Ancu s'ellu hè statu lanciatu ufficialmente in u Regnu Unitu in l'ultimi cinque anni o più, u Mustang di Ford hè senza dubbitu unu di i vitture più impurtanti di tutti i tempi. Hè stata in una pruduzzione cuntinua da u 1964, quandu hà ghjucatu un rolu impurtante in permette u rendiment è u stile chì Joe ordinariu (o Qiao Lin) puderia riesce. U costu di u primu batch in i Stati Uniti era menu di US $ 2,400. Pudete dì chì era u mutivu principale di u boom in a scena di u muscle car à a fini di l'anni 1960.
Perchè u chjamanu Mustang? Ùn hè micca un cavallu ? Ebbè, sì, ma hè ancu un jet di caccia di a Siconda Guerra Munniali. Truverete storii chì sustenenu e duie teorie chì sustenenu a denominazione di u Ford coupe sport è convertible.
In ogni modu, u Mustang hè assai successu. A marca di "10 milioni di custruiti" hè stata passata trè anni fà. Oghje, avemu da visità a versione S550 di sesta generazione, chì hè stata rumbled nantu à a strada per a prima volta in 2015, micca solu in i Stati Uniti cum'è di solitu per i fan di vitture britannichi per furnisce un trickle intermittenti di l'impurtazioni di a manu manca, ma cum'è un propiu À u latu drittu-a prima volta chì guidate una vittura manually.
Cum'è hè statu u casu da u 1964, pudete sceglie u Mustang di sesta generazione cum'è un coupe (Fastback) o un convertible cù una cima di tela. Avemu usatu a parolla "rumble" un minutu fà, ma cum'è parte di u pianu globale di l'auto di Ford, sta generazione pò cumprà u mutore di quattru cilindri EcoBoost 2.3 turbocharged assolutamente senza rumore invece di u tradiziunale V8. Cunsiderendu a tradizione è tuttu, sona sbagliatu in parechje manere, ma a putenza di 2.3 ùn hè micca un grande prublema. Parechje persone pensanu chì a dichjarazione di 310hp hè un errore tipograficu, ma questu ùn hè micca u casu. In più di generà quasi trè quarti di a putenza massima di 5.0 V8, 2.3 riduce ancu u pesu tutale di a vittura da circa 80 kg, a maiò parte di quale vene da e roti di fronte, chì porta un raffinamentu extra à a manipulazione.
Per esse onesto, se pudete scurdà di a mancanza di un cilindru, 2,3 vale a pena. Politicamente, pudete capisce perchè Ford l'hà mischiatu cum'è u portadori standard di u novu metudu è l'avvirtimentu precoce di a morte di u vechju metudu, ma anu da sapè chì sò scherzendu. Mentre a strada di a grande vittura ferma aperta, u veru Mustang a seguirà sempre. In particulare quelli chì pensanu chì V8 Mustang hè a culminazione di i sogni di a zitiddina, è hè sacrilegu à qualcosa altru ch'è V8.
Hè speratu chì a mità di tutti i cumpratori di S550 Mustang sceglienu 2.3, ma in u Regnu Unitu, almenu Ford hà da ammette chì solu u 15% di a ghjente in realtà a sceglie. U prezzu di u titulu estremamente bassu di V8 face a diferenza di prezzu trà 2.3 è V8 troppu chjucu, solu 4,500 liri. Indipendentemente da u voluminu di vendita attuale, ùn hè micca abbastanza per impedisce chì 2.3 ritirate da u mercatu europeu à a fine di u 2020. Curiosamente, almenu per avà, hè sempre pruduciutu in i Stati Uniti. A pruduzzione attuale in i Stati Uniti hè altu cum'è 330hp (inseme cù u 300hp 3.7 V6), ma per u scopu di sta guida, ci focalizeremu nantu à "Coyote" 5.0 V8, chì hè Attualmente l'unicu Mustang vendutu in u Regnu Unitu cum'è una vittura nova.
In ogni casu, cum'è avemu dettu, u novu Mustang hè statu liberatu in 2015. In a primavera di 2016, u software Sync 3 hè statu introduttu per migliurà a capacità di ricunniscenza di a voce di Mustang, è à questu tempu trè novi culori di pittura, dui blu è un biancu eranu ancu. furnitu. In 2017, Shelby GT350 è una versione R più focalizata apparsu. Hanu un novu mutore 5.2 high-revving cù un crank flat è 526 horsepower à 7.500 rpm, chì hè circa mille rpm più altu ch'è u limitu utilizable di l'antica cross-plane 5.0, è risponde più veloce à l'acceleratore. R hà toltu a so robba senza vergogna per u travagliu di pista, hà riduciutu u pesu di a GT da circa 60 kg, è hà una sospensione è aerodinamica propria, facendu un'arma di pista veramente eccellente. U so tempu 0-60 hè menu di 4 seconde, è corre à 177 miles per ora. Sfurtunatamente, nè di sti dui varianti GT350 sò dispunibuli per a vendita in u Regnu Unitu, ma pudete cumprà un R drive à manca in i Stati Uniti per circa $ 65,000.
In maghju 2018, u Mustang facelift hè statu liberatu, cù una sospensione megliu, un V8 ligeramente allargata (à 5 038cc) è un equipamentu di sicurezza megliu - questu hè ciò chì hà bisognu perchè Mustang hà scontru in 2017 Euro NCAP Solu duie stelle sò state cullate in a prova. Ancu cù a stallazione di novi dispositi di salvezza, u puntu di salvezza hè sempre solu trè stelle.
À questu tempu, Ford hà riduciutu u requisitu di putenza di 2,3 à menu di 300 cavalli. A più impurtante per i dilettanti, a putenza di u mudellu V8 hè finu à 450 cavalli, grazia à u novu mutore, chì hà ancu un crank flat è un mischju di iniezione di portu à alta pressione diretta è bassa pressione. Queste vitture di a seconda tappa furniscenu pacchetti di prestazioni. In questu casu, "prestazioni" hè in relazione cù u chassis di a vittura, micca u mutore. A putenza di piccu di a bateria ùn hè micca cambiata. A vittura PP1 hè dotata di pneumatici Michelin Pilot Sport 4S nantu à roti di 19 inch, è ancu di freni Brembo è opzioni di sospensione MagneRide. PP2 hè più faciule da seguità. Veni standard cù MagneRide, è hè dotatu di pneumatici 305/30 Pilot Sport Cup 2 di 1,5 pollici di larghezza è paràmetri di cuntrollu di trazione mejorati. Pudete ottene solu cù una trasmissione manuale di 6 velocità.
In uttrovi 2018, Mustang Bullitt hè andatu in vendita cù 480 cavalli à 7 000 rpm è 420 libbra-piedi à 4 600 rpm, cù pittura verde appropritata. Nimu hè statu surprisatu quandu tutti i 350 vitture attribuiti à u Regnu Unitu sò stati venduti immediatamente. Ciò chì hè surprisante hè l'alta deprezzazione patita da questi Bullitts in i Stati Uniti. Riguardu à sovraccarichi, o custruitu troppu vitture? Forse i dui.
Quandu a 6a generazione S550 Mustang hè ghjunta in 2015, in termini di soldi, era à u listessu livellu mid-altu cum'è a BMW 420d. Oghje, u novu Mustang GT più economicu vende à £ 44,255, ma e so prospettive sò sempre assai attraenti. A bona parte hè chì pudete salvà quasi £ 15,000 à u novu prezzu per cumprà una vittura usata. I primi vitture chì anu viaghjatu 50 000 chilometri o più sò facilmente dispunibili per £ 30 000. Ma vulete qualchissia cù un chilometru altu? Ùn avete micca intesu chì a situazione in a famiglia Mustang ùn hè micca bona? Leghjite è scopre.
Motore: 4.951cc V8 32v benzina (*5.038cc) Trasmissione: manuale a 6 velocità o automatica a 6 velocità (*10spd), potenza di trazione posteriore (hp): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Coppia ( lb) ft): 390 @ 4,600 rpm 0-62 mph (sec): 4,8 (omu) (*4,3) Velocità massima (mph): 155Pesu (kg): 1,681 MPG (completu ufficiale): 20,9 CO2 (g/km): 299 Wheels (in ): 8 x 18 Pneumatici: 235/50 Data di liberazione: 2015-avà novu prezzu: 38,000 liri prezzu attuale: da 30,000 liri * 2018 vittura rimodellata
Per riferimentu: u pesu di l'auto è i dati di putenza sò difficiuli di determinà assolutamente. Per mantene a coherenza, usemu a listessa fonte per tutte e linee guida. Vulemu chì i dati chì usemu per esse curretti è micca sbagliati. A nostra ricunniscenza hè di trattà cum'è relative piuttostu chè definite.
U mutore Coyote faci un bellu rumore, soprattuttu in vitture mudificate cù l'exhaust attivu. U tubu X-type o H-type chì rimpiazza u resonator aghjunghjenu divertimentu, o pudete esaurisce cù un manifold di tubu longu cumpletu. O pudete ignurà è ammirate a sofisticazione sorprendente.
L'iniezione di u portu di u V8 di sesta generazione pò esse a scola antica, ma hè una bona nutizia per quellu chì hè preoccupatu per l'impattu di l'accumulazione di carbone nantu à i mutori di iniezione diretta più muderni. U timing di camshaft variabile hè una altra tecnica muderna per u tardu Mustang. A camma stessu hè guidata da una catena invece di un cinturione, è questi duveranu per a vita di a vittura.
Prima avemu dettu chì 2.3 hè veloce è accettabile. À una vitezza di 0-62 mph, hè solu una seconda più lenta di u V8 di 4,8 seconde, di sicuru hè più ecunomica, utilizendu circa 50% menu di carburante chì u V8, chì strives à ghjunghje à 20mpg-micca assai, 13. - cisterna di gallone. A magia di turbocharge significa chì 2.3 hè veramente più agile à velocità più bassu di V8, è hà un sonu rinfurzatu chì vi fa sentu megliu per ùn cumprà micca un V8 (almenu in l'ambiente chjusu di un coupe). Ma a maiò parte di i cumpratori sò più disposti à ignurà l'accettabilità pulitica di sti quattru persone, è tendenu à a cuscenza suciale più bassa di V8, ma più rumore reale.
L'aghjustamenti di Mustang sò di sicuru dispunibili, è una storia separata pò esse fatta separatamente. Ford furnisce u so propiu "paccu di putere". 2.3 Ci hè un aumentu di 25hp è 70lb ft. U V8 hà trè offerte di 13hp + 16lbft, 21hp + 24lb ft o 37hp + 5lb ft, è a linea rossa hè aumentata à 7,500rpm. I kit di induzione fissati da cumpagnie cum'è Steeda ponu furnisce un impulsu di putenza istantaneu è faciule senza bisognu di aghjustamenti currispondenti à a vittura davanti à u veiculu.
Se vulete qualcosa di più bruttu, da una perspettiva bassa, u Sutton CS700 di Clive Sutton, un rivenditore indipendente di supercar di Londra, usa un supercharger Whipple à doppia vite è cumpunenti di grande ingressu è di scarico per aumentà l'output à u livellu dichjaratu. 700 cavalli è 674 libbra-piedi. U CS700 hè menu di £ 14,000 nantu à u prezzu di a vittura basica, chì sona quasi ragiunate, ma a sospensione KW di 35 mm di fronte / 25 mm posteriore ridutta KW è l'alia di 20 inch aghjunghjenu un altru £ 5,500. Pudete ancu scaccià ogni tipu di cose à a fine grossa. I fori in fibra di carbone valenu £ 10,000. Un CS800 più putente hè furnitu, è i PHers ordinali anu avà leghje nantu à u 859hp CS850 appena lanciatu per riempie u 771hp GT500 chì ùn hè micca ghjuntu in u Regnu Unitu. U vostru costa solu £ 115,000, o più, secondu e specificazioni. O pudete aduprà u prezzu bassu Custruite u vostru propiu Mustang per un kit di Fase 2 di £ 9,000 (esclusi l'accessori)
In termini di scatuli di trasmissione, una scatula manuale di sei velocità hè standard. Sicondu l'annu di a vittura, ci sò duie opzioni di cunvertitore di torque automaticu: £ 1,500 per a 6-vitezza in vitture prima di 2018, o £ 2,000 per a 10-vitezza. Chirurgia plastica. Certi pirsuni si dumandanu perchè ogni vittura hà bisognu di 10 ingranaggi, per suprattuttu un grande V8, è a scatula riflette sta cunfusione saltendu trà ingranaggi in usu normale. Questu pò influenzà a vostra wick, ma se pisate l'acceleratore abbastanza forte, almenu a trasmissione di 10 velocità hà a capacità di saltà uni pochi di marcia, chì funziona bè nantu à a pista in u modu di seguimentu.
