Selvom den kun er blevet officielt lanceret i Storbritannien i de seneste fem år eller deromkring, er Fords Mustang uden tvivl en af de vigtigste biler nogensinde. Den har været i kontinuerlig produktion siden 1964, hvor den spillede en vigtig rolle i at muliggøre den præstation og stil, som almindelige Joe (eller Qiao Lin) kunne opnå. Prisen for det første parti i USA var mindre end 2.400 USD. Man kan sige, at det var hovedårsagen til boomet i muskelbilscenen i slutningen af 1960'erne.
Hvorfor kalder de det en Mustang? Er det ikke en hest? Nå, ja, men det er også et jagerfly fra Anden Verdenskrig. Du vil finde historier, der understøtter de to teorier, der understøtter navngivningen af Fords sportscoupé og cabriolet.
Uanset hvad er Mustangen meget vellykket. Mærket "10 millioner bygget" blev passeret for tre år siden. I dag vil vi besøge sjette generation af S550-versionen, som blev buldret på vejen for første gang i 2015, ikke kun i USA som sædvanligt for britiske bilfans for at give et intermitterende rislen af venstrestyret import, men som en ordentlig På højre side-første gang du kører bil manuelt.
Som det har været tilfældet siden 1964, kan du vælge sjette generation af Mustang som coupé (Fastback) eller cabriolet med stoftop. Vi brugte ordet "rumble" for et minut siden, men som en del af Fords globale bilplan kan denne generation købe den absolut ikke-rumble EcoBoost 2.3 turboladede firecylindrede motor i stedet for den traditionelle V8. Tradition og det hele taget i betragtning, lyder det på mange måder forkert, men udgangseffekten på 2.3 er ikke et stort problem. Mange tror, at påstanden om 310 hk er en typografisk fejl, men det er ikke tilfældet. Ud over at generere næsten tre fjerdedele af den maksimale effekt på 5,0 V8, reducerer 2,3 også bilens totalvægt med omkring 80 kg, hvoraf det meste kommer fra forhjulene, hvilket bringer noget ekstra raffinement til håndteringen.
For at være ærlig, hvis du kan glemme alt om manglen på en cylinder, er 2.3 det værd. Politisk kan du forstå, hvorfor Ford blandede det sammen som fanebærer af den nye metode og den tidlige advarsel om den gamle metodes undergang, men de må vide, at de laver sjov. Så længe den store bilrute forbliver åben, vil den rigtige Mustang altid følge den. Især dem, der mener, at V8 Mustang er kulminationen på barndomsdrømme, og den er helligbrøde over for alt andet end V8.
Man håber, at halvdelen af alle S550 Mustang-købere vil vælge 2,3, men i Storbritannien må Ford i hvert fald indrømme, at kun 15 % af folk rent faktisk vælger den. V8's ekstremt lave overskriftspris gør prisforskellen mellem 2,3 og V8 for lille, kun 4.500 pund. Uanset det faktiske salgsvolumen er det ikke nok til at forhindre 2.3 i at trække sig fra det europæiske marked ved udgangen af 2020. Interessant nok bliver den i hvert fald indtil videre stadig produceret i USA. Den nuværende effekt i USA er så høj som 330 hk (sammen med 300 hk 3.7 V6), men med henblik på denne guide vil vi fokusere på "Coyote" 5.0 V8, som i øjeblikket er den eneste Mustang, der sælges i Storbritannien som en ny bil.
Under alle omstændigheder, som vi sagde, blev den nye Mustang udgivet i 2015. I foråret 2016 blev Sync 3-softwaren introduceret for at forbedre Mustangs stemmegenkendelsesmuligheder, og på dette tidspunkt var der også tre nye malingsfarver, to blå og en hvid. stillet til rådighed. I 2017 dukkede Shelby GT350 og en mere fokuseret R-version op. De har en ny 5.2-motor med højt omdrejningstal med fladt krumtap og 526 hestekræfter ved 7.500 omdr./min., hvilket er cirka tusinde omdr./min. højere end den brugbare grænse for den gamle cross-plane 5.0, og reagerer hurtigere på gashåndtaget. R tog skamløst tøjet af til banearbejde, reducerede vægten af GT'eren med omkring 60 kg og har ordentlig affjedring og aerodynamik, hvilket gør den til et virkelig fremragende banevåben. Dens 0-60 tid er mindre end 4 sekunder, og den kører med 177 miles i timen. Desværre er ingen af disse to GT350-varianter tilgængelige til salg i Storbritannien, men du kan købe en venstrestyret R i USA for cirka $65.000.
I maj 2018 blev Mustang-faceliftet frigivet, med bedre affjedring, lidt forstørret (til 5.038cc) V8 og bedre sikkerhedsudstyr - det er det, den har brug for, fordi Mustang kolliderede i 2017 Euro NCAP Kun to stjerner blev indsamlet i testen. Selv med installationen af nye sikkerhedsanordninger er sikkerhedsscoren stadig kun tre stjerner.
På dette tidspunkt reducerede Ford kraftbehovet på 2,3 til mindre end 300 hestekræfter. Endnu vigtigere for entusiaster er V8-modellens effekt op til 450 hestekræfter, takket være den nye motor, som også har en flad håndsving og en højtryks-direkte og lavtryks-portindsprøjtning. Disse andet trins biler giver præstationspakker. I dette tilfælde er "ydelse" relateret til bilens chassis, ikke motoren. Batteripakkens maksimale effekt har ikke ændret sig. PP1-bilen er udstyret med Michelin Pilot Sport 4S-dæk på 19-tommer hjul, samt Brembo-bremser og MagneRide affjedringsmuligheder. PP2 er nemmere at spore. Den leveres som standard med MagneRide og er udstyret med 1,5-tommer brede 305/30 Pilot Sport Cup 2-dæk og forbedrede trækkontrolindstillinger. Du kan kun få den med en 6-trins manuel gearkasse.
I oktober 2018 kom Mustang Bullitt til salg med 480 hestekræfter ved 7.000 rpm og 420 pund-fod ved 4.600 rpm, med passende grøn maling. Ingen var overrasket, da alle 350 biler tildelt Storbritannien blev udsolgt med det samme. Hvad der er overraskende, er den høje værdiforringelse, som disse Bullitts lider under i USA. Med hensyn til overbelastning, eller bygget for mange biler? Måske begge dele.
Da 6. generations S550 Mustang udkom i 2015, var den rent pengemæssigt på samme mellem-til-høje niveau som BMW 420d. I dag sælges den billigste nye Mustang GT til £44.255, men dens udsigter er stadig meget attraktive. Det gode er, at du kan spare næsten 15.000 kr. til nyprisen ved at købe en brugt bil. Tidlige biler, der har kørt 50.000 miles eller mere, er let tilgængelige for £30.000. Men vil du have en med en høj mil? Har du ikke hørt, at situationen hos Mustang-familien ikke er god? Læs og find ud af det.
Motor: 4.951cc V8 32v benzin (*5.038cc) Transmission: 6-trins manuel eller 6-trins automatisk (*10spd), baghjulstrækkraft (hk): 410@6.500 rpm (*450@7.000 rpm) Moment ( lb) ft): 390@4.600 rpm0-62 mph (sek.): 4,8 (mand) (*4,3) Maksimal hastighed (mph): 155 Vægt (kg): 1.681 MPG (officielt omfattende): 20,9 CO2 (g/km): 299 Hjul (i): 8 x 18 Dæk: 235/50 Udgivelsesdato: 2015-nu nypris: 38.000 pund nuværende pris: fra 30.000 pund * 2018 ombygget bil
Til reference: Bilens vægt og effektdata er svære at bestemme absolut. For at bevare konsistensen bruger vi den samme kilde til alle retningslinjer. Vi ønsker, at de data, vi bruger, er korrekte og ikke forkerte. Vores anbefaling er at behandle det som relativt snarere end bestemt.
Coyote-motoren larmer godt, især i modificerede biler med aktiv udstødning. X-type eller H-type rør, der erstatter resonatoren tilføjer sjov, eller du kan udstødning med en komplet lang rør manifold. Eller du kan ignorere det og beundre den overraskende sofistikering.
Portindsprøjtningen af sjette generation af V8'er kan være old school, men det er gode nyheder for alle, der er bekymrede over virkningen af kulstofakkumulering på mere moderne motorer med direkte indsprøjtning. Variabel knastakseltiming er en anden moderne teknik til den sene Mustang. Selve knasthjulet drives af en kæde i stedet for en rem, og disse skal holde hele bilens levetid.
Tidligere nævnte vi, at 2.3 er hurtig og acceptabel. Ved en hastighed på 0-62 mph er den kun et sekund langsommere end den 4,8 sekunder lange V8, selvfølgelig er den mere økonomisk og bruger omkring 50% mindre brændstof end V8'eren, som stræber efter at nå 20 mpg - ikke meget, 13 -gallon tank. Magien ved turboopladning betyder, at 2.3 faktisk er mere adræt ved lavere hastigheder end V8, og har en forbedret lyd, der får dig til at føle dig bedre tilpas ved ikke at købe en V8 (i hvert fald i det lukkede miljø af en coupé). Men de fleste købere er mere villige til at ignorere den politiske accept af disse fire personer og har en tendens til V8's lavere sociale bevidsthed, men mere reelle støj.
Mustang-justeringer er selvfølgelig tilgængelige, og en separat historie kan laves separat. Ford leverer sin egen "power pack". 2.3 Der er en stigning på 25hk og 70lb ft. V8'eren har tre tilbud på 13hp+16lbft, 21hp+24lbft eller 37hp+5lb ft, og den røde linje er øget til 7.500rpm. Faste induktionssæt fra firmaer som Steeda kan give øjeblikkelig og nem kraftforøgelse uden behov for tilsvarende justeringer af bilen foran køretøjet.
Hvis du vil have noget mere beskidt, set fra et lavt perspektiv, bruger Sutton CS700 fra Clive Sutton, en uafhængig London superbilforhandler, en Whipple-kompressor med to skruer og store indsugnings- og udstødningskomponenter til at øge outputtet til det påståede niveau. 700 hestekræfter og 674 pund-fod. CS700 er mindre end £14.000 på prisen på basisbilen, hvilket lyder næsten rimeligt, men 35mm front/25mm bag reduceret KW affjedring og 20-tommer legering tilføjer yderligere £5.500. Du kan også smide alverdens ting ud i den tykke ende. Kulfiberbor er 10.000 £ værd. En kraftigere CS800 leveres, og almindelige PHere har nu læst om den netop lancerede 859 hk CS850 til at fylde den 771 hk GT500, der ikke er ankommet til Storbritannien. Din koster kun £115.000 eller mere, afhængigt af specifikationerne. Eller du kan bruge den lave pris Byg din egen Mustang til et fase 2-sæt på £9.000 (ekskl. tilbehør)
Med hensyn til gearkasser er en sekstrins manuel gearkasse standard. Afhængigt af bilens årgang er der to muligheder for automatisk momentomformer: £1.500 for 6-trins på biler før 2018, eller £2.000 for 10-trins. Plastikkirurgi. Nogle mennesker undrer sig over, hvorfor enhver bil har brug for 10 gear, endsige en stor V8, og boksen afspejler denne forvirring ved at hoppe mellem gear ved normal brug. Dette kan påvirke din væge, men hvis du træder hårdt nok på speederen, har i det mindste 10-trins transmissionen mulighed for at springe et par gear over, hvilket fungerer godt på banen, når den er i sporingstilstand.
Forudsigeligt er den manuelle boks sensuel og ikke dårlig. Fremkomsten af al Mustang-nedgearingshastighedstilpasningsteknologi efter 2018 reducerede ikke den manuelle tiltrækningskraft, men koblingen før og efter skiftet var aldrig den letteste, og til brug i Storbritannien kan forholdet være en smule højt. Det vil tage dig for anden gang. Det meste af tiden når den 80 mph. Selv købere mellem manuel og automatisk fortæller dig, at begge indstillinger har deres tilhængere.
Et differentialespærre med begrænset slip er standard, mens Line Lock er et nyt produkt i muskelbil-æraen. Hvis du vælger det i undermenuen Track mode, aktiveres frontbremsen, så du kan ryge udbrændthed i op til 15 sekunder uden at gå nogen steder. Den er perfekt til at imponere din partner og lægge penge i lommen på den lokale dækleverandør.
Et velkendt britisk forbrugermagasin for biler gennemførte for nylig en pålidelighedsundersøgelse af sportsvogne, der er 5 år gamle. I denne undersøgelse blev Mustangen nummer niende. Det ville være fantastisk, hvis det scorede hundrede point, men det var en tiendedel. Selv i faceliftede biler er der dokumenterede problemer med motor og gearkasse. Ifølge rapporter, på 10R80 10-trins momentomformerbilen (Ford/GM joint venture), skiftende forsinkelser, langsom respons, eller endda ikke-eksisterende. Det defekte ventilhus er blevet identificeret som synderen, og klassificeringen er et tungt vedligeholdelsesarbejde, der kræver omvendt demontering. Håbet om, at problemet kan forsvinde, vil kun gøre situationen værre. I manualen til MT82 vil skiftegaflen knække under pres, og der er et forsyningsproblem med reservedele, som keder mange bilejere.
På den modificerede motor, når motoren er kold, rasler motoren ved lave og mellemstore hastigheder (1.500-3.000 o/min). Dette skyldes slaget fra det smedede aluminiumsstempel, før det er opvarmet nok til at udvide sig og stoppe med at svinge i hullet. Hit. Ud over støj kan denne stempelflapning ridse cylinderen. Endoskopi vil bringe dig dårlige nyheder. Coyote-motoren kan heller ikke undgå olielækage.
