უჟანგავი ფოლადის ვაფლის სვინგის გამშვები სარქველი

მიუხედავად იმისა, რომ ის ოფიციალურად გამოვიდა დიდ ბრიტანეთში ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, Ford's Mustang უდავოდ არის ყველა დროის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა. ის უწყვეტ წარმოებაშია 1964 წლიდან, როდესაც მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა იმ შესრულებისა და სტილის მიწოდებაში, რასაც ჩვეულებრივი ჯო (ან კიაო ლინი) შეეძლო მიეღწია. პირველი პარტიების ღირებულება შეერთებულ შტატებში 2400 აშშ დოლარზე ნაკლები იყო. შეიძლება ითქვას, რომ ეს იყო კუნთების მანქანების სცენის ბუმის მთავარი მიზეზი 1960-იანი წლების ბოლოს.
რატომ ეძახიან მას მუსტანგს? ეს ცხენი არ არის? დიახ, მაგრამ ის ასევე მეორე მსოფლიო ომის მოიერიშე თვითმფრინავია. თქვენ ნახავთ ისტორიებს, რომლებიც მხარს უჭერენ ორ თეორიას, რომელიც მხარს უჭერს Ford-ის სპორტული კუპეს და კაბრიოლეტის დასახელებას.
ნებისმიერ შემთხვევაში, Mustang ძალიან წარმატებულია. "10 მილიონი აშენებული" ნიშანი სამი წლის წინ გადავიდა. დღეს ჩვენ ვეწვევით მეექვსე თაობის S550 ვერსიას, რომელიც პირველად 2015 წელს გამოვიდა გზაზე, არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, როგორც ყოველთვის, ბრიტანელი მანქანების მოყვარულებისთვის, რათა უზრუნველყონ მარცხენასაჭიანი იმპორტის წყვეტილი ნაკადი, არამედ როგორც სათანადო მარჯვენა მხარეს - პირველად მართავთ მანქანას ხელით.
როგორც ეს ხდება 1964 წლიდან, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მეექვსე თაობის Mustang როგორც კუპე (Fastback) ან კაბრიოლეტი ქსოვილის ზედა ნაწილით. ჩვენ გამოვიყენეთ სიტყვა "Rumble" ერთი წუთის წინ, მაგრამ როგორც Ford-ის გლობალური მანქანის გეგმის ნაწილი, ამ თაობას შეუძლია შეიძინოს აბსოლუტურად არამყარი EcoBoost 2.3 ტურბო 4 ცილინდრიანი ძრავა ტრადიციული V8-ის ნაცვლად. თუ გავითვალისწინებთ ტრადიციას და ყველაფერს, ეს არასწორად ჟღერს მრავალი თვალსაზრისით, მაგრამ 2.3-ის სიმძლავრე არ არის დიდი პრობლემა. ბევრი ფიქრობს, რომ 310 ცხ.ძ.-ის პრეტენზია არის ბეჭდვითი შეცდომა, მაგრამ ეს ასე არ არის. 5.0 V8-ის მაქსიმალური სიმძლავრის თითქმის სამი მეოთხედის გამომუშავების გარდა, 2.3 ასევე ამცირებს მანქანის მთლიან წონას დაახლოებით 80 კგ-ით, რომელთა უმეტესობა მოდის წინა ბორბლებზე, რაც გარკვეულ დამატებით დახვეწას მოაქვს მართვაში.
მართალი გითხრათ, თუ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ცილინდრის ნაკლებობა, 2.3 ღირს. პოლიტიკურად, თქვენ გესმით, რატომ აირია ფორდმა ის, როგორც ახალი მეთოდის სტანდარტული მატარებელი და ადრეული გაფრთხილება ძველი მეთოდის დაღუპვის შესახებ, მაგრამ მათ უნდა იცოდნენ, რომ ხუმრობენ. სანამ დიდი მანქანის მარშრუტი ღიაა, ნამდვილი Mustang ყოველთვის მიჰყვება მას. განსაკუთრებით მათ, ვინც ფიქრობს, რომ V8 Mustang არის ბავშვობის ოცნებების კულმინაცია და ის არის სასულიერო ნებისმიერი სხვა, გარდა V8.
