Kvankam ĝi estis nur oficiale lanĉita en Britio dum la lastaj kvin jaroj proksimume, Ford Mustang estas sendube unu el la plej gravaj aŭtoj de ĉiuj tempoj. Ĝi estas en kontinua produktado ekde 1964, kiam ĝi ludis gravan rolon en ebligado de la agado kaj stilo, kiujn ordinara Joe (aŭ Qiao Lin) povis atingi. La kosto de la unua aro en Usono estis malpli ol 2,400 USUS$. Vi povas diri, ke ĝi estis la ĉefa kialo de la eksplodo en la muskolaŭto-sceno en la malfruaj 1960-aj jaroj.
Kial ili nomas ĝin Mustango? Ĉu ĉi tio ne estas ĉevalo? Nu, jes, sed ĝi ankaŭ estas ĉasaviadilo de la Dua Mondmilito. Vi trovos rakontojn, kiuj subtenas la du teoriojn, kiuj subtenas la nomadon de la sporta kupeo kaj kabrioleto de Ford.
De ajna maniero, la Mustang estas tre sukcesa. La "10 milionoj konstruitaj" marko estis pasita antaŭ tri jaroj. Hodiaŭ, ni vizitos la sesa-generacian version S550, kiu estis bruanta survoje por la unua fojo en 2015, ne nur en Usono kiel kutime por britaj aŭtaj ŝatantoj provizi intermitan fluton de maldekstramana stirado importado, sed kiel propra Dekstre-la unuan fojon vi veturas aŭton permane.
Kiel okazas ekde 1964, vi povas elekti la sesan generacion Mustang kiel kupeon (Fastback) aŭ descapotable kun ŝtofa supro. Ni uzis la vorton "brui" antaŭ minuto, sed kiel parto de la tutmonda aŭtoplano de Ford, ĉi tiu generacio povas aĉeti la absolute senbruan EcoBoost 2.3 turboŝarĝitan kvarcilindran motoron anstataŭ la tradicia V8. Konsiderante tradicion kaj ĉion, ĝi sonas malĝuste multmaniere, sed la potenco-produktado de 2.3 ne estas granda problemo. Multaj homoj opinias, ke la aserto de 310 ĉp. estas tipografia eraro, sed tio ne estas la kazo. Krom generi preskaŭ tri kvaronojn de la maksimuma potenco de 5.0 V8, 2.3 ankaŭ reduktas la totalan pezon de la aŭto je ĉirkaŭ 80 kg, la plej granda parto de kiuj venas de la antaŭaj radoj, kio alportas iom da rafinado al la manipulado.
Verdire, se vi povas forgesi pri la manko de cilindro, 2.3 valoras ĝin. Politike, vi povas kompreni kial Ford miksis ĝin kiel la standardisto de la nova metodo kaj la frua averto pri la forpaso de la malnova metodo, sed ili devas scii, ke ili ŝercas. Dum la granda aŭtovojo restos malfermita, la vera Mustang ĉiam sekvos ĝin. Precipe tiuj, kiuj opinias, ke V8 Mustang estas la kulmino de infanaj sonĝoj, kaj ĝi estas sakrilega por io alia ol V8.
Oni esperas, ke duono de ĉiuj aĉetantoj de S550 Mustang elektos 2.3, sed en Britio, almenaŭ Ford devas konfesi, ke nur 15% de homoj efektive elektas ĝin. La ege malalta titolprezo de V8 faras la prezdiferencon inter 2.3 kaj V8 tro malgranda, nur 4,500 funtoj. Sendepende de la reala vendokvanto, ne sufiĉas malhelpi 2.3 retiriĝi el la eŭropa merkato fine de 2020. Interese, almenaŭ nuntempe, ĝi ankoraŭ estas produktita en Usono. La nuna produktado en Usono estas same alta kiel 330hp (kune kun la 300hp 3.7 V6), sed por la celo de ĉi tiu gvidilo, ni koncentriĝos pri "Coyote" 5.0 V8, kiu estas Nuntempe la nura Mustang vendita en Britio kiel novan aŭton.
