાં જ લોન્ચ કરેલ 859hp CS850 વિશે વાંચ્યું છે જે યુકેમાં નથી આવ્યું. સ્પષ્ટીકરણો પર આધાર રાખીને તમારા માટે માત્ર £115,000 અથવા વધુ ખર્ચ થાય છે. અથવા તમે ઓછી કિંમતનો ઉપયોગ કરી શકો છો £9,000 (એસેસરીઝ સિવાય)ની ફેઝ 2 કિટ માટે તમારું પોતાનું Mustang બનાવો
ગિયરબોક્સના સંદર્ભમાં, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પ્રમાણભૂત છે. કારના વર્ષના આધારે, બે ઓટોમેટિક ટોર્ક કન્વર્ટર વિકલ્પો છે: 2018 પહેલા કાર પર 6-સ્પીડ માટે £1,500, અથવા 10-સ્પીડ માટે £2,000. પ્લાસ્ટિક સર્જરી. કેટલાક લોકોને આશ્ચર્ય થાય છે કે શા માટે કોઈપણ કારને 10 ગિયર્સની જરૂર હોય છે, મોટા V8 ને છોડી દો, અને બૉક્સ સામાન્ય ઉપયોગમાં ગિયર્સની વચ્ચે કૂદીને આ મૂંઝવણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ તમારી વાટને અસર કરી શકે છે, પરંતુ જો તમે પ્રવેગક પર પૂરતા સખત પગલાં લો છો, તો ઓછામાં ઓછા 10-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં થોડા ગિયર્સ છોડવાની ક્ષમતા હોય છે, જે ટ્રેકિંગ મોડમાં હોય ત્યારે ટ્રેક પર સારી રીતે કામ કરે છે.
અનુમાન મુજબ, મેન્યુઅલ બોક્સ વિષયાસક્ત છે અને ખરાબ નથી. 2018 પછી તમામ Mustang ડાઉનશિફ્ટ સ્પીડ મેચિંગ ટેક્નોલોજીના ઉદભવે મેન્યુઅલનું આકર્ષણ ઘટાડ્યું નથી, પરંતુ ફેરફાર પહેલાં અને પછીના ક્લચ ક્યારેય હળવા નહોતા અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉપયોગ માટે, ગુણોત્તર થોડો વધારે હોઈ શકે છે. તે તમને બીજી વખત લઈ જશે. મોટાભાગે તે 80 mph સુધી પહોંચે છે. મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક વચ્ચેના ખરીદદારો પણ તમને કહે છે કે બંને સેટિંગ્સમાં તેમના સમર્થકો છે.
મર્યાદિત સ્લિપ ડિફરન્સિયલ પ્રમાણભૂત છે, જ્યારે લાઇન લૉક એ સ્નાયુ કાર યુગમાં નવી પ્રોડક્ટ છે. ટ્રૅક મોડ સબ-મેનૂમાં તેને પસંદ કરવાથી આગળની બ્રેક લાગુ થશે, જેનાથી તમે ક્યાંય પણ ગયા વગર 15 સેકન્ડ સુધી બર્નઆઉટ કરી શકશો. તે તમારા જીવનસાથીને પ્રભાવિત કરવા અને સ્થાનિક ટાયર સપ્લાયરના ખિસ્સામાં રોકડ મૂકવા માટે યોગ્ય છે.
એક જાણીતા બ્રિટિશ ઓટોમોટિવ કન્ઝ્યુમર મેગેઝિને તાજેતરમાં 5 વર્ષ જૂની સ્પોર્ટ્સ કાર પર વિશ્વસનીયતા સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. આ સર્વેમાં મુસ્તાંગ નવમા ક્રમે છે. જો તે સો પોઈન્ટ મેળવે તો તે મહાન હશે, પરંતુ તે દસમા ભાગનો હતો. ફેસલિફ્ટેડ કારમાં પણ, દસ્તાવેજીકૃત એન્જિન અને ગિયરબોક્સ સમસ્યાઓ છે. અહેવાલો અનુસાર, 10R80 10-સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર કાર (ફોર્ડ/જીએમ સંયુક્ત સાહસ) પર, સ્થળાંતર કરવામાં વિલંબ, ધીમો પ્રતિભાવ અથવા તો અસ્તિત્વમાં નથી. ખામીયુક્ત વાલ્વ બોડીને ગુનેગાર તરીકે ઓળખવામાં આવી છે, અને વર્ગીકરણ એ ભારે જાળવણી કાર્ય છે જેને રિવર્સ ડિસએસેમ્બલીની જરૂર છે. આશા છે કે સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ જશે તે પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ કરશે. MT82 મેન્યુઅલમાં, દબાણ હેઠળ શિફ્ટ ફોર્ક તૂટી જશે, અને રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ્સ સાથે સપ્લાયની સમસ્યા છે, જે ઘણા કાર માલિકોને કંટાળે છે.