იმედი გვაქვს, რომ S550 Mustang-ის მყიდველების ნახევარი აირჩევს 2.3-ს, მაგრამ დიდ ბრიტანეთში, სულ მცირე, Ford-მა უნდა აღიაროს, რომ რეალურად მას ადამიანების მხოლოდ 15% ირჩევს. V8-ის უკიდურესად დაბალი სათაური ფასი ხდის ფასის სხვაობას 2.3 და V8-ს შორის ძალიან მცირე, მხოლოდ 4500 ფუნტი. გაყიდვების ფაქტობრივი მოცულობის მიუხედავად, ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ 2020 წლის ბოლოს 2.3 ევროპული ბაზრიდან გამოვიდეს. საინტერესოა, რომ ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით ის კვლავ იწარმოება შეერთებულ შტატებში. ამჟამინდელი სიმძლავრე შეერთებულ შტატებში არის 330 ცხენის ძალა (300 ცხენის ძალის 3.7 V6-თან ერთად), მაგრამ ამ სახელმძღვანელოს მიზნებისთვის ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ "Coyote" 5.0 V8-ზე, რომელიც ამჟამად არის ერთადერთი Mustang, რომელიც გაიყიდება დიდ ბრიტანეთში. ახალი მანქანა.
ყოველ შემთხვევაში, როგორც ვთქვით, ახალი Mustang გამოვიდა 2015 წელს. 2016 წლის გაზაფხულზე დაინერგა Sync 3 პროგრამული უზრუნველყოფა Mustang-ის ხმის ამოცნობის შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად და ამ დროს ასევე იყო სამი ახალი საღებავის ფერი, ორი ლურჯი და ერთი თეთრი. გათვალისწინებული. 2017 წელს გამოჩნდა Shelby GT350 და უფრო ფოკუსირებული R ვერსია. მათ აქვთ ახალი მაღალი ბრუნვის 5.2 ძრავა ბრტყელი ამწე და 526 ცხენის ძალა 7500 ბრ/წთ-ზე, რაც დაახლოებით ათასი ბრ/წთ აღემატება ძველი cross-plane 5.0-ის გამოსაყენებელ ლიმიტს და უფრო სწრაფად რეაგირებს დროსელზე. რ-მა ურცხვად გაიხადა ტანსაცმელი ტრასაზე მუშაობისთვის, GT-ს წონა დაახლოებით 60 კგ-ით შეამცირა და აქვს სათანადო საკიდარი და აეროდინამიკა, რაც მას მართლაც შესანიშნავ სატრანსპორტო იარაღად აქცევს. მისი 0-60 დრო 4 წამზე ნაკლებია და ის გარბის 177 მილი საათში. სამწუხაროდ, არც ერთი GT350 ამ ორი ვარიანტიდან არ არის გასაყიდად ხელმისაწვდომი დიდ ბრიტანეთში, მაგრამ შეგიძლიათ შეიძინოთ მარცხენასაჭიანი R აშშ-ში დაახლოებით 65000 დოლარად.
2018 წლის მაისში გამოვიდა Mustang ფეისლიფტი, უკეთესი შეჩერებით, ოდნავ გადიდებული (5038cc-მდე) V8 და უკეთესი უსაფრთხოების აღჭურვილობით - ეს არის ის, რაც მას სჭირდება, რადგან Mustang 2017 წელს Euro NCAP-ში შეეჯახა მხოლოდ ორი ვარსკვლავი. ახალი უსაფრთხოების მოწყობილობების დაყენების შემთხვევაშიც კი, უსაფრთხოების ქულა მაინც მხოლოდ სამი ვარსკვლავია.
ამ დროს ფორდმა შეამცირა 2.3 სიმძლავრის მოთხოვნა 300 ცხენის ძალაზე ნაკლებამდე. რაც უფრო მნიშვნელოვანია ენთუზიასტებისთვის, V8 მოდელის სიმძლავრე 450 ცხენის ძალას აღწევს, ახალი ძრავის წყალობით, რომელსაც ასევე აქვს ბრტყელი ამწე და მაღალი წნევის პირდაპირი და დაბალი წნევის პორტის ინექციის ნაზავი. ეს მეორე ეტაპის მანქანები უზრუნველყოფს შესრულების პაკეტებს. ამ შემთხვევაში „შესრულება“ დაკავშირებულია მანქანის შასისთან და არა ძრავთან. ბატარეის ნაკრების პიკური სიმძლავრე არ შეცვლილა. PP1 მანქანა აღჭურვილია Michelin Pilot Sport 4S საბურავებით 19 დიუმიან ბორბლებზე, ასევე Brembo მუხრუჭებით და MagneRide დაკიდების ვარიანტებით. PP2 უფრო ადვილია თვალყურის დევნება. მას გააჩნია სტანდარტული MagneRide და აღჭურვილია 1.5 დიუმიანი სიგანის 305/30 Pilot Sport Cup 2 საბურავებით და წევის კონტროლის გაუმჯობესებული პარამეტრებით. მისი მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
2018 წლის ოქტომბერში Mustang Bullitt გაყიდვაში გამოვიდა 480 ცხენის ძალით 7000 ბრ/წთ-ზე და 420 ფუნტი-ფუტი 4600 ბრ/წთ-ზე, შესაბამისი მწვანე საღებავით. არავის გაუკვირდა, როდესაც დიდ ბრიტანეთში გამოყოფილი 350-ვე მანქანა მაშინვე გაიყიდა. რა არის გასაკვირი არის მაღალი ცვეთა განიცადა ამ Bullitts შეერთებულ შტატებში. რაც შეეხება გადატვირთვას, თუ ძალიან ბევრი მანქანის აშენებას? შესაძლოა ორივე.