Ĉiukaze, kiel ni diris, la nova Mustang estis publikigita en 2015. Printempe de 2016, Sync 3-programaro estis lanĉita por plibonigi la voĉrekonajn kapablojn de Mustang, kaj ĉi-momente tri novaj farbokoloroj, du bluaj kaj unu blanka ankaŭ estis ankaŭ. provizita. En 2017 aperis Shelby GT350 kaj pli fokusita R-versio. Ili havas novan altrapidan 5.2-motoron kun plata kranko kaj 526 ĉevalfortoj je 7,500 rpm, kio estas proksimume mil rpm pli alta ol la uzebla limo de la malnova trans-aviadilo 5.0, kaj respondas pli rapide al la akcelilo. R senhonte demetis siajn vestaĵojn por traklaboro, reduktis la pezon de la GT je ĉirkaŭ 60 kg, kaj havas taŭgan suspendon kaj aerodinamikon, igante ĝin vere bonega traka armilo. Ĝia 0-60 tempo estas malpli ol 4 sekundoj, kaj ĝi kuras je 177 mejloj hore. Bedaŭrinde, neniu el ĉi tiuj du GT350-variaĵoj estas vendataj en Britio, sed vi povas aĉeti maldekstramanan stirilon R en Usono kontraŭ proksimume $65,000.
En majo 2018, la Mustang senfaltigo estis liberigita, kun pli bona suspendo, iomete pligrandigita (al 5,038cc) V8 kaj pli bona sekureca ekipaĵo - tio estas kion ĝi bezonas ĉar Mustang koliziis en 2017 Euro NCAP Nur du steloj estis kolektitaj en la testo. Eĉ kun la instalado de novaj sekurecaj aparatoj, la sekureca poentaro estas ankoraŭ nur tri steloj.
Ĉe tiu tempo, Ford reduktis la potencpostulon de 2.3 al malpli ol 300 ĉevalfortoj. Pli grave por entuziasmuloj, la potenco de la V8-modelo estas ĝis 450 ĉevalfortoj, danke al la nova motoro, kiu ankaŭ havas platan krankon kaj altpreman rektan kaj malaltpreman babordan injektan miksaĵon. Tiuj du-fazaj aŭtoj disponigas spektaklopakaĵojn. En ĉi tiu kazo, "efikeco" rilatas al la ĉasio de la aŭto, ne al la motoro. La maksimuma potenco de la kuirilaro ne ŝanĝiĝis. La PP1-aŭto estas ekipita per Michelin Pilot Sport 4S pneŭoj sur 19-colaj radoj, same kiel Brembo-bremsoj kaj MagneRide-pendaj opcioj. PP2 estas pli facile spurebla. Ĝi venas norma kun MagneRide, kaj estas ekipita per 1,5 coloj larĝaj 305/30 Pilot Sport Cup 2 pneŭoj kaj plibonigitaj tiraj kontrolaj agordoj. Vi povas akiri ĝin nur per 6-rapideca mana dissendo.
En oktobro 2018, Mustang Bullitt vendiĝis kun 480 ĉevalfortoj je 7,000 rpm kaj 420 funt-piedoj ĉe 4,600 rpm, kun taŭga verda farbo. Neniu estis surprizita kiam ĉiuj 350 aŭtoj asignitaj al la UK estis elĉerpitaj tuj. Kio estas surpriza estas la alta depreciación suferita de ĉi tiuj Bullitts en Usono. Koncerne troŝarĝon, aŭ konstruis tro da aŭtoj? Eble ambaŭ.
Kiam la 6-a generacio S550 Mustang aperis en 2015, laŭ mono, ĝi estis sur la sama mez-al-alta nivelo kiel la BMW 420d. Hodiaŭ, la plej malmultekosta nova Mustang GT vendeblas je 44,255 £, sed ĝiaj perspektivoj estas ankoraŭ tre allogaj. La bona parto estas, ke vi povas ŝpari preskaŭ £15,000 ĉe la nova prezo aĉetante uzitan aŭton. Fruaj aŭtoj, kiuj vojaĝis 50,000 mejlojn aŭ pli, estas facile haveblaj kontraŭ 30,000 £. Sed ĉu vi volas iun kun alta mejlo? Ĉu vi ne aŭdis, ke la situacio ĉe la familio Mustang ne estas bona? Legu kaj eksciu.
Motoro: 4,951cc V8 32v benzino (*5,038cc) Transsendo: 6-rapideca manlibro aŭ 6-rapideca aŭtomata (*10spd), postrada potenco (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque (*450@7,000rpm) lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (sekundoj): 4.8 (homo) (*4.3) Maksimuma rapido (mph): 155Pezo (kg): 1,681MPG (oficiala ampleksa): 20.9CO2 (g/km): 299Redoj (en): 8 x 18 Pneŭoj: 235/50 Eldondato: 2015-nun nova prezo: 38,000 funtoj nuna prezo: de 30,000 funtoj * 2018 restrukturita aŭto
Por referenco: aŭto-pezo kaj potenco-datumoj estas malfacile determini absolute. Por konservi konsekvencon, ni uzas la saman fonton por ĉiuj gvidlinioj. Ni volas, ke la datumoj, kiujn ni uzas, estu ĝustaj kaj ne malĝustaj. Nia rekomendo estas trakti ĝin kiel relativa prefere ol definitiva.
La Coyote-motoro faras bonan bruon, precipe en modifitaj aŭtoj kun aktiva ellasilo. La X-tipa aŭ H-tipa tubo, kiu anstataŭigas la resonatoron, aldonas amuzon, aŭ vi povas elĉerpi per kompleta longa tubo-dukto. Aŭ vi povas ignori ĝin kaj admiri la surprizan sofistikecon.
La baborda injekto de la sesa-generacia V8 eble estas malnova lernejo, sed ĝi estas bona novaĵo por iu ajn, kiu zorgas pri la efiko de karbona amasiĝo sur pli modernaj rekta-injektaj motoroj. Varia kamŝaftotempigo estas alia moderna tekniko por la forpasinta Mustango. La kamo mem estas movita per ĉeno anstataŭ zono, kaj ĉi tiuj devus daŭri dum la vivo de la aŭto.
Antaŭe ni menciis, ke 2.3 estas rapida kaj akceptebla. Je rapideco de 0-62 mph, ĝi estas nur unu sekundon pli malrapida ol la 4.8-sekunda V8, kompreneble ĝi estas pli ekonomia, uzante ĉirkaŭ 50% malpli da fuelo ol la V8, kiu strebas atingi 20mpg-ne multe, 13. -galona tanko. La magio de turboŝarĝado signifas, ke 2.3 estas efektive pli lerta ĉe pli malaltaj rapidoj ol V8, kaj havas plibonigitan sonon, kiu plibonigas vin ne aĉeti V8 (almenaŭ en la enfermita medio de kupeo). Sed plej multaj aĉetantoj estas pli pretaj ignori la politikan akcepteblon de ĉi tiuj kvar homoj, kaj tendencas al la pli malalta socia konscio de V8 sed pli reala bruo.
Mustang-alĝustigoj estas kompreneble haveblaj, kaj aparta rakonto povas esti farita aparte. Ford disponigas sian propran "potencpakon." 2.3 Estas pliiĝo de 25hp kaj 70lb ft. La V8 havas tri proponojn de 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft aŭ 37hp+5lb ft, kaj la ruĝa linio estas pliigita al 7,500rpm. Fiksaj induktaj ilaroj de kompanioj kiel Steeda povas provizi tujan kaj facilan potencon sen neceso de respondaj alĝustigoj al la aŭto antaŭ la veturilo.
