ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਵੇਫਰ ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਸਟੈਂਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ 1964 ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਜੋਅ (ਜਾਂ ਕਿਆਓ ਲਿਨ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੀ ਲਾਗਤ US $2,400 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ.
ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਘੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ ਜੋ ਦੋ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Mustang ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੈ. "10 ਮਿਲੀਅਨ ਬਿਲਟ" ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਛੇਵੀਂ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ S550 ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ 2015 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੰਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਯਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਟ੍ਰਿਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1964 ਤੋਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਕੂਪ (ਫਾਸਟਬੈਕ) ਜਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਟਾਪ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਵਜੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ “ਰੰਬਲ” ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ V8 ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ-ਰੰਬਲ ਈਕੋਬੂਸਟ 2.3 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ 2.3 ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ 310hp ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਇੱਕ ਟਾਈਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 5.0 V8 ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2.3 ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2.3 ​​ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਢੰਗ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਮਿਲਾਇਆ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਵੱਡਾ ਕਾਰ ਰੂਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲੀ ਮਸਟੈਂਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੇਗਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ V8 Mustang ਬਚਪਨ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ V8 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਪਵਿੱਤਰ ਹੈ।
ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ S550 Mustang ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ 2.3 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 15% ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। V8 ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਕੀਮਤ 2.3 ਅਤੇ V8 ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 4,500 ਪੌਂਡ। ਅਸਲ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ 2.3 ਨੂੰ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 330hp (300hp 3.7 V6 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ) ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗਾਈਡ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਅਸੀਂ "Coyote" 5.0 V8 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਸਟੈਂਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ, ਨਵਾਂ ਮਸਟੈਂਗ 2015 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2016 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਸਟੈਂਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪਛਾਣਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿੰਕ 3 ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਪੇਂਟ ਰੰਗ, ਦੋ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਵੀ ਸਨ। ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। 2017 ਵਿੱਚ, Shelby GT350 ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੋਕਸਡ R ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 7,500 rpm 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ 526 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਹਾਈ-ਰਿਵਿੰਗ 5.2 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਕਰਾਸ-ਪਲੇਨ 5.0 ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ rpm ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਰ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੱਪੜੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ, GT ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰੈਕ ਹਥਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 0-60 ਸਮਾਂ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 177 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ GT350 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ US ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $65,000 ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ R ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ, ਮਸਟੈਂਗ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ (5,038cc ਤੱਕ) V8 ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ-ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 2017 ਯੂਰੋ NCAP ਵਿੱਚ Mustang ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਟਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਤਾਰੇ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ 2.3 ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, V8 ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 450 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕਰੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, "ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ" ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ। PP1 ਕਾਰ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ Michelin Pilot Sport 4S ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Brembo ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ MagneRide ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। PP2 ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਗਨੇਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1.5-ਇੰਚ ਚੌੜੇ 305/30 ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਕਤੂਬਰ 2018 ਵਿੱਚ, Mustang Bullitt 7,000 rpm 'ਤੇ 480 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 4,600 rpm 'ਤੇ 420 ਪੌਂਡ-ਫੁੱਟ, ਉਚਿਤ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ 350 ਕਾਰਾਂ ਤੁਰੰਤ ਵਿਕ ਗਈਆਂ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬੁਲਿਟਸ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਬਾਰੇ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ? ਸ਼ਾਇਦ ਦੋਵੇਂ।
ਜਦੋਂ 6ਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ S550 Mustang 2015 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ, ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ BMW 420d ਵਾਂਗ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਅੱਜ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਵਾਂ Mustang GT £44,255 'ਤੇ ਰਿਟੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲਗਭਗ £15,000 ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 50,000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ £30,000 ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਮੀਲ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਕਿ Mustang ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ.