როდესაც მე-6 თაობის S550 Mustang გამოვიდა 2015 წელს, ფულის თვალსაზრისით, ის იმავე საშუალო და მაღალ დონეზე იყო, როგორც BMW 420d. დღეს ყველაზე იაფი ახალი Mustang GT იყიდება 44255 ფუნტ სტერლინგად, მაგრამ მისი პერსპექტივები მაინც ძალიან მიმზიდველია. კარგი ნაწილი ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ თითქმის 15000 ფუნტი ახალ ფასად მეორადი მანქანის შეძენით. ადრეული მანქანები, რომლებმაც გაიარეს 50,000 მილი ან მეტი, ადვილად ხელმისაწვდომია 30,000 ფუნტ სტერლინგად. მაგრამ გნებავთ ვინმე მაღალი მილის მქონე? არ გსმენიათ, რომ მუსტანგის ოჯახში მდგომარეობა არ არის კარგი? წაიკითხეთ და გაარკვიეთ.
ძრავი: 4,951cc V8 32v ბენზინი (*5,038cc) გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 6-სიჩქარიანი ავტომატური (*10spd), უკანა ამძრავის სიმძლავრე (hp): 410@6500rpm (*450@7000rpm) ბრუნვის მომენტი ( lb) ფუტი): 390@4,600 rpm0-62mph (წმ): 4.8 (კაცი) (*4.3) მაქსიმალური სიჩქარე (mph): 155 წონა (კგ): 1,681 MPG (ოფიციალური ყოვლისმომცველი): 20.9CO2 (გ/კმ): 299 ბორბალი (ში): 8 x 18 საბურავები: 235/50 გამოშვების თარიღი: 2015-ახლა ახალი ფასი: 38,000 ფუნტი მიმდინარე ფასი: 30,000 ფუნტიდან * 2018 წლის განახლებული მანქანა
ცნობისთვის: მანქანის წონისა და სიმძლავრის მონაცემების აბსოლუტური დადგენა რთულია. თანმიმდევრულობის შესანარჩუნებლად, ჩვენ ვიყენებთ ერთსა და იმავე წყაროს ყველა სახელმძღვანელოსთვის. ჩვენ გვინდა, რომ ჩვენ მიერ გამოყენებული მონაცემები იყოს სწორი და არა მცდარი. ჩვენი რეკომენდაციაა, მივიჩნიოთ როგორც ფარდობითი და არა გარკვეული.
კოიოტის ძრავა კარგ ხმაურს გამოსცემს, განსაკუთრებით მოდიფიცირებულ მანქანებში აქტიური გამონაბოლქვით. X-ტიპის ან H-ტიპის მილი, რომელიც ცვლის რეზონატორს, ამატებს სიამოვნებას, ან შეგიძლიათ გამოწუროთ სრული გრძელი მილის მანიფოლდით. ან შეგიძლიათ უგულებელყოთ იგი და აღფრთოვანებულიყავით გასაოცარი დახვეწილებით.
მეექვსე თაობის V8-ის პორტის ინექცია შეიძლება იყოს ძველი სკოლა, მაგრამ ეს კარგი ამბავია მათთვის, ვისაც აწუხებს ნახშირბადის დაგროვების გავლენა უფრო თანამედროვე პირდაპირი ინექციის ძრავებზე. ცვლადი camshaft დრო არის კიდევ ერთი თანამედროვე ტექნიკა გვიან Mustang. თავად კამერა ქამრის ნაცვლად ჯაჭვით მართავს და ეს უნდა გაგრძელდეს მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში.
