Kahit na ito ay opisyal na inilunsad lamang sa UK sa nakalipas na limang taon o higit pa, ang Ford's Mustang ay walang alinlangan na isa sa pinakamahalagang mga kotse sa lahat ng panahon. Ito ay nasa tuloy-tuloy na produksyon mula noong 1964, nang gumanap ito ng mahalagang papel sa pagpapagana ng pagganap at istilo na maaaring makamit ng ordinaryong Joe (o Qiao Lin). Ang halaga ng unang batch sa United States ay mas mababa sa US$2,400. Masasabi mong ito ang pangunahing dahilan ng boom sa muscle car scene noong huling bahagi ng 1960s.
Bakit tinatawag nila itong Mustang? Hindi ba ito kabayo? Well, oo, ngunit ito rin ay isang fighter jet ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Makakakita ka ng mga kwentong sumusuporta sa dalawang teorya na sumusuporta sa pagpapangalan ng sports coupe at convertible ng Ford.
Sa alinmang paraan, ang Mustang ay napaka-matagumpay. Ang markang "10 milyong binuo" ay naipasa tatlong taon na ang nakararaan. Ngayon, bibisitahin natin ang ika-anim na henerasyong bersyon ng S550, na unang beses na umalingawngaw sa kalsada noong 2015, hindi lamang sa United States gaya ng nakasanayan para sa mga British na tagahanga ng kotse na magbigay ng pasulput-sulpot na patak ng mga pag-import ng left-hand drive, ngunit bilang wastong Sa kanang bahagi-sa unang pagkakataong mano-mano kang magmaneho ng kotse.
Tulad ng nangyari mula noong 1964, maaari mong piliin ang ikaanim na henerasyon na Mustang bilang isang coupe (Fastback) o isang convertible na may pang-itaas na tela. Ginamit namin ang salitang "rumble" isang minuto ang nakalipas, ngunit bilang bahagi ng plano ng Ford sa buong mundo, mabibili ng henerasyong ito ang ganap na hindi rumble na EcoBoost 2.3 turbocharged na four-cylinder engine sa halip na ang tradisyonal na V8. Isinasaalang-alang ang tradisyon at lahat ng bagay, ito ay mali sa maraming paraan, ngunit ang power output ng 2.3 ay hindi isang malaking problema. Maraming tao ang nag-iisip na ang 310hp claim ay isang typographical error, ngunit hindi ito ang kaso. Bilang karagdagan sa pagbuo ng halos tatlong-kapat ng maximum na lakas ng 5.0 V8, binabawasan din ng 2.3 ang kabuuang bigat ng kotse ng humigit-kumulang 80 kg, karamihan sa mga ito ay nagmumula sa mga gulong sa harap, na nagdudulot ng ilang karagdagang pagpipino sa paghawak.
Upang maging matapat, kung makakalimutan mo ang tungkol sa kakulangan ng isang silindro, sulit ang 2.3. Sa politika, mauunawaan mo kung bakit pinaghalo ito ng Ford bilang standard bearer ng bagong pamamaraan at ang maagang babala sa pagkamatay ng lumang pamamaraan, ngunit dapat nilang malaman na nagbibiro sila. Hangga't ang malaking ruta ng kotse ay nananatiling bukas, ang tunay na Mustang ay palaging susundan ito. Lalo na sa mga nag-iisip na ang V8 Mustang ay ang kasukdulan ng mga pangarap ng pagkabata, at ito ay kalapastanganan sa anumang bagay maliban sa V8.
Inaasahan na kalahati ng lahat ng mga mamimili ng S550 Mustang ay pipili ng 2.3, ngunit sa UK, hindi bababa sa Ford ay kailangang aminin na 15% lamang ng mga tao ang talagang pipiliin ito. Ang napakababang pagpepresyo ng headline ng V8 ay ginagawang masyadong maliit ang pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng 2.3 at V8, 4,500 pounds lang. Anuman ang aktwal na dami ng mga benta, hindi sapat na pigilan ang 2.3 mula sa pag-withdraw mula sa European market sa katapusan ng 2020. Kapansin-pansin, hindi bababa sa ngayon, ginagawa pa rin ito sa Estados Unidos. Ang kasalukuyang output sa Estados Unidos ay kasing taas ng 330hp (kasama ang 300hp 3.7 V6), ngunit para sa layunin ng gabay na ito, tututukan namin ang "Coyote" 5.0 V8, na sa kasalukuyan ay ang tanging Mustang na ibinebenta sa UK bilang bagong kotse.
Sa anumang kaso, tulad ng sinabi namin, ang bagong Mustang ay inilabas noong 2015. Noong tagsibol ng 2016, ang Sync 3 software ay ipinakilala upang mapabuti ang mga kakayahan sa pagkilala ng boses ng Mustang, at sa oras na ito tatlong bagong kulay ng pintura, dalawang asul at isang puti ay mayroon ding ibinigay. Noong 2017, lumitaw ang Shelby GT350 at isang mas nakatutok na bersyon ng R. Mayroon silang bagong high-revving 5.2 engine na may flat crank at 526 horsepower sa 7,500 rpm, na humigit-kumulang isang libong rpm na mas mataas kaysa sa magagamit na limitasyon ng lumang cross-plane 5.0, at tumutugon nang mas mabilis sa throttle. Walang kahihiyang hinubad ni R ang kanyang mga damit para sa trabaho sa track, binawasan ang bigat ng GT ng humigit-kumulang 60 kg, at may wastong suspensyon at aerodynamics, na ginagawa itong isang tunay na mahusay na sandata ng track. Ang 0-60 na oras nito ay mas mababa sa 4 na segundo, at tumatakbo ito sa 177 milya bawat oras. Sa kasamaang palad, wala sa dalawang variant ng GT350 na ito ang available para ibenta sa UK, ngunit maaari kang bumili ng left-hand drive R sa US sa humigit-kumulang $65,000.
Noong Mayo 2018, inilabas ang Mustang facelift, na may mas mahusay na suspensyon, bahagyang pinalaki (hanggang 5,038cc) V8 at mas mahusay na kagamitan sa kaligtasan-ito ang kailangan nito dahil nabangga ang Mustang noong 2017 Euro NCAP Dalawang bituin lamang ang nakolekta sa pagsubok. Kahit na may pag-install ng mga bagong kagamitang pangkaligtasan, tatlong bituin pa rin ang marka ng kaligtasan.
Sa oras na ito, binawasan ng Ford ang power requirement na 2.3 hanggang mas mababa sa 300 horsepower. Higit sa lahat para sa mga mahilig, ang lakas ng V8 model ay hanggang 450 horsepower, salamat sa bagong makina, na mayroon ding flat crank at high-pressure direct at low-pressure port injection mix. Nagbibigay ang mga second-stage na kotseng ito ng mga performance package. Sa kasong ito, ang "pagganap" ay nauugnay sa chassis ng kotse, hindi sa makina. Ang peak power ng battery pack ay hindi nagbago. Ang PP1 na kotse ay nilagyan ng mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4S sa 19-pulgadang gulong, pati na rin ang mga Brembo brakes at mga opsyon sa suspensyon ng MagneRide. Mas madaling subaybayan ang PP2. Ito ay may standard na MagneRide, at nilagyan ng 1.5-inch wide 305/30 Pilot Sport Cup 2 gulong at pinahusay na mga setting ng kontrol sa traksyon. Makukuha mo lang ito gamit ang 6-speed manual transmission.
Noong Oktubre 2018, ipinagbili ang Mustang Bullitt na may 480 lakas-kabayo sa 7,000 rpm at 420 pound-feet sa 4,600 rpm, na may naaangkop na berdeng pintura. Walang nagulat nang lahat ng 350 na sasakyan na inilaan sa UK ay nabili kaagad. Ang nakakagulat ay ang mataas na depreciation na dinanas ng mga Bullitt na ito sa United States. Tungkol sa labis na karga, o gumawa ng napakaraming sasakyan? Siguro pareho.
Nang lumabas ang 6th-generation S550 Mustang noong 2015, sa mga tuntunin ng pera, ito ay nasa parehong mid-to-high-end na antas ng BMW 420d. Ngayon, ang pinakamurang bagong Mustang GT ay nagtitingi sa £44,255, ngunit ang mga prospect nito ay kaakit-akit pa rin. Ang magandang bahagi ay makakatipid ka ng halos £15,000 sa bagong presyo sa pamamagitan ng pagbili ng ginamit na kotse. Ang mga unang kotse na naglakbay ng 50,000 milya o higit pa ay madaling makuha sa halagang £30,000. Ngunit gusto mo ba ng isang taong may mataas na milya? Hindi mo ba narinig na hindi maganda ang sitwasyon sa pamilya Mustang? Basahin at alamin.
