Her çend ew tenê di van pênc salên paşîn de bi fermî li Keyaniya Yekbûyî hate destpêkirin jî, Ford's Mustang bê guman yek ji girîngtirîn gerîdeyên hemî deman e. Ew ji sala 1964-an û vir ve di hilberîna domdar de ye, dema ku ew di çalakkirina performans û şêwaza ku Joe (an jî Qiao Lin) normal dikare bi dest bixe de rolek girîng lîst. Lêçûna parê yekem li Dewletên Yekbûyî ji 2,400 dolarên Amerîkî kêmtir bû. Hûn dikarin bibêjin ku ew sedema sereke bû ji bo geşbûna di dîmena gerîdeya masûlkeyê de di dawiya salên 1960-an de.
Çima jê re dibêjin Mustang? Ma ev ne hesp e? Belê, erê, lê ew di heman demê de balafirek şer a Şerê Cîhanê yê Duyemîn e. Hûn ê çîrokan bibînin ku piştgirî didin du teoriyên ku piştgirî didin navê kupa werzîşê ya Ford û veguherîner.
Bi her awayî, Mustang pir serketî ye. Nîşana "10 mîlyon çêkirî" sê sal berê derbas bû. Îro, em ê serdana guhertoya S550-a şeşemîn a ku di sala 2015-an de ji bo cara yekem li ser rê hate xirakirin, ne tenê li Dewletên Yekbûyî wekî her carê ji bo temaşevanên otomobîlên Brîtanî ji bo guheztinek navbirî ya îtxalata ajotina destê çepê peyda bikin, lê wek rast Li milê rastê-cara yekem ku hûn otomobîlek bi destan diajon.
Wekî ku ji sala 1964-an vir ve ye, hûn dikarin Mustang-a şeşemîn wekî kopê (Fastback) an veguhezbarek bi topek qumaşê hilbijêrin. Me peyva "rumble" berî deqeyekê bikar anî, lê wekî beşek ji plana gerîdeya gerdûnî ya Ford, ev nifş dikare li şûna V8-ya kevneşopî motora çar-sîlindir a turbocharged EcoBoost 2.3-a bêrûmet bikire. Li gorî kevneşopî û her tiştî, ew bi gelek awayan xelet xuya dike, lê hilberîna hêza 2.3 ne pirsgirêkek mezin e. Pir kes difikirin ku îdîaya 310hp xeletiyek tîpografiyê ye, lê ev ne wusa ye. Digel hilberîna nêzî sê-çaran ji hêza herî zêde ya 5.0 V8, 2.3 di heman demê de giraniya giştî ya gerîdeyê jî bi qasî 80 kg kêm dike, ku piraniya wan ji çerxên pêşiyê tê, ku ev yek hin hûrguliyek zêde di hilgirtinê de tîne.
Bi rastî, heke hûn dikarin kêmbûna silinderek ji bîr bikin, 2.3 hêjayî wê ye. Ji hêla siyasî ve, hûn dikarin fêm bikin ka çima Ford ew wekî standardê rêbaza nû û hişyariya zû ya hilweşîna rêbaza kevn tevlihev kir, lê divê ew zanibin ku ew henek dikin. Heya ku riya gerîdeya mezin vekirî bimîne, Mustang rast dê her gav bişopîne. Bi taybetî yên ku difikirin ku V8 Mustang lûtkeya xewnên zaroktiyê ye, û ew ji bilî V8-ê ji her tiştê din re pîroz e.
Hêvîdar e ku nîvê hemî kirrûbirên S550 Mustang dê 2.3 hilbijêrin, lê li Keyaniya Yekbûyî, bi kêmanî Ford neçar e ku qebûl bike ku tenê 15% ji mirovan bi rastî wê hilbijêrin. Bihaya sernavê ya pir kêm a V8 cûdahiya bihayê di navbera 2.3 û V8 de pir piçûk dike, tenê 4,500 pound. Bêyî qebareya firotanê ya rastîn, ew ne bes e ku pêşî li derketina 2.3 ji bazara Ewropî di dawiya 2020-an de were girtin. Balkêş e, bi kêmanî heya niha, ew hîn jî li Dewletên Yekbûyî tê hilberandin. Hilberîna heyî li Dewletên Yekbûyî bi qasî 330 hp e (bi 300 hp 3.7 V6 re), lê ji bo mebesta vê rêbernameyê, em ê balê bikişînin ser "Coyote" 5.0 V8, ku niha tenê Mustang e ku li Keyaniya Yekbûyî tê firotin. erebeyeke nû.
