Hoewel dit eers die afgelope vyf jaar of wat amptelik in die VK bekend gestel is, is Ford se Mustang ongetwyfeld een van die belangrikste motors van alle tye. Dit is sedert 1964 voortdurend in vervaardiging, toe dit 'n belangrike rol gespeel het om die uitvoering en styl moontlik te maak wat gewone Joe (of Qiao Lin) kon bereik. Die koste van die eerste groep in die Verenigde State was minder as VS$2 400. Jy kan sê dat dit die hoofrede was vir die oplewing in die spiermotortoneel in die laat 1960's.
Hoekom noem hulle dit 'n Mustang? Is dit nie 'n perd nie? Wel, ja, maar dit is ook 'n vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Jy sal stories vind wat die twee teorieë ondersteun wat die naam van Ford se sportkoepee en cabriolet ondersteun.
Hoe dit ook al sy, die Mustang is baie suksesvol. Die “10 miljoen gebou”-kerf is drie jaar gelede verbygesteek. Vandag besoek ons die sesde-generasie S550-weergawe, wat in 2015 vir die eerste keer op die pad gedreun het, nie net in die Verenigde State soos gewoonlik vir Britse motoraanhangers om 'n intermitterende druppel van linksstuur-invoere te verskaf nie, maar as 'n behoorlike Aan die regterkant-die eerste keer dat jy 'n motor met die hand bestuur.
Soos sedert 1964 die geval is, kan jy die sesdegenerasie Mustang as ’n koepee (Fastback) of ’n cabriolet met ’n materiaalblad kies. Ons het 'n minuut gelede die woord “dreuning” gebruik, maar as deel van Ford se wêreldwye motorplan kan hierdie generasie die absoluut nie-dreunende EcoBoost 2.3 turbo-aangejaagde viersilinder-enjin in plaas van die tradisionele V8 koop. As jy tradisie en alles in ag neem, klink dit in baie opsigte verkeerd, maar die kraglewering van 2.3 is nie 'n groot probleem nie. Baie mense dink dat die 310hp-eis 'n tipografiese fout is, maar dit is nie die geval nie. Benewens die opwekking van byna driekwart van die maksimum krag van 5.0 V8, verminder 2.3 ook die totale gewig van die motor met sowat 80 kg, waarvan die meeste van die voorwiele af kom, wat 'n bietjie ekstra verfyning aan die hantering bring.
Om eerlik te wees, as jy kan vergeet van die gebrek aan 'n silinder, is 2.3 die moeite werd. Polities kan jy verstaan hoekom Ford dit deurmekaar gemaak het as die vaandeldraer van die nuwe metode en die vroeë waarskuwing van die ondergang van die ou metode, maar hulle moet weet hulle maak 'n grap. Solank die groot motorroete oop bly, sal die regte Mustang dit altyd volg. Veral diegene wat dink dat V8 Mustang die hoogtepunt van kinderdrome is, en dit is heiligsverklaring aan enigiets anders as V8.
Daar word gehoop dat die helfte van alle S550 Mustang-kopers 2.3 sal kies, maar in die VK moet Ford ten minste erken dat slegs 15% van mense dit eintlik kies. V8 se uiters lae opskrifpryse maak die prysverskil tussen 2,3 en V8 te klein, slegs 4 500 pond. Ongeag die werklike verkoopsvolume, is dit nie genoeg om te verhoed dat 2.3 aan die einde van 2020 aan die Europese mark onttrek nie. Interessant genoeg, ten minste vir nou, word dit steeds in die Verenigde State vervaardig. Die huidige uitset in die Verenigde State is so hoog as 330 pk (saam met die 300 pk 3.7 V6), maar vir die doel van hierdie gids, sal ons fokus op "Coyote" 5.0 V8, wat tans die enigste Mustang is wat in die VK verkoop word as 'n nuwe motor.