Se vi volas ion pli malpuran, de malalta perspektivo, la Sutton CS700 de Clive Sutton, sendependa Londona superaŭta komercisto, uzas duŝraŭban Whipple-superŝargilon kaj grandajn konsumadon kaj ellasajn komponentojn por akceli la eliron al la asertata nivelo. 700 ĉevalfortoj kaj 674 funt-futoj. La CS700 kostas malpli ol 14,000 £ sur la prezo de la baza aŭto, kiu sonas preskaŭ racia, sed la 35mm antaŭa/25mm malantaŭa reduktita KW-suspendo kaj 20-cola alojo aldonas pliajn 5,500 £. Vi ankaŭ povas forĵeti ĉiajn aferojn ĉe la dika fino. Karbonfibraj boriloj valoras £10,000. Pli potenca CS800 estas provizita, kaj ordinaraj PHers nun legis pri la ĵus lanĉita 859hp CS850 por plenigi la 771hp GT500 kiu ne alvenis en Britio. Via nur kostas £115,000, aŭ pli, depende de la specifoj. Aŭ vi povas uzi la malaltan prezon Konstruu vian propran Mustangon por Fazo 2 ilaro de £ 9,000 (ekskludante akcesoraĵojn)
Koncerne rapidumujojn, ses-rapideca mana rapidumujo estas norma. Depende de la jaro de la aŭto, ekzistas du aŭtomataj tordmomantaj opcioj: £ 1,500 por la 6-rapideca sur aŭtoj antaŭ 2018, aŭ £ 2,000 por la 10-rapideca. Plasta kirurgio. Iuj homoj demandas, kial iu ajn aŭto bezonas 10 dentaĵojn, des malpli grandan V8, kaj la skatolo reflektas ĉi tiun konfuzon saltante inter dentaĵoj en normala uzo. Ĉi tio povas influi vian meĉon, sed se vi tretas la akcelilon sufiĉe forte, almenaŭ la 10-rapideca transdono havas la kapablon salti kelkajn ilojn, kio funkcias bone sur la trako kiam en spura reĝimo.
Antaŭvideble, la mana skatolo estas malĉasta kaj ne malbona. La apero de la tuta teknologio de kongrua rapido de Mustang post 2018 ne reduktis la allogecon de la manlibro, sed la kuplilo antaŭ kaj post la ŝanĝo neniam estis la plej malpeza, kaj por uzo en Britio, la rilatumo povas esti iom alta. Ĝi prenos vin la duan fojon. Plej ofte ĝi atingas 80 mph. Eĉ aĉetantoj inter manlibro kaj aŭtomata diras al vi, ke ambaŭ agordoj havas siajn subtenantojn.
Limigita glita diferencialo estas norma, dum Line Lock estas nova produkto en la muskolaŭta epoko. Elektante ĝin en la submenuo de Voka reĝimo uzos la antaŭan bremson, permesante al vi fumi elĉerpiĝon dum ĝis 15 sekundoj sen iri ien. Ĝi estas perfekta por imponi vian partneron kaj meti monon en la poŝon de la loka provizanto de pneŭoj.
Konata brita aŭtomobila konsumantrevuo lastatempe faris fidindec-enketon pri sportaŭtoj, kiuj aĝas 5 jarojn. En ĉi tiu enketo, la Mustang estis naŭa. Estus bonege, se ĝi gajnis cent poentojn, sed ĝi estis unu dekono. Eĉ en senĝenaj aŭtoj, estas dokumentitaj problemoj pri motoro kaj rapidumujo. Laŭ raportoj, sur la 10R80 10-rapideca torque konvertilo aŭto (Ford/GM komuna entrepreno), ŝanĝanta prokrastoj, malrapida respondo, aŭ eĉ neekzistanta. La misa valvkorpo estis identigita kiel la kulpulo, kaj la klasifiko estas peza prizorga laboro kiu postulas inversan malmuntadon. La espero, ke la problemo povas malaperi, nur plimalbonigos la situacion. En la manlibro MT82, la ŝanĝforko rompiĝos sub premo, kaj estas proviza problemo kun anstataŭaĵoj, kiu enuigas multajn aŭtoposedantojn.