Di her rewşê de, wekî me got, Mustang-a nû di sala 2015-an de hate derxistin. Di bihara 2016-an de, nermalava Sync 3 hate pêşkêş kirin da ku kapasîteyên naskirina dengê Mustang çêtir bike, û di vê demê de sê rengên nû yên boyaxê, du şîn û yek spî jî hebûn. pêşkêş kirin. Di sala 2017-an de, Shelby GT350 û guhertoyek R-ya balkêştir xuya bû. Ew xwedî motorek nû ya 5.2-ê ya revvasyona bilind a bi qurmek daîre û 526 hesp di 7,500 rpm de ye, ku bi qasî hezar rpm ji sînorê karanîna 5.0-ya xaçerê ya kevn bilindtir e, û zûtir bersivê dide trotê. R ji bo karê rêgezê cilên xwe bêşerm ji xwe kir, giraniya GT bi qasî 60 kg kêm kir, û xwedan sekinandin û aerodînamîkek rast e, ku ew bi rastî çekek rêkê ya hêja dike. Dema wê ya 0-60 ji 4 çirkeyan kêmtir e, û di saetê de 177 mîl dimeşe. Mixabin, yek ji van her du guhertoyên GT350 li Keyaniya Yekbûyî ji bo firotanê nayên peyda kirin, lê hûn dikarin li DY R-ya çepê bi qasî 65,000 $ bikirin.
Di Gulana 2018-an de, rûbera Mustang hate berdan, bi sekinandinek çêtir, hinekî mezin (bi 5,038cc) V8 û alavên ewlehiyê çêtir - ev e ya ku jê re lazim e ji ber ku Mustang di 2017-an de Euro NCAP li hev ket Di ceribandinê de tenê du stêrk hatin berhev kirin. Tewra bi sazkirina amûrên ewlehiyê yên nû re, hêjmara ewlehiyê hîn jî tenê sê stêrk e.
Di vê demê de, Ford hewcedariya hêzê ya 2.3 kêm kir ku kêmtir ji 300 hesp. Ji bo dilxwazan ya girîngtir, hêza modela V8 heya 450 hesp e, bi saya motora nû, ku di heman demê de xwedan çîpek guncan e û tevliheviyek derzîlêdanê ya porta rasterast û tansiyona bilind heye. Van otomobîlên qonaxa duyemîn pakêtên performansê peyda dikin. Di vê rewşê de, "performans" bi şasiya gerîdeyê ve girêdayî ye, ne bi motorê. Hêza lûtkeya pakêta pîlê nehatiye guhertin. Otomobîla PP1 bi tekerên Michelin Pilot Sport 4S yên li ser tekerên 19-inç, û her weha frenên Brembo û vebijarkên suspensionê MagneRide ve hatî çêkirin. PP2 bişopîne hêsantir e. Ew bi MagneRide re standard tê, û bi tîrêjên 1.5-inch fireh 305/30 Pilot Sport Cup 2 û mîhengên kontrolkirina kêşanê yên çêtirkirî tê stend. Hûn dikarin wê tenê bi veguheztinek desta ya 6-leza bistînin.
Di Cotmeha 2018-an de, Mustang Bullitt bi hêza 480 hesp li 7,000 rpm û 420 pound-ling di 4,600 rpm de, bi boyaxa kesk a guncan derket firotanê. Dema ku hemî 350 otomobîlên ku ji Keyaniya Yekbûyî re hatine veqetandin tavilê hatin firotin kes şaş nebû. Tiştê ku ecêb e qîmeta zêde ya ku van Bullitts li Dewletên Yekbûyî dîtiye. Silav li ser barkirina zêde, an pir otomobîl çêkirine? Dibe ku herdu jî.