In elk geval, soos ons gesê het, is die nuwe Mustang vrygestel in 2015. In die lente van 2016 is Sync 3 sagteware bekendgestel om Mustang se stemherkenningsvermoëns te verbeter, en op hierdie tydstip was drie nuwe verfkleure, twee blou en een wit ook verskaf. In 2017 het Shelby GT350 en 'n meer gefokusde R-weergawe verskyn. Hulle het ’n nuwe hoë-toere 5.2-enjin met ’n plat kruk en 526 perdekrag by 7 500 rpm, wat sowat duisend rpm hoër is as die bruikbare limiet van die ou kruisvlak 5.0, en reageer vinniger op die versneller. R het sy klere skaamteloos uitgetrek vir baanwerk, die gewig van die GT met sowat 60 kg verminder, en het behoorlike vering en lugdinamika, wat dit 'n werklik uitstekende baanwapen maak. Sy 0-60 tyd is minder as 4 sekondes, en dit loop teen 177 myl per uur. Ongelukkig is nie een van hierdie twee GT350-variante in die VK te koop nie, maar jy kan 'n linkerstuur R in die VSA vir ongeveer $65 000 koop.
In Mei 2018 is die Mustang facelift vrygestel, met beter vering, effens vergrote (tot 5 038 cc) V8 en beter veiligheidstoerusting – dit is wat dit nodig het, want Mustang het in 2017 gebots Euro NCAP Slegs twee sterre is in die toets ingesamel. Selfs met die installering van nuwe veiligheidstoestelle is die veiligheidstelling steeds net drie sterre.
Op hierdie tydstip het Ford die kragvereiste van 2,3 tot minder as 300 perdekrag verminder. Belangriker vir entoesiaste is die krag van die V8-model tot 450 perdekrag, danksy die nuwe enjin, wat ook 'n plat kruk en 'n hoëdruk direkte- en laedrukpoortinspuitmengsel het. Hierdie tweede-fase-motors bied prestasiepakkette. In hierdie geval hou “prestasie” verband met die motor se onderstel, nie die enjin nie. Die piekkrag van die batterypak het nie verander nie. Die PP1-motor is toegerus met Michelin Pilot Sport 4S-bande op 19-duim-wiele, asook Brembo-remme en MagneRide-veringopsies. PP2 is makliker om op te spoor. Dit kom standaard met MagneRide, en is toegerus met 1,5-duim breë 305/30 Pilot Sport Cup 2-bande en verbeterde vastrapbeheer-instellings. Jy kan dit net met 'n 6-gang handratkas kry.
In Oktober 2018 het Mustang Bullitt te koop gegaan met 480 perdekrag teen 7 000 rpm en 420 pondvoet teen 4 600 rpm, met toepaslike groen verf. Niemand was verbaas toe al 350 motors wat aan die VK toegeken is, onmiddellik uitverkoop is nie. Wat verbasend is, is die hoë waardevermindering wat hierdie Bullitts in die Verenigde State gely het. Met betrekking tot oorlaai, of te veel motors gebou? Miskien albei.
Toe die 6de-generasie S550 Mustang in 2015 verskyn het, was dit in terme van geld op dieselfde middel-tot-hoë-end vlak as die BMW 420d. Vandag kos die goedkoopste nuwe Mustang GT £44 255, maar sy vooruitsigte is steeds baie aantreklik. Die goeie deel is dat jy byna £15 000 teen die nuwe prys kan bespaar deur 'n gebruikte motor te koop. Vroeë motors wat 50,000 myl of meer gereis het, is maklik beskikbaar vir £30,000. Maar wil jy iemand hê met 'n hoë myl? Het jy nie gehoor dat die situasie by die Mustang-familie nie goed is nie? Lees en vind uit.
Enjin: 4 951 cc V8 32v petrol (*5 038 cc) Transmissie: 6-spoed handrat of 6-spoed outomaties (*10 spd), agterwielaangedrewe krag (pk): 410@6 500 rpm (*450@7 000 rpm) Wringkrag ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (sek.): 4,8 (man) (*4,3) Maksimum spoed (mph): 155Gewig (kg): 1,681 MPG (amptelik omvattend): 20,9CO2 (g/km): 299Wiele (in): 8 x 18 Bande: 235/50 Vrystellingsdatum: 2015-nou nuwe prys: 38 000 pond huidige prys: vanaf 30 000 pond * 2018-gerenoveerde motor
Ter verwysing: motorgewig en kragdata is moeilik om absoluut te bepaal. Om konsekwentheid te handhaaf, gebruik ons dieselfde bron vir alle riglyne. Ons wil hê dat die data wat ons gebruik korrek en nie verkeerd is nie. Ons aanbeveling is om dit as relatief eerder as definitief te behandel.
