Sebbene sia stata lanciata ufficialmente nel Regno Unito solo negli ultimi cinque anni circa, la Mustang della Ford è senza dubbio una delle auto più importanti di tutti i tempi. È in produzione continua dal 1964, quando ha svolto un ruolo importante nel consentire le prestazioni e lo stile che un normale Joe (o Qiao Lin) poteva ottenere. Il costo del primo lotto negli Stati Uniti era inferiore a 2.400 dollari. Si può dire che sia stata la ragione principale del boom della scena delle muscle car alla fine degli anni '60.
Perché la chiamano Mustang? Non è questo un cavallo? Ebbene sì, ma è anche un aereo da caccia della Seconda Guerra Mondiale. Troverai storie che supportano le due teorie che sostengono la denominazione della coupé sportiva e della decappottabile Ford.
In ogni caso, la Mustang ha molto successo. La soglia dei “10 milioni di esemplari costruiti” è stata superata tre anni fa. Oggi visiteremo la versione S550 di sesta generazione, che è stata fatta circolare per la prima volta su strada nel 2015, non solo negli Stati Uniti, come al solito per gli appassionati di auto britannici, per fornire un rivolo intermittente di importazioni con guida a sinistra, ma come corretto Sul lato destro, la prima volta che guidi manualmente un'auto.
Come avviene dal 1964, la Mustang di sesta generazione può essere scelta come coupé (Fastback) o come decappottabile con capote in tessuto. Abbiamo usato la parola "rimbombo" un minuto fa, ma come parte del piano automobilistico globale di Ford, questa generazione può acquistare il motore a quattro cilindri turbo EcoBoost 2.3 assolutamente non rumoroso invece del tradizionale V8. Considerando la tradizione e tutto il resto, sotto molti aspetti sembra sbagliato, ma la potenza di 2.3 non è un grosso problema. Molte persone pensano che l'affermazione di 310 CV sia un errore tipografico, ma non è così. Oltre a generare quasi tre quarti della potenza massima del 5.0 V8, il 2.3 riduce anche il peso totale della vettura di circa 80 kg, la maggior parte dei quali proviene dalle ruote anteriori, il che apporta ulteriore raffinatezza alla manovrabilità.
Ad essere onesti, se riesci a dimenticare la mancanza di un cilindro, ne vale la pena 2.3. Politicamente, si può capire perché Ford abbia confuso il fatto di essere l’alfiere del nuovo metodo e il preavviso della fine del vecchio metodo, ma devono sapere che stanno scherzando. Finché il grande percorso automobilistico rimarrà aperto, la vera Mustang lo seguirà sempre. Soprattutto quelli che pensano che la Mustang V8 sia il culmine dei sogni d'infanzia, e che sia sacrilego qualsiasi cosa diversa dal V8.
Si spera che la metà di tutti gli acquirenti della S550 Mustang scelgano la 2.3, ma nel Regno Unito, almeno Ford deve ammettere che solo il 15% delle persone la sceglie effettivamente. Il prezzo estremamente basso del V8 rende la differenza di prezzo tra il 2.3 e il V8 troppo piccola, solo 4.500 sterline. Indipendentemente dall’effettivo volume delle vendite, ciò non è sufficiente a impedire che la 2.3 venga ritirata dal mercato europeo alla fine del 2020. È interessante notare che, almeno per ora, viene ancora prodotta negli Stati Uniti. La potenza attuale negli Stati Uniti raggiunge i 330 CV (insieme al 3.7 V6 da 300 CV), ma ai fini di questa guida ci concentreremo sul "Coyote" 5.0 V8, che è attualmente l'unica Mustang venduta nel Regno Unito come una nuova auto.