ਇੰਜਣ: 4,951cc V8 32v ਗੈਸੋਲੀਨ (*5,038cc) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (*10spd), ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) ਟਾਰਕ ( lb) ਫੁੱਟ): 390@4,600rpm0-62mph (ਸੈਕਿੰਡ): 4.8 (ਮਨੁੱਖ) (*4.3) ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ): 155 ਭਾਰ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ): 1,681MPG (ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਆਪਕ): 20.9CO2 (g/km): 299Wheels (ਵਿੱਚ ): 8 x 18 ਟਾਇਰ: 235/50 ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਤੀ: 2015-ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ: 38,000 ਪੌਂਡ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ: 30,000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ * 2018 ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਾਰ
ਸੰਦਰਭ ਲਈ: ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡੇਟਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੋ ਡੇਟਾ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਵੇ ਨਾ ਕਿ ਗਲਤ। ਸਾਡੀ ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ।
ਕੋਯੋਟ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਕਟਿਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੋਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਜਾਂ ਐਚ-ਟਾਈਪ ਟਿਊਬ ਜੋ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਲੰਬੀ ਟਿਊਬ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਥੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੂਝ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ V8 ਦਾ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਲੇਟ ਮਸਟੈਂਗ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ। ਕੈਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 2.3 ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। 0-62 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ 4.8-ਸਕਿੰਟ V8 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, V8 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20mpg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, 13. -ਗੈਲਨ ਟੈਂਕ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਜਾਦੂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2.3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ V8 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ V8 (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਬੰਦ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ) ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ V8 ਦੀ ਘੱਟ ਸਮਾਜਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਅਸਲ ਰੌਲੇ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
Mustang ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਆਪਣਾ "ਪਾਵਰ ਪੈਕ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2.3 25hp ਅਤੇ 70lb ਫੁੱਟ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। V8 ਵਿੱਚ 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft ਜਾਂ 37hp+5lb ft ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 7,500rpm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਡਾ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਫਿਕਸਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਿੱਟਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੰਦਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਾਈਵ ਸਟਨ ਦਾ Sutton CS700, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਲੰਡਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਡੀਲਰ, ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੂ ਵ੍ਹਿੱਪਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 674 ਪੌਂਡ-ਫੁੱਟ। CS700 ਬੇਸਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ £14,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਵਾਜਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ 35mm ਫਰੰਟ/25mm ਰੀਅਰ ਘਟਾਇਆ KW ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਹੋਰ £5,500 ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਡਰਿੱਲ ਬਿੱਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ £10,000 ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ CS800 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ PHers ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ 859hp CS850 ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 771hp GT500 ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ £115,000, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ £9,000 ਦੀ ਫੇਜ਼ 2 ਕਿੱਟ ਲਈ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਮਸਟੈਂਗ ਬਣਾਓ (ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: 2018 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਲਈ £1,500, ਜਾਂ 10-ਸਪੀਡ ਲਈ £2,000। ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਰਜਰੀ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 10 ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ V8 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਇਸ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਰੈਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2018 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀਆਂ Mustang ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਸਪੀਡ ਮੈਚਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਕਦੇ ਵੀ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ 80 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਹਨ.
ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਈਨ ਲਾਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਉਪ-ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਬਰਨਆਊਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟਾਇਰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖਪਤਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 5 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਰਵੇ 'ਚ ਮਸਟੈਂਗ ਨੌਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੌ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦਸਵਾਂ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 10R80 10-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਾਰ (ਫੋਰਡ/ਜੀਐਮ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ) 'ਤੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ, ਜਾਂ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਵੀ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਰਿਵਰਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਵੇਗੀ. MT82 ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ (1,500-3,000rpm) 'ਤੇ ਖੜਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਟ. ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਫਲੈਪਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਂਡੋਸਕੋਪੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਲਿਆਏਗੀ। ਕੋਯੋਟ ਇੰਜਣ ਵੀ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।
ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਦੋ ਰੀਕਾਲ ਹਨ ਜੋ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਲਈ ਵਾਪਸੀ। ਕੁਝ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ V8s ਕੂਲੈਂਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਮੂਲ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸੇਵਾ £150 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ £200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੀਮਤ £300 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2017 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, V8s ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ £40,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ- ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ £600 ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ £150 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ।