સંશોધિત એન્જિન પર, જ્યારે એન્જિન ઠંડું હોય છે, ત્યારે એન્જિન ઓછી અને મધ્યમ ઝડપે (1,500-3,000rpm) ધમધમે છે. આ બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટનને છિદ્રમાં વિસ્તરણ કરવા અને સ્વિંગ કરવાનું બંધ કરવા માટે પૂરતું ગરમ ​​કરવામાં આવે તે પહેલાં તેના ધબકારાથી થાય છે. હિટ. અવાજ ઉપરાંત, આ પિસ્ટન ફફડાટ સિલિન્ડરને ખંજવાળી શકે છે. એન્ડોસ્કોપી તમને ખરાબ સમાચાર લાવશે. કોયોટ એન્જીન પણ ઓઈલ લીકેજને ટાળી શકતું નથી.
બેટરી કેબલ માટે બે રિકોલ છે જે ખતરનાક રીતે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની નજીક હોઈ શકે છે અને એક નિષ્ક્રિય ડ્રાઈવર એરબેગ્સ માટે રિકોલ છે. કેટલાક ઓઈલ કૂલર લીક થઈ રહ્યા છે, કેટલાક V8 એ શીતક ગુમાવે છે, અને કેટલાક કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટા છે.
જાળવણી ખર્ચ વાજબી છે. મૂળભૂત તેલ પરિવર્તન સેવા £150 જેટલી ઓછી હોઈ શકે છે, પરંતુ તે £200થી વધુ ન હોવી જોઈએ. વ્યાવસાયિક કિંમત £300 કરતાં ઓછી હોવી જોઈએ. એપ્રિલ 1, 2017 પછી નોંધાયેલ નવી કાર, V8s કે જેની કિંમત £40,000 કરતાં ઓછી હશે તે યુકેમાં સસ્તી ટેક્સ લાગશે- અગાઉની કાર માટે લગભગ £600ને બદલે માત્ર £150 પ્રતિ વર્ષ.
છઠ્ઠી પેઢીના Mustang એ જૂના મૉડલના સક્રિય એક્સેલને બદલવા માટે મલ્ટિ-લિંક રિયર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરીને યુરોપિયન સ્પર્ધકોને પકડવા માટે કેટલાક ઉપયોગી કાર્ય કર્યા છે. આટલી પ્રગતિ સાથે પણ, ખરાબ રસ્તાઓ પર સવારી હજુ પણ રફ હોઈ શકે છે. લોઅરિંગ સ્પ્રિંગ્સ અને આફ્ટરમાર્કેટ એન્ટી-રોલ બાર સામાન્ય રીતે મુસ્ટાંગને વધુ સુરક્ષિત કરવા માટે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, પરંતુ આ તેને લક્ઝરી કારની રાઇડ ગુણવત્તાથી વધુ દૂર બનાવશે.
અમે ઝાંખીમાં પ્રદર્શન પેકેજનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. મૂળભૂત રીતે, PP1 તે લોકો માટે યોગ્ય છે જેઓ પ્રસંગોપાત ટ્રેક ડે પર સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવ કરવા માગે છે, જ્યારે PP2 તે લોકો માટે યોગ્ય છે જેઓ ટ્રેક ડે પર જવા માગે છે અને ક્યારેક-ક્યારેક સામાન્ય રીતે વાહન ચલાવવા માગે છે. આ એપ્લિકેશન માટે PP2 ખરેખર ઉપયોગ કરવા યોગ્ય છે. ટ્રૅક મોડમાં, તે નોંધપાત્ર રીતે ચપટી રીતે વળે છે અને વધુ સુરક્ષિત રીતે બ્રેક કરે છે, પરંતુ મોટાભાગના લોકો માને છે કે PP2 જાહેર રસ્તાઓ માટે ખૂબ જ ચુસ્ત છે.
અનુકૂલનશીલ MagneRide ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ એ 2018 ફેસલિફ્ટ પર £1,600નો રસપ્રદ વિકલ્પ છે. આ અંગે મંતવ્યો વિભાજિત જણાય છે. કેટલાક લોકોને તે જે વધારાની આરામ આપે છે તે પસંદ કરે છે, અન્ય જેમણે તેનો પ્રયાસ કર્યો છે તેઓ કહે છે કે તેઓ સામાન્ય સેટિંગ્સને વળગી રહેશે, પરંતુ કોની એડજસ્ટેબલ ડેમ્પર્સનો સેટ ઇન્સ્ટોલ કરી શકે છે, અલબત્ત અન્ય લોકો પણ તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એરલિફ્ટ તમને પરફોર્મન્સ ડેમ્પર્સનો સમૂહ પ્રદાન કરશે જેને રિમોટ કંટ્રોલ પેડ્સ દ્વારા સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટ કરી શકાય છે.
Mustang સ્ટીયરિંગ પુરુષોને વધુ પુરૂષવાચી બનાવશે. તે ખૂબ જ ભારે છે અને ટર્નિંગ સ્પીડના સંદર્ભમાં તમે Mustang ને Elise સાથે ક્યારેય ગૂંચવશો નહીં, પરંતુ તે સારી પકડ ધરાવે છે અને દેખીતી રીતે પાછળના છેડાને તોડવા માટે પૂરતી શક્તિ ધરાવે છે.
નજીવી બાબતોના પ્રેમીઓ માટે, 6ઠ્ઠી પેઢીના Mustang બ્રિટિશ મોરે કેલમ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે જગુઆર ડિઝાઇનર ઇયાન કેલમના નાના ભાઈ હતા. સ્થાનિક બજારમાં તેને નાની કાર તરીકે ગણવામાં આવે છે, પરંતુ યુકેમાં તેની ફૂટપ્રિન્ટ એ રોડ કરતાં નાની કોઈપણ જગ્યાએ ડ્રાઈવરોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે એટલી મોટી છે. છઠ્ઠી પેઢીનો પાછળનો ટ્રેક પાંચમી પેઢી કરતા 70 મીમી પહોળો છે. 2018 ફેસલિફ્ટે હૂડ લાઇનને ઓછી કરી અને Mustangના મૂળભૂત દેખાવને ગુમાવ્યા વિના આગળનો છેડો "દૂર કર્યો".
Mustang પેઇન્ટ ફિનિશ હંમેશા મહાન નથી, અને કેટલાક પેનલ ગાબડા પણ નથી. સોફ્ટ-ટોપ હૂડ અને શરીરની વચ્ચેની વસ્તુઓ લગભગ આઘાતજનક લાગે છે, પરંતુ તે રસ્તા પર વાંધો નથી લાગતો જ્યાં કન્વર્ટિબલ પોતાને સારી બકબક તરીકે બતાવે છે, ખાસ કરીને છત નીચે સાથે. જો કે, અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન અને/અથવા છૂટક બાહ્ય ટ્રીમ ભાગો કોઈપણ Mustang માટે સમસ્યા બની શકે છે. દરવાજો ઘણો લાંબો છે, તેથી નુકસાન માટે પાછળની કિનારી તપાસો, તમે મિજાગરાની પણ તપાસ કરી શકો છો, કારણ કે આ વિસ્તારમાં ક્રેકીંગ અસામાન્ય નથી.
પ્રીમિયમ જર્મન કાર પછી છઠ્ઠી પેઢીના મસ્ટાંગમાં આવનાર કોઈપણ વ્યક્તિ ફોર્ડની કેબિન સામગ્રીની અનુભૂતિ અને તે કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે (અથવા ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી) તે વિશે વિચારવાનું બંધ કરી શકે છે. 2018ની ફેસલિફ્ટે ઇન્ટિરિયરની ગુણવત્તામાં સકારાત્મક સુધારો કર્યો હતો, પરંતુ તે ફેસલિફ્ટ પહેલાં વાહનના મૂલ્યને નષ્ટ કરી શક્યો નથી. તમે પ્રી-મોડિફાઈડ કારમાં વધુ ધ્રુજારી અને ધ્રુજારીના અવાજો જોશો, આંશિક રીતે તેમની નબળી પ્લાસ્ટિક ગુણવત્તાને કારણે.