ადრე აღვნიშნეთ, რომ 2.3 არის სწრაფი და მისაღები. 0-62 მ/სთ სიჩქარით, ის მხოლოდ ერთი წამით ნელია ვიდრე 4,8 წამიანი V8, რა თქმა უნდა, ის უფრო ეკონომიურია, დაახლოებით 50%-ით ნაკლებ საწვავს იყენებს, ვიდრე V8, რომელიც ცდილობს მიაღწიოს 20 mpg-ს - არც თუ ისე ბევრი, 13. - გალონის ავზი. ტურბო დამუხტვის მაგია ნიშნავს, რომ 2.3 რეალურად უფრო სწრაფია დაბალ სიჩქარეზე, ვიდრე V8 და აქვს გაძლიერებული ხმა, რაც გაგრძნობინებთ თავს უკეთესად არ იყიდოთ V8 (ყოველ შემთხვევაში, კუპეს დახურულ გარემოში). მაგრამ მყიდველების უმეტესობა უფრო მეტად მზად არის უგულებელყოს ამ ოთხი ადამიანის პოლიტიკური მისაღებიობა და მიდრეკილია V8-ის დაბალი სოციალური ცნობიერებისკენ, მაგრამ უფრო რეალური ხმაურისკენ.
Mustang-ის კორექტირება, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომია და ცალკე ამბის გაკეთება შესაძლებელია ცალკე. Ford უზრუნველყოფს საკუთარ "ენერგეტიკულ პაკეტს". 2.3 არის 25 ცხენის ძალა და 70 lb ft. V8-ს აქვს სამი შეთავაზება 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft ან 37hp+5lb ft, ხოლო წითელი ხაზი გაიზარდა 7500 rpm-მდე. ფიქსირებულ ინდუქციურ კომპლექტებს ისეთი კომპანიებისგან, როგორიცაა Steeda, შეუძლიათ უზრუნველყონ ენერგიის მყისიერი და მარტივი გაძლიერება ავტომობილის წინ მანქანის შესაბამისი კორექტირების საჭიროების გარეშე.
თუ გსურთ რაიმე უფრო ჭუჭყიანი, დაბალი პერსპექტივიდან, ლონდონის სუპერმანქანების დამოუკიდებელი დილერის, Clive Sutton-ის Sutton CS700 იყენებს Whipple-ის ორ ხრახნიან სუპერჩამტენს და დიდ შემწოვი და გამონაბოლქვი კომპონენტებს, რათა გაზარდოს სიმძლავრე პრეტენზიულ დონეზე. 700 ცხენის ძალა და 674 ფუნტი ფუტი. CS700 არის 14000 ფუნტზე ნაკლები ძირითადი მანქანის ფასზე, რაც თითქმის გონივრულად ჟღერს, მაგრამ 35 მმ წინა/25 მმ უკანა შემცირებული KW საკიდარი და 20 დიუმიანი შენადნობი დამატებით 5500 ფუნტს მატებს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაყაროთ ყველა სახის ნივთი სქელ ბოლოში. ნახშირბადის ბოჭკოვანი საბურღი ბიტები ღირს £10,000. მოწოდებულია უფრო მძლავრი CS800 და რიგითმა PH-ებმა ახლა წაიკითხეს ახლად გამოშვებული 859 ცხენის ძალის CS850, რათა შეავსონ 771 ცხენის ძალა GT500, რომელიც არ ჩამოსულა დიდ ბრიტანეთში. თქვენი ღირს მხოლოდ £115,000, ან მეტი, სპეციფიკაციების მიხედვით. ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაბალი ფასი, შექმენით თქვენი საკუთარი Mustang მე-2 ფაზის ნაკრებისთვის £ 9000 (აქსესუარის გარდა)
გადაცემათა კოლოფების თვალსაზრისით, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია. ავტომობილის წლის მიხედვით, არსებობს ორი ავტომატური ბრუნვის გადამყვანის ვარიანტი: 1500 ფუნტი 6 სიჩქარიანი ავტომობილისთვის 2018 წლამდე, ან 2000 ფუნტი 10 სიჩქარიანი მანქანისთვის. Პლასტიკური ქირურგია. ზოგს აინტერესებს, რატომ სჭირდება ნებისმიერ მანქანას 10 გადაცემათა კოლოფი, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიდ V8-ს, და ყუთი ასახავს ამ დაბნეულობას გადაცემათა კოლოფს შორის გადახტომით ნორმალური გამოყენებისას. ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს თქვენს ფიტილზე, მაგრამ თუ საკმარისად ძლიერად დააბიჯებთ ამაჩქარებელს, სულ მცირე 10-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს აქვს უნარი გამოტოვოს რამდენიმე გადაცემათა კოლოფი, რაც კარგად მუშაობს ტრასაზე, როდესაც ტრეკინგის რეჟიმშია.
მოსალოდნელია, რომ სახელმძღვანელო ყუთი არის სენსუალური და ცუდი არ არის. 2018 წლის შემდეგ Mustang-ის დაქვეითების სიჩქარის შესატყვისი ტექნოლოგიის გაჩენამ არ შეამცირა სახელმძღვანელოს მიმზიდველობა, მაგრამ გადაბმულობა ცვლილებამდე და მის შემდეგ არასოდეს ყოფილა ყველაზე მსუბუქი და გაერთიანებულ სამეფოში გამოსაყენებლად, კოეფიციენტი შეიძლება ცოტა მაღალი იყოს. მეორედ წაგიყვანს. უმეტეს შემთხვევაში ის აღწევს 80 mph-ს. მექანიკურ და ავტომატურს შორის მყიდველებიც კი გეუბნებიან, რომ ორივე პარამეტრს ჰყავს თავისი მხარდამჭერები.
შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი სტანდარტულია, ხოლო Line Lock არის ახალი პროდუქტი კუნთების მანქანის ეპოქაში. მისი არჩევა Track mode ქვემენიუში გამოიყენებს წინა მუხრუჭს, რაც საშუალებას მოგცემთ მოწიოთ დამწვრობა 15 წამამდე არსად წასვლის გარეშე. ეს შესანიშნავია თქვენი პარტნიორის შთაბეჭდილების მოხდენისათვის და ადგილობრივი საბურავების მიმწოდებლის ჯიბეში ნაღდი ფულის ჩასადებლად.
ცნობილმა ბრიტანულმა საავტომობილო სამომხმარებლო ჟურნალმა ახლახან ჩაატარა სანდოობის კვლევა 5 წლის ასაკის სპორტულ მანქანებზე. ამ გამოკითხვაში Mustang-მა მეცხრე ადგილი დაიკავა. ას ქულას რომ აგროვებდა, კარგი იქნებოდა, მაგრამ მეათედი იყო. ფეისლიფტირებულ მანქანებშიც კი არის დოკუმენტირებული ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის პრობლემები. გავრცელებული ინფორმაციით, 10R80 10-სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვან მანქანაზე (Ford/GM ერთობლივი საწარმო), გადართვის შეფერხებები, ნელი რეაგირება ან თუნდაც არარსებული. სარქვლის გაუმართავი სხეული გამოვლენილია დამნაშავედ, ხოლო კლასიფიკაცია არის მძიმე ტექნიკური სამუშაო, რომელიც მოითხოვს საპირისპირო დაშლას. იმის იმედი, რომ პრობლემა შეიძლება გაქრეს, მხოლოდ გააუარესებს სიტუაციას. MT82 ინსტრუქციებში, გადართვის ჩანგალი იშლება ზეწოლის ქვეშ და არის მიწოდების პრობლემა შემცვლელი ნაწილებით, რაც აწუხებს მანქანის ბევრ მფლობელს.
მოდიფიცირებულ ძრავზე, როცა ძრავა ცივია, ძრავა აყეფებს დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე (1500-3000 rpm). ეს გამოწვეულია ყალბი ალუმინის დგუშის დარტყმით, სანამ ის საკმარისად გაცხელდება, რომ გაფართოვდეს და შეწყვიტოს რხევა ხვრელში. დაარტყა. ხმაურის გარდა, დგუშის ამ დარტყმამ შეიძლება დაკაწროს ცილინდრი. ენდოსკოპია ცუდ ამბავს მოგიტანთ. Coyote ძრავა ასევე ვერ აიცილებს ზეთის გაჟონვას.
არსებობს ორი გამოძახება ბატარეის კაბელებისთვის, რომლებიც შესაძლოა სახიფათოდ ახლოს იყოს გამონაბოლქვი მანიფოლდთან და ერთი გამოძახება მძღოლის არააქტიური აირბალიშებისთვის. ზოგიერთი ზეთის გამაგრილებელი ჟონავს, ზოგიერთი V8 კარგავს გამაგრილებელ სითხეს და ზოგიერთი დამაკავშირებელი ღეროს ტარების უფსკრული ძალიან დიდია.
შენარჩუნების ღირებულება გონივრულია. ზეთის შეცვლის ძირითადი სერვისი შეიძლება იყოს 150 ფუნტამდე, მაგრამ არ უნდა აღემატებოდეს 200 ფუნტს. პროფესიული ფასი უნდა იყოს 300 ფუნტზე ნაკლები. ახალი მანქანები, რომლებიც რეგისტრირებულია 2017 წლის 1 აპრილის შემდეგ, V8-ები, რომელთა ღირებულება 40000 ფუნტზე ნაკლებია, დიდ ბრიტანეთში დაიბეგრება უფრო იაფად - მხოლოდ 150 ფუნტი წელიწადში, ადრინდელი მანქანების თითქმის 600 ფუნტის ნაცვლად.