Engine: 4,951cc V8 32v gasoline (*5,038cc) Transmission: 6-speed manual o 6-speed automatic (*10spd), rear-wheel drive power (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (secs): 4.8 (man) (*4.3) Maximum speed (mph): 155Weight (kg): 1,681MPG (opisyal na komprehensibo): 20.9CO2 (g/km): 299Wheels (sa ): 8 x 18 Gulong: 235/50 Petsa ng paglabas: 2015-bagong presyo ngayon: 38,000 pounds kasalukuyang presyo: mula 30,000 pounds * 2018 remodeled na kotse
Para sa sanggunian: ang data ng timbang at kapangyarihan ng kotse ay mahirap matukoy nang lubusan. Upang mapanatili ang pagkakapare-pareho, ginagamit namin ang parehong pinagmulan para sa lahat ng mga alituntunin. Gusto naming tama at hindi mali ang data na ginagamit namin. Ang aming rekomendasyon ay ituring ito bilang kamag-anak sa halip na tiyak.
Ang Coyote engine ay gumagawa ng magandang ingay, lalo na sa mga binagong kotse na may aktibong tambutso. Ang X-type o H-type na tube na pumapalit sa resonator ay nagdaragdag ng saya, o maaari kang maubos ng kumpletong mahabang tube manifold. O maaari mong huwag pansinin ito at humanga sa nakakagulat na pagiging sopistikado.
Ang port injection ng ika-anim na henerasyon na V8 ay maaaring lumang paaralan, ngunit ito ay magandang balita para sa sinumang nag-aalala tungkol sa epekto ng carbon accumulation sa mas modernong direct-injection engine. Ang variable na timing ng camshaft ay isa pang modernong pamamaraan para sa yumaong Mustang. Ang cam mismo ay hinihimok ng isang kadena sa halip na isang sinturon, at ang mga ito ay dapat tumagal para sa buhay ng kotse.
Naunang binanggit namin na ang 2.3 ay mabilis at katanggap-tanggap. Sa bilis na 0-62 mph, mas mabagal lang ito ng isang segundo kaysa sa 4.8-segundo na V8, siyempre mas matipid ito, gamit ang humigit-kumulang 50% na mas kaunting gasolina kaysa sa V8, na nagsusumikap na maabot ang 20mpg-hindi marami, 13 - tangke ng galon. Ang magic ng turbocharging ay nangangahulugan na ang 2.3 ay talagang mas maliksi sa mas mababang bilis kaysa sa V8, at may pinahusay na tunog na nagpapagaan sa pakiramdam mo tungkol sa hindi pagbili ng isang V8 (kahit na sa nakapaloob na kapaligiran ng isang coupe). Ngunit karamihan sa mga mamimili ay mas handang balewalain ang pulitikal na katanggap-tanggap ng apat na taong ito, at may posibilidad na mas mababa ang kamalayan sa lipunan ng V8 ngunit mas totoong ingay.
Ang mga pagsasaayos ng Mustang ay siyempre magagamit, at ang isang hiwalay na kuwento ay maaaring gawin nang hiwalay. Nagbibigay ang Ford ng sarili nitong "power pack." 2.3 Mayroong pagtaas ng 25hp at 70lb ft. Ang V8 ay may tatlong handog na 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft o 37hp+5lb ft, at ang pulang linya ay tumaas sa 7,500rpm. Ang mga nakapirming induction kit mula sa mga kumpanya tulad ng Steeda ay maaaring magbigay ng instant at madaling power boost nang hindi nangangailangan ng kaukulang mga pagsasaayos sa kotse sa harap ng sasakyan.