Dema ku nifşê 6-emîn S550 Mustang di sala 2015-an de derket, di warê drav de, ew di heman asta navîn-bilind de wekî BMW 420d bû. Îro, Mustang GT-ya nû ya herî erzan bi 44,255 £ tê firotin, lê perspektîfên wê hîn jî pir balkêş in. Ya baş ev e ku hûn dikarin bi kirîna gerîdeyek bikarhatî hema hema 15,000 £ bi bihayê nû xilas bikin. Otomobîlên destpêkê yên ku 50,000 mîl an zêdetir rêwîtî kirine, bi hêsanî bi 30,000 £ têne peyda kirin. Lê hûn yekî bi milek bilind dixwazin? Ma we nebihîstiye ku rewşa malbata Mustang ne baş e? Bixwînin û fêr bibin.
Motor: 4,951cc V8 32v benzîn (*5,038cc) Veguheztin: 6-leza bi destan an 6-leza otomatîk (*10spd), hêza ajotina paşîn (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (secs): 4.8 (mêr) (*4.3) Leza herî zêde (mph): 155 Weight (kg): 1,681MPG (berfirehiya fermî): 20.9CO2 (g/km): 299Wheel (li ): 8 x 18 Teker: 235/50 Dîroka berdanê: 2015-niha bihayê nû: 38,000 lîre Buhayê niha: ji 30,000 lîre * Otomobîla 2018 ji nû ve hatî çêkirin
Ji bo referansê: daneyên giran û hêzê yên gerîdeyê dijwar e ku bi tevahî were destnîşankirin. Ji bo domandina hevgirtinê, em ji bo hemî rêwerzan heman çavkaniyê bikar tînin. Em dixwazin daneyên ku em bikar tînin rast bin û ne xelet bin. Pêşniyara me ev e ku meriv wê wekî nisbî û ne diyarkirî derman bike.
Motora Coyote dengek baş derdixe, nemaze di otomobîlên guhezbar ên bi eksoza çalak de. Tîpa X an H-tîpa ku li şûna resonatorê digire kêfê zêde dike, an jî hûn dikarin bi lûleyek bêkêmasî ya dirêj veqetînin. An jî hûn dikarin guh nedin wê û heyranê sofîstîkebûna sosret bin.
Derziya portê ya V8-a nifşê şeşan dibe ku dibistanek kevn be, lê ew ji bo her kesê ku ji bandora berhevkirina karbonê li ser motorên nûjen ên rasterast-derxetê fikar e, nûçeyek baş e. Demjimêra camshaftê ya guhêrbar ji bo dereng Mustang teknîkek din a nûjen e. Cam bi xwe li şûna kemberê bi zincîrekê tê ajotin, û divê ev ji bo jiyana gerîdeyê bidome.
Berê me behs kir ku 2.3 zû û meqbûl e. Di leza 0-62 mph de, ew tenê yek saniye ji V8-ya 4,8-saniye hêdîtir e, bê guman ew aborîtir e, bi qasî 50% kêmtir sotemeniyê ji V8-ê bikar tîne, ku hewl dide ku bigihîje 20mpg - ne pir, 13 - tanka gallon. Sêrbaziya turbocharging tê vê wateyê ku 2.3 bi rastî ji V8-ê bi lez û beztir e, û xwedan dengek pêşkeftî ye ku we çêtir hîs dike ku hûn V8 nekirin (qet nebe di hawîrdora dorpêçkirî ya kupê de). Lê pir kiriyar bêtir dilxwaz in ku pejirandina siyasî ya van çar kesan paşguh bikin, û mêldarê hişmendiya civakî ya kêmtir a V8 lê dengek rastîntir in.
Guherandinên Mustang bê guman hene, û çîrokek cûda dikare ji hev cuda were çêkirin. Ford "pakêta hêza xwe" peyda dike. 2.3 Zêdebûnek 25hp û 70lb ft heye. V8 sê pêşniyarên 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft an jî 37hp+5lb ft hene, û xeta sor bi 7,500rpm zêde dibe. Kîtên inductionê yên rastkirî yên ji pargîdaniyên wekî Steeda dikarin hêzek tavilê û hêsan peyda bikin bêyî ku hewcedariya verastkirinên têkildar ên gerîdeya li ber wesayîtê peyda bikin.