Sur la modifita motoro, kiam la motoro estas malvarma, la motoro bruas je malaltaj kaj mezaj rapidoj (1,500-3,000rpm). Ĉi tio estas pro la takto de la forĝita aluminio piŝto antaŭ ol ĝi estas sufiĉe varmigita por disetendiĝi kaj ĉesi svingi en la truo. Trafi. Krom bruo, ĉi tiu piŝta batado povas grati la cilindron. Endoskopio alportos al vi malbonajn novaĵojn. La Coyote-motoro ankaŭ ne povas eviti naftofluon.
Estas du revokoj por bateriokabloj kiuj povas esti danĝere proksimaj al la ellasilo-dukto kaj unu revoko por neaktivaj ŝoforaj aersakoj. Kelkaj oleofridigiloj likas, kelkaj V8-oj perdas fridigaĵon, kaj kelkaj bielaj lagrodistancoj estas tro grandaj.
La kosto de bontenado estas racia. La baza oleoŝanĝa servo povas esti tiel malalta kiel £150, sed ne devus superi £200. La profesia prezo devus esti malpli ol £300. Novaj aŭtoj registritaj post la 1-a de aprilo 2017, V8 kiuj kostas malpli ol 40,000 £ estos impostitaj pli malmultekostaj en la UK-nur 150 £ jare anstataŭ preskaŭ 600 £ por pli fruaj aŭtoj.
La sesa-generacia Mustang faris iun utilan laboron por atingi eŭropajn konkurantojn uzante plurligan malantaŭan pendon por anstataŭigi la aktivan akson de la malnova modelo. Eĉ kun tia progreso, rajdi sur malbonaj vojoj ankoraŭ povas esti malglata. Malaltigantaj risortoj kaj postmerkataj kontraŭrulaj stangoj estas kutime instalitaj por sekurigi la Mustangon pli, sed ĉi tio malproksimigos ĝin de la veturkvalito de luksa aŭto.
Ni menciis la agadpakaĵon en la superrigardo. Esence, PP1 estas perfekta por tiuj kiuj volas veturi normale en la foja trakotago, dum PP2 estas taŭga por tiuj kiuj volas iri en la trakotago kaj foje veturi normale. PP2 vere valoras uzi por ĉi tiu aplikaĵo. En traka reĝimo, ĝi turniĝas en signife pli plata maniero kaj bremsas pli sekure, sed plej multaj homoj opinias, ke PP2 estas tro streĉa por publikaj vojoj.
La adapta malseketiga sistemo MagneRide estas interesa opcio de 1,600 £ sur la senfaltigo de 2018. Opinioj pri tio ŝajnas esti dividitaj. Iuj homoj ŝatas la kroman komforton, kiun ĝi provizas, aliaj, kiuj provis ĝin, diras, ke ili restos al la normalaj agordoj, sed eble instalos aron da alĝustigeblaj dampiloj de Koni, kompreneble aliaj ankaŭ povas uzi ĝin. Ekzemple, Airlift provizos al vi aron da rendimento dampiloj, kiuj povas esti plene alĝustigitaj per teleregilaj kusenetoj.
Mustanga stirado igos virojn pli viraj. Ĝi estas tre peza kaj vi neniam konfuzos Mustangon kun Elise koncerne turniĝantan rapidecon, sed ĝi havas bonan tenon kaj evidente havas sufiĉe da potenco por rompi la malantaŭon.
