Chociaż Mustang Forda został oficjalnie wprowadzony na rynek brytyjski w ciągu ostatnich pięciu lat, jest niewątpliwie jednym z najważniejszych samochodów wszechczasów. Jest w ciągłej produkcji od 1964 roku, kiedy odegrał ważną rolę w umożliwieniu wydajności i stylu, jaki mógł osiągnąć zwykły Joe (lub Qiao Lin). Koszt pierwszej partii w Stanach Zjednoczonych wyniósł niecałe 2400 dolarów. Można powiedzieć, że był to główny powód rozkwitu sceny muscle carów pod koniec lat 60-tych.
Dlaczego nazywają go Mustangiem? Czy to nie jest koń? No tak, ale to też myśliwiec z czasów II wojny światowej. Znajdziesz historie potwierdzające dwie teorie potwierdzające nazewnictwo sportowego coupe i kabrioletu Forda.
Tak czy inaczej, Mustang jest bardzo udany. Znak „10 milionów zbudowanych” został przekroczony trzy lata temu. Dzisiaj odwiedzimy wersję S550 szóstej generacji, która po raz pierwszy pojawiła się na drogach w 2015 roku, nie tylko w Stanach Zjednoczonych, jak to zwykle bywa, aby fani brytyjskich samochodów zapewniali sporadyczny dopływ importu samochodów z kierownicą po lewej stronie, ale jako właściwa Po prawej stronie - przy pierwszym prowadzeniu samochodu ręcznie.
Tak jak ma to miejsce od 1964 roku, Mustanga szóstej generacji można wybierać w wersji coupe (Fastback) lub kabrioletu z materiałowym dachem. Minutę temu użyliśmy słowa „dudnienie”, ale w ramach globalnego planu samochodowego Forda ta generacja może kupić całkowicie niedudniący czterocylindrowy silnik EcoBoost 2.3 z turbodoładowaniem zamiast tradycyjnego V8. Biorąc pod uwagę tradycję i w ogóle, pod wieloma względami brzmi to błędnie, ale moc wyjściowa 2,3 nie stanowi dużego problemu. Wiele osób uważa, że twierdzenie o mocy 310 KM jest błędem typograficznym, ale tak nie jest. Oprócz generowania prawie trzech czwartych maksymalnej mocy 5.0 V8, 2.3 zmniejsza także całkowitą masę samochodu o około 80 kg, z czego większość pochodzi z przednich kół, co zapewnia dodatkowe udoskonalenie prowadzenia.
Szczerze mówiąc, jeśli można zapomnieć o braku cylindra, to 2,3 jest tego warte. Z politycznego punktu widzenia można zrozumieć, dlaczego Ford pomylił to ze standardowym nośnikiem nowej metody i wczesnym ostrzeżeniem o upadku starej metody, ale muszą wiedzieć, że żartują. Dopóki trasa dla dużych samochodów pozostaje otwarta, prawdziwy Mustang zawsze będzie nią podążał. Zwłaszcza ci, którzy uważają, że V8 Mustang jest kulminacją dziecięcych marzeń i jest świętokradztwem w stosunku do czegokolwiek innego niż V8.
Można mieć nadzieję, że połowa wszystkich nabywców S550 Mustanga wybierze silnik 2.3, ale w Wielkiej Brytanii przynajmniej Ford musi przyznać, że faktycznie wybiera go tylko 15% osób. Niezwykle niska cena podstawowa V8 sprawia, że różnica w cenie między 2,3 a V8 jest zbyt mała i wynosi tylko 4500 funtów. Niezależnie od faktycznej wielkości sprzedaży, to nie wystarczy, aby zapobiec wycofaniu się 2.3 z rynku europejskiego pod koniec 2020 roku. Co ciekawe, przynajmniej na razie, nadal jest on produkowany w Stanach Zjednoczonych. Obecna moc wyjściowa w Stanach Zjednoczonych wynosi aż 330 KM (wraz z 300-konnym silnikiem 3.7 V6), ale na potrzeby tego przewodnika skupimy się na „Coyote” 5.0 V8, który jest obecnie jedynym Mustangiem sprzedawanym w Wielkiej Brytanii jako nowy samochód.
W każdym razie, jak powiedzieliśmy, nowy Mustang został wypuszczony w 2015 roku. Wiosną 2016 roku wprowadzono oprogramowanie Sync 3 w celu poprawy możliwości rozpoznawania głosu Mustanga i w tym czasie pojawiły się również trzy nowe kolory lakieru, dwa niebieskie i jeden biały pod warunkiem, że. W 2017 roku pojawiła się Shelby GT350 i bardziej skupiona wersja R. Mają nowy, wysokoobrotowy silnik 5.2 z płaską korbą i mocą 526 koni mechanicznych przy 7500 obr/min, czyli o około tysiąc obr/min więcej niż użyteczny limit starego cross-plane 5.0, i szybciej reagują na pedał gazu. R bezwstydnie zdjął ubranie do pracy na torze, zmniejszył wagę GT o około 60 kg i ma odpowiednie zawieszenie i aerodynamikę, co czyni go naprawdę doskonałą bronią torową. Czas od 0 do 60 wynosi mniej niż 4 sekundy, a prędkość pojazdu wynosi 300 km/h. Niestety żaden z tych dwóch wariantów GT350 nie jest dostępny w sprzedaży w Wielkiej Brytanii, ale wersję R z kierownicą po lewej stronie można kupić w USA za około 65 000 dolarów.
W maju 2018 wypuszczono Mustanga po liftingu, z lepszym zawieszeniem, nieco powiększonym (do 5038 cm3) V8 i lepszym wyposażeniem bezpieczeństwa – tego właśnie potrzebuje, ponieważ Mustang zderzył się w Euro NCAP 2017. W teście zebrano tylko dwie gwiazdki. Nawet po zainstalowaniu nowych urządzeń zabezpieczających wynik bezpieczeństwa nadal wynosi tylko trzy gwiazdki.
W tym czasie Ford zmniejszył zapotrzebowanie na moc z 2,3 do mniej niż 300 koni mechanicznych. Co ważniejsze dla entuzjastów, moc modelu V8 sięga aż 450 koni mechanicznych, dzięki nowemu silnikowi, który ma również płaską korbę oraz mieszankę wtrysku bezpośredniego i niskociśnieniowego pod wysokim ciśnieniem. Te samochody drugiego etapu zapewniają pakiety wydajności. W tym przypadku „osiągi” odnoszą się do podwozia samochodu, a nie do silnika. Moc szczytowa pakietu akumulatorów nie uległa zmianie. Samochód PP1 wyposażony jest w opony Michelin Pilot Sport 4S na 19-calowych kołach, a także hamulce Brembo i opcje zawieszenia MagneRide. PP2 jest łatwiejszy do śledzenia. Jest standardowo wyposażony w MagneRide i jest wyposażony w opony 305/30 Pilot Sport Cup 2 o szerokości 1,5 cala i ulepszone ustawienia kontroli trakcji. Można go uzyskać tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
W październiku 2018 r. do sprzedaży trafił Mustang Bullitt o mocy 480 koni mechanicznych przy 7000 obr./min i 420 funtów na stopę przy 4600 obr./min, z odpowiednią zieloną farbą. Nikt nie był zaskoczony, gdy wszystkie 350 samochodów przeznaczonych do Wielkiej Brytanii zostało natychmiast wyprzedanych. Zaskakujący jest wysoki spadek wartości Bullittów w Stanach Zjednoczonych. Czy chodzi o przeciążenie lub zbudowano zbyt wiele samochodów? Może obydwa.
Kiedy w 2015 roku na rynku pojawił się S550 Mustang szóstej generacji, pod względem finansowym znajdował się na tym samym poziomie średniej i wyższej półki, co BMW 420d. Obecnie najtańszy nowy Mustang GT kosztuje 44 255 funtów, ale perspektywy na jego zakup są nadal bardzo atrakcyjne. Zaletą jest to, że kupując używany samochód, możesz zaoszczędzić prawie 15 000 funtów po nowej cenie. Wczesne samochody, które przejechały 50 000 mil lub więcej, są łatwo dostępne za 30 000 funtów. Ale czy chcesz kogoś z dużą milą? Nie słyszałeś, że sytuacja w rodzinie Mustangów nie jest dobra? Przeczytaj i dowiedz się.
Silnik: benzynowy V8 32 V o pojemności 4951 cm3 (*5038 cm3) Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna (*10 biegów), moc napędu na tylne koła (KM): 410 przy 6500 obr./min (*450 przy 7000 obr./min) Moment obrotowy ( funty) stopy): 390 przy 4600 obr./min 0–62 mil na godzinę (s): 4,8 (człowiek) (*4,3) Prędkość maksymalna (mph): 155 Masa (kg): 1681 MPG (oficjalne zestawienie): 20,9 CO2 (g/km): 299 Koła (w ): 8 x 18 Opony: 235/50 Data premiery: 2015-teraz nowa cena: 38 000 funtów aktualna cena: od 30 000 funtów * Samochód przebudowany w 2018 roku
Dla porównania: dane dotyczące masy i mocy samochodu są trudne do całkowitego określenia. Aby zachować spójność, we wszystkich wytycznych korzystamy z tego samego źródła. Chcemy, aby dane, których używamy, były prawidłowe i nie błędne. Naszym zaleceniem jest traktowanie tego raczej jako względnego niż określonego.
Silnik Coyote nieźle hałasuje, szczególnie w zmodyfikowanych samochodach z aktywnym układem wydechowym. Rura typu X lub H, która zastępuje rezonator, dodaje zabawy, ale można też wykonać wydech za pomocą kompletnego kolektora z długą rurą. Możesz też to zignorować i podziwiać zaskakujące wyrafinowanie.
Wtrysk w porcie V8 szóstej generacji może być przestarzały, ale to dobra wiadomość dla każdego, kto niepokoi się wpływem akumulacji dwutlenku węgla na nowsze silniki z wtryskiem bezpośrednim. Zmienne fazy rozrządu to kolejna nowoczesna technika zastosowana w późnym Mustangu. Sama krzywka napędzana jest łańcuchem, a nie paskiem, który powinien wystarczyć na cały okres użytkowania samochodu.
Wcześniej wspomnieliśmy, że wersja 2.3 jest szybka i akceptowalna. Przy prędkości 0-100 km/h jest tylko o sekundę wolniejszy od 4,8-sekundowego V8, oczywiście jest bardziej ekonomiczny, zużywa około 50% mniej paliwa niż V8, które stara się osiągnąć 20 mpg – to nie jest dużo, 13 -galonowy zbiornik. Magia turbodoładowania oznacza, że silnik 2.3 jest w rzeczywistości bardziej zwinny przy niższych prędkościach niż V8 i ma ulepszony dźwięk, który sprawia, że czujesz się lepiej, nie kupując V8 (przynajmniej w zamkniętym środowisku coupe). Jednak większość kupujących jest skłonna ignorować polityczną akceptację tych czterech osób i skłania się ku niższej świadomości społecznej V8, ale bardziej realnemu hałasowi.
Korekty Mustanga są oczywiście dostępne, a osobną historię można stworzyć osobno. Ford zapewnia własny „zespół napędowy”. 2.3 Następuje wzrost o 25 KM i 70 lb⋅ft. V8 jest dostępny w trzech wersjach o mocy 13 KM + 16 lb⋅ft, 21 KM + 24 lb⋅ft lub 37 KM + 5 lb⋅ft, a czerwona linia jest zwiększona do 7500 obr./min. Naprawione zestawy indukcyjne takich firm jak Steeda mogą zapewnić natychmiastowe i łatwe zwiększenie mocy bez konieczności dokonywania odpowiednich regulacji samochodu przed pojazdem.
Jeśli szukasz czegoś bardziej brudnego, patrząc z niskiej perspektywy, Sutton CS700 Clive’a Suttona, niezależnego londyńskiego dealera supersamochodów, wykorzystuje dwuśrubową sprężarkę Whipple oraz duże elementy dolotowe i wydechowe, aby zwiększyć moc do deklarowanego poziomu. 700 koni mechanicznych i 674 funtów stóp. CS700 kosztuje niecałe 14 000 funtów w porównaniu z ceną podstawowego samochodu, co brzmi prawie rozsądnie, ale zawieszenie KW o obniżonej mocy 35 mm z przodu i 25 mm z tyłu oraz 20-calowe felgi aluminiowe dodają kolejne 5500 funtów. Możesz także wyrzucić najróżniejsze rzeczy na grubszy koniec. Wiertła z włókna węglowego są warte 10 000 funtów. Dostępny jest mocniejszy CS800, a zwykli użytkownicy PH przeczytali teraz o właśnie wprowadzonym na rynek CS850 o mocy 859 KM, który ma zastąpić 771-konny GT500, który nie dotarł do Wielkiej Brytanii. Twój kosztuje tylko 115 000 funtów lub więcej, w zależności od specyfikacji. Możesz też skorzystać z niskiej ceny. Zbuduj własnego Mustanga za zestaw fazy 2 o wartości 9000 GBP (bez akcesoriów).
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, standardem jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. W zależności od roku samochodu dostępne są dwie opcje automatycznego przemiennika momentu obrotowego: 1500 funtów za 6-biegową w samochodach sprzed 2018 r. lub 2000 funtów za 10-biegową. Chirurgia plastyczna. Niektórzy zastanawiają się, po co jakikolwiek samochód potrzebuje 10 biegów, nie mówiąc już o dużym V8, a skrzynia odzwierciedla to zamieszanie, przeskakując między biegami podczas normalnego użytkowania. Może to mieć wpływ na knot, ale jeśli wystarczająco mocno naciśniesz pedał przyspieszenia, przynajmniej 10-biegowa skrzynia biegów ma możliwość przeskoczenia kilku biegów, co dobrze sprawdza się na torze w trybie śledzenia.
Jak można się spodziewać, pudełko ręczne jest zmysłowe i niezłe. Pojawienie się wszystkich technologii dopasowywania prędkości zmiany biegów w Mustangu po 2018 r. nie zmniejszyło atrakcyjności manualnej skrzyni biegów, ale sprzęgło przed i po zmianie nigdy nie było najlżejsze, a do użytku w Wielkiej Brytanii przełożenie może być nieco wysokie. Zabierze cię to po raz drugi. W większości przypadków osiąga prędkość 80 mil na godzinę. Nawet kupujący pomiędzy ręcznym a automatycznym mówią, że oba ustawienia mają swoich zwolenników.
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest standardem, natomiast Line Lock to nowy produkt w erze samochodów typu muscle car. Wybranie go w podmenu trybu Track spowoduje zaciągnięcie przedniego hamulca, co umożliwi Ci palenie wypalenia przez maksymalnie 15 sekund bez konieczności wychodzenia gdziekolwiek. Idealnie nadaje się do zaimponowania partnerowi i dołożenia gotówki do kieszeni lokalnego dostawcy opon.
Znany brytyjski magazyn konsumencki motoryzacyjny przeprowadził niedawno badanie niezawodności samochodów sportowych, które mają 5 lat. W tym badaniu Mustang zajął dziewiąte miejsce. Byłoby wspaniale, gdyby zdobył sto punktów, ale było to jedna dziesiąta. Nawet w samochodach po liftingu udokumentowane są problemy z silnikiem i skrzynią biegów. Według doniesień, w samochodzie z 10-biegową przekładnią hydrokinetyczną 10R80 (wspólne przedsięwzięcie Forda/GM) opóźnienia w zmianie przełożeń, powolna reakcja lub nawet nie występują. Jako winowajcę zidentyfikowano wadliwy sterownik zaworu, a klasyfikacja obejmuje ciężkie prace konserwacyjne wymagające odwrotnego demontażu. Nadzieja, że problem może zniknąć, tylko pogorszy sytuację. W instrukcji MT82 widełki zmiany biegów pękają pod ciśnieniem i pojawia się problem z zaopatrzeniem w części zamienne, co nudzi wielu właścicieli samochodów.
W zmodyfikowanym silniku, gdy jest zimny, silnik grzechocze przy niskich i średnich prędkościach (1500-3000 obr./min). Dzieje się tak na skutek uderzenia tłoka z kutego aluminium, zanim zostanie on wystarczająco nagrzany, aby rozszerzyć się i przestać kołysać się w otworze. Uderzyć. Oprócz hałasu, trzepotanie tłoka może zarysować cylinder. Endoskopia przyniesie złe wieści. Silnik Coyote również nie jest w stanie uniknąć wycieku oleju.
Istnieją dwa wycofania dotyczące kabli akumulatora, które mogą znajdować się niebezpiecznie blisko kolektora wydechowego, oraz jedno wycofanie dotyczące nieaktywnych poduszek powietrznych kierowcy. Niektóre chłodnice oleju przeciekają, niektóre V8 tracą płyn chłodzący, a niektóre luzy łożysk korbowodu są zbyt duże.
Koszt utrzymania jest rozsądny. Podstawowa usługa wymiany oleju może kosztować zaledwie 150 GBP, ale nie powinna przekraczać 200 GBP. Profesjonalna cena powinna wynosić mniej niż 300 funtów. Nowe samochody zarejestrowane po 1 kwietnia 2017 r., silniki V8, które kosztują mniej niż 40 000 funtów, będą opodatkowane w Wielkiej Brytanii taniej – tylko 150 funtów rocznie zamiast prawie 600 funtów w przypadku wcześniejszych samochodów.
Mustang szóstej generacji wykonał pożyteczną pracę, dogonając europejskich konkurentów, stosując wielowahaczowe zawieszenie tylne w miejsce aktywnej osi starego modelu. Nawet przy takim postępie jazda po złych drogach może nadal być trudna. Zwykle montuje się sprężyny obniżające i stabilizatory dostępne na rynku wtórnym, aby lepiej zabezpieczyć Mustanga, ale w ten sposób będzie on bardziej odbiegał od jakości jazdy samochodu luksusowego.
W przeglądzie wspomnieliśmy o pakiecie wydajności. Zasadniczo PP1 jest idealny dla tych, którzy chcą normalnie jeździć od czasu do czasu na torze, podczas gdy PP2 jest odpowiedni dla tych, którzy chcą jeździć codziennie na torze i okazjonalnie jeździć normalnie. W tej aplikacji naprawdę warto zastosować PP2. W trybie torowym skręca znacznie bardziej płasko i hamuje bezpieczniej, jednak większość uważa, że PP2 jest za ciasny na drogi publiczne.
Adaptacyjny system tłumienia MagneRide to interesująca opcja za 1600 funtów w przypadku liftingu w 2018 roku. Wydaje się, że zdania na ten temat są podzielone. Niektórym podoba się dodatkowy komfort, jaki zapewnia, inni, którzy go wypróbowali, twierdzą, że pozostaną przy normalnych ustawieniach, ale mogą zainstalować zestaw regulowanych amortyzatorów Koni, oczywiście inni też mogą z niego korzystać. Na przykład firma Airlift dostarczy zestaw wydajnych amortyzatorów, które można w pełni regulować za pomocą pilotów.
Układ kierowniczy Mustanga sprawi, że mężczyźni będą bardziej męscy. Jest bardzo ciężki i nigdy nie pomylisz Mustanga z Elise pod względem prędkości skrętu, ale ma dobrą przyczepność i oczywiście ma wystarczającą moc, aby złamać tył.
Dla miłośników ciekawostek Mustang 6. generacji został zaprojektowany przez Brytyjczyka Moraya Calluma, młodszego brata projektanta Jaguara Iana Calluma. Na rynku krajowym uważany jest za mały samochód, jednak jego ślad w Wielkiej Brytanii jest na tyle duży, że przyciąga uwagę kierowców w każdym miejscu mniejszym niż droga A. Tylny rozstaw kół szóstej generacji jest o 70 mm szerszy niż w piątej generacji. Modernizacja w 2018 r. obniżyła linię maski i „usunęła” przód, nie tracąc przy tym podstawowego wyglądu Mustanga.
Wykończenia lakieru Mustang nie zawsze są świetne, podobnie jak niektóre luki w panelach. Te pomiędzy maską z miękkim dachem a nadwoziem wyglądają niemal szokująco, ale wydają się nie mieć znaczenia na drodze, gdzie kabriolet daje się nieźle pogawędzić, szczególnie przy opuszczonym dachu. Jednak niewłaściwa instalacja i/lub luźne elementy wykończenia zewnętrznego mogą stanowić problem dla każdego Mustanga. Drzwi są bardzo długie, więc sprawdź tylną krawędź pod kątem uszkodzeń, równie dobrze możesz sprawdzić zawias, bo skrzypienie w tym miejscu nie jest rzadkością.
Każdy, kto zdecydował się na zakup Mustanga szóstej generacji po niemieckim samochodzie klasy premium, może przestać myśleć o wyczuciu materiałów, z których wykonano kabinę Forda oraz o tym, jak są one zamontowane (lub nie). Modernizacja z 2018 roku przyniosła pozytywną poprawę jakości wnętrza, ale nie zniszczyła wartości pojazdu przed liftingiem. W samochodzie wstępnie zmodyfikowanym zauważysz więcej skrzypień i pisków, częściowo z powodu gorszej jakości plastiku.
Ale standardowe wyposażenie jest dobre, w tym imponujący nowy 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z możliwością konfiguracji i trybami, a także reflektory LED, 19-calowe aluminiowe koła, adaptacyjny tempomat, dwustrefowa klimatyzacja z oprogramowaniem Sync 2. Nowy 8-calowy ekran dotykowy (zastąpiony przez doskonały, ale wciąż nie doskonały system Sync 3 w 2016 r.), bezkluczykowy dostęp i uruchamianie oraz tylna kamera parkowania. Jeśli chcesz nawigacji satelitarnej, musisz zapłacić dodatkowo 795 funtów, ale przynajmniej jest ona wyposażona w ulepszony system dźwiękowy z subwooferem montowanym w bagażniku. Istnieje aktualizacja dźwięku Bang & Olufsen, co jest dobrym pomysłem w przypadku wersji 2.3, ponieważ standardowe ustawienia nie są zbyt duże. Fotel z klimatyzacją (który jest częścią pakietu niestandardowego) nie wydaje się zbyt przydatny.
Stopniowa tablica przyrządów i chromowany centralny panel przełączników modelu S550 nawiązują do ładnego stylu retro, chociaż legenda „Prędkość względem ziemi” na Speedo i tabliczka na desce rozdzielczej „Mustang od 1964 r.” mogą być uznane za nieco naiwne. A co z przestrzenią? Cóż, to zależy od tego, na którą część samochodu patrzysz. Z przodu jest go sporo i nawet duże osoby potrafią sobie wyobrazić wygodną pozycję za kierownicą, choć niektórzy mogą chcieć, aby słupki były cieńsze dla lepszej widoczności.
Schowek podręczny i dwa duże środkowe uchwyty na kubki zapewniają dużo miejsca do przechowywania i często pełnią funkcję wsporników łokciowych, ponieważ znajdują się po niewłaściwej stronie tunelu skrzyni biegów właściciela RHD. To samo tyczy się hamulca ręcznego. Mustang zawsze był coupe (z wyjątkiem dziwnego rozszerzenia marki Mach E), więc nie trzeba wiele wysiłku, aby pomieścić dorosłych z tyłu, zwłaszcza przestrzeń nad głową jest bardzo krótka. Dostałeś tam dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego Isofix, ale oparcia tylnych siedzeń można złożyć, aby zwiększyć przestrzeń bagażową, co jest zaletą ze względu na 408 litrów w twardym dachu lub 332 litry w kabriolecie. Zwiększ przestrzeń do siedzenia. Jeśli Twoja druga połówka nalega, aby zabrać ze sobą ciężki kosmetyk/produkt kosmetyczny, nie jest to rekord. Wysoka krawędź bagażnika i wąski otwór przysłony sprawią, że będziesz przeklęty.
Sprężarki klimatyzacji Mustang cieszą się bardzo złą opinią wśród właścicieli. System pamięci siedzenia nie zawsze jest skuteczny. To samo tyczy się kamery cofania (może to być po prostu wina luźnego złącza), a niektórzy właściciele samochodów zgłaszają problemy z prędkościomierzami i awariami nawigacji satelitarnej. Może również wystąpić przypadkowe zablokowanie drzwi, lekkie opuszczenie szyb, nagłe przyciemnienie świateł deski rozdzielczej i trudności w ustanowieniu stabilnego połączenia Bluetooth.
Decyzja Forda o sprzedaży Mustanga z kierownicą po prawej stronie oznacza koniec długiego okresu frustracji brytyjskich fanów tego prawdziwie kultowego samochodu. Firma jest nagradzana za hazard, ponieważ więcej osób kupuje Mustangi w Wielkiej Brytanii niż Porsche 911.
Obecny Mustang podlegał stopniowym zmianom cen od czasu jego wprowadzenia na rynek w 2015 roku. Było to w połowie lat trzydziestych XX wieku. Obecnie ceny nowego Mustanga GT zaczynają się od niemal 45 000 funtów, ale biorąc pod uwagę jedynie moc 450 koni mechanicznych i doskonałe parametry silnika, nadal wydaje się, że jest on wart swojej ceny, zwłaszcza biorąc pod uwagę ceny używanych pojazdów, które są teraz niecałe 30 tys. Funt szterling oznacza sześć lat. Być może będziesz musiał znosić przykłady słabej kontroli jakości, które nie są doskonałe pod względem mechanicznym, ale te samochody mają silną społeczność internetową, więc nigdy nie zagubisz się w rozwiązaniu lub przynajmniej sugestii.
Choć popularność EcoBoostów nie wystarczy, aby zapewnić im przetrwanie w europejskiej serii Mustangów, wybór 2.3s w PH Classifieds jest zaskakująco szeroki. Te oczywiście wspierają dolną granicę przedziału cenowego. W chwili pisania tego tekstu najtańszym silnikiem V8 w PH Classifieds jest tegoroczny czerwony model o przebiegu 42 000 mil, wyceniony na 29 490 funtów, ale za około 500 funtów można wybierać spośród czterech innych GT, ten tegoroczny samochód Magnetic Grey z 2016 r. to Opcja z najniższym przebiegiem i najniższym kluczem. 31 950 funtów przenosi Cię do kraju kabrioletów. Ten dawny lifting o przebiegu 27 000 mil jest wykonany z białej skóry siodłowej Oxford, ale możesz mniej więcej wybrać kolor w przedziale 32–33 000 funtów, ponieważ jest tam dużo miękkości. Najlepsze pieniądze.
Modernizacje są oczywiście droższe niż samochody sprzed 2018 roku, ponieważ są mocniejsze i szybsze w aktualizacji, ale nadal można je znaleźć za mniej niż 35 000 funtów, jak pokazuje ten biały GT o przebiegu 27 000 mil. Jeśli na Twojej łodzi unosi się zło, co powiesz na ten bestialski samochód z dmuchawą Whipple 2019 o mocy 707 KM, rurami Roush X i torbą innych rzeczy? Po przejechaniu 8 000 mil postawilibyśmy 59 995 funtów, co nie jest nudne.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londyn, EC4Y 0AB, Wielka Brytania
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londyn, EC4Y 0AB, Wielka Brytania
Czas publikacji: 03 lipca 2021 r