Der er to tilbagekaldelser for batterikabler, der kan være farligt tæt på udstødningsmanifolden, og en tilbagekaldelse for inaktive førerairbags. Nogle oliekølere lækker, nogle V8'ere mister kølevæske, og nogle plejlstangslejer er for store.
Vedligeholdelsesomkostningerne er rimelige. Den grundlæggende olieskifteservice kan være så lav som £150, men bør ikke overstige £200. Den professionelle pris bør være mindre end 300 £. Nye biler registreret efter 1. april 2017, V8'er, der koster mindre end £40.000, vil blive beskattet billigere i Storbritannien - kun £150 om året i stedet for næsten £600 for tidligere biler.
Sjette generation af Mustang har gjort noget nyttigt arbejde med at indhente europæiske konkurrenter ved at bruge en multi-link baghjulsophæng til at erstatte den aktive aksel på den gamle model. Selv med sådanne fremskridt kan det stadig være barskt at køre på dårlige veje. Sænkningsfjedre og eftermarkedets krængningsstænger er normalt installeret for at sikre Mustangen mere, men dette vil gøre den længere væk fra kørekvaliteten af en luksusbil.
Vi nævnte præstationspakken i oversigten. Grundlæggende er PP1 perfekt til dem, der gerne vil køre normalt en enkelt banedag, mens PP2 er velegnet til dem, der gerne vil på banedagen og indimellem kører normalt. PP2 er virkelig værd at bruge til denne applikation. I sportilstand drejer den på en væsentlig fladere måde og bremser mere sikkert, men de fleste synes, at PP2 er for stram til offentlig vej.
Det adaptive MagneRide-dæmpningssystem er en interessant mulighed for £1.600 på 2018 faceliftet. Meningerne herom synes at være delte. Nogle mennesker kan lide den ekstra komfort, det giver, andre, der har prøvet det, siger, at de vil holde sig til de normale indstillinger, men kan installere et sæt Koni justerbare dæmpere, andre kan selvfølgelig også bruge det. For eksempel vil Airlift give dig et sæt præstationsdæmpere, der kan justeres fuldt ud via fjernbetjeningspuder.
Mustang-styring vil gøre mænd mere maskuline. Den er meget tung, og du vil aldrig forveksle Mustang med Elise i forhold til drejehastigheden, men den har et godt greb og har åbenbart kraft nok til at knække bagenden.
For trivia-elskere er 6. generation Mustang designet af britiske Moray Callum, den yngre bror til Jaguar-designeren Ian Callum. Den betragtes som en lille bil på hjemmemarkedet, men dens fodaftryk i Storbritannien er stort nok til at tiltrække bilisters opmærksomhed på ethvert sted, der er mindre end A-vejen. Den bagerste spor på sjette generation er 70 mm bredere end den femte generation. Faceliftet i 2018 sænkede kalechen og "fjernede" frontenden uden at miste Mustangens grundlæggende udseende.
Mustang maling er ikke altid fantastisk, og det er heller ikke nogle panelhuller. Dem mellem den bløde kaleche og karrosseriet ser næsten chokerende ud, men ser ikke ud til at have nogen betydning på vejen, hvor cabriolet viser sig som en god snak, især med taget nede. Forkert installation og/eller løse udvendige trimdele kan dog være et problem for enhver Mustang. Døren er meget lang, så tjek bagkanten for skader, du kan lige så godt tjekke hængslet, for knirken i dette område er ikke ualmindeligt.
Enhver, der kom til sjette generation af Mustang efter en tysk premiumbil, stopper måske med at tænke på følelsen af Fords kabinematerialer, og hvordan de er installeret (eller ikke installeret). Faceliftet i 2018 medførte positive forbedringer i interiørets kvalitet, men det ødelagde ikke værdien af køretøjet før faceliftet. Du vil bemærke flere knirkende og knirkende lyde i den præ-modificerede bil, blandt andet på grund af deres dårligere plastikkvalitet.
Men standardudstyret er godt, inklusiv den imponerende nye 12-tommer konfigurerbare og tilstandsrelaterede digitale instrumentklynge, plus LED-forlygter, 19-tommer legering, adaptiv cruise, dobbeltzone klimakontrol, med Sync 2-software En ny 8-tommer berøringsskærm (erstattet af det fremragende, men stadig ikke fremragende Sync 3-system i 2016), nøglefri adgang og start og parkeringskamera bagpå. Hvis du vil have satellitnavigation, skal du betale 795 £ ekstra, men den er i hvert fald udstyret med et opgraderet lydsystem med en boot-monteret subwoofer. Der er Bang & Olufsen lydopgradering, hvilket er en god idé på 2.3, fordi standardindstillingerne ikke er super store. Klimaanlægget (som er en del af specialpakken) ser ikke ud til at være til stor nytte.