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਕਟਿਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋਅਰਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, PP1 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਟ੍ਰੈਕ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ PP2 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। PP2 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ PP2 ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲ ਮੈਗਨਰਾਈਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 2018 ਫੇਸਲਿਫਟ 'ਤੇ £1,600 ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵੰਡੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਕੋਨੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰਲਿਫਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਸਟੈਂਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਰਦਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਰਦ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਏਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰੀਵੀਆ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਰੇ ਕੈਲਮ, ਜੈਗੁਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਆਨ ਕੈਲਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਏ ਸੜਕ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ। 2018 ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਹੁੱਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੂਸਟੈਂਗ ਦੀ ਮੂਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ "ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ"।
ਮਸਟੈਂਗ ਪੇਂਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਨਾ ਹੀ ਕੁਝ ਪੈਨਲ ਗੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਰਮ-ਟੌਪ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜਿੱਥੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੈਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ Mustang ਲਈ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਬਜੇ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਸਟੈਂਗ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਰਡ ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)। 2018 ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਏ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਵ-ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੇਖੋਗੇ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵਾਂ 12-ਇੰਚ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਅਤੇ ਮੋਡ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਪਲੱਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਿੰਕ 2 ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 8-ਇੰਚ ਹੈ। ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ (2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿੰਕ 3 ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ), ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ £795 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਬੂਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਥੇ Bang & Olufsen ਆਡੀਓ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.3 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀਟ (ਜੋ ਕਸਟਮ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ) ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
S550 ਦਾ ਸਟੈਪਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਕੇਂਦਰੀ ਸਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੈਟਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੀਡੋ 'ਤੇ "ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਸਪੀਡ" ਦੰਤਕਥਾ ਅਤੇ "1964 ਤੋਂ ਮਸਟੈਂਗ" ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਲੇਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਭੋਲਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਖੈਰ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਲੋਕ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੂਹਣੀ ਬਰੈਕਟ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ RHD ਮਾਲਕ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। Mustang ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕੂਪ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਜੀਬ Mach E ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਇਸ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦੋ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਰਡਟੌਪ ਵਿੱਚ 408 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ 332 ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਬੈਠਣ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧਾਓ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੂਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈਵੀਵੇਟ ਸੁੰਦਰਤਾ/ਸੁੰਦਰਤਾ ਉਤਪਾਦ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਬੂਟ ਹੋਠ ਅਤੇ ਤੰਗ ਅਪਰਚਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਾਪ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ।
Mustang ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਹੈ। ਸੀਟ ਮੈਮੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ (ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਪੀਡੋ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤਾਲੇ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤੁਪਕੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਮੱਧਮ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫੋਰਡ ਦਾ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜੂਏ ਲਈ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਮਸਟੈਂਗ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ Mustang 2015 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇਹ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ Mustang GT £45,000 ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 450 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ 30,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪੌਂਡ ਸਟਰਲਿੰਗ ਛੇ ਸਾਲ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਔਨਲਾਈਨ ਭਾਈਚਾਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਹੱਲ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ EcoBoosts ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਸਟੈਂਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, PH ਕਲਾਸੀਫਾਈਡਜ਼ 'ਤੇ 2.3s ਦੀ ਚੋਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, PH ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ V8 ਇਸ ਸਾਲ ਦਾ 42,000-ਮੀਲ ਲਾਲ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ £29,490 ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ £500 ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਹੋਰ GTs ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਸਾਲ 2016 ਦੀ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਗ੍ਰੇ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਵਿਕਲਪ। £31,950 ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 17,000-ਮੀਲ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਆਕਸਫੋਰਡ ਸਫੇਦ ਕਾਠੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ £32-33,000 ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮਤਾ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੈਸੇ.
ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 2018 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ £35,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 17,000-ਮੀਲ ਸਫੈਦ GT ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਬੁਰਾਈ ਤੈਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ 707 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਰੋਸ਼ ਐਕਸ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਗ ਵਾਲੀ ਇਸ ਬੇਰਹਿਮ 2019 ਵ੍ਹਿਪਲ ਬਲੋਅਰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? 8,000 ਮੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ £59,995 ਦੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom