Vaikka se on virallisesti lanseerattu Iso-Britanniassa vasta viimeisen viiden vuoden aikana, Fordin Mustang on epäilemättä yksi kaikkien aikojen tärkeimmistä autoista. Se on ollut jatkuvassa tuotannossa vuodesta 1964, jolloin sillä oli tärkeä rooli mahdollistamassa suorituskykyä ja tyyliä, jonka tavallinen Joe (tai Qiao Lin) pystyi saavuttamaan. Ensimmäisen erän hinta Yhdysvalloissa oli alle 2 400 dollaria. Voidaan sanoa, että se oli tärkein syy muskeliautoilun nousuun 1960-luvun lopulla.
Miksi he kutsuvat sitä Mustangiksi? Eikö tämä ole hevonen? No, kyllä, mutta se on myös toisen maailmansodan hävittäjä. Löydät tarinoita, jotka tukevat kahta teoriaa, jotka tukevat Fordin urheilukupeen ja avoauton nimeämistä.
Joka tapauksessa Mustang on erittäin menestynyt. "10 miljoonan rakennetun" raja ylitettiin kolme vuotta sitten. Tänään vierailemme kuudennen sukupolven S550-versiossa, joka jyrisi tien päällä ensimmäistä kertaa vuonna 2015, ei vain Yhdysvalloissa, kuten tavallisesti brittiläisille autofaneille tarjotakseen ajoittain vasenta ohjausta, vaan oikeana Oikealla puolella - kun ajat autoa ensimmäistä kertaa käsin.
Kuten vuodesta 1964 lähtien, voit valita kuudennen sukupolven Mustangin coupeksi (Fastback) tai avoautoksi, jossa on kangaspäällinen. Käytimme sanaa "rummu" minuutti sitten, mutta osana Fordin globaalia autosuunnitelmaa tämä sukupolvi voi ostaa täysin jyrinättömän EcoBoost 2.3 -turboahdetun nelisylinterisen moottorin perinteisen V8:n sijaan. Perinne ja kaikki huomioon ottaen se kuulostaa monella tapaa väärältä, mutta 2.3:n teho ei ole suuri ongelma. Monet ihmiset ajattelevat, että 310 hv:n väite on kirjoitusvirhe, mutta näin ei ole. Sen lisäksi, että 2.3 tuottaa lähes kolme neljäsosaa 5.0 V8:n maksimitehosta, 2.3 vähentää myös auton kokonaispainoa noin 80 kg, josta suurin osa tulee etupyöristä, mikä tuo ajo-ominaisuuksiin hieman lisä hienostuneisuutta.
Rehellisesti sanottuna, jos voit unohtaa sylinterin puutteen, 2.3 on sen arvoinen. Poliittisesti voit ymmärtää, miksi Ford sekoitti sen uuden menetelmän kantajana ja varhaisena varoituksena vanhan menetelmän tuhoutumisesta, mutta heidän on tiedettävä, että he vitsailevat. Niin kauan kuin suurten autojen reitti on auki, oikea Mustang seuraa sitä aina. Varsinkin ne, jotka ajattelevat, että V8 Mustang on lapsuuden unelmien huipentuma, ja se on pyhäinhäpeä kaikelle muulle kuin V8:lle.
Toivotaan, että puolet kaikista S550 Mustangin ostajista valitsee 2.3:n, mutta Isossa-Britanniassa ainakin Fordin on myönnettävä, että vain 15% ihmisistä todella valitsee sen. V8:n erittäin alhainen otsikkohinnoittelu tekee hintaerosta 2.3:n ja V8:n välillä liian pienen, vain 4500 puntaa. Todellisista myyntimääristä huolimatta se ei riitä estämään 2.3:n vetäytymistä Euroopan markkinoilta vuoden 2020 lopussa. Mielenkiintoista kyllä, ainakin toistaiseksi sitä valmistetaan edelleen Yhdysvalloissa. Nykyinen teho Yhdysvalloissa on peräti 330 hv (yhdessä 300 hv 3.7 V6:n kanssa), mutta tässä oppaassa keskitymme "Coyote" 5.0 V8:aan, joka on tällä hetkellä ainoa Iso-Britanniassa myytävä Mustang uusi auto.
Joka tapauksessa, kuten totesimme, uusi Mustang julkaistiin vuonna 2015. Keväällä 2016 Sync 3 -ohjelmisto esiteltiin parantamaan Mustangin äänentunnistusominaisuuksia, ja tällä kertaa oli myös kolme uutta maaliväriä, kaksi sinistä ja yksi valkoinen. tarjotaan. Vuonna 2017 ilmestyi Shelby GT350 ja tarkempi R-versio. Niissä on uusi korkeakierroksinen 5.2-moottori litteällä kammalla ja 526 hevosvoimaa 7500 rpm:llä, mikä on noin tuhat rpm vanhan poikittaistason 5.0 käyttörajaa korkeampi, ja reagoi nopeammin kaasuun. R riisui vaatteensa häpeämättömästi ratatöissä, vähensi GT:n painoa noin 60 kg ja sillä on kunnollinen jousitus ja aerodynamiikka, joten se on todella erinomainen rata-ase. Sen aika 0-60 on alle 4 sekuntia, ja se kulkee 177 mailia tunnissa. Valitettavasti kumpikaan näistä kahdesta GT350-versiosta ei ole myynnissä Isossa-Britanniassa, mutta voit ostaa vasemmanpuoleisen R:n Yhdysvalloissa noin 65 000 dollarilla.
Toukokuussa 2018 julkaistiin Mustang facelift paremmalla jousituksella, hieman suurennetulla (5038cc) V8:lla ja paremmalla turvavarusteella – tätä se tarvitsee, koska Mustang törmäsi vuonna 2017 Euro NCAP. Testissä kerättiin vain kaksi tähteä. Uusien turvalaitteiden asennuksesta huolimatta turvapisteet ovat vain kolme tähteä.
Tällä hetkellä Ford vähensi tehontarpeen 2,3:sta alle 300 hevosvoimaan. Harrastajille tärkeämpää on, että V8-mallin teho on jopa 450 hevosvoimaa uuden moottorin ansiosta, jossa on myös litteä kampi ja korkeapaineinen suora- ja matalapaineinen porttiruiskutussekoitus. Nämä toisen vaiheen autot tarjoavat suorituskykypaketteja. Tässä tapauksessa "suorituskyky" liittyy auton alustaan, ei moottoriin. Akun huipputeho ei ole muuttunut. PP1-autossa on Michelin Pilot Sport 4S -renkaat 19 tuuman vanteilla sekä Brembo-jarrut ja MagneRide-jousitusvaihtoehdot. PP2 on helpompi seurata. Siinä on vakiona MagneRide, ja se on varustettu 1,5 tuuman leveillä 305/30 Pilot Sport Cup 2 -renkailla ja parannetuilla luistonestoasetuksella. Sen saa vain 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Lokakuussa 2018 Mustang Bullitt tuli myyntiin 480 hevosvoimalla 7 000 rpm:llä ja 420 naulajalan nopeudella 4 600 rpm sopivalla vihreällä maalilla. Kukaan ei yllättynyt, kun kaikki Iso-Britannialle myönnetyt 350 autoa myytiin heti loppuun. Yllättävää on näiden Bullittien Yhdysvalloissa kärsimä korkea arvostus. Mitä tulee ylikuormitukseen vai onko rakennettu liian monta autoa? Ehkä molemmat.
Kun kuudennen sukupolven S550 Mustang ilmestyi vuonna 2015, se oli rahallisesti samalla keski- ja huippuluokan tasolla kuin BMW 420d. Nykyään halvin uusi Mustang GT maksaa 44 255 puntaa, mutta sen näkymät ovat edelleen erittäin houkuttelevat. Hyvä puoli on, että voit säästää lähes 15 000 puntaa uudella hinnalla ostamalla käytetyn auton. Varhaiset autot, jotka ovat ajettu 50 000 mailia tai enemmän, ovat helposti saatavilla hintaan 30 000 puntaa. Mutta haluatko jonkun, jolla on pitkä kilometri? Etkö ole kuullut, että Mustang-perheen tilanne ei ole hyvä? Lue ja ota selvää.
Moottori: 4 951 cc V8 32 V bensiini (* 5 038 cc) Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaali tai 6-vaihteinen automaatti (*10 spd), takavetoteho (hv): 410@6500 rpm (*450@7 000 rpm) Vääntö (* lb) ft): 390@4600 rpm0-62mph (s): 4,8 (mies) (*4,3) Suurin nopeus (mph): 155 Paino (kg): 1 681 MPG (virallinen kattava): 20,9 CO2 (g/km): 299 Pyörät (in ): 8 x 18 Renkaat: 235/50 Julkaisupäivä: 2015-nyt uusi hinta: 38 000 puntaa nykyinen hinta: alkaen 30 000 puntaa * 2018 uusittu auto
Viitteeksi: auton paino- ja tehotietoja on vaikea määrittää täysin. Johdonmukaisuuden säilyttämiseksi käytämme samaa lähdettä kaikissa ohjeissa. Haluamme, että käyttämämme tiedot ovat oikeita eivätkä vääriä. Suosituksemme on käsitellä sitä suhteellisena eikä lopullisena.
Coyote-moottori pitää hyvää ääntä, varsinkin muunnetuissa autoissa, joissa on aktiivinen pakokaasu. Resonaattorin korvaava X- tai H-tyyppinen putki lisää hauskuutta, tai voit tyhjentää täydellisellä pitkällä putkella. Tai voit jättää sen huomiotta ja ihailla yllättävää hienostuneisuutta.
Kuudennen sukupolven V8:n porttiruiskutus saattaa olla vanhaa koulua, mutta se on hyvä uutinen kaikille, jotka ovat huolissaan hiilen kertymisen vaikutuksista nykyaikaisempiin suoraruiskutusmoottoreihin. Muuttuva nokka-akselin ajoitus on toinen moderni tekniikka myöhään Mustangille. Itse nokka toimii ketjulla hihnan sijaan, ja näiden pitäisi kestää auton eliniän ajan.
Mainitsimme aiemmin, että 2.3 on nopea ja hyväksyttävä. Nopeudella 0-62 mph se on vain sekunnin hitaampi kuin 4,8 sekunnin V8, tietysti se on taloudellisempi, sillä se käyttää noin 50% vähemmän polttoainetta kuin V8, joka pyrkii saavuttamaan 20 mpg - ei paljon, 13 -gallonan säiliö. Turboahtamisen taika tarkoittaa, että 2.3 on itse asiassa ketterämpi pienemmillä nopeuksilla kuin V8, ja sen tehostettu ääni saa sinut tuntemaan olosi paremmaksi, kun et osta V8:aa (ainakin coupe-auton suljetussa ympäristössä). Mutta useimmat ostajat ovat halukkaampia sivuuttamaan näiden neljän henkilön poliittisen hyväksyttävyyden ja yleensä V8:n heikomman sosiaalisen tietoisuuden, mutta enemmän todellista melua.
Mustang-säädöt ovat tietysti saatavilla, ja erillinen tarina voidaan tehdä erikseen. Ford tarjoaa oman "voimapakkauksensa". 2.3 Nousua on 25 hv ja 70 lb ft. V8:ssa on kolme tarjontaa: 13 hv + 16 lbft, 21 hv + 24 lb ft tai 37 hp + 5 lb ft, ja punainen viiva on nostettu 7 500 rpm:iin. Steedan kaltaisten yritysten kiinteät induktiosarjat voivat tarjota välittömän ja helpon tehonlisäyksen ilman ajoneuvon edessä olevan auton vastaavia säätöjä.
Jos haluat jotain likaisempaa, matalasta näkökulmasta katsottuna, riippumattoman lontoolaisen superautokauppiaan Clive Suttonin Sutton CS700 käyttää kaksoisruuvia Whipple-ahtimia ja suuria imu- ja pakokomponentteja tehostaakseen tehoa vaaditulle tasolle. 700 hevosvoimaa ja 674 puntaa jalkaa. CS700 on alle 14 000 puntaa perusauton hinnasta, mikä kuulostaa melkein kohtuulliselta, mutta 35 mm edessä / 25 mm takana alennettu KW-jousitus ja 20 tuuman metalliseos lisäävät vielä 5 500 puntaa. Voit myös heittää pois kaikenlaisia tavaroita paksussa päässä. Hiilikuituporanterät ovat arvoltaan 10 000 puntaa. Tehokkaampi CS800 toimitetaan, ja tavalliset PH:t ovat nyt lukeneet juuri lanseeratusta 859 hv CS850:stä, joka täyttää 771 hv GT500:n, jota ei ole vielä saapunut Isoon-Britanniaan. Sinun omasi maksaa vain 115 000 puntaa tai enemmän, teknisistä tiedoista riippuen. Tai voit käyttää halpahintaa Rakenna oma Mustang Phase 2 -sarjaan, jonka arvo on 9 000 puntaa (ei sisällä tarvikkeita)
Vaihteistojen osalta kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona. Auton valmistusvuodesta riippuen on kaksi automaattista vääntömomentin muuntajavaihtoehtoa: 1 500 puntaa 6-vaihteiselle ennen vuotta 2018 tai 2 000 puntaa 10-vaihteiselle. Plastiikkakirurgia. Jotkut ihmettelevät, miksi kaikki autot tarvitsevat 10 vaihdetta, puhumattakaan suuresta V8:sta, ja laatikko heijastaa tätä sekaannusta hyppäämällä vaihteiden välillä normaalikäytössä. Tämä voi vaikuttaa sydämeesi, mutta jos painat kaasupoljinta tarpeeksi lujasti, ainakin 10-vaihteinen vaihteisto pystyy ohittamaan muutaman vaihteen, mikä toimii hyvin radalla seurantatilassa.
Odotettavissa on, että manuaalilaatikko on sensuelli eikä huono. Kaiken Mustangin alasvaihteen nopeussovitustekniikan ilmestyminen vuoden 2018 jälkeen ei vähentänyt manuaalin houkuttelevuutta, mutta kytkin ennen ja jälkeen vaihdon ei ollut koskaan kevyin, ja Isossa-Britanniassa käytettäväksi suhde saattaa olla hieman korkea. Se vie sinut toisen kerran. Suurimman osan ajasta se saavuttaa 80 mph. Jopa manuaalisen ja automaattisen välillä ostajat kertovat, että molemmilla asetuksilla on kannattajansa.
Rajoitetun luiston tasauspyörästö on vakiona, kun taas Line Lock on uusi tuote lihasautojen aikakaudella. Sen valitseminen Track mode -alivalikossa ottaa käyttöön etujarrun, jolloin voit polttaa burnoutia jopa 15 sekunnin ajan menemättä minnekään. Se on täydellinen tekemään vaikutuksen kumppaniisi ja laittamaan rahaa paikallisen rengastoimittajan taskuun.
Tunnettu brittiläinen autoalan kuluttajalehti teki äskettäin luotettavuustutkimuksen 5 vuotta vanhoista urheiluautoista. Tässä tutkimuksessa Mustang sijoittui yhdeksänneksi. Olisi hienoa, jos se tekisi sata pistettä, mutta se oli kymmenesosa. Jopa faceliftoiduissa autoissa on dokumentoituja moottori- ja vaihteistoongelmia. Raporttien mukaan 10R80 10-vaihteisessa vääntömomentinmuuntimessa (Ford/GM-yhteisyritys) vaihtoviiveet, hidas vaste tai jopa olematon. Viallinen venttiilirunko on tunnistettu syylliseksi ja luokitus on raskas huoltotyö, joka vaatii käänteisen purkamisen. Toivo, että ongelma katoaa, vain pahentaa tilannetta. MT82-käsikirjassa vaihdehaarukka katkeaa paineen alaisena, ja varaosissa on toimitusongelma, joka väsyttää monia autonomistajia.
Modifioidussa moottorissa, kun moottori on kylmä, moottori kolisee matalilla ja keskinopeuksilla (1 500-3 000 rpm). Tämä johtuu taotun alumiinimännän iskusta, ennen kuin se kuumenee tarpeeksi laajentuakseen ja lopettaakseen heilumisen reiässä. Osuma. Melun lisäksi tämä männän räpyttely voi naarmuttaa sylinteriä. Endoskopia tuo sinulle huonoja uutisia. Coyote-moottori ei myöskään voi välttää öljyvuotoa.
Kaksi akkukaapeleita, jotka voivat olla vaarallisen lähellä pakosarjaa, ja yksi passiivisista kuljettajan turvatyynyistä vedetään pois. Osa öljynjäähdyttimistä vuotaa, joistakin V8:sta häviää jäähdytysnestettä ja joidenkin kiertokangen laakereiden välykset ovat liian suuret.
Ylläpitokustannukset ovat kohtuulliset. Perusöljynvaihtopalvelu voi olla niinkin alhainen kuin 150 puntaa, mutta se ei saa ylittää 200 puntaa. Ammattilaisen hinnan tulee olla alle 300 puntaa. Uudet autot, jotka on rekisteröity 1. huhtikuuta 2017 jälkeen, V8-autot, jotka maksavat alle 40 000 puntaa, verotetaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa halvemmalla – vain 150 puntaa vuodessa aikaisempien autojen lähes 600 punnan sijaan.
Kuudennen sukupolven Mustang on tehnyt hyödyllistä työtä saavuttaakseen eurooppalaisia kilpailijoita käyttämällä monilenkkeistä takajousitusta korvaamaan vanhan mallin aktiivisen akselin. Huonoilla teillä ajaminen voi silti olla vaikeaa tällaisella edistyksellä. Laskevat jouset ja jälkimarkkinoiden kallistuksenvaimentimet asennetaan yleensä varmistamaan Mustangin paremmin, mutta tämä tekee siitä kauempana luksusauton ajon laadusta.
Mainitsimme suorituskykypaketin yleiskatsauksessa. Pohjimmiltaan PP1 on täydellinen niille, jotka haluavat ajaa normaalisti satunnaisena ratapäivänä, kun taas PP2 sopii niille, jotka haluavat mennä ratapäivälle ja välillä ajaa normaalisti. PP2:ta kannattaa todella käyttää tähän sovellukseen. Ratatilassa se kääntyy huomattavasti tasaisemmin ja jarruttaa turvallisemmin, mutta useimpien mielestä PP2 on liian tiukka yleisillä teillä.
Mukautuva MagneRide-vaimennusjärjestelmä on mielenkiintoinen 1 600 punnan vaihtoehto vuoden 2018 kasvojenkohotukseen. Mielipiteet tästä näyttävät jakautuvan. Jotkut ihmiset pitävät sen tarjoamasta lisämukavuudesta, toiset sitä kokeilleet sanovat pitävänsä normaaleissa asetuksissa, mutta voivat asentaa joukon Konin säädettäviä vaimentimia, toiset voivat tietysti myös käyttää sitä. Esimerkiksi Airlift tarjoaa sinulle joukon suorituskykyisiä vaimentimia, joita voidaan säätää täysin kaukosäätimen avulla.
Mustang-ohjaus tekee miehistä maskuliinisempia. Se on erittäin raskas, etkä koskaan sekoita Mustangia Eliiseen kääntönopeuden suhteen, mutta sillä on hyvä pito ja siinä on ilmeisesti tarpeeksi voimaa murtaakseen takaosan.
Trivian ystäville kuudennen sukupolven Mustangin suunnitteli brittiläinen Moray Callum, Jaguar-suunnittelijan Ian Callumin nuorempi veli. Sitä pidetään kotimarkkinoilla pienenä autona, mutta sen jalanjälki Isossa-Britanniassa on riittävän suuri kiinnittääkseen kuljettajien huomion missä tahansa A-tietä pienemmässä paikassa. Kuudennen sukupolven takatela on 70 mm leveämpi kuin viidennen sukupolven. Vuoden 2018 kasvojenkohotus alensi konepellin linjaa ja "poisti" etuosan menettämättä Mustangin perusulkonäköä.
Mustang-maalipinnat eivät aina ole loistavia, eivätkä jotkin paneeliraotkaan ole aina hyviä. Pehmeäkattoisen konepellin ja rungon väliset näyttävät melkein järkyttäviltä, mutta niillä ei näytä olevan merkitystä tiellä, jossa avoauto näyttää olevansa hyvä räyhäys, varsinkin katto alhaalla. Virheellinen asennus ja/tai löysät ulkoverhoiluosat voivat kuitenkin olla ongelma mille tahansa Mustangille. Ovi on erittäin pitkä, joten tarkista takareuna vaurioiden varalta, voit yhtä hyvin tarkistaa saranan, koska narina ei ole harvinaista tällä alueella.
Jokainen, joka tuli kuudennen sukupolven Mustangille korkealuokkaisen saksalaisen auton jälkeen, saattaa lakata ajattelemasta Fordin ohjaamomateriaalien tuntua ja niiden asennusta (tai asentamatta jättämistä). Vuoden 2018 facelift toi positiivisia parannuksia sisätilojen laatuun, mutta se ei tuhonnut auton arvoa ennen kasvojenkohotusta. Esimodifioidussa autossa huomaat enemmän narisevia ja vinkuvia ääniä, mikä johtuu osittain niiden huonommasta muovilaadusta.
Vakiovarusteet ovat kuitenkin hyvät, mukaan lukien vaikuttava uusi 12 tuuman konfiguroitava ja toimintatilaan liittyvä digitaalinen mittaristo sekä LED-ajovalot, 19 tuuman metalliseos, mukautuva vakionopeus, kaksivyöhykeilmastointi, Sync 2 -ohjelmistolla Uusi 8 tuuman kosketusnäyttö (korvattu erinomaisella, mutta ei vieläkään erinomaisella Sync 3 -järjestelmällä vuonna 2016), avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä takapysäköintikamera. Jos haluat satelliittinavigoinnin, joudut maksamaan ylimääräisen 795 puntaa, mutta ainakin se on varustettu päivitetyllä äänijärjestelmällä, jossa on boot-asennettava subwoofer. Siellä on Bang & Olufsenin äänipäivitys, mikä on hyvä idea 2.3:ssa, koska vakioasetukset eivät ole kovin suuria. Ilmastointiistuimesta (joka on osa räätälöityä pakettia) ei näytä olevan paljon hyötyä.
S550:n porrastettu kojetaulu ja kromattu keskikytkinpaneeli ovat mukavaa retromuotoilua, vaikka Speedon "Ground Speed" -legenda ja "Mustang vuodesta 1964" kojelaudan laatta voidaan pitää hieman naiivina. Entä tila? No, se riippuu siitä, mitä auton osaa katsot. Sitä on paljon edessä, ja isotkin ihmiset voivat kuvitella toimivan ajoasennon, vaikka jotkut saattavat haluta pylväitä ohuemmiksi paremman näkyvyyden vuoksi.
Hansikaslokerossa ja kahdessa suuressa keskimmäisessä mukinpitimessä on hyvä säilytystilaa, ja niistä tulee yleensä kulmakiinnikkeitä, koska ne sijaitsevat RHD-omistajan voimansiirtotunnelin väärällä puolella. Sama koskee käsijarrua. Mustang on aina ollut coupe (lukuun ottamatta outoa Mach E -merkkilaajennusta), joten takana oleville aikuisille ei ole paljon vaivaa, varsinkin pääntila on hyvin lyhyt. Sinne sai kyllä kaksi Isofix-lastenistuimen kiinnityspistettä, mutta takaistuinten selkänojat taittuvat alas tavaratilan lisäämiseksi, mikä on hyvä asia kovakaton 408 litran tai avoauton 332 litran takia. Lisää istumatilaa. Jos läheisesi haluaa kantaa mukanasi raskaan kauneudenhoitotuotetta, tämä ei ole ennätys. Korkea saappaan huuli ja kapea aukko saavat sinut kirotuksi.