Ger hûn tiştek qirêjtir dixwazin, ji perspektîfek nizm, Sutton CS700 ya Clive Sutton, firoşgehek serbixwe ya supercara Londonê, superchargerek Whipple-ya du-pişk û hêmanên mezin ên avêtin û eksê bikar tîne da ku hilberînê bigihîje asta îdîakirî. 700 hesp û 674 pound-ling. CS700 li ser bihayê gerîdeya bingehîn ji 14,000 £ kêmtir e, ku hema hema maqûl xuya dike, lê 35 mm pêş / 25 mm paş dakêşana KW kêm kir û alayek 20-inch 5,500 £ din zêde dike. Her weha hûn dikarin her cûre tiştan di dawiya stûr de bavêjin. Tîpên fîbera karbonê bi 10,000 £ ne. CS800-ek bihêztir tê peyda kirin, û PH-yên asayî naha li ser CS850-ya 859hp ya nû hatî destpêkirin xwendiye da ku GT500-ya 771hp ya ku negihîştiye Keyaniya Yekbûyî dagire. Xerca we tenê 115,000 £, an jî zêdetir, li gorî taybetmendiyan tê. An jî hûn dikarin nirxê kêm bikar bînin Mustang-a xweya xwe ava bikin ji bo kîtek Qonaxa 2 ya £ 9,000 (ji bilî aksesûaran)
Di warê gearboxan de, gearboxek şeş-leza standard standard e. Bi sala gerîdeyê ve girêdayî, du vebijarkên veguherînera torkê ya otomatîkî hene: 1,500 £ ji bo 6-leza li ser otomobîlên berî 2018, an 2,000 £ ji bo 10-leza. Cerahiya plastîk. Hin kes meraq dikin ka çima her gerîdeyek hewceyê 10 kelûpelan e, bila nehêle V8ek mezin, û qutik vê tevliheviyê bi bazdana di navbera gemaran de di karanîna normal de nîşan dide. Dibe ku ev yek bandorê li ser fitila we bike, lê heke hûn bi têra xwe bi lez gav bavêjin, bi kêmanî veguheztina 10-leza xwedan şiyana derbasbûna çend pêlavan e, ku di moda şopandinê de li ser rêyê baş dixebite.
Tê pêşbînîkirin, qutiya manual hestyar e û ne xirab e. Derketina hemî teknolojiya berhevkirina leza dakêşana Mustang piştî sala 2018-an balkêşiya destikê kêm nekir, lê kulma berî û piştî guheztinê qet ne siviktir bû, û ji bo karanîna li Keyaniya Yekbûyî, dibe ku ev rêje hinekî bilind be. Ew ê we ji bo cara duyemîn bigire. Pir caran ew digihîje 80 mph. Tewra kirrûbirên di navbera manual û otomatîkî de ji we re dibêjin ku her du mîheng alîgirên wan hene.
Cûdahiya slipek tixûbdar standard e, dema ku Line Lock di serdema gerîdeya masûlkan de hilberek nû ye. Hilbijartina wê di bin-menuya moda Trackê de dê frena pêşîn bicîh bîne, bihêle ku hûn heta 15 çirkeyan bêyî ku biçin deverek cixareyê bişewitînin. Ew ji bo bandorkirina hevjîna xwe û dana drav di berîka dabînkerê tirên herêmî de bêkêmasî ye.
Kovareke navdar a serfkaran a otomotîvê ya Brîtanî herî dawî anketek pêbaweriyê li ser otomobîlên werzîşê yên 5 salî pêk anî. Di vê anketê de, Mustang di rêza nehan de cih girt. Ger sed pûan bigirta dê pir baş be, lê bû dehyek. Tewra di otomobîlên rûkalkirî de, pirsgirêkên motor û gearboxê yên belgekirî hene. Li gorî raporan, li ser gerîdeya 10R80-a 10-leza veguhezkarê torkê (karsaziya hevpar a Ford / GM), derengiya veguheztinê, bersivek hêdî, an jî tine ye. Laşê valê yê xelet wekî sûcdar hate nas kirin, û dabeşkirin karek lênihêrînê ya giran e ku jihevxistina berevajî hewce dike. Hêviya ku pirsgirêk ji holê rabe dê tenê rewşê xirabtir bike. Di manuala MT82-ê de, qulika guheztinê dê di bin zextê de biqelişe, û pirsgirêkek dabînkirinê bi parçeyên guheztinê re heye, ku gelek xwedan otomobîlan aciz dike.
