Ingawa imezinduliwa rasmi nchini Uingereza katika kipindi cha miaka mitano hivi, Mustang ya Ford bila shaka ni moja ya magari muhimu zaidi wakati wote. Imekuwa katika uzalishaji unaoendelea tangu 1964, wakati ilichukua jukumu muhimu katika kuwezesha utendakazi na mtindo ambao Joe wa kawaida (au Qiao Lin) angeweza kufikia. Gharama ya kundi la kwanza nchini Marekani ilikuwa chini ya dola za Marekani 2,400. Unaweza kusema kwamba ilikuwa sababu kuu ya kuongezeka kwa eneo la gari la misuli mwishoni mwa miaka ya 1960.
Kwa nini wanaiita Mustang? Je, huyu si farasi? Kweli, ndio, lakini pia ni ndege ya kivita ya Vita vya Kidunia vya pili. Utapata hadithi zinazounga mkono nadharia mbili zinazounga mkono kutajwa kwa coupe ya michezo ya Ford na kubadilishwa.
Kwa vyovyote vile, Mustang imefanikiwa sana. Alama ya "milioni 10 iliyojengwa" ilipitishwa miaka mitatu iliyopita. Leo, tutatembelea toleo la kizazi cha sita la S550, ambalo lilisikika barabarani kwa mara ya kwanza mnamo 2015, sio tu nchini Merika kama kawaida kwa mashabiki wa gari la Uingereza kutoa hila za mara kwa mara za uagizaji wa gari la kushoto, lakini. kama sahihi Upande wa kulia-mara ya kwanza unapoendesha gari kwa mikono.
Kama ilivyokuwa tangu 1964, unaweza kuchagua Mustang ya kizazi cha sita kama coupe (Fastback) au kigeuzi chenye kitambaa cha juu cha kitambaa. Tulitumia neno “rumble” dakika moja iliyopita, lakini kama sehemu ya mpango wa magari wa kimataifa wa Ford, kizazi hiki kinaweza kununua injini ya silinda nne ya turbo isiyo na rumble kabisa ya EcoBoost 2.3 badala ya V8 ya kawaida. Kuzingatia mila na kila kitu, inaonekana vibaya kwa njia nyingi, lakini pato la nguvu la 2.3 sio tatizo kubwa. Watu wengi wanafikiri kwamba madai ya 310hp ni makosa ya uchapaji, lakini hii sivyo. Mbali na kutoa karibu robo tatu ya nguvu ya juu ya 5.0 V8, 2.3 pia inapunguza uzito wa jumla wa gari kwa karibu kilo 80, ambayo nyingi hutoka kwa magurudumu ya mbele, ambayo huleta uboreshaji wa ziada kwa utunzaji.
Kuwa waaminifu, ikiwa unaweza kusahau kuhusu ukosefu wa silinda, 2.3 ni ya thamani yake. Kisiasa, unaweza kuelewa ni kwa nini Ford walichanganya kama mbeba viwango vya mbinu hiyo mpya na onyo la mapema la kutoweka kwa mbinu hiyo ya zamani, lakini lazima wajue wanatania. Maadamu njia kubwa ya gari inabaki wazi, Mustang halisi itaifuata kila wakati. Hasa wale wanaofikiri kwamba V8 Mustang ni kilele cha ndoto za utotoni, na ni kufuru kwa kitu kingine chochote isipokuwa V8.
Inatarajiwa kwamba nusu ya wanunuzi wote wa S550 Mustang watachagua 2.3, lakini nchini Uingereza, angalau Ford inapaswa kukubali kwamba ni 15% tu ya watu wanaoichagua. Bei ya kichwa cha chini sana cha V8 hufanya tofauti ya bei kati ya 2.3 na V8 kuwa ndogo sana, pauni 4,500 pekee. Bila kujali kiasi halisi cha mauzo, haitoshi kuzuia 2.3 kujiondoa kutoka soko la Ulaya mwishoni mwa 2020. Inashangaza, angalau kwa sasa, bado inazalishwa nchini Marekani. Pato la sasa nchini Marekani ni la juu kama 330hp (pamoja na 300hp 3.7 V6), lakini kwa madhumuni ya mwongozo huu, tutazingatia "Coyote" 5.0 V8, ambayo kwa sasa ndiyo Mustang pekee inayouzwa nchini Uingereza kama gari mpya.
Kwa hali yoyote, kama tulivyosema, Mustang mpya ilitolewa mnamo 2015. Katika msimu wa joto wa 2016, programu ya Usawazishaji 3 ilianzishwa ili kuboresha uwezo wa utambuzi wa sauti wa Mustang, na kwa wakati huu rangi tatu mpya za rangi, mbili za bluu na nyeupe pia zilikuwa. zinazotolewa. Mnamo 2017, Shelby GT350 na toleo la R lililozingatia zaidi lilionekana. Wana injini mpya ya kufufua 5.2 yenye mkunjo wa gorofa na nguvu ya farasi 526 kwa kasi ya 7,500 rpm, ambayo ni karibu rpm elfu moja kuliko kikomo kinachoweza kutumika cha ndege ya zamani ya 5.0, na hujibu kwa kasi kwa throttle. R alivua nguo zake bila aibu kwa kazi ya kufuatilia, alipunguza uzito wa GT kwa takriban kilo 60, na ana usimamishaji ufaao na aerodynamics, na kuifanya kuwa silaha bora kabisa ya kufuatilia. Muda wake wa 0-60 ni chini ya sekunde 4, na inaendesha kwa maili 177 kwa saa. Kwa bahati mbaya, hakuna lahaja hizi mbili za GT350 zinazopatikana kwa mauzo nchini Uingereza, lakini unaweza kununua kiendeshi cha mkono wa kushoto cha R nchini Marekani kwa takriban $65,000.
Mnamo Mei 2018, Mustang facelift ilitolewa, na kusimamishwa bora zaidi, kupanuliwa kidogo (hadi 5,038cc) V8 na vifaa bora vya usalama-hivi ndivyo inavyohitaji kwa sababu Mustang iligongana katika 2017 Euro NCAP Ni nyota mbili tu zilikusanywa katika mtihani. Hata kwa usakinishaji wa vifaa vipya vya usalama, alama ya usalama bado ni nyota tatu tu.
Kwa wakati huu, Ford ilipunguza mahitaji ya nguvu ya 2.3 hadi chini ya 300 farasi. Muhimu zaidi kwa wapenda shauku, nguvu ya mfano wa V8 ni hadi nguvu ya farasi 450, shukrani kwa injini mpya, ambayo pia ina crank ya gorofa na mchanganyiko wa sindano ya bandari ya shinikizo la moja kwa moja na la chini la shinikizo. Magari haya ya hatua ya pili hutoa vifurushi vya utendaji. Katika kesi hii, "utendaji" unahusiana na chasi ya gari, sio injini. Nguvu ya kilele cha pakiti ya betri haijabadilika. Gari la PP1 lina matairi ya Michelin Pilot Sport 4S kwenye magurudumu ya inchi 19, pamoja na breki za Brembo na chaguzi za kusimamishwa kwa MagneRide. PP2 ni rahisi kufuatilia. Inakuja na MagneRide ya kawaida, na ina upana wa inchi 1.5 kwa upana wa matairi 305/30 ya Pilot Sport Cup 2 na mipangilio iliyoboreshwa ya udhibiti wa uvutaji. Unaweza kuipata tu kwa upitishaji wa mwongozo wa kasi 6.
Mnamo Oktoba 2018, Mustang Bullitt alianza kuuzwa akiwa na nguvu ya farasi 480 kwa kasi ya 7,000 rpm na futi 420 kwa kasi ya 4,600 rpm, na rangi ya kijani ifaayo. Hakuna aliyeshangaa magari yote 350 yaliyotengewa Uingereza yalipouzwa mara moja. Kinachoshangaza ni uchakavu wa hali ya juu waliokumbana na hawa Bullitts nchini Marekani. Je, unahusu kupakia kupita kiasi, au kujenga magari mengi sana? Labda zote mbili.
Wakati S550 Mustang ya kizazi cha 6 ilipotoka mwaka wa 2015, kwa suala la fedha, ilikuwa katika kiwango sawa cha katikati hadi juu kama BMW 420d. Leo, Mustang GT mpya ya bei nafuu inauzwa kwa £44,255, lakini matarajio yake bado yanavutia sana. Sehemu nzuri ni kwamba unaweza kuokoa karibu £15,000 kwa bei mpya kwa kununua gari lililotumika. Magari ya awali ambayo yamesafiri maili 50,000 au zaidi yanapatikana kwa urahisi kwa £30,000. Lakini unataka mtu aliye na maili ya juu? Si umesikia kwamba hali ya familia ya Mustang si nzuri? Soma na ujue.
Injini: 4,951cc V8 32v petroli (*5,038cc) Usambazaji: mwongozo wa 6-kasi au 6-kasi otomatiki (*10spd), nguvu ya kuendesha gurudumu la nyuma (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (sekunde): 4.8 (mtu) (*4.3) Kasi ya juu zaidi (mph): 155Uzito (kg): 1,681MPG (pana rasmi): 20.9CO2 (g/km): 299Wheels (katika ): 8 x 18 Matairi: 235/50 Tarehe ya kutolewa: 2015-sasa bei mpya: pauni 38,000 bei ya sasa: kutoka pauni 30,000 * gari lililorekebishwa la 2018
Kwa kumbukumbu: uzito wa gari na data ya nguvu ni vigumu kuamua kabisa. Ili kudumisha uthabiti, tunatumia chanzo sawa kwa miongozo yote. Tunataka data tunayotumia iwe sahihi na sio makosa. Pendekezo letu ni kuichukulia kama jamaa badala ya dhahiri.
Injini ya Coyote hufanya kelele nzuri, haswa katika magari yaliyobadilishwa na kutolea nje hai. Mrija wa aina ya X au H unaochukua nafasi ya resonator huongeza furaha, au unaweza kutoa moshi kwa kutumia wingi kamili wa bomba refu. Au unaweza kupuuza na kupendeza ustadi wa kushangaza.
Sindano ya bandari ya V8 ya kizazi cha sita inaweza kuwa shule ya zamani, lakini ni habari njema kwa mtu yeyote ambaye ana wasiwasi kuhusu athari za mkusanyiko wa kaboni kwenye injini za kisasa zaidi za kudunga moja kwa moja. Muda wa kubadilisha camshaft ni mbinu nyingine ya kisasa ya marehemu Mustang. Cam yenyewe inaendeshwa na mnyororo badala ya ukanda, na hizi zinapaswa kudumu kwa maisha ya gari.
Hapo awali tulitaja kuwa 2.3 ni ya haraka na inakubalika. Kwa kasi ya 0-62 mph, ni sekunde moja tu polepole kuliko V8 ya 4.8, bila shaka ni ya kiuchumi zaidi, kwa kutumia karibu 50% chini ya mafuta kuliko V8, ambayo inajitahidi kufikia 20mpg-sio nyingi, 13. - tanki ya galoni. Uchawi wa turbocharging unamaanisha kuwa 2.3 ina kasi zaidi kwa kasi ya chini kuliko V8, na ina sauti iliyoimarishwa ambayo inakufanya uhisi vizuri kuhusu kutonunua V8 (angalau katika mazingira yaliyofungwa ya coupe). Lakini wanunuzi wengi wako tayari zaidi kupuuza kukubalika kwa kisiasa kwa watu hawa wanne, na huwa na mwamko mdogo wa kijamii wa V8 lakini kelele halisi zaidi.
Marekebisho ya Mustang bila shaka yanapatikana, na hadithi tofauti inaweza kufanywa tofauti. Ford hutoa "pakiti ya nguvu" yake mwenyewe. 2.3 Kuna ongezeko la 25hp na 70lb ft. V8 ina matoleo matatu ya 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft au 37hp+5lb ft, na mstari mwekundu umeongezeka hadi 7,500rpm. Seti zisizobadilika za utangulizi kutoka kwa kampuni kama vile Steeda zinaweza kuongeza nguvu papo hapo na kwa urahisi bila hitaji la marekebisho yanayolingana ya gari lililo mbele ya gari.