Prevedibilmente, a scatula manuale hè sensuale è micca male. L'emergenza di tutti i Mustang downshift speed matching technology dopu à 2018 ùn hà micca ridutta l'attrattiva di u manuale, ma l'embrague prima è dopu à u cambiamentu ùn era mai u più ligeru, è per l'usu in u Regnu Unitu, u rapportu pò esse un pocu altu. Vi purterà per a seconda volta. A maiò parte di u tempu ghjunghje à 80 mph. Ancu i cumpratori trà manuale è automaticu vi dicenu chì i dui paràmetri anu i so sustenitori.
Un differenziale di slip limitatu hè standard, mentri Line Lock hè un novu pruduttu in l'era di i muscle car. Selezziunatu in u sottumenu di u modu Track, applicà u frenu di fronte, chì vi permette di fumà burnout finu à 15 seconde senza andà in nudda parte. Hè perfetta per impressiunà u vostru cumpagnu è mette soldi in a sacchetta di u fornitore di pneumatici lucali.
Una famosa rivista britannica di i cunsumatori di l'automobile hà realizatu recentemente un sondaghju di affidabilità nantu à e vitture sportive chì anu 5 anni. In questa indagine, u Mustang hà classificatu nove. Saria bellu s'ellu hà puntuatu centu punti, ma era un decimu. Ancu in vitture facelifted, ci sò prublemi documentati di mutore è di cambio. Sicondu i rapporti, nantu à a vittura di cunvertitore di torque 10R80 10-vitezza (Ford / GM joint venture), ritardi di cambiamentu, risposta lenta, o ancu inesistenti. U corpu di valvula difettu hè statu identificatu cum'è u culprit, è a classificazione hè un travagliu di mantenimentu pesante chì deve esse disassemblatu inversu. A speranza chì u prublema pò sparisce solu aggravarà a situazione. In u manuale MT82, a forchetta di u cambiamentu si romperà sottu pressione, è ci hè un prublema di furnimentu cù pezzi di rimpianu, chì sguassate parechji prupietari di vitture.
Nantu à u mutore mudificatu, quandu u mutore hè friddu, u mutore rattles à bassu è mediu (1,500-3,000rpm). Questu hè duvuta à u ritmu di u pistone d'aluminiu forgiatu prima ch'ellu hè riscaldatu abbastanza per espansione è piantà di swing in u burato. Hit. In più di u rumore, stu pistone flapping pò scratch u cilindru. L'endoscopia vi purterà una mala nutizia. U mutore Coyote ùn pò ancu evità a fuga d'oliu.
Ci hè dui richiami per i cables di bateria chì ponu esse periculosamente vicinu à u manifold di scarico è un richiamatu per l'airbags di u driver inattivu. Certi refrigeratori di l'oliu sò perdite, alcuni V8 perden u refrigerante, è certi spazii di cuscinetti di bielle sò troppu grande.
U costu di mantenimentu hè ragionevule. U serviziu di cambiamentu di l'oliu di basa pò esse menu di £ 150, ma ùn deve micca più di £ 200. U prezzu prufessiunale deve esse menu di £ 300. I vitture novi registrate dopu l'1 d'aprile di u 2017, i V8 chì costanu menu di £ 40,000 seranu tassati più prezzu in u Regnu Unitu - solu £ 150 per annu invece di quasi £ 600 per e vitture precedenti.
U Mustang di sesta generazione hà fattu un travagliu utile per ritruvà i cuncurrenti europei utilizendu una sospensione trasversale multi-link per rimpiazzà l'assi attivu di u vechju mudellu. Ancu cun tali prugressi, cavalcà nantu à e strade cattivi pò ancu esse aspra. Lowering springs è aftermarket anti-roll bars sò di solitu stallati à assicurà u Mustang di più, ma chistu fari lu luntani luntanu da a qualità ride di una vittura di lussu.
Avemu mintuatu u pacchettu di prestazione in a panoramica. In fondu, PP1 hè perfettu per quelli chì volenu guidà nurmalmente in u ghjornu di a pista occasionale, mentri PP2 hè adattatu per quelli chì volenu andà in u ghjornu di a pista è occasionalmente guidanu normalmente. PP2 vale veramente a pena aduprà per questa applicazione. In u modu di pista, gira in una manera significativamente più flat è frena più sicura, ma a maiò parte di a ghjente pensa chì PP2 hè troppu strettu per e strade pubbliche.