In ogni caso, come abbiamo detto, la nuova Mustang è stata rilasciata nel 2015. Nella primavera del 2016 è stato introdotto il software Sync 3 per migliorare le capacità di riconoscimento vocale della Mustang, e in questo momento sono stati aggiunti anche tre nuovi colori di vernice, due blu e uno bianco. fornito. Nel 2017 sono apparse la Shelby GT350 e una versione R più mirata. Hanno un nuovo motore 5.2 ad alti regimi con manovella piatta e 526 cavalli a 7.500 giri al minuto, che è circa mille giri in più rispetto al limite utilizzabile del vecchio cross-plane 5.0, e risponde più velocemente all'acceleratore. R si è tolto i vestiti spudoratamente per il lavoro in pista, ha ridotto il peso della GT di circa 60 kg e ha sospensioni e aerodinamica adeguate, rendendola un'arma da pista davvero eccellente. Il suo tempo da 0 a 60 è inferiore a 4 secondi e funziona a 177 miglia all'ora. Sfortunatamente, nessuna di queste due varianti GT350 è disponibile per la vendita nel Regno Unito, ma è possibile acquistare una R con guida a sinistra negli Stati Uniti per circa $ 65.000.
Nel maggio 2018 è stata lanciata la Mustang restyling, con sospensioni migliori, V8 leggermente ampliato (a 5.038 cc) e migliori dotazioni di sicurezza: questo è ciò di cui ha bisogno perché la Mustang si è scontrata nell'Euro NCAP 2017. Nel test sono state raccolte solo due stelle. Anche con l'installazione di nuovi dispositivi di sicurezza, il punteggio relativo alla sicurezza è ancora di sole tre stelle.
In questo momento, Ford ridusse la potenza richiesta da 2,3 a meno di 300 cavalli. Ancora più importante per gli appassionati, la potenza del modello V8 arriva fino a 450 cavalli, grazie al nuovo motore, che ha anche una manovella piatta e una miscela di iniezione diretta ad alta pressione e porta a bassa pressione. Queste auto di seconda fase forniscono pacchetti di prestazioni. In questo caso la “prestazione” è legata al telaio dell'auto, non al motore. La potenza di picco della batteria non è cambiata. L'auto PP1 è equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S su ruote da 19 pollici, oltre a freni Brembo e sospensioni MagneRide. PP2 è più facile da tracciare. Viene fornito di serie con MagneRide ed è dotato di pneumatici Pilot Sport Cup 2 305/30 larghi 1,5 pollici e impostazioni di controllo della trazione migliorate. Puoi ottenerlo solo con una trasmissione manuale a 6 marce.
Nell'ottobre 2018, la Mustang Bullitt è stata messa in vendita con 480 cavalli a 7.000 giri al minuto e 420 piedi libbra a 4.600 giri al minuto, con l'apposita verniciatura verde. Nessuno si è sorpreso quando tutte le 350 auto assegnate al Regno Unito sono state immediatamente esaurite. Ciò che sorprende è l’elevato deprezzamento subito da questi Bullitt negli Stati Uniti. Riguarda il sovraccarico o hai costruito troppe auto? Forse entrambi.
Quando la sesta generazione della Mustang S550 venne lanciata nel 2015, in termini di prezzo era allo stesso livello di fascia medio-alta della BMW 420d. Oggi, la nuova Mustang GT più economica viene venduta a £ 44.255, ma le sue prospettive sono ancora molto allettanti. La parte buona è che puoi risparmiare quasi £ 15.000 al nuovo prezzo acquistando un'auto usata. Le prime auto che hanno percorso 50.000 miglia o più sono facilmente disponibili per £ 30.000. Ma vuoi qualcuno con un miglio alto? Non hai sentito che la situazione nella famiglia Mustang non è buona? Leggi e scoprilo.
Motore: benzina V8 32 V da 4.951 cc (*5.038 cc) Trasmissione: manuale a 6 marce o automatica a 6 marce (*10 velocità), trazione posteriore Potenza (CV): 410 a 6.500 giri/min (*450 a 7.000 giri/min) Coppia ( lb) ft): 390@4.600 giri/min0-62mph (sec): 4,8 (uomo) (*4,3) Velocità massima (mph): 155Peso (kg): 1.681 MPG (comprensivo ufficiale): 20,9CO2 (g/km): 299Ruote (in ): 8 x 18 Pneumatici: 235/50 Data di rilascio: 2015-ora nuovo prezzo: 38.000 sterline prezzo attuale: da 30.000 sterline * Auto ristrutturata nel 2018
Per riferimento: i dati relativi al peso e alla potenza dell'auto sono difficili da determinare in modo assoluto. Per mantenere la coerenza, utilizziamo la stessa fonte per tutte le linee guida. Vogliamo che i dati che utilizziamo siano corretti e non errati. La nostra raccomandazione è di trattarlo come relativo piuttosto che come definito.