Ikiwa unataka kitu kichafu zaidi, kutoka kwa mtazamo wa chini, Sutton CS700 ya Clive Sutton, muuzaji huru wa magari makubwa ya London, hutumia chaja ya juu ya Whipple ya screw mbili na vipengee vingi vya kuchukua na kutolea moshi ili kuongeza pato hadi kiwango kinachodaiwa. Nguvu ya farasi 700 na futi 674 za pauni. CS700 ni chini ya £14,000 kwa bei ya gari la msingi, ambayo inasikika kuwa sawa, lakini nyuma ya 35mm/25mm ilipunguza kusimamishwa kwa KW na aloi ya inchi 20 kuongeza £5,500 nyingine. Unaweza pia kutupa kila aina ya vitu kwenye ncha nene. Vipande vya kuchimba nyuzi za kaboni vina thamani ya £10,000. CS800 yenye nguvu zaidi imetolewa, na PHers wa kawaida sasa wamesoma kuhusu 859hp CS850 iliyozinduliwa hivi punde kujaza 771hp GT500 ambayo haijafika Uingereza. Yako inagharimu £115,000 pekee, au zaidi, kulingana na vipimo. Au unaweza kutumia bei ya chini Tengeneza Mustang yako mwenyewe kwa Awamu ya 2 ya £9,000 (bila kujumuisha vifaa)
Kwa upande wa sanduku za gia, sanduku la mwongozo la kasi sita ni la kawaida. Kulingana na mwaka wa gari, kuna chaguzi mbili za kubadilisha torque otomatiki: £1,500 kwa spidi 6 za magari kabla ya 2018, au £2,000 kwa 10-kasi. Upasuaji wa plastiki. Watu wengine wanashangaa kwa nini gari lolote linahitaji gia 10, achilia mbali V8 kubwa, na sanduku linaonyesha mkanganyiko huu kwa kuruka kati ya gia katika matumizi ya kawaida. Hii inaweza kuathiri utambi wako, lakini ukikanyaga kichapuzi kwa nguvu vya kutosha, angalau upitishaji wa kasi 10 una uwezo wa kuruka gia chache, ambazo hufanya kazi vizuri kwenye wimbo ukiwa katika hali ya ufuatiliaji.
Kwa kutabiri, sanduku la mwongozo ni la kidunia na sio mbaya. Kuibuka kwa teknolojia zote zinazolingana na kasi ya chini ya Mustang baada ya 2018 hakupunguza mvuto wa mwongozo, lakini clutch kabla na baada ya mabadiliko haikuwa nyepesi zaidi, na kwa matumizi nchini Uingereza, uwiano unaweza kuwa juu kidogo. Itakuchukua kwa mara ya pili. Mara nyingi hufikia 80 mph. Hata wanunuzi kati ya mwongozo na otomatiki wanakuambia kuwa mipangilio yote miwili ina wafuasi wao.
Tofauti ndogo ya kuteleza ni ya kawaida, wakati Line Lock ni bidhaa mpya katika enzi ya gari la misuli. Kukichagua katika menyu ndogo ya Modi ya Kufuatilia kutatumia breki ya mbele, kukuwezesha kuvuta uchovu kwa hadi sekunde 15 bila kwenda popote. Ni kamili kwa ajili ya kumvutia mpenzi wako na kuweka fedha kwenye mfuko wa msambazaji wa tairi wa ndani.
Jarida maarufu la watumiaji wa magari ya Uingereza hivi karibuni lilifanya uchunguzi wa kuegemea kwenye magari ya michezo ambayo yana umri wa miaka 5. Katika utafiti huu, Mustang ilishika nafasi ya tisa. Itakuwa nzuri ikiwa ilipata pointi mia moja, lakini ilikuwa moja ya kumi. Hata katika magari yaliyoinuliwa usoni, kuna shida za kumbukumbu za injini na sanduku la gia. Kulingana na ripoti, kwenye gari la kubadilisha fedha la 10R80 10-speed torque (ubia wa Ford/GM), ucheleweshaji wa kuhama, mwitikio wa polepole, au hata kutokuwepo. Mwili wa vali mbovu umetambuliwa kama mhalifu, na uainishaji ni kazi nzito ya matengenezo ambayo inahitaji utenganishaji wa nyuma. Tumaini kwamba tatizo linaweza kutoweka litafanya hali kuwa mbaya zaidi. Katika mwongozo wa MT82, uma wa kuhama utavunjika chini ya shinikizo, na kuna shida ya usambazaji na sehemu za uingizwaji, ambazo huchosha wamiliki wengi wa gari.