მეექვსე თაობის Mustang-მა რამდენიმე სასარგებლო სამუშაო შეასრულა ევროპელ კონკურენტებთან დაკავშირების მიზნით, მრავალი რგოლის უკანა სავალი ნაწილის გამოყენებით ძველი მოდელის აქტიური ღერძის შესაცვლელად. ასეთი პროგრესის შემთხვევაშიც კი, ცუდ გზებზე სიარული მაინც შეიძლება უხეში იყოს. დასაწევი ზამბარები და ბაზრობის საწინააღმდეგო ზოლები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია Mustang-ის მეტი დასაცავად, მაგრამ ეს მას უფრო შორს გახდის ძვირადღირებული მანქანის ტარების ხარისხს.
ჩვენ აღვნიშნეთ შესრულების პაკეტი მიმოხილვაში. ძირითადად, PP1 შესანიშნავია მათთვის, ვისაც სურს ნორმალურად ატაროს ტრეკის დღეებში, ხოლო PP2 შესაფერისია მათთვის, ვისაც სურს ტრასაზე სიარული და ზოგჯერ ნორმალურად მართოს. PP2 ნამდვილად ღირს ამ აპლიკაციისთვის გამოყენება. ტრეკის რეჟიმში, ის მნიშვნელოვნად ბრუნავს და უფრო უსაფრთხოდ ამუხრუჭებს, მაგრამ ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ PP2 ძალიან მჭიდროა საჯარო გზებისთვის.
ადაპტური MagneRide ამორტიზაციის სისტემა არის საინტერესო 1600 ფუნტიანი ვარიანტი 2018 წლის ფეისლიფტზე. როგორც ჩანს, ამ საკითხზე აზრები ორად იყოფა. ზოგს მოსწონს მისი დამატებითი კომფორტი, ზოგს, ვინც ეს სცადა, ამბობს, რომ დაიცავს ნორმალურ პარამეტრებს, მაგრამ შეიძლება დააყენოს კონის რეგულირებადი დემპერების ნაკრები, რა თქმა უნდა, სხვებსაც შეუძლიათ მისი გამოყენება. მაგალითად, Airlift მოგაწოდებთ მუშაობის დამამშვიდებლების კომპლექტს, რომელიც შეიძლება სრულად დარეგულირდეს დისტანციური მართვის ბალიშებით.
Mustang-ის საჭე მამაკაცებს უფრო მამაკაცურს გახდის. ის ძალიან მძიმეა და ბრუნვის სიჩქარით მუსტანგს Elise-ს არასოდეს აურევთ, მაგრამ მას აქვს კარგი მოჭიდება და აშკარად აქვს საკმარისი ძალა უკანა ნაწილის გასატეხად.
წვრილმანების მოყვარულთათვის მე-6 თაობის Mustang დააპროექტა ბრიტანელი მორეი კალუმი, Jaguar-ის დიზაინერის იან კალუმის უმცროსი ძმა. იგი განიხილება როგორც პატარა მანქანა შიდა ბაზარზე, მაგრამ მისი ნაკვალევი დიდ ბრიტანეთში საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ მიიპყროს მძღოლების ყურადღება A გზაზე პატარა ადგილას. მეექვსე თაობის უკანა ბილიკი 70 მმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე მეხუთე თაობის. 2018 წლის ფეისლიფტმა შეამცირა კაპოტის ხაზი და "ამოიღო" წინა ნაწილი Mustang-ის ძირითადი გარეგნობის დაკარგვის გარეშე.
Mustang საღებავების დასრულება ყოველთვის არ არის შესანიშნავი, არც პანელების ზოგიერთი ხარვეზი. რბილ თავსახურსა და ძარას შორის ისინი თითქმის შოკისმომგვრელია, მაგრამ, როგორც ჩანს, არ აქვს მნიშვნელობა გზაზე, სადაც კაბრიოლეტი თავს კარგად ლაპარაკობს, განსაკუთრებით სახურავის ქვემოთ. თუმცა, არასათანადო ინსტალაცია ან/და ფხვიერი გარე მორთვა შეიძლება იყოს პრობლემა ნებისმიერი Mustang-ისთვის. კარი ძალიან გრძელია, ამიტომ შეამოწმეთ უკანა კიდე დაზიანებულზე, ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ საკიდი, რადგან ამ ადგილას ხრაშუნა იშვიათი არაა.