Il motore Coyote fa un buon rumore, soprattutto nelle auto modificate con scarico attivo. Il tubo di tipo X o di tipo H che sostituisce il risonatore aggiunge divertimento, oppure puoi scaricare con un collettore a tubo lungo completo. Oppure puoi ignorarlo e ammirarne la sorprendente raffinatezza.
L'iniezione diretta del V8 di sesta generazione potrebbe essere vecchia scuola, ma è una buona notizia per chiunque sia preoccupato per l'impatto dell'accumulo di carbonio sui più moderni motori a iniezione diretta. La fasatura variabile dell’albero a camme è un’altra tecnica moderna per la defunta Mustang. La camma stessa è azionata da una catena anziché da una cinghia, e queste dovrebbero durare per tutta la vita dell'auto.
In precedenza abbiamo menzionato che 2.3 è veloce e accettabile. Ad una velocità di 0-100 km/h, è solo un secondo più lento del V8 da 4,8 secondi, ovviamente è più economico, consuma circa il 50% in meno di carburante rispetto al V8, che si sforza di raggiungere 20 mpg, non molto, 13 serbatoio da un litro. La magia del turbocompressore significa che il 2.3 è in realtà più agile a velocità inferiori rispetto al V8 e ha un suono migliorato che ti fa sentire meglio se non acquisti un V8 (almeno nell'ambiente chiuso di una coupé). Ma la maggior parte degli acquirenti è più disposta a ignorare l'accettabilità politica di queste quattro persone e tende ad avere una minore consapevolezza sociale del V8 ma un maggiore rumore reale.
Ovviamente sono disponibili regolazioni Mustang e una storia separata può essere fatta separatamente. Ford fornisce il proprio “power pack”. 2.3 C'è un aumento di 25 CV e 70 libbre piedi. Il V8 ha tre offerte di 13 CV+16 libbre piedi, 21 CV+24 libbre piedi o 37 CV+5 libbre piedi e la linea rossa è aumentata a 7.500 giri/min. I kit di induzione fissi di aziende come Steeda possono fornire un aumento di potenza semplice e istantaneo senza la necessità di adeguamenti corrispondenti all'auto davanti al veicolo.
Se vuoi qualcosa di più sporco, da una prospettiva bassa, la Sutton CS700 di Clive Sutton, un rivenditore indipendente di supercar londinese, utilizza un compressore Whipple a doppia vite e grandi componenti di aspirazione e scarico per aumentare la potenza al livello dichiarato. 700 cavalli e 674 piedi-libbra. La CS700 costa meno di £ 14.000 rispetto all'auto base, il che sembra quasi ragionevole, ma le sospensioni KW ridotte da 35 mm all'anteriore e da 25 mm al posteriore e la lega da 20 pollici aggiungono altre £ 5.500. Puoi anche buttare via ogni genere di cose nella parte spessa. Le punte da trapano in fibra di carbonio valgono £ 10.000. Viene fornito un CS800 più potente e gli utenti PH ordinari ora hanno letto del CS850 da 859 CV appena lanciato per riempire il GT500 da 771 CV che non è arrivato nel Regno Unito. Il tuo costa solo £ 115.000 o più, a seconda delle specifiche. Oppure puoi utilizzare il prezzo basso Costruisci la tua Mustang per un kit Fase 2 di £ 9.000 (accessori esclusi)
Per quanto riguarda i cambi, di serie è presente un cambio manuale a sei marce. A seconda dell'anno dell'auto, ci sono due opzioni di convertitore di coppia automatico: £ 1.500 per il 6 marce sulle auto prima del 2018, o £ 2.000 per il 10 velocità. Chirurgia plastica. Alcune persone si chiedono perché un'auto abbia bisogno di 10 marce, per non parlare di un grande V8, e la scatola riflette questa confusione saltando tra le marce durante il normale utilizzo. Ciò potrebbe influire sul tuo stoppino, ma se premi l'acceleratore abbastanza forte, almeno la trasmissione a 10 velocità ha la capacità di saltare alcune marce, il che funziona bene in pista quando è in modalità tracciamento.
Com'era prevedibile, la scatola manuale è sensuale e niente male. L'emergere della tecnologia di adattamento della velocità di scalata di tutte le Mustang dopo il 2018 non ha ridotto l'attrattiva del cambio manuale, ma la frizione prima e dopo il cambio non è mai stata delle più leggere e, per l'uso nel Regno Unito, il rapporto potrebbe essere un po' alto. Ti porterà per la seconda volta. Nella maggior parte dei casi raggiunge gli 80 km/h. Anche gli acquirenti tra manuale e automatico ti dicono che entrambe le impostazioni hanno i loro sostenitori.
Un differenziale a slittamento limitato è standard, mentre Line Lock è un nuovo prodotto nell'era delle muscle car. Selezionandolo nel sottomenu della modalità Traccia verrà applicato il freno anteriore, permettendoti di fumare per un massimo di 15 secondi senza andare da nessuna parte. È perfetto per impressionare il tuo partner e mettere soldi nelle tasche del fornitore di pneumatici locale.
Una nota rivista britannica di consumatori automobilistici ha recentemente condotto un sondaggio sull'affidabilità delle auto sportive di 5 anni. In questo sondaggio, la Mustang si è classificata al nono posto. Sarebbe fantastico se segnasse cento punti, ma era un decimo. Anche nelle auto rinnovate sono presenti problemi documentati al motore e al cambio. Secondo i rapporti, sull'auto con convertitore di coppia a 10 velocità 10R80 (joint venture Ford/GM), ritardi nel cambio marcia, risposta lenta o addirittura inesistente. Il colpevole è stato identificato nel corpo valvola difettoso e la classificazione è un lavoro di manutenzione pesante che richiede lo smontaggio inverso. La speranza che il problema possa scomparire non farà altro che peggiorare la situazione. Nel manuale dell'MT82, la forcella del cambio si rompe sotto pressione e si verifica un problema di fornitura dei pezzi di ricambio, che annoia molti proprietari di auto.
Nel motore modificato, quando il motore è freddo, il motore vibra a regimi bassi e medi (1.500-3.000 giri/min). Ciò è dovuto al battito del pistone in alluminio forgiato prima che venga riscaldato abbastanza da espandersi e smettere di oscillare nel foro. Colpo. Oltre al rumore, questo battito del pistone potrebbe graffiare il cilindro. L'endoscopia ti porterà cattive notizie. Inoltre, il motore Coyote non può evitare perdite d'olio.
Sono previsti due richiami per cavi della batteria che potrebbero essere pericolosamente vicini al collettore di scarico e un richiamo per airbag conducente inattivi. Alcuni radiatori dell'olio perdono, alcuni V8 perdono liquido di raffreddamento e alcuni giochi dei cuscinetti della biella sono troppo grandi.
Il costo di manutenzione è ragionevole. Il servizio di cambio olio di base può costare fino a £ 150, ma non deve superare le £ 200. Il prezzo professionale dovrebbe essere inferiore a £ 300. Le nuove auto immatricolate dopo il 1 aprile 2017, i V8 che costano meno di £ 40.000, saranno tassati più economici solo nel Regno Unito, £ 150 all'anno invece di quasi £ 600 per le auto precedenti.
La Mustang di sesta generazione ha svolto un lavoro utile nel raggiungere i concorrenti europei utilizzando una sospensione posteriore multi-link per sostituire l'asse attivo del vecchio modello. Anche con tali progressi, guidare su strade dissestate può ancora essere difficile. Le molle di abbassamento e le barre antirollio aftermarket vengono solitamente installate per proteggere maggiormente la Mustang, ma questo la allontanerà dalla qualità di guida di un'auto di lusso.
Abbiamo menzionato il pacchetto prestazioni nella panoramica. Fondamentalmente, PP1 è perfetto per chi vuole guidare normalmente durante una giornata in pista occasionale, mentre PP2 è adatto a chi vuole andare in una giornata in pista e occasionalmente guidare normalmente. Vale davvero la pena utilizzare PP2 per questa applicazione. In modalità pista, gira in modo significativamente più piatto e frena in modo più sicuro, ma la maggior parte delle persone pensa che la PP2 sia troppo stretta per le strade pubbliche.