Kwenye injini iliyorekebishwa, wakati injini ni baridi, injini huzunguka kwa kasi ya chini na ya kati (1,500-3,000rpm). Hii ni kutokana na mdundo wa bastola ya aluminium ya kughushi kabla ya kuwashwa vya kutosha kupanua na kuacha kuyumba kwenye shimo. Piga. Mbali na kelele, kupiga pistoni hii kunaweza kukwaruza silinda. Endoscopy itakuletea habari mbaya. Injini ya Coyote pia haiwezi kuzuia kuvuja kwa mafuta.
Kuna kumbukumbu mbili za nyaya za betri ambazo zinaweza kuwa karibu kwa njia hatari na njia nyingi za kutolea moshi na kumbukumbu moja kwa mikoba ya hewa ya viendeshi isiyotumika. Vipozezi vingine vya mafuta vinavuja, V8 vingine hupoteza kipoezaji, na vibali vingine vya kubeba vijiti ni vikubwa sana.
Gharama ya matengenezo ni nzuri. Huduma ya msingi ya kubadilisha mafuta inaweza kuwa chini kama £150, lakini haipaswi kuzidi £200. Bei ya kitaalamu inapaswa kuwa chini ya £300. Magari mapya yaliyosajiliwa baada ya Aprili 1, 2017, V8 ambayo yanagharimu chini ya £40,000 yatatozwa ushuru kwa bei nafuu nchini Uingereza - £150 pekee kwa mwaka badala ya karibu £600 kwa magari ya awali.
Mustang wa kizazi cha sita amefanya kazi muhimu katika kupatana na washindani wa Uropa kwa kutumia kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi kuchukua nafasi ya ekseli amilifu ya modeli ya zamani. Hata kwa maendeleo kama haya, kupanda kwenye barabara mbovu bado kunaweza kuwa mbaya. Chemchemi za kupunguza na baa za kuzuia roll za baada ya soko kawaida huwekwa ili kulinda Mustang zaidi, lakini hii itaifanya iwe mbali zaidi na ubora wa safari wa gari la kifahari.
Tulitaja kifurushi cha utendaji katika muhtasari. Kimsingi, PP1 ni kamili kwa wale ambao wanataka kuendesha gari kwa kawaida siku ya kufuatilia mara kwa mara, wakati PP2 inafaa kwa wale ambao wanataka kwenda siku ya kufuatilia na mara kwa mara kuendesha kawaida. PP2 inafaa sana kutumia kwa programu hii. Katika hali ya wimbo, inageuka kwa njia ya kupendeza zaidi na breki kwa usalama zaidi, lakini watu wengi wanafikiri kuwa PP2 ni ngumu sana kwa barabara za umma.
Mfumo wa unyevu wa MagneRide ni chaguo la kuvutia la £ 1,600 kwenye 2018 facelift. Maoni juu ya hili yanaonekana kugawanywa. Watu wengine wanapenda faraja ya ziada inayotoa, wengine ambao wameijaribu wanasema watashikamana na mipangilio ya kawaida, lakini wanaweza kusakinisha seti ya vidhibiti vya unyevu vya Koni, bila shaka wengine wanaweza kuitumia. Kwa mfano, Airlift itakupa seti ya vidhibiti utendakazi ambavyo vinaweza kurekebishwa kikamilifu kupitia pedi za udhibiti wa mbali.
Uendeshaji wa Mustang utawafanya wanaume kuwa wa kiume zaidi. Ni nzito sana na hutawahi kuchanganya Mustang na Elise katika suala la kasi ya kugeuka, lakini ina mtego mzuri na ni wazi ina nguvu ya kutosha kuvunja mwisho wa nyuma.
Kwa wapenzi wa trivia, kizazi cha 6 cha Mustang kiliundwa na Briteni Moray Callum, kaka mdogo wa mbuni wa Jaguar Ian Callum. Inachukuliwa kuwa gari ndogo katika soko la ndani, lakini alama yake nchini Uingereza ni kubwa ya kutosha kuvutia madereva katika sehemu yoyote ndogo kuliko barabara ya A. Njia ya nyuma ya kizazi cha sita ni 70 mm pana kuliko ile ya kizazi cha tano. Upeo wa uso wa 2018 ulipunguza mstari wa hood na "kuondoa" mwisho wa mbele bila kupoteza uonekano wa msingi wa Mustang.