ყველას, ვინც მეექვსე თაობის Mustang-ზე მივიდა პრემიუმ გერმანული მანქანის შემდეგ, შეიძლება შეწყვიტოს ფიქრი Ford-ის სალონის მასალების შეგრძნებაზე და იმაზე, თუ როგორ არის დამონტაჟებული (ან არ არის დამონტაჟებული). 2018 წლის ფეისლიფტმა მოიტანა დადებითი გაუმჯობესება ინტერიერის ხარისხში, მაგრამ მან არ გაანადგურა მანქანის ღირებულება ფეისლიფტამდე. წინასწარ მოდიფიცირებულ მანქანაში თქვენ შეამჩნევთ უფრო მეტ ხრაშუნის და ჩხიკვის ხმას, ნაწილობრივ მათი უფრო ცუდი პლასტიკური ხარისხის გამო.
მაგრამ სტანდარტული აღჭურვილობა კარგია, მათ შორის შთამბეჭდავი ახალი 12 დიუმიანი კონფიგურირებადი და რეჟიმთან დაკავშირებული ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, პლუს LED ფარები, 19 დიუმიანი შენადნობები, ადაპტირებული კრუიზი, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, Sync 2 პროგრამული უზრუნველყოფით ახალი 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი (2016 წელს ჩანაცვლდა შესანიშნავი, მაგრამ მაინც არა შესანიშნავი Sync 3 სისტემით), შესვლისა და გაშვების გარეშე და უკანა პარკირების კამერა. თუ გსურთ სატელიტური ნავიგაცია, უნდა გადაიხადოთ დამატებითი 795 ფუნტი, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ის აღჭურვილია განახლებული ხმის სისტემით ჩექმაზე დამონტაჟებული საბვუფერით. არის Bang & Olufsen აუდიო განახლება, რაც კარგი იდეაა 2.3-ზე, რადგან სტანდარტული პარამეტრები არ არის ძალიან დიდი. როგორც ჩანს, კლიმატის კონტროლის სავარძელი (რომელიც მორგებული პაკეტის ნაწილია) დიდად არ გამოდგება.
S550-ის საფეხურიანი ინსტრუმენტების პანელი და ქრომირებული ცენტრალური გადამრთველი პანელი სასიამოვნო რეტრო დიზაინის სტილს წარმოადგენს, თუმცა Speedo-ზე „Ground Speed“ ლეგენდა და „Mustang წლიდან 1964 წლიდან“ დაფა შეიძლება ცოტა გულუბრყვილოდ ჩაითვალოს. რაც შეეხება სივრცეს? ისე, ეს დამოკიდებულია მანქანის რომელ ნაწილს უყურებთ. წინ ბევრია და დიდ ადამიანებსაც კი შეუძლიათ წარმოიდგინონ ეფექტური მართვის პოზიცია, თუმცა ზოგიერთ ადამიანს შეიძლება სურდეს, რომ სვეტები იყოს თხელი უკეთესი ხილვადობისთვის.
ხელთათმანების ყუთს და ორ დიდ ცენტრალურ ჭიქის დამჭერს აქვს კარგი შესანახი ადგილი და ისინი იდაყვის სამაგრებად იქცევიან, რადგან განლაგებულია RHD მფლობელის გადამცემი გვირაბის არასწორ მხარეს. იგივე ეხება ხელის მუხრუჭს. Mustang ყოველთვის იყო კუპე (გარდა Mach E ბრენდის უცნაური გაფართოებისა), ასე რომ, დიდი ძალისხმევა არ არის საჭირო უფროსების უკან დასაყენებლად, განსაკუთრებით სათავე ოთახი ძალიან მოკლეა. თქვენ იქ მიიღეთ ორი Isofix ბავშვის სავარძლის დამაგრების წერტილი, მაგრამ უკანა სავარძლების საზურგეები იკეცება ბარგის სივრცის გასაზრდელად, რაც კარგია მყარი სახურავის 408 ლიტრის ან კაბრიოლეტის 332-ის გამო. გაზარდეთ დასაჯდომი ადგილი. თუ თქვენი მნიშვნელოვანი სხვა დაჟინებით მოითხოვს თქვენთან ერთად ატაროს მძიმე წონის სილამაზის/სილამაზის პროდუქტი, ეს არ არის რეკორდული. ჩექმის მაღალი ტუჩი და ვიწრო დიაფრაგმა დაწყევლილი გახდის.