Li ser motora guherbar, dema ku motor sar e, motor bi leza nizm û navîn (1,500-3,000 rpm) dihejîne. Ev ji ber lêdana pîstona aluminiumê ya çêkirî ye berî ku ew têra xwe were germ kirin ku berfireh bibe û di qulikê de raweste. Lêxistin. Ji xeynî deng, ev pêla pistonê dibe ku silindirê bixurîne. Endoskopî dê nûçeyên xirab ji we re bîne. Motora Coyote jî nikare ji rijandina rûnê dûr bikeve.
Ji bo kabloyên bataryayê yên ku dibe ku bi xeternak nêzikî kabloya eksozê bibin du bîranîn hene û yek jî ji bo hewayên ajokerê neçalak têne bibîranîn. Hin sarkerên neftê diherikin, hin V8 sarkerê winda dikin, û hin jî valahiyên hilgirên girêbayê pir mezin in.
Mesrefa lênêrînê maqûl e. Karûbarê guhartina rûnê bingehîn dikare bi qasî 150 £ kêm be, lê divê ji 200 £ derbas nebe. Buhayê profesyonel divê ji 300 £ kêmtir be. Otomobîlên nû yên ku piştî 1ê Avrêl, 2017-an hatine tomar kirin, V8-ên ku ji 40,000 £ kêmtir lêçûn, dê li Keyaniya Yekbûyî erzantir werin bac kirin-tenê salê 150 £ li şûna hema hema 600 £ ji bo otomobîlên berê.
Nefsa şeşemîn Mustang di girtina pêşbazên Ewropî de bi karanîna suspensionek paşîn a pir-girêdan re hin karek kêrhatî kiriye da ku li şûna axeya çalak a modela kevn bikar bîne. Tewra bi pêşkeftinek wusa re, siwarbûna li rêyên xirab hîn jî dijwar dibe. Çavkaniyên nizmkirin û barên antî-rollê yên paşîn bi gelemperî têne saz kirin da ku Mustang bêtir ewle bikin, lê ev ê wê ji kalîteya siwarbûnê ya gerîdeyek luks dûrtir bike.
Me di pêşangehê de behsa pakêta performansê kir. Di bingeh de, PP1 ji bo kesên ku dixwazin di rojek rêkê de bi gelemperî ajotinê bikin bêkêmasî ye, di heman demê de PP2 ji bo kesên ku dixwazin bi rê ve biçin û carinan bi gelemperî ajotinê bikin maqûl e. PP2 bi rastî hêja ye ku ji bo vê serîlêdanê were bikar anîn. Di moda rêkê de, ew bi rengek berbiçav dizivire û bi ewletir fren dike, lê pir kes difikirin ku PP2 ji bo rêyên gelemperî pir teng e.
Pergala danûstendinê ya MagneRide ya adaptîv li ser rûbera 2018-an vebijarkek 1,600 £ balkêş e. Nêrînên li ser vê yekê ji hev cuda xuya dikin. Hin kes ji rehetiya zêde ya ku ew peyda dike hez dikin, yên din ên ku ew ceribandî dibêjin ku ew ê li mîhengên normal bisekinin, lê dibe ku komek damperên guhezbar ên Koni saz bikin, bê guman yên din jî dikarin wê bikar bînin. Mînakî, Airlift dê komek damperên performansê ji we re peyda bike ku dikarin bi tevahî pêlên kontrola ji dûr ve werin sererast kirin.
Rêvebiriya Mustang dê mêran mêrtir bike. Ew pir giran e û hûn ê di warê leza zivirînê de Mustang bi Elise re çu carî tevlihev nekin, lê ew xwedan zexmek baş e û eşkere ye ku têra xwe hêza ku dawiya paşîn bişkîne.
Ji bo evîndarên trivia, nifşê 6-emîn Mustang ji hêla Brîtanî Moray Callum, birayê piçûk ê sêwiranerê Jaguar Ian Callum ve hatî sêwirandin. Ew di sûka navxweyî de wekî otomobîlek piçûk tê hesibandin, lê şopa wê ya li Keyaniya Yekbûyî têra xwe mezin e ku bala ajokaran li her cîhek ji riya A piçûktir bikişîne. Rêya paşîn a nifşa şeşemîn 70 mm ji ya nifşa pêncemîn firehtir e. Rûyê 2018-an xeta kapê daxist û dawiya pêşiyê "rakir" bêyî ku xuyangiya bingehîn a Mustang winda bike.