S550's instrumentpanel med trappetrin og forkromede centrale kontaktpanel er en flot retrodesignstil, selvom "Ground Speed"-legenden på Speedo og "Mustang since 1964"-pladen på instrumentbrættet kan betragtes som en smule naiv. Hvad med pladsen? Nå, det kommer an på hvilken del af bilen du kigger på. Der er meget af det foran, og selv store mennesker kan forestille sig en levedygtig kørestilling, selvom nogle mennesker måske ønsker, at søjlerne skal være tyndere for bedre udsyn.
Handskerummet og de to store centrale kopholdere har god opbevaringsplads, og de har en tendens til at blive albuebeslag, fordi de er placeret på den forkerte side af RHD-ejerens transmissionstunnel. Det samme gælder for håndbremse. Mustang har altid været en coupé (bortset fra den mærkelige Mach E-mærkeudvidelse), så der er ikke mange anstrengelser for at rumme de voksne bagved, især frihøjden er meget kort. Der fik du to Isofix-barnesæde-fastgørelsespunkter, men bagsædets ryglæn klappes ned for at øge bagagepladsen, hvilket er en god ting på grund af de 408 liter i hardtop eller 332 i cabriolet. Øg siddepladsen. Hvis din betydelige anden insisterer på at bære et tungt skønheds-/skønhedsprodukt med dig, er dette ikke rekordstort. Den høje støvlelæbe og den smalle åbning vil gøre dig forbandet.
Mustang klimaanlæg kompressorer har et meget dårligt ry blandt ejere. Sædehukommelsessystemet er ikke altid effektivt. Det samme er tilfældet for bakkameraet (det kan kun være en fejl med et løst stik), og nogle bilejere har rapporteret problemer med speedos og satellitnavigationsfejl. Du kan også opleve tilfældige dørlåse, små fald af vinduer, pludselig dæmpning af instrumentbrættets lys og problemer med at etablere en stabil Bluetooth-forbindelse.
Fords beslutning om at sælge Mustangen med højrestyret markerer afslutningen på en lang periode med frustration for britiske fans af denne virkelig ikoniske bil. Virksomheden bliver belønnet for gambling, fordi flere køber Mustangs i Storbritannien end Porsche 911s.
Denne nuværende Mustang har gennemgået gradvise prisjusteringer siden introduktionen i 2015. Dengang var det i midten af 1930'erne. I dag starter en ny Mustang GT ved tæt på 45.000 kr., men kun baseret på ydelsen på 450 hestekræfter og motorens flotte funktioner, virker den stadig pengene værd, især når man ser på brugtpriserne, som er nu lige under 30.000. Det britiske pund markerer seks år. Du skal måske finde dig i nogle eksempler på dårlig kvalitetskontrol, og de er ikke mekanisk perfekte, men disse biler har et stærkt online-fællesskab, så du vil aldrig fare vild i en løsning, eller i det mindste et forslag.
Selvom populariteten af EcoBoosts ikke er nok til at sikre deres overlevelse i den europæiske Mustang-serie, er 2.3s-udvalget på PH Classifieds overraskende bredt. Disse understøtter naturligvis den nederste ende af prisklassen. I skrivende stund er den mest overkommelige V8 på PH Classifieds årets 42.000-mile røde model til en pris på 29.490 £, men for omkring 500 £ kan du vælge mellem fire andre GT'ere, denne 2016 Årets Magnetic Grey-bil er den laveste kilometertal og laveste nøglemulighed. £31.950 får dig ind i cabriolets land. Dette 17.000-mile tidligere facelift er lavet af Oxford hvidt sadellæder, men du kan mere eller mindre vælge din farve i £32-33.000 beslaget, fordi der er en masse blødhed der. Top penge.
Ansigtsløftninger er naturligvis dyrere end biler før 2018, fordi de er mere kraftfulde og hurtigere at opdatere, men du kan stadig finde en til mindre end £35.000, som denne 17.000-mile hvide GT viser. Hvis ondskaben flyder på din båd, hvad med denne dyriske 2019 Whipple blæserbil med 707 hestekræfter, Roush X-rør og en pose med andre ting? Efter at have gennemført 8.000 miles ville vi satse £59.995, hvilket ikke er kedeligt.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Storbritannien
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Storbritannien
Posttid: Jul-03-2021