U sistema di smorzamentu adattatu MagneRide hè una interessante opzione £ 1,600 nantu à u lifting 2018. L'opinioni nantu à questu parenu esse spartuti. Certi pirsuni piace u cunfortu extra chì furnisce, altri chì l'anu pruvatu dicenu chì si fermanu à i paràmetri normali, ma puderanu installà un set di dampers regulable Koni, sicuru chì altri ponu ancu aduprà. Per esempiu, Airlift vi furnirà un set di ammortizzatori di rendiment chì ponu esse cumpletamente aghjustati via pads di cuntrollu remoto.
A guida Mustang farà l'omi più masculini. Hè assai pisanti è ùn avete mai cunfunditu Mustang cù Elise in quantu à a velocità di rotazione, ma hà una bona presa è ovviamente hà abbastanza putenza per rompe a parte posteriore.
Per l'amatori di trivia, a 6a generazione Mustang hè stata cuncepita da u britannicu Moray Callum, u fratellu minore di u designer Jaguar Ian Callum. Hè cunsideratu cum'è una piccula vittura in u mercatu domesticu, ma a so impronta in u Regnu Unitu hè abbastanza grande per attruverà l'attinzioni di i cunduttori in ogni locu più chjucu di a strada A. A pista posteriore di a sesta generazione hè 70 mm più larga di quella di a quinta generazione. U lifting 2018 hà abbassatu a linea di cappucciu è "sguassatu" u front end senza perde l'apparenza basica di u Mustang.
I finiture di pittura Mustang ùn sò micca sempre grandi, nè alcuni spazii di pannelli. Quelli trà u cappucciu soft-top è u corpu parenu guasi scuntenti, ma ùn parenu micca impurtà nantu à a strada induve u cunvertibile si mostra cum'è una bona chiacchiera, soprattuttu cù u tettu. In ogni casu, una stallazione impropria è / o pezzi di trim esterni solti pò esse un prublema per qualsiasi Mustang. A porta hè assai longa, cusì verificate u bordu posteriore per danni, pudete ancu cuntrollà a cerniera, perchè u scricchiolu in questa zona ùn hè micca pocu cumuni.
Qualchissia chì hè ghjuntu à a sesta generazione Mustang dopu à una vittura tedesca premium puderia smette di pensà à a sensazione di i materiali di a cabina di Ford è cumu si sò stallati (o micca stallati). U lifting 2018 hà purtatu megliurenze pusitivi in a qualità di l'internu, ma ùn hà micca distruttu u valore di u veiculu prima di u lifting. Noterete più rumori di scricchiolii e stridenti in a vittura pre-modificata, in parte per via di a so qualità plastica più povera.
Ma l'equipaggiu standard hè bonu, cumpresu l'impresione novu 12-inch configurable è u modu di cluster di strumenti digitale, in più di fari LED, lega di 19-inch, crociera adattativa, cuntrollu di climatizazione in doppia zona, cù u software Sync 2 Un novu 8-inch. schermu tattile (sustituitu da l'eccellente ma ancu micca eccellente sistema Sync 3 in 2016), ingressu è start senza chjave, è camera di parcheghju posteriore. Se vulete navigazione satellitare, avete bisognu di pagà un extra £ 795, ma almenu hè equipatu di un sistema di sonu aghjurnatu cù un subwoofer muntatu in boot. Ci hè l'aghjurnamentu di l'audio Bang & Olufsen, chì hè una bona idea nantu à 2.3, perchè i paràmetri standard ùn sò micca super grande. U sediu di cuntrollu di u clima (chì face parte di u pacchettu persunalizatu) ùn pare micca esse assai utile.
U pannellu di strumenti in scala di u S550 è u pannellu di l'interruttore cintrali cromati sò un bellu stile di design retro, anche se a legenda "Ground Speed" nantu à Speedo è a placca "Mustang da 1964" pò esse cunsiderata un pocu ingenua. Chì ci hè u spaziu ? Ebbè, dipende da quale parte di a vittura vo circate. Ci hè assai di fronte, è ancu e grande ghjente pò imaginà una pusizioni di guida viable, ancu s'è certi pirsuni volenu chì i pilastri sò più sottili per una visibilità megliu.