Kumaliza rangi ya Mustang sio nzuri kila wakati, na hakuna mapungufu kwenye paneli. Zile kati ya kofia laini ya juu na mwili zinakaribia kushtua, lakini haionekani kuwa muhimu barabarani ambapo kigeuzi hujionyesha kama gumzo nzuri, haswa paa ikiwa chini. Walakini, usakinishaji usiofaa na/au sehemu za trim za nje zinaweza kuwa tatizo kwa Mustang yoyote. Mlango ni mrefu sana, kwa hiyo angalia makali ya nyuma kwa uharibifu, unaweza pia kuangalia bawaba, kwa sababu creaking katika eneo hili sio kawaida.
Mtu yeyote aliyekuja kwa Mustang ya kizazi cha sita baada ya gari la Kijerumani la kwanza anaweza kuacha kufikiria juu ya hisia ya vifaa vya cabin ya Ford na jinsi vimewekwa (au haijasakinishwa). Uboreshaji wa uso wa 2018 ulileta maboresho mazuri katika ubora wa mambo ya ndani, lakini haukuharibu thamani ya gari kabla ya kuinua uso. Utagundua kelele zaidi za milipuko na milio kwenye gari lililobadilishwa awali, kwa sababu ya ubora duni wa plastiki.
Lakini vifaa vya kawaida ni vyema, ikiwa ni pamoja na nguzo mpya ya kuvutia ya kifaa cha dijiti inayoweza kusanidiwa ya inchi 12 na modi, pamoja na taa za LED, aloi ya inchi 19, usafiri wa baharini unaoweza kubadilika, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, pamoja na programu ya Sync 2 A mpya ya inchi 8. skrini ya kugusa (iliyobadilishwa na mfumo bora zaidi lakini bado sio bora wa Usawazishaji 3 mnamo 2016), ingizo na kuanza bila ufunguo, na kamera ya nyuma ya maegesho. Ikiwa unataka urambazaji wa satelaiti, unahitaji kulipa £795 za ziada, lakini angalau ina mfumo wa sauti ulioboreshwa na subwoofer iliyowekwa na buti. Kuna uboreshaji wa sauti wa Bang & Olufsen, ambalo ni wazo zuri kwenye 2.3, kwa sababu mipangilio ya kawaida si mikubwa sana. Kiti cha kudhibiti hali ya hewa (ambacho ni sehemu ya kifurushi maalum) haionekani kuwa na matumizi mengi.
Paneli ya ala ya kupitisha ya S550 na paneli ya kati ya kubadili yenye chrome-plated ni mtindo mzuri wa muundo wa retro, ingawa hadithi ya "Ground Speed" kwenye Speedo na ubao wa dashibodi ya "Mustang tangu 1964" inaweza kuchukuliwa kuwa ya ujinga kidogo. Vipi kuhusu nafasi? Naam, inategemea sehemu gani ya gari unayotazama. Kuna mengi yake mbele, na hata watu wakubwa wanaweza kufikiria nafasi nzuri ya kuendesha gari, ingawa watu wengine wanaweza kutaka nguzo ziwe nyembamba kwa mwonekano bora.
Sanduku la glavu na vishikiliaji vikombe viwili vikubwa vya kati vina nafasi nzuri ya kuhifadhi, na huwa na kuwa mabano ya kiwiko kwa sababu ziko upande usiofaa wa njia ya upokezaji ya mmiliki wa RHD. Vile vile ni kweli kwa handbrake. Mustang daima imekuwa coupe (isipokuwa kwa ugani wa ajabu wa chapa ya Mach E), kwa hivyo hakuna juhudi nyingi za kushughulikia watu wazima nyuma, haswa chumba cha kulala ni kifupi sana. Ulipata sehemu mbili za kiambatisho za kiti cha mtoto cha Isofix hapo, lakini migongo ya kiti cha nyuma hukunja chini ili kuongeza nafasi ya mizigo, ambayo ni jambo zuri kwa sababu ya lita 408 kwenye hardtop au 332 kwenye kibadilishaji. Ongeza nafasi ya kukaa. Ikiwa mtu wako wa maana anasisitiza kubeba urembo/bidhaa ya uzani mzito nawe, hii sio kuvunja rekodi. Mdomo wa juu wa buti na upenyo mwembamba utakufanya ulaaniwe.
Compressors ya hali ya hewa ya Mustang ina sifa mbaya sana kati ya wamiliki. Mfumo wa kumbukumbu ya kiti sio ufanisi kila wakati. Vile vile ni kweli kwa kamera ya nyuma ya kuona (inaweza kuwa kosa tu na kontakt huru), na baadhi ya wamiliki wa gari wameripoti matatizo na kasi na kushindwa kwa urambazaji wa satelaiti. Unaweza pia kupata kufuli bila mpangilio maalum, kushuka kidogo kwa madirisha, kufifia kwa ghafla kwa taa za dashibodi, na ugumu wa kuanzisha muunganisho thabiti wa Bluetooth.
Uamuzi wa Ford wa kuuza Mustang na gari la mkono wa kulia unaashiria mwisho wa kipindi kirefu cha kufadhaika kwa mashabiki wa Uingereza wa gari hili la kipekee. Kampuni hiyo inatuzwa kwa kucheza kamari, kwa sababu watu wengi zaidi hununua Mustangs nchini Uingereza kuliko Porsche 911s.
Mustang hii ya sasa imepitia marekebisho ya bei ya taratibu tangu kuanzishwa kwake mwaka wa 2015. Kisha, ilikuwa katikati ya miaka ya 1930. Leo, Mustang GT mpya huanza karibu na £ 45,000, lakini kwa kuzingatia tu pato la farasi 450 na sifa kubwa za injini, bado inaonekana kuwa na thamani ya pesa, hasa unapoangalia bei za mitumba, ambazo ni. sasa ni chini ya 30,000 tu. Pound Sterling inaashiria miaka sita. Huenda ukalazimika kustahimili baadhi ya mifano ya udhibiti duni wa ubora, na sio kamili kiufundi, lakini magari haya yana jumuiya yenye nguvu mtandaoni, kwa hivyo hutawahi kupotea katika suluhu, au angalau pendekezo.
Ingawa umaarufu wa EcoBoosts hautoshi kuhakikisha kuwa wanasalia katika mfululizo wa Mustang wa Ulaya, uteuzi wa 2.3s kwenye Tangazo la PH ni pana sana. Hizi ni wazi zinaunga mkono mwisho wa chini wa anuwai ya bei. Wakati wa kuandika, V8 ya bei nafuu zaidi kwenye PH Classifieds ni ya mwaka huu ya modeli nyekundu ya maili 42,000, yenye bei ya £29,490, lakini kwa takriban £500, unaweza kuchagua kati ya GT nyingine nne, gari hili la mwaka 2016 la Magnetic Grey ndilo mileage ya chini na chaguo la ufunguo wa chini kabisa. £31,950 hukufikisha katika nchi ya vifaa vinavyoweza kubadilishwa. Kiinua uso hiki cha maili 17,000 cha zamani kimetengenezwa kwa ngozi nyeupe ya tandiko la Oxford, lakini unaweza kuchagua rangi yako zaidi au kidogo katika mabano ya £32-33,000 kwa sababu kuna ulaini mwingi hapo. Pesa ya juu.
Ni wazi kwamba vifaa vya kuinua uso ni ghali zaidi kuliko magari kabla ya 2018 kwa sababu vina nguvu zaidi na vina kasi ya kusasisha, lakini bado unaweza kupata moja kwa chini ya £35,000, kama inavyoonyesha GT nyeupe ya maili 17,000. Ikiwa uovu unaelea kwenye mashua yako, vipi kuhusu gari hili la kinyama la 2019 la Whipple blower lenye nguvu za farasi 707, mirija ya Roush X na begi la vitu vingine? Baada ya kukamilisha maili 8,000, tungeweka dau la £59,995, jambo ambalo halichoshi.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Uingereza
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Uingereza
Muda wa kutuma: Jul-03-2021