Die Coyote-enjin maak 'n goeie geraas, veral in aangepaste motors met aktiewe uitlaatgasse. Die X-tipe of H-tipe buis wat die resonator vervang, voeg pret by, of jy kan uitlaat met 'n volledige lang buisspruitstuk. Of jy kan dit ignoreer en die verrassende sofistikasie bewonder.
Die hawe-inspuiting van die sesde generasie V8 is dalk ou skool, maar dis goeie nuus vir enigiemand wat bekommerd is oor die impak van koolstofophoping op meer moderne direkte-inspuiting-enjins. Veranderlike nokastydberekening is nog 'n moderne tegniek vir die laat Mustang. Die nok self word aangedryf deur 'n ketting in plaas van 'n band, en dit behoort vir die lewe van die motor te hou.
Ons het vroeër genoem dat 2.3 vinnig en aanvaarbaar is. Teen 'n spoed van 0-62 mph is dit net een sekonde stadiger as die 4,8 sekonde V8, natuurlik is dit meer ekonomies en gebruik ongeveer 50% minder brandstof as die V8, wat daarna streef om 20 mpg te bereik - nie baie nie, 13 -liter tenk. Die towerkrag van turbo-aanjaging beteken dat 2.3 eintlik ratser is teen laer snelhede as V8, en 'n verbeterde klank het wat jou beter laat voel om nie 'n V8 te koop nie (ten minste in die geslote omgewing van 'n koepee). Maar die meeste kopers is meer gewillig om die politieke aanvaarbaarheid van hierdie vier mense te ignoreer, en neig na V8 se laer sosiale bewustheid, maar meer werklike geraas.
Mustang-verstellings is natuurlik beskikbaar, en 'n aparte storie kan apart gemaak word. Ford verskaf sy eie “kragpak”. 2.3 Daar is 'n toename van 25pk en 70lb ft. Die V8 het drie aanbiedinge van 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft of 37hp+5lb ft, en die rooi lyn word verhoog na 7 500rpm. Vaste induksiestelle van maatskappye soos Steeda kan onmiddellike en maklike kragverhoging verskaf sonder dat die nodige aanpassings aan die motor voor die voertuig nodig is.
As jy iets vuiler wil hê, uit 'n lae perspektief, gebruik die Sutton CS700 van Clive Sutton, 'n onafhanklike Londense supermotorhandelaar, 'n dubbelskroef Whipple-aanjaer en groot inlaat- en uitlaatkomponente om die uitset tot die geëisde vlak te verhoog. 700 perdekrag en 674 pond-voete. Die CS700 is minder as £14 000 op die prys van die basiese motor, wat amper redelik klink, maar die 35 mm voor/25 mm agter verminderde KW-vering en 20-duim-legering voeg nog £5 500 by. Jy kan ook allerhande goed aan die dik punt weggooi. Koolstofveselboorpunte is £10 000 werd. 'n Kragtiger CS800 word voorsien, en gewone PH's het nou gelees oor die pas bekend gestel 859 pk CS850 om die 771 pk GT500 te vul wat nog nie in die VK aangekom het nie. Die uwe kos slegs £115 000, of meer, afhangend van die spesifikasies. Of jy kan die lae prys gebruik Bou jou eie Mustang vir 'n Fase 2-stel van £9,000 (bykomstighede uitgesluit)
Wat ratkaste betref, is ’n sesgang-handratkas standaard. Afhangende van die jaar van die motor, is daar twee outomatiese wringkragomskakelingsopsies: £1 500 vir die 6-spoed op motors voor 2018, of £2 000 vir die 10-spoed. Plastiese chirurgie. Sommige mense wonder hoekom enige motor 10 ratte nodig het, wat nog te sê van 'n groot V8, en die boks weerspieël hierdie verwarring deur in normale gebruik tussen ratte te spring. Dit kan dalk jou lont affekteer, maar as jy hard genoeg op die versneller trap, het die 10-spoed-transmissie wel die vermoë om ’n paar ratte oor te slaan, wat wel goed op die baan werk wanneer jy in dopmodus is.
Voorspelbaar is die handboks sensueel en nie sleg nie. Die opkoms van alle Mustang-afskakelspoed-pastegnologie na 2018 het nie die aantreklikheid van die handrat verminder nie, maar die koppelaar voor en na die verandering was nooit die ligste nie, en vir gebruik in die Verenigde Koninkryk kan die verhouding 'n bietjie hoog wees. Dit sal jou vir die tweede keer neem. Meeste van die tyd bereik dit 80 mph. Selfs kopers tussen handrat en outomaties vertel jou dat beide instellings hul ondersteuners het.
’n Beperkte glipewenaar is standaard, terwyl Line Lock ’n nuwe produk in die spierkar-era is. As jy dit in die Spoormodus-subkieslys kies, sal die voorrem aangeskakel word, wat jou toelaat om vir tot 15 sekondes uitbranding te rook sonder om iewers heen te gaan. Dit is perfek om jou maat te beïndruk en kontant in die sak van die plaaslike bandverskaffer te sit.
'n Bekende Britse motorverbruikerstydskrif het onlangs 'n betroubaarheidsopname gedoen oor sportmotors wat 5 jaar oud is. In hierdie opname het die Mustang die negende plek behaal. Dit sal wonderlik wees as dit honderd punte aanteken, maar dit was een-tiende. Selfs in motors wat aangepas is, is daar gedokumenteerde enjin- en ratkasprobleme. Volgens berigte, op die 10R80 10-spoed wringkragomskakelaarmotor (Ford/GM gesamentlike onderneming), verskuiwingsvertragings, stadige reaksie, of selfs nie-bestaande nie. Die foutiewe klepliggaam is as die skuldige geïdentifiseer, en die klassifikasie is 'n swaar instandhoudingswerk wat omgekeerde demontage vereis. Die hoop dat die probleem kan verdwyn, sal die situasie net vererger. In die MT82-handleiding sal die skuifvurk onder druk breek, en daar is 'n toevoerprobleem met vervangingsonderdele, wat baie motoreienaars verveel.
Op die aangepaste enjin, wanneer die enjin koud is, rammel die enjin teen lae en medium spoed (1 500-3 000 rpm). Dit is as gevolg van die klop van die gesmede aluminium suier voordat dit genoeg verhit word om uit te brei en op te hou om in die gat te swaai. Getref. Benewens geraas, kan hierdie suier wat flapp, die silinder krap. Endoskopie sal jou slegte nuus bring. Die Coyote-enjin kan ook nie olielekkasie vermy nie.
Daar is twee herroepings vir batterykabels wat gevaarlik naby die uitlaatspruitstuk kan wees en een herroeping vir onaktiewe bestuurderlugsakke. Sommige olieverkoelers lek, sommige V8's verloor koelmiddel, en sommige verbindingsstaaflagerspelings is te groot.
Die onderhoudskoste is redelik. Die basiese oliewisseldiens kan so laag as £150 wees, maar moet nie £200 oorskry nie. Die professionele prys moet minder as £300 wees. Nuwe motors wat ná 1 April 2017 geregistreer is, V8's wat minder as £40 000 kos, sal goedkoper in die VK belas word - slegs £150 per jaar in plaas van byna £600 vir vroeëre motors.
Die sesde-generasie Mustang het 'n paar nuttige werk gedoen om Europese mededingers in te haal deur 'n multiskakel-agtervering te gebruik om die aktiewe as van die ou model te vervang. Selfs met sulke vordering kan dit steeds moeilik wees om op slegte paaie te ry. Verlaagvere en na-mark anti-rol stawe word gewoonlik geïnstalleer om die Mustang meer te verseker, maar dit sal hom verder weg van die ritgehalte van 'n luukse motor maak.
Ons het die prestasiepakket in die oorsig genoem. Basies is PP1 perfek vir diegene wat op af en toe normaalweg wil ry, terwyl PP2 geskik is vir diegene wat op die baandag wil gaan en af en toe normaal wil ry. PP2 is regtig die moeite werd om vir hierdie toepassing te gebruik. In baanmodus draai dit op ’n aansienlik platter manier en rem veiliger, maar die meeste mense dink PP2 is te styf vir openbare paaie.
Die aanpasbare MagneRide-dempingstelsel is 'n interessante £1 600-opsie op die 2018 facelift. Die menings hieroor blyk verdeeld te wees. Sommige mense hou van die ekstra gerief wat dit bied, ander wat dit probeer het sê hulle sal by die normale instellings hou, maar kan dalk 'n stel Koni verstelbare dempers installeer, ander kan dit natuurlik ook gebruik. Byvoorbeeld, Airlift sal jou voorsien van 'n stel werkverrigtingdempers wat volledig verstel kan word via afstandbeheerblokkies.
Mustang-stuur sal mans meer manlik maak. Dit is baie swaar en jy sal Mustang nooit met Elise verwar wat draaispoed betref nie, maar dit het ’n goeie greep en het natuurlik genoeg krag om die agterkant te breek.
Vir onbenullige liefhebbers is die 6de generasie Mustang ontwerp deur die Brit Moray Callum, die jonger broer van Jaguar-ontwerper Ian Callum. Dit word as 'n klein motor in die binnelandse mark beskou, maar sy voetspoor in die VK is groot genoeg om die aandag van bestuurders op enige plek kleiner as die A-pad te trek. Die agterspoor van die sesde generasie is 70 mm breër as dié van die vyfde generasie. Die 2018 facelift het die kaplyn laat sak en die voorkant “verwyder” sonder om die basiese voorkoms van die Mustang te verloor.
Mustang-verfafwerkings is nie altyd goed nie, en ook nie 'n paar paneelgapings nie. Dié tussen die sagtekap en die bak lyk amper skokkend, maar lyk nie of dit saak maak op die pad waar die cabriolet hom as 'n goeie gesels vertoon nie, veral met die dak af. Onbehoorlike installasie en/of los buiteafwerkingsonderdele kan egter 'n probleem vir enige Mustang wees. Die deur is baie lank, so kyk na die agterrand vir skade, jy kan net sowel die skarnier nagaan, want kraak in hierdie area is nie ongewoon nie.
Enigiemand wat na die sesde-generasie Mustang gekom het ná 'n premium Duitse motor kan dalk ophou dink aan die gevoel van Ford se kajuitmateriaal en hoe dit geïnstalleer (of nie geïnstalleer word nie). Die 2018 facelift het positiewe verbeterings in die kwaliteit van die binneruim gebring, maar dit het nie die waarde van die voertuig voor die facelift vernietig nie. Jy sal meer kraak- en piepgeluide in die vooraf gemodifiseerde motor opmerk, deels vanweë hul swakker plastiekgehalte.
Maar die standaardtoerusting is goed, insluitend die indrukwekkende nuwe 12-duim-konfigureerbare en modusverwante digitale instrumentgroep, plus LED-hoofligte, 19-duim-allooi, aanpasbare vaart, dubbelsone-klimaatbeheer, met Sync 2-sagteware 'n Nuwe 8-duim raakskerm (vervang deur die uitstekende maar steeds nie uitstekende Sync 3-stelsel in 2016), sleutellose toegang en begin, en agterste parkeerkamera. As jy satellietnavigasie wil hê, moet jy 'n ekstra £795 betaal, maar dit is ten minste toegerus met 'n opgegradeerde klankstelsel met 'n laaibak-gemonteerde subwoofer. Daar is Bang & Olufsen klankopgradering, wat 'n goeie idee is op 2.3, want die standaardinstellings is nie supergroot nie. Die klimaatbeheersitplek (wat deel is van die pasgemaakte pakket) blyk nie veel nut te wees nie.
Die S550 se getrapte instrumentpaneel en verchroomde sentrale skakelaarpaneel is ’n mooi retro-ontwerpstyl, hoewel die “Ground Speed”-legende op Speedo en die “Mustang sedert 1964”-paneelbordplaatjie as ’n bietjie naïef beskou kan word. Wat van die spasie? Wel, dit hang af na watter deel van die motor jy kyk. Daar is baie daarvan voor, en selfs groot mense kan 'n lewensvatbare bestuursposisie voorstel, hoewel sommige mense dalk wil hê dat die pilare dunner moet wees vir beter sig.
Die handskoenkas en die twee groot sentrale bekerhouers het goeie stoorplek, en hulle is geneig om elmbooghakies te word omdat hulle aan die verkeerde kant van die RHD-eienaar se transmissietonnel geleë is. Dieselfde geld vir handrem. Mustang was nog altyd ’n koepee (behalwe vir die vreemde Mach E-handelsmerk-uitbreiding), so daar is nie veel moeite om die grootmense agter te akkommodeer nie, veral die kopruimte is baie kort. Jy het wel twee Isofix-kindersitplek-hegpunte daar gekry, maar die agtersitplek se rugleunings vou af om bagasieruimte te vergroot, wat ’n goeie ding is vanweë die 408 liter in die hardeblad of die 332 in die omskepbare. Vergroot sitplek. As jou maat daarop aandring om 'n swaargewig skoonheids-/skoonheidsproduk saam met jou te dra, is dit nie rekordbrekend nie. Die hoë stewellip en smal opening sal jou vervloek maak.
Mustang lugversorging kompressors het 'n baie swak reputasie onder eienaars. Die sitplekgeheuestelsel is nie altyd effektief nie. Dieselfde geld vir die trukamera (dit is dalk net 'n fout met 'n los koppelstuk), en sommige motoreienaars het probleme met speedos en satellietnavigasiefoute aangemeld. Jy kan ook ewekansige slotte van deure ervaar, effense druppels van vensters, skielike verdof van paneelbordligte en probleme om 'n stabiele Bluetooth-verbinding te vestig.
Ford se besluit om die Mustang met regterhandstuur te verkoop, is die einde van 'n lang tydperk van frustrasie vir Britse aanhangers van hierdie werklik ikoniese motor. Die maatskappy word beloon vir dobbel, want meer mense koop Mustangs in die VK as Porsche 911's.
Hierdie huidige Mustang het geleidelike prysaanpassings ondergaan sedert sy bekendstelling in 2015. Toe, dit was in die middel 1930's. Vandag begin ’n nuwe Mustang GT by byna £45 000, maar net op grond van die uitset van 450 perdekrag en die puik eienskappe van die enjin, lyk dit steeds die geld werd, veral as jy kyk na die tweedehandse pryse, wat nou net minder as 30 000. Die pond sterling merk ses jaar. Jy sal dalk 'n paar voorbeelde van swak gehaltebeheer moet verdra, en hulle is nie meganies perfek nie, maar hierdie motors het 'n sterk aanlyn gemeenskap, so jy sal nooit verdwaal in 'n oplossing, of ten minste 'n voorstel nie.
Alhoewel die gewildheid van EcoBoosts nie genoeg is om hul voortbestaan in die Europese Mustang-reeks te verseker nie, is die 2.3s-keuse op PH Classifieds verbasend wyd. Dit ondersteun natuurlik die onderkant van die prysklas. Met die skryf hiervan is die mees bekostigbare V8 op PH Classifieds vanjaar se 42 000 myl rooi model, teen £29 490 geprys, maar vir sowat £500 kan jy kies tussen vier ander GT's, hierdie 2016 Die jaar se Magnetic Grey-motor is die laagste kilometers en laagste sleutel opsie. £31,950 kry jou in die land van cabriolete. Hierdie 17 000 myl voormalige facelift is gemaak van Oxford wit saal leer, maar jy kan min of meer jou kleur kies in die £32-33 000 bracket want daar is baie sagtheid daar. Top geld.
Faceliftings is natuurlik duurder as motors voor 2018, want hulle is kragtiger en vinniger om op te dateer, maar jy kan steeds een kry vir minder as £35 000, soos hierdie 17 000 myl wit GT wys. As boosheid op jou boot dryf, wat van hierdie onheilspellende 2019 Whipple-blaasmotor met 707 perdekrag, Roush X-buise en 'n sak ander goed? Nadat ons 8 000 myl voltooi het, sou ons £59 995 wed, wat nie vervelig is nie.
Pistonheads Holdco Limited, p/v Legalinx Limited, Tallis House, Tallisstraat 2, Temple, Londen, EC4Y 0AB, Verenigde Koninkryk
Pistonheads Holdco Limited, p/v Legalinx Limited, Tallis House, Tallisstraat 2, Temple, Londen, EC4Y 0AB, Verenigde Koninkryk
Postyd: Jul-03-2021