Dawiyên boyaxa Mustang ne her gav xweş in, ne jî hin valahiyên panelê ne. Yên ku di navbera kapê nerm û laş de hema hema şok xuya dikin, lê di rê de ku guhêrbar xwe wekî sohbetek baş nîşan dide, ne girîng xuya dike, nemaze bi banê xwarê. Lêbelê, sazkirina nerast û / an perçeyên pêlavên derveyî yên bêserûber dikare ji bo her Mustang bibe pirsgirêk. Derî pir dirêj e, ji ber vê yekê qeraxa paşîn ji bo zirarê kontrol bikin, dibe ku hûn çîçekê jî kontrol bikin, ji ber ku di vê deverê de qijiqandin ne asayî ye.
Her kesê ku piştî gerîdeyek almanî ya premium hat Mustang-a şeşemîn, dibe ku li ser hîskirina materyalên kabloya Ford-ê û çawa têne saz kirin (an nesaz kirin) nefikire. Rûyê 2018-an di qalîteya hundurîn de pêşkeftinên erênî bi xwe re anî, lê ew nirxa wesayitê beriya rûbirûbûnê hilweşand. Hûn ê di gerîdeya pêş-guhartî de bêtir dengên qijik û qîrînê bibînin, hinekî jî ji ber qalîteya wan a plastîk a xizan.
Lê alavên standard baş in, di nav de komika amûrê dîjîtal a 12-inç ya nû ya bi heybet vesazkirî û bi modê ve girêdayî ye, pê re roniyên LED-ê, alikariya 19-inç, gerîdeya adaptîf, kontrolkirina avhewa du-herêmê, bi nermalava Sync 2-ê Nû 8-inç. ekrana destikê (di sala 2016-an de ji hêla pergala hêja, lê dîsa jî ne hêjayî Sync 3 ve hatî veguheztin), têketin û destpêkirina bê key, û kamera parkkirinê ya paşîn. Heke hûn navîgasyonek satelîtê dixwazin, hûn hewce ne ku 795 £ zêde bidin, lê bi kêmanî ew bi pergalek dengek nûvekirî ya bi subwooferek boot-siwarkirî ve hatî saz kirin. Nûvekirina dengî ya Bang & Olufsen heye, ku li ser 2.3-ê ramanek baş e, ji ber ku mîhengên standard ne pir mezin in. Kursiya kontrolkirina avhewa (ku beşek ji pakêta xwerû ye) pir bikêr nayê.
Panela amûrê ya gavê ya S550 û panela guhastinê ya navendî ya bi kromkirî şêwazek sêwirana retro xweş e, her çend efsaneya "Ground Speed" li ser Speedo û "Mustang ji sala 1964-an vir ve" tabloya dashboardê dibe ku piçek nerast were hesibandin. Çi li ser space? Welê, ew bi kîjan beşa gerîdeyê ve girêdayî ye ku hûn lê digerin. Li pêş wê gelek hene, û tewra mirovên mezin dikarin pozîsyonek ajotinê ya maqûl xeyal bikin, her çend dibe ku hin kes bixwazin ku stûn ji bo dîtina çêtir ziravtir bibin.
Qutiya destikê û du xwedan kasa navendî ya mezin xwedan cîhê hilanînek baş in, û ew meyla dibin ku bibin bendikên milî ji ber ku ew li aliyê xelet ê tunela veguheztinê ya xwediyê RHD-ê ne. Heman tişt ji bo handbrake jî rast e. Mustang her gav kûpek bûye (ji bilî dirêjkirina marqeya xerîb a Mach E), ji ber vê yekê hewildanek zêde tune ku mezinan li pişt bicîh bike, nemaze jûreya serê pir kurt e. We du nuqteyên girêdana kursiya zarokan Isofix li wir stend, lê piştên kursiya paşîn dadiqurtînin da ku cîhê bagajê zêde bikin, ku ev tiştek baş e ji ber 408 lîtreyên li ser hişk an jî 332 di veguheztinê de. Cihê rûniştinê zêde bikin. Ger kesê weya girîng israr bike ku hilberek bedewî / bedewiyê ya giran bi we re hilgire, ev ne rekor e. Lêva bootê ya bilind û apertura teng dê we nifiran bike.