A guantera è i dui grandi porta tazze cintrali anu un bonu spaziu di almacenamentu, è tendenu à diventà brackets di u coddu perchè si trovanu da u latu sbagliatu di u tunnel di trasmissione di u pruprietariu RHD. U stessu hè veru per u frenu di manu. Mustang hè sempre statu un coupe (fora di a strana estensione di marca Mach E), per quessa, ùn ci hè micca assai sforzu per allughjà l'adulti daretu, in particulare u headroom hè assai cortu. Avete ricevutu dui punti di attaccu Isofix per i sedi di i zitelli, ma i spalle di i sedili posteriori si abbattenu per aumentà u spaziu di bagaglii, chì hè una bona cosa per via di i 408 litri in u hardtop o di i 332 in u cabriolet. Aumentà u spaziu di pusà. Se u vostru altru significativu insiste à portà un pruduttu di bellezza / bellezza di pesu pesu cun voi, questu ùn hè micca record. U labbro di stivali altu è l'apertura stretta vi farà maledicà.
I compressori di l'aria condizionata Mustang anu una reputazione assai povera trà i pruprietarii. U sistema di memoria di u sediu ùn hè micca sempre efficace. U stessu hè veru per a camera di retrovisione (pò esse solu un difettu cù un connettore scioltu), è certi prupietari di vitture anu signalatu prublemi cù speedos è fallimenti di navigazione satellitare. Puderete ancu sperimentà serrature aleatorii di porte, ligere gocce di finestri, dimming bruscu di luci di u dashboard, è difficultà per stabilisce una cunnessione Bluetooth stabile.
A decisione di Ford di vende u Mustang cù a manu diritta marca a fine di un longu periodu di frustrazione per i fanni britannichi di sta vittura veramente iconica. A cumpagnia hè ricumpinsata per u ghjocu, perchè più persone cumprà Mustangs in u Regnu Unitu cà Porsche 911s.
Stu Mustang attuale hà subitu aghjustamenti graduali di prezzu da a so introduzione in 2015. Dopu, era in a mità di l'anni 1930. Oghje, un novu Mustang GT principia à vicinu à £ 45,000, ma basatu solu nantu à a pruduzzione di 450 horsepower è i grandi funziunalità di u mutore, pare sempre vale a pena i soldi, soprattuttu quandu vi fighjate à i prezzi di seconda mano, chì sò avà pocu menu di 30 000. A libbra sterlina marca sei anni. Puderete avè da mette cù qualchi esempi di cuntrollu di qualità povira, è ùn sò micca meccanicamente perfetti, ma sti vitture anu una forte cumunità in linea, perchè ùn vi mai perde in una suluzione, o almenu un suggerimentu.
Ancu s'è a popularità di EcoBoosts ùn hè micca abbastanza per assicurà a so sopravvivenza in a serie Mustang europea, a selezzione 2.3s in PH Classifieds hè sorprendentemente larga. Quessi ovviamente sustene l'estremità inferiore di a gamma di prezzu. À u mumentu di a scrittura, u V8 più assequible in PH Classifieds hè u mudellu rossu di 42 000 miglia di questu annu, à u prezzu di £ 29,490, ma per circa £ 500, pudete sceglie trà quattru altre GT, questu 2016 L'annu Magnetic Gray car hè u chilometraggio più bassu è opzione chjave più bassa. £ 31,950 vi porta in u paese di cunvertibili. Questu anticu lifting di 17 000 milla hè fattu di pelle di sella bianca Oxford, ma pudete più o menu sceglie u vostru culore in u parentesi £ 32-33,000 perchè ci hè assai dolcezza. Top soldi.
Facelifts sò ovviamente più caru cà i vitture prima di 2018 perchè sò più putenti è più veloci per aghjurnà, ma pudete ancu truvà unu per menu di £ 35,000, cum'è questu 17,000-mile biancu GT mostra. Se u male fluttua nantu à a vostra barca, chì ne dite di questa bestiosa vittura Whipple 2019 cù 707 cavalli, tubi Roush X è un saccu di altre cose? Dopu à compie 8,000 miles, avariamu scumessa £ 59,995, chì ùn hè micca noiosa.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, Regnu Unitu
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, Regnu Unitu
Tempu di post: Jul-03-2021