Il sistema di smorzamento adattivo MagneRide è un'interessante opzione da £ 1.600 sul restyling del 2018. Le opinioni al riguardo sembrano divise. Ad alcune persone piace il comfort extra che offre, altri che l'hanno provato dicono che si atterranno alle impostazioni normali, ma potrebbero installare un set di ammortizzatori regolabili Koni, ovviamente anche altri possono usarlo. Ad esempio, Airlift ti fornirà una serie di ammortizzatori prestazionali che possono essere completamente regolati tramite i pulsanti del telecomando.
Lo sterzo Mustang renderà gli uomini più mascolini. È molto pesante e non confonderai mai la Mustang con l'Elise in termini di velocità di sterzata, ma ha un buon grip e ovviamente ha abbastanza potenza da rompere il retrotreno.
Per gli amanti delle curiosità, la Mustang di sesta generazione è stata progettata dal britannico Moray Callum, il fratello minore del designer Jaguar Ian Callum. È considerata un'auto piccola nel mercato interno, ma la sua impronta nel Regno Unito è abbastanza grande da attirare l'attenzione degli automobilisti in qualsiasi luogo più piccolo della strada statale. La carreggiata posteriore della sesta generazione è 70 mm più larga di quella della quinta generazione. Il restyling del 2018 ha abbassato la linea del cofano e “rimosso” la parte anteriore senza perdere l’aspetto base della Mustang.
Le finiture della vernice Mustang non sono sempre eccezionali, né lo sono alcune lacune nei pannelli. Quelli tra il cofano in tela e la carrozzeria sembrano quasi scioccanti, ma non sembrano avere importanza su strada dove la decappottabile si mostra una bella chiacchierata, soprattutto con il tetto abbassato. Tuttavia, un'installazione non corretta e/o parti di rivestimento esterne allentate possono rappresentare un problema per qualsiasi Mustang. La porta è molto lunga, quindi controlla se il bordo posteriore è danneggiato, potresti anche controllare la cerniera, perché scricchiolii in questa zona non sono rari.
Chiunque sia arrivato alla Mustang di sesta generazione dopo un'auto tedesca premium potrebbe smettere di pensare alla sensazione dei materiali dell'abitacolo Ford e a come sono installati (o non installati). Il restyling del 2018 ha apportato miglioramenti positivi alla qualità degli interni, ma non ha distrutto il valore del veicolo prima del restyling. Noterai più scricchiolii e cigolii nell'auto pre-modificata, in parte a causa della scarsa qualità della plastica.
Ma la dotazione di serie è buona, compreso il nuovo impressionante quadro strumenti digitale da 12 pollici configurabile e correlato alla modalità, oltre a fari a LED, cerchi in lega da 19 pollici, crociera adattiva, climatizzatore bizona, con software Sync 2. Un nuovo display da 8 pollici touch screen (sostituito dall'ottimo ma ancora non eccellente sistema Sync 3 nel 2016), accesso e avviamento senza chiave e telecamera di parcheggio posteriore. Se desideri la navigazione satellitare, devi pagare £ 795 extra, ma almeno è dotata di un sistema audio aggiornato con subwoofer montato nel bagagliaio. C'è l'aggiornamento audio Bang & Olufsen, che è una buona idea sulla versione 2.3, perché le impostazioni standard non sono molto grandi. Il sedile climatizzato (che fa parte del pacchetto personalizzato) non sembra essere di grande utilità.
Il pannello strumenti a gradini dell'S550 e il pannello degli interruttori centrale cromato sono un bel design in stile retrò, anche se la leggenda "Ground Speed" su Speedo e la placca sul cruscotto "Mustang since 1964" possono essere considerate un po' ingenue. E lo spazio? Beh, dipende da quale parte dell'auto stai guardando. Ce ne sono molti davanti e anche le persone più grandi possono immaginare una posizione di guida praticabile, anche se alcune persone potrebbero desiderare che i montanti siano più sottili per una migliore visibilità.
Il vano portaoggetti e i due grandi portabicchieri centrali hanno un buon spazio di stivaggio e tendono a diventare supporti a gomito perché si trovano sul lato sbagliato del tunnel di trasmissione del proprietario con guida a destra. Lo stesso vale per il freno a mano. La Mustang è sempre stata una coupé (a parte la strana estensione del marchio Mach E), quindi non c'è molto sforzo per accogliere gli adulti dietro, soprattutto lo spazio per la testa è molto corto. Lì hai due punti di attacco Isofix per il seggiolino per bambini, ma gli schienali dei sedili posteriori si ripiegano per aumentare lo spazio per i bagagli, il che è positivo visti i 408 litri del tetto rigido o i 332 della decappottabile. Aumenta lo spazio dei posti a sedere. Se la tua dolce metà insiste nel portare con te un pesante prodotto di bellezza/bellezza, non si tratta di un record. Il bordo alto dello stivale e l'apertura stretta ti faranno maledire.
I compressori dell'aria condizionata Mustang hanno una pessima reputazione tra i proprietari. Il sistema di memoria del sedile non è sempre efficace. Lo stesso vale per la telecamera posteriore (potrebbe essere solo un guasto con un connettore allentato) e alcuni proprietari di auto hanno segnalato problemi con il tachimetro e guasti alla navigazione satellitare. Potresti anche riscontrare serrature casuali delle porte, lievi cadute dei finestrini, oscuramento improvviso delle luci del cruscotto e difficoltà a stabilire una connessione Bluetooth stabile.
La decisione di Ford di vendere la Mustang con guida a destra segna la fine di un lungo periodo di frustrazione per i fan britannici di questa vettura davvero iconica. L'azienda viene ricompensata per il gioco d'azzardo, perché nel Regno Unito più persone acquistano Mustang che Porsche 911.
L'attuale Mustang ha subito un graduale aggiustamento dei prezzi dalla sua introduzione nel 2015. Allora era la metà degli anni '30. Oggi, una nuova Mustang GT parte da quasi 45.000 sterline, ma basandosi solo sulla potenza di 450 cavalli e sulle ottime caratteristiche del motore, sembra comunque che ne valga la pena, soprattutto se si considerano i prezzi dell'usato, che sono ora poco meno di 30.000. La sterlina segna sei anni. Potrebbe essere necessario sopportare alcuni esempi di scarso controllo di qualità e non sono meccanicamente perfette, ma queste auto hanno una forte comunità online, quindi non ti perderai mai in una soluzione, o almeno in un suggerimento.
Sebbene la popolarità degli EcoBoost non sia sufficiente a garantirne la sopravvivenza nella serie Mustang europea, la selezione di 2.3 su PH Classifieds è sorprendentemente ampia. Questi ovviamente supportano la fascia inferiore della fascia di prezzo. Al momento in cui scrivo, il V8 più conveniente su PH Classifieds è il modello rosso da 42.000 miglia di quest'anno, al prezzo di £ 29.490, ma per circa £ 500 puoi scegliere tra altre quattro GT, questa vettura Magnetic Grey dell'anno 2016 è la chilometraggio più basso e opzione con la chiave più bassa. £ 31.950 ti portano nel paese delle decappottabili. Questo ex restyling di 17.000 miglia è realizzato in pelle di sella bianca Oxford, ma puoi più o meno scegliere il tuo colore nella fascia da £ 32-33.000 perché c'è molta morbidezza lì. I migliori soldi.
I restyling sono ovviamente più costosi delle auto precedenti al 2018 perché sono più potenti e più veloci da aggiornare, ma puoi comunque trovarne uno per meno di £ 35.000, come dimostra questa GT bianca da 17.000 miglia. Se il male galleggia sulla tua barca, che ne dici di questa bestiale macchina con ventilatore Whipple del 2019 con 707 cavalli, tubi Roush X e un sacco di altre cose? Dopo aver percorso 8.000 miglia, scommetteremmo £ 59.995, il che non è noioso.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, Regno Unito
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, Regno Unito
Orario di pubblicazione: 03-lug-2021