Kompresorên klîma Mustang di nav xwedan de navûdengek pir xirab heye. Pergala bîranîna kursiyê her gav ne bandorker e. Heman tişt ji bo kamera dîtina paşîn jî rast e (dibe ku ew tenê xeletiyek bi girêdanek bêserûber be), û hin xwediyên gerîdeyan pirsgirêkên bi lez û bezên navîgasyonê yên satelîtê re ragihandine. Di heman demê de dibe ku hûn bi qefleyên deriyan ên bêserûber, dilopên sivik ên pencereyan, ji nişka ve ronîkirina roniyên tabloyê, û dijwariya damezrandina pêwendiyek Bluetooth-ê ya domdar bibînin.
Biryara Ford a firotina Mustang bi ajokera rastê, dawiya serdemek dirêj a bêhêvîbûnê ji bo temaşevanên Brîtanî yên vê gerîdeya bi rastî nîşan dide. Şirket ji bo lîstikê tê xelat kirin, ji ber ku ji Porsche 911-an bêtir kes li Brîtanyayê Mustangs dikirin.
Ev Mustang a niha ji dema ku di sala 2015-an de hatî destnîşan kirin ve gav bi gav verastkirinên bihayê derbas kir. Dûv re, ew di nîvê salên 1930-an de bû. Îro, Mustang GT-ya nû bi 45,000 £ dest pê dike, lê tenê li ser bingeha hilberîna 450 hesp û taybetmendiyên mezin ên motorê, ew hîn jî hêjayî drav xuya dike, nemaze gava ku hûn li bihayên destê duyemîn dinêrin, ku ev in. niha tenê di bin 30,000. Pound sterling şeş sal nîşan dide. Dibe ku hûn neçar bin ku hin mînakên kontrolkirina kalîteya belengaz bidin ber xwe, û ew ji hêla mekanîkî ve ne bêkêmasî ne, lê van otomobîlan xwedan civakek serhêl a bihêz in, ji ber vê yekê hûn ê çu carî di çareseriyek, an bi kêmanî pêşniyarek de winda nebin.
Her çend populerbûna EcoBoosts ne bes e ku saxbûna wan di rêzikên Mustang Ewropî de misoger bike, hilbijartina 2.3s li ser PH Classifieds ecêb berfireh e. Ev eşkere piştgiriya dawiya jêrîn ya bihayê bihayê dikin. Di dema nivîsandinê de, V8-ya herî erzan a li ser PH Classifieds modela sor a îsal a 42,000 mîl e, bi bihayê 29,490 £, lê bi qasî 500 £, hûn dikarin di navbera çar GT-yên din de hilbijêrin, ev 2016 Ereba Grey Magnetic ya salê ye. herî kêm mîleage û vebijêrka herî kêm-key. 31,950 £ we digihîne welatê veguherîneran. Ev rûbera berê ya 17,000 mîlometre ji çermê sêlê spî yê Oxfordê hatî çêkirin, lê hûn kêm-zêde dikarin rengê xwe di binça 32-33,000 £ de hilbijêrin ji ber ku li wir pir nermî heye. Top pere.
Beriya 2018-an diyar e ku rûçikan ji otomobîlan bihatir in ji ber ku ew bi hêztir û bileztir têne nûve kirin, lê hûn dîsa jî dikarin yek ji 35,000 £ kêmtir bibînin, wekî ku ev GT-ya spî ya 17,000 mîl nîşan dide. Ger xirabî li ser keştiya we diherike, gelo li ser vê gerîdeya whipple ya 2019-an a wehşetî ya bi hêza 707 hesp, lûleyên Roush X û çenteyek tiştên din çawa ye? Piştî qedandina 8,000 mîl, em ê 59,995 £ bet bikin, ku ne bêzar e.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Keyaniya Yekbûyî
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Keyaniya Yekbûyî
Dema şandinê: Tîrmeh-03-2021