Mustang კონდიცირების კომპრესორებს ძალიან ცუდი რეპუტაცია აქვთ მფლობელებს შორის. სავარძლების მეხსიერების სისტემა ყოველთვის არ არის ეფექტური. იგივე ეხება უკანა ხედვის კამერას (ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ ფხვიერი კონექტორის ბრალია) და ზოგიერთი მანქანის მფლობელმა აღნიშნა პრობლემები სიჩქარესთან და სატელიტური ნავიგაციის უკმარისობასთან დაკავშირებით. თქვენ ასევე შეიძლება განიცადოთ კარების შემთხვევითი ჩაკეტვა, ფანჯრების უმნიშვნელო ვარდნა, დაფის განათების უეცარი ჩაქრობა და სტაბილური Bluetooth კავშირის დამყარების სირთულე.
Ford-ის გადაწყვეტილება, გაყიდოს Mustang მარჯვენასაჭიანი, ამთავრებს იმედგაცრუების ხანგრძლივი პერიოდის ბრიტანელი თაყვანისმცემლებს ამ მართლაც საკულტო მანქანისთვის. კომპანია დაჯილდოვებულია აზარტული თამაშებისთვის, რადგან უფრო მეტი ადამიანი ყიდულობს მუსტანგს დიდ ბრიტანეთში, ვიდრე Porsche 911-ებს.
ამ ამჟამინდელმა Mustang-მა გაიარა ფასების თანდათანობითი კორექტირება 2015 წელს გამოშვების შემდეგ. შემდეგ, ეს იყო 1930-იანი წლების შუა ხანებში. დღეს ახალი Mustang GT იწყება დაახლოებით 45000 ფუნტიდან, მაგრამ მხოლოდ 450 ცხენის ძალის სიმძლავრისა და ძრავის შესანიშნავი მახასიათებლების საფუძველზე, ის მაინც ღირს ფულის დახარჯვა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გადავხედავთ მეორად ფასებს. ახლა სულ რაღაც 30000-ზე ნაკლები. ფუნტი სტერლინგი ექვს წელს აღნიშნავს. შეიძლება მოგიწიოთ ცუდი ხარისხის კონტროლის რამდენიმე მაგალითი და ისინი არ არიან მექანიკურად სრულყოფილი, მაგრამ ამ მანქანებს აქვთ ძლიერი ონლაინ საზოგადოება, ასე რომ თქვენ არასოდეს დაიკარგებით გამოსავალში, ან თუნდაც წინადადებაში.
მიუხედავად იმისა, რომ EcoBoosts-ის პოპულარობა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მათი გადარჩენა ევროპულ Mustang სერიებში, PH Classifieds-ზე 2.3s არჩევანი საოცრად ფართოა. ეს აშკარად მხარს უჭერს ფასების დიაპაზონის ქვედა ბოლოს. წერის მომენტისთვის, ყველაზე ხელმისაწვდომი V8 PH Classifieds-ზე არის წლევანდელი 42000 მილის წითელი მოდელი, რომლის ფასია 29490 ფუნტი, მაგრამ დაახლოებით 500 ფუნტისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა ოთხ GT-ს შორის, ეს 2016 წლის Magnetic Grey მანქანაა. ყველაზე დაბალი გარბენი და ყველაზე დაბალი გასაღების ვარიანტი. 31,950 ფუნტი გადაგიყვანთ კაბრიოლეტების ქვეყანაში. ეს 17,000 მილის ყოფილი ფეისლიფტი დამზადებულია ოქსფორდის თეთრი უნაგირის ტყავისგან, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მეტ-ნაკლებად აირჩიოთ თქვენი ფერი 32-33,000 ფუნტ სტერლინგში, რადგან იქ ბევრი სირბილეა. ყველაზე ფული.
Facelifts აშკარად უფრო ძვირია, ვიდრე მანქანები 2018 წლამდე, რადგან ისინი უფრო მძლავრი და სწრაფად განახლებადია, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ ის 35000 ფუნტზე ნაკლებ ფასად, როგორც ეს 17,000 მილი თეთრი GT აჩვენებს. თუ თქვენს ნავზე ბოროტება ცურავს, რას იტყვით ამ 2019 წლის Whipple-ის მხეცურ მანქანაზე 707 ცხენის ძალით, Roush X მილებით და სხვა ნივთებით? 8000 მილის გავლის შემდეგ ჩვენ დავდებდით 59995 ფუნტს, რაც არ არის მოსაწყენი.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, გაერთიანებული სამეფო
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, გაერთიანებული სამეფო