પરંતુ સ્ટાન્ડર્ડ સાધનો સારા છે, જેમાં પ્રભાવશાળી નવા 12-ઇંચ રૂપરેખાંકિત અને મોડ-સંબંધિત ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, ઉપરાંત LED હેડલાઇટ, 19-ઇંચ એલોય, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, સિંક 2 સોફ્ટવેર સાથે એક નવું 8-ઇંચ ટચ સ્ક્રીન (2016 માં ઉત્કૃષ્ટ પરંતુ હજુ પણ ઉત્તમ સિંક 3 સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી નથી), કીલેસ એન્ટ્રી અને સ્ટાર્ટ અને પાછળનો પાર્કિંગ કેમેરા. જો તમને સેટેલાઇટ નેવિગેશન જોઈએ છે, તો તમારે વધારાના £795 ચૂકવવાની જરૂર છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછું તે બુટ-માઉન્ટેડ સબવૂફર સાથે અપગ્રેડેડ સાઉન્ડ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. બેંગ અને ઓલુફસેન ઓડિયો અપગ્રેડ છે, જે 2.3 પર સારો વિચાર છે, કારણ કે પ્રમાણભૂત સેટિંગ્સ ખૂબ મોટી નથી. ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ સીટ (જે કસ્ટમ પેકેજનો એક ભાગ છે) બહુ કામની લાગતી નથી.
S550 ની સ્ટેપ્ડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને ક્રોમ-પ્લેટેડ સેન્ટ્રલ સ્વીચ પેનલ એક સરસ રેટ્રો ડિઝાઇન શૈલી છે, જો કે સ્પીડો પર "ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ" દંતકથા અને "1964 થી Mustang" ડેશબોર્ડ તકતી થોડી નિષ્કપટ માનવામાં આવે છે. જગ્યા વિશે શું? ઠીક છે, તે તમે કારના કયા ભાગને જોઈ રહ્યા છો તેના પર નિર્ભર છે. તેની સામે ઘણું બધું છે, અને મોટા લોકો પણ સક્ષમ ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિની કલ્પના કરી શકે છે, જો કે કેટલાક લોકો સારી દૃશ્યતા માટે થાંભલા પાતળા હોય તેવું ઇચ્છે છે.
ગ્લોવ બોક્સ અને બે મોટા સેન્ટ્રલ કપ હોલ્ડર્સ પાસે સારી સ્ટોરેજ સ્પેસ છે, અને તેઓ કોણીના કૌંસ બનવાનું વલણ ધરાવે છે કારણ કે તે RHD માલિકની ટ્રાન્સમિશન ટનલની ખોટી બાજુએ સ્થિત છે. હેન્ડબ્રેક માટે પણ આવું જ છે. Mustang હંમેશા એક કૂપ રહ્યું છે (વિચિત્ર Mach E બ્રાન્ડ એક્સટેન્શન સિવાય), તેથી પાછળના પુખ્ત વયના લોકોને સમાવવા માટે વધુ પ્રયત્નો કરવામાં આવતા નથી, ખાસ કરીને હેડરૂમ ખૂબ ટૂંકો છે. તમને ત્યાં બે Isofix ચાઈલ્ડ સીટ એટેચમેન્ટ પોઈન્ટ મળ્યા છે, પરંતુ સામાનની જગ્યા વધારવા માટે પાછળની સીટ બેક ડાઉન થઈ જાય છે, જે હાર્ડટોપમાં 408 લિટર અથવા કન્વર્ટિબલમાં 332 હોવાને કારણે સારી બાબત છે. બેસવાની જગ્યા વધારવી. જો તમારા નોંધપાત્ર અન્ય તમારી સાથે હેવીવેઈટ બ્યુટી/બ્યુટી પ્રોડક્ટ લઈ જવાનો આગ્રહ રાખે છે, તો આ રેકોર્ડબ્રેકિંગ નથી. ઊંચા બૂટ હોઠ અને સાંકડા છિદ્ર તમને શાપિત કરશે.
Mustang એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર માલિકોમાં ખૂબ જ નબળી પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. સીટ મેમરી સિસ્ટમ હંમેશા અસરકારક હોતી નથી. આ જ રીઅર વ્યુ કેમેરા માટે સાચું છે (તે માત્ર છૂટક કનેક્ટરમાં ખામી હોઈ શકે છે), અને કેટલાક કાર માલિકોએ સ્પીડો અને સેટેલાઇટ નેવિગેશન નિષ્ફળતા સાથે સમસ્યાઓની જાણ કરી છે. તમે દરવાજાના અવ્યવસ્થિત તાળાઓ, બારીઓના સહેજ ટીપાં, ડેશબોર્ડ લાઇટના અચાનક ઝાંખા પડવા અને સ્થિર બ્લૂટૂથ કનેક્શન સ્થાપિત કરવામાં મુશ્કેલી અનુભવી શકો છો.
જમણા હાથની ડ્રાઇવ સાથે Mustang વેચવાનો ફોર્ડનો નિર્ણય આ ખરેખર આઇકોનિક કારના બ્રિટિશ ચાહકો માટે લાંબા સમયની નિરાશાનો અંત દર્શાવે છે. કંપનીને જુગાર માટે પુરસ્કાર આપવામાં આવે છે, કારણ કે યુકેમાં પોર્શ 911 કરતાં વધુ લોકો Mustangs ખરીદે છે.
આ વર્તમાન Mustang 2015 માં તેની રજૂઆત પછી ધીમે ધીમે ભાવ ગોઠવણોમાંથી પસાર થયું છે. તે પછી, તે 1930 ના દાયકાના મધ્યમાં હતું. આજે, એક નવું Mustang GT £45,000 ની નજીકથી શરૂ થાય છે, પરંતુ માત્ર 450 હોર્સપાવરના આઉટપુટ અને એન્જિનની શ્રેષ્ઠ વિશેષતાઓને આધારે, તે હજુ પણ પૈસા માટે યોગ્ય લાગે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તમે સેકન્ડ હેન્ડ કિંમતો જુઓ છો, જે હવે માત્ર 30,000 ની નીચે. પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ છ વર્ષનું છે. તમારે નબળી ગુણવત્તા નિયંત્રણના કેટલાક ઉદાહરણો રજૂ કરવા પડશે, અને તે યાંત્રિક રીતે સંપૂર્ણ નથી, પરંતુ આ કારોમાં મજબૂત ઑનલાઇન સમુદાય છે, તેથી તમે ક્યારેય ઉકેલમાં અથવા ઓછામાં ઓછા સૂચનમાં ખોવાઈ જશો નહીં.
યુરોપિયન Mustang શ્રેણીમાં તેમના અસ્તિત્વને સુનિશ્ચિત કરવા માટે EcoBoostsની લોકપ્રિયતા પૂરતી ન હોવા છતાં, PH વર્ગીકૃત પર 2.3sની પસંદગી આશ્ચર્યજનક રીતે વિશાળ છે. આ દેખીતી રીતે ભાવ શ્રેણીના તળિયે છેડાને ટેકો આપે છે. લખવાના સમયે, PH વર્ગીકૃત પર સૌથી વધુ સસ્તું V8 એ આ વર્ષનું 42,000-માઇલનું રેડ મોડલ છે, જેની કિંમત £29,490 છે, પરંતુ લગભગ £500 માટે, તમે અન્ય ચાર GTs વચ્ચે પસંદ કરી શકો છો, આ 2016 ની મેગ્નેટિક ગ્રે કાર છે. સૌથી ઓછું માઇલેજ અને સૌથી નીચો-કી વિકલ્પ. £31,950 તમને કન્વર્ટિબલ્સના દેશમાં લઈ જશે. આ 17,000-માઇલની ભૂતપૂર્વ ફેસલિફ્ટ ઓક્સફોર્ડ સફેદ સેડલ ચામડાની બનેલી છે, પરંતુ તમે £32-33,000 કૌંસમાં તમારા રંગને વધુ કે ઓછા પસંદ કરી શકો છો કારણ કે ત્યાં ઘણી નરમાઈ છે. ટોચના પૈસા.
ફેસલિફ્ટ્સ 2018 પહેલાંની કાર કરતાં દેખીતી રીતે વધુ ખર્ચાળ છે કારણ કે તે વધુ શક્તિશાળી અને અપડેટ કરવા માટે ઝડપી છે, પરંતુ તમે હજી પણ £35,000 કરતાં ઓછી કિંમતમાં એક શોધી શકો છો, કારણ કે આ 17,000-માઇલ સફેદ GT બતાવે છે. જો તમારી બોટ પર દુષ્ટતા તરતી હોય, તો 707 હોર્સપાવર, રૌશ એક્સ ટ્યુબ અને અન્ય વસ્તુઓની થેલી સાથેની આ જાનવર 2019 વ્હીપલ બ્લોઅર કાર વિશે શું? 8,000 માઇલ પૂર્ણ કર્યા પછી, અમે £59,995ની શરત લગાવીશું, જે કંટાળાજનક નથી.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, યુનાઇટેડ કિંગડમ
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, યુનાઇટેડ કિંગડમ