Mustang-ilmastointikompressoreilla on erittäin huono maine omistajien keskuudessa. Istuimen muistijärjestelmä ei aina ole tehokas. Sama pätee peruutuskameraan (se voi johtua vain löystyneestä liittimestä), ja jotkut auton omistajat ovat raportoineet ongelmista nopeuksien ja satelliittinavigoinnin vioista. Saatat myös kokea satunnaisia ovien lukkoja, pieniä ikkunoiden pudotuksia, kojelaudan valojen äkillistä himmenemistä ja vaikeuksia vakaan Bluetooth-yhteyden muodostamisessa.
Fordin päätös myydä Mustang oikealta ohjattavana merkitsee tämän todella ikonisen auton brittiläisten fanien pitkän turhautuneisuuden loppua. Yhtiö palkitaan uhkapelaamisesta, koska enemmän ihmiset ostavat Mustangeja Isossa-Britanniassa kuin Porsche 911s.
Tämän nykyisen Mustangin hintoja on muutettu asteittain sen käyttöönotosta vuonna 2015 lähtien. Sitten se oli 1930-luvun puolivälissä. Nykyään uuden Mustang GT:n hinta alkaa lähes 45 000 puntaa, mutta pelkästään 450 hevosvoiman tehon ja moottorin loistavien ominaisuuksien perusteella se näyttää silti rahan arvoiselta, varsinkin kun tarkastellaan käytettyjen autojen hintoja, jotka ovat nyt vajaat 30 000. Englannin punta on kuusi vuotta. Saatat joutua sietämään joitain esimerkkejä huonosta laadunvalvonnasta, eivätkä ne ole mekaanisesti täydellisiä, mutta näillä autoilla on vahva verkkoyhteisö, joten et koskaan eksy ratkaisuun tai ainakaan ehdotukseen.
Vaikka EcoBoostien suosio ei riitä takaamaan niiden selviytymistä eurooppalaisessa Mustang-sarjassa, PH Classifiedsin 2.3s-valikoima on yllättävän laaja. Nämä tukevat selvästi hintaluokan alimmaista päätä. Tätä kirjoitettaessa PH Classifiedsin edullisin V8 on tämän vuoden 42 000 mailin punainen malli, jonka hinta on 29 490 puntaa, mutta noin 500 punnan hintaan voit valita neljästä muusta GT:stä, tämä 2016 Vuoden Magnetic Grey -auto on pienin kilometrimäärä ja pienin avaimen vaihtoehto. 31 950 puntaa vie sinut avoautojen maahan. Tämä 17 000 mailin entinen kasvojenkohotus on valmistettu Oxfordin valkoisesta satulannahasta, mutta voit enemmän tai vähemmän valita värisi 32-33 000 punnan haarukalla, koska siellä on paljon pehmeyttä. Huippurahaa.
Kasvojenkohotukset ovat selvästi kalliimpia kuin ennen vuotta 2018 olleet autot, koska ne ovat tehokkaampia ja nopeampia päivittää, mutta voit silti löytää sellaisen alle 35 000 puntaa, kuten tämä 17 000 mailin valkoinen GT osoittaa. Jos paha kelluu veneessäsi, entä tämä hirveä 2019 Whipple-puhallinauto, jossa on 707 hevosvoimaa, Roush X -putket ja pussi muuta tavaraa? 8 000 mailia ajettuamme panostimme 59 995 puntaa, mikä ei ole tylsää.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Lontoo, EC4Y 0AB, Yhdistynyt kuningaskunta
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Lontoo, EC4Y 0AB, Yhdistynyt kuningaskunta
Postitusaika: 03.07.2021