Por trivialamantoj, la 6-a generacio Mustang estis dizajnita fare de brita Moray Callum, la pli juna frato de Jaguar-dezajnisto Ian Callum. Ĝi estas rigardita kiel malgranda aŭto en la enlanda merkato, sed ĝia piedsigno en la UK estas sufiĉe granda por altiri la atenton de ŝoforoj en iu loko pli malgranda ol la A-vojo. La malantaŭa trako de la sesa generacio estas 70 mm pli larĝa ol tiu de la kvina generacio. La lifto de 2018 malaltigis la kapuĉolinion kaj "forigis" la antaŭan finaĵon sen perdi la bazan aspekton de la Mustang.
Mustang-farbaj finaĵoj ne ĉiam estas bonegaj, nek iuj panelaj breĉoj. Tiuj inter la mola kapuĉo kaj la karoserio aspektas preskaŭ ŝokaj, sed ŝajnas ne gravas sur la vojo, kie la kabrioleto montras sin kiel bona babilado, precipe kun la tegmento malsupren. Tamen, nedeca instalado kaj/aŭ malfiksaj eksteraj ornamaj partoj povas esti problemo por iu ajn Mustang. La pordo estas tre longa, do kontrolu la malantaŭan randon por difekto, vi ankaŭ povus kontroli la ĉarniron, ĉar knari en ĉi tiu areo ne estas malofta.
Ĉiu, kiu venis al la sesa-generacia Mustang post altkvalita germana aŭto, eble ĉesos pensi pri la sento de la kabanmaterialoj de Ford kaj kiel ili estas instalitaj (aŭ ne instalitaj). La senfaltigo de 2018 alportis pozitivajn plibonigojn en la kvalito de la interno, sed ĝi ne detruis la valoron de la veturilo antaŭ la senfaltigo. Vi rimarkos pli da knarado kaj grincado de bruoj en la antaŭmodifita aŭto, parte pro ilia pli malbona plasta kvalito.
Sed la norma ekipaĵo estas bona, inkluzive de la impona nova 12-cola agordebla kaj reĝimo-rilata cifereca instrumentaro, plus LED-lumoj, 19-cola alojo, adapta krozado, du-zona klimatkontrolo, kun programaro Sync 2 Nova 8-cola. tuŝekrano (anstataŭigita per la bonega sed ankoraŭ ne bonega Sync 3-sistemo en 2016), senŝlosila eniro kaj starto, kaj malantaŭa parkumadfotilo. Se vi volas satelitan navigacion, vi devas pagi kromajn £ 795, sed almenaŭ ĝi estas ekipita per ĝisdatigita sonsistemo kun boto-muntita subwoofer. Estas Bang & Olufsen sonĝisdatigo, kio estas bona ideo sur 2.3, ĉar la normaj agordoj ne estas super grandaj. La klimatkontrola sidloko (kiu estas parto de la kutima pakaĵo) ŝajnas ne multe utilas.
La tretita instrumentpanelo de la S550 kaj chrome-plated centra ŝaltilpanelo estas bela retro-dezajna stilo, kvankam la "Ground Speed" legendo sur Speedo kaj la "Mustang ekde 1964" instrumentpanelo povas esti konsiderita iom naiva. Kio pri la spaco? Nu, ĝi dependas de kiu parto de la aŭto vi rigardas. Estas multe da ĝi antaŭe, kaj eĉ grandaj homoj povas imagi realigeblan kondukan pozicion, kvankam iuj homoj eble volas, ke la kolonoj estu pli maldikaj por pli bona videbleco.
La gantujo kaj la du grandaj centraj pokalujoj havas bonan stokspacon, kaj ili tendencas iĝi kubutaj krampoj ĉar ili situas sur la malĝusta flanko de la dissenda tunelo de la RHD-posedanto. La sama estas vera por manbremso. Mustang ĉiam estis coupé (krom la stranga etendo de la marko Mach E), do ne estas multe da penado por akomodi la plenkreskulojn malantaŭe, precipe la kapspaco estas tre mallonga. Vi ja ricevis du Isofix-infanseĝajn ligpunktojn tie, sed la malantaŭaj sidlokoj faldiĝas por pliigi pakaĵspacon, kio estas bona pro la 408 litroj en la malmola tegmento aŭ la 332 en la kabrioleto. Pliigu sidlokon. Se via signifa alia insistas porti pezan belecon/belecprodukton kun vi, ĉi tio ne estas rekorda. La alta boto-lipo kaj mallarĝa aperturo malbenigos vin.
Mustang-klimatizilaj kompresoroj havas tre malbonan reputacion inter posedantoj. La sidloka memorsistemo ne ĉiam efikas. La sama estas vera por la malantaŭa vidfotilo (ĝi povas esti nur misfunkciado kun malfiksa konektilo), kaj kelkaj aŭtoposedantoj raportis problemojn kun rapido kaj satelita navigado fiaskoj. Vi ankaŭ povas sperti hazardajn serurojn de pordoj, etajn fenestrajn falojn, subitan malpliiĝon de panellumoj kaj malfacilecon establi stabilan Bluetooth-konekton.
La decido de Ford vendi la Mustangon kun dekstra stirado markas la finon de longa periodo de frustriĝo por britaj adorantoj de ĉi tiu vere ikoneca aŭto. La firmao estas rekompencita pro hazardludo, ĉar pli da homoj aĉetas Mustangojn en Britio ol Porsche 911s.
Ĉi tiu nuna Mustang spertis laŭgradajn prezĝustigojn ekde sia enkonduko en 2015. Tiam, ĝi estis meze de la 1930-aj jaroj. Hodiaŭ, nova Mustang GT komenciĝas proksime de £45,000, sed bazita nur sur la produktado de 450 ĉevalfortoj kaj la bonegaj trajtoj de la motoro, ĝi ankoraŭ ŝajnas valora je la mono, precipe kiam vi rigardas la brokantprezojn, kiuj estas nun iom malpli ol 30,000. La funta sterlingo markas ses jarojn. Vi eble devos toleri kelkajn ekzemplojn de malbona kvalito-kontrolo, kaj ili ne estas meĥanike perfektaj, sed ĉi tiuj aŭtoj havas fortan interretan komunumon, do vi neniam perdiĝos en solvo, aŭ almenaŭ sugesto.
Kvankam la populareco de EcoBoosts ne sufiĉas por certigi ilian supervivon en la eŭropa Mustang-serio, la elekto de 2.3s en PH Classifieds estas surprize larĝa. Ĉi tiuj evidente subtenas la malsupran finon de la preza gamo. En la momento de skribado, la plej pagebla V8 en PH Classifieds estas la ĉi-jara 42,000-mejla ruĝa modelo, kun prezo de £ 29,490, sed por ĉirkaŭ £ 500, vi povas elekti inter kvar aliaj GT-oj, ĉi tiu 2016 La jara Magneta Griza aŭto estas la plej malalta kilometraĵo kaj plej malalta eblo. £31,950 enkondukas vin en la landon de kabrioletoj. Ĉi tiu iama lifto de 17 000 mejloj estas farita el Oksforda blanka sela ledo, sed vi povas pli-malpli elekti vian koloron en la krampo de 32-33 000 £ ĉar tie estas multe da moleco. Plej alta mono.
Faceliftoj estas evidente pli multekostaj ol aŭtoj antaŭ 2018 ĉar ili estas pli potencaj kaj pli rapide ĝisdatigeblaj, sed vi ankoraŭ povas trovi unu por malpli ol £ 35,000, kiel ĉi tiu 17,000-mejla blanka GT montras. Se malbono flosas sur via boato, kiel pri ĉi tiu besta Whipple-blovilo 2019 kun 707 ĉevalfortoj, Roush X-tuboj kaj sako da aliaj aferoj? Post kompletigado de 8,000 mejloj, ni vetus £ 59,995, kio ne estas enuiga.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londono, EC4Y 0AB, Unuiĝinta Reĝlando
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londono, EC4Y 0AB, Unuiĝinta Reĝlando
Afiŝtempo: Jul-03-2021