Kung gusto mo ng mas marumi, mula sa mababang pananaw, ang Sutton CS700 ng Clive Sutton, isang independiyenteng London supercar dealer, ay gumagamit ng twin-screw Whipple supercharger at malalaking bahagi ng intake at tambutso upang palakasin ang output sa inaangkin na antas. 700 lakas-kabayo at 674 pound-feet. Ang CS700 ay mas mababa sa £14,000 sa presyo ng pangunahing kotse, na halos makatwiran, ngunit ang 35mm sa harap/25mm sa likuran ay nagbawas ng KW suspension at 20-inch na haluang metal ay nagdagdag ng isa pang £5,500. Maaari mo ring itapon ang lahat ng uri ng mga bagay sa makapal na dulo. Ang mga drill bit ng carbon fiber ay nagkakahalaga ng £10,000. Isang mas malakas na CS800 ang ibinigay, at nabasa na ngayon ng mga ordinaryong PHer ang tungkol sa kakalunsad lang na 859hp CS850 upang punan ang 771hp GT500 na hindi pa nakarating sa UK. Ang sa iyo ay nagkakahalaga lamang ng £115,000, o higit pa, depende sa mga detalye. O maaari mong gamitin ang mababang presyo Bumuo ng sarili mong Mustang para sa Phase 2 kit na £9,000 (hindi kasama ang mga accessory)
Sa mga tuntunin ng mga gearbox, ang isang anim na bilis na manual gearbox ay pamantayan. Depende sa taon ng sasakyan, mayroong dalawang awtomatikong opsyon sa torque converter: £1,500 para sa 6-speed sa mga kotse bago ang 2018, o £2,000 para sa 10-speed. Plastic surgery. Ang ilang mga tao ay nagtataka kung bakit kailangan ng anumang sasakyan ng 10 gear, pabayaan ang isang malaking V8, at ang kahon ay sumasalamin sa pagkalito na ito sa pamamagitan ng pagtalon sa pagitan ng mga gear sa normal na paggamit. Ito ay maaaring makaapekto sa iyong mitsa, ngunit kung matapang ang pagtapak mo sa accelerator, kahit man lang ang 10-speed transmission ay may kakayahang lumaktaw ng ilang mga gear, na gumagana nang maayos sa track kapag nasa tracking mode.
Mahuhulaan, ang manual box ay sensual at hindi masama. Ang paglitaw ng lahat ng Mustang downshift speed matching technology pagkatapos ng 2018 ay hindi nakabawas sa pagiging kaakit-akit ng manual, ngunit ang clutch bago at pagkatapos ng pagbabago ay hindi kailanman ang pinakamagaan, at para sa paggamit sa United Kingdom, ang ratio ay maaaring medyo mataas. Dadalhin ka nito sa pangalawang pagkakataon. Kadalasan umabot ito sa 80 mph. Kahit na ang mga mamimili sa pagitan ng manu-mano at awtomatiko ay nagsasabi sa iyo na ang parehong mga setting ay may kanilang mga tagasuporta.
Ang limitadong slip differential ay karaniwan, habang ang Line Lock ay isang bagong produkto sa panahon ng muscle car. Ang pagpili nito sa sub-menu ng Track mode ay ilalapat ang preno sa harap, na magbibigay-daan sa iyong manigarilyo ng burnout nang hanggang 15 segundo nang hindi pumupunta kahit saan. Ito ay perpekto para sa pagpapahanga sa iyong kapareha at paglalagay ng pera sa bulsa ng lokal na tagapagtustos ng gulong.
Ang isang kilalang British automotive consumer magazine kamakailan ay nagsagawa ng isang reliability survey sa mga sports car na 5 taong gulang. Sa survey na ito, niraranggo ang Mustang sa ika-siyam. Magiging mahusay kung ito ay nakakuha ng isang daang puntos, ngunit ito ay isang ikasampu. Kahit na sa mga facelift na kotse, may mga dokumentadong problema sa makina at gearbox. Ayon sa mga ulat, sa 10R80 10-speed torque converter car (Ford/GM joint venture), shifting delays, mabagal na pagtugon, o kahit na wala. Ang sira na katawan ng balbula ay natukoy na ang salarin, at ang pag-uuri ay isang mabigat na gawain sa pagpapanatili na nangangailangan ng reverse disassembly. Ang pag-asang mawala ang problema ay magpapalala lamang sa sitwasyon. Sa manual ng MT82, ang shift fork ay masisira sa ilalim ng presyon, at mayroong problema sa supply sa mga kapalit na bahagi, na nakakapagod sa maraming may-ari ng kotse.
Sa binagong makina, kapag malamig ang makina, dumadagundong ang makina sa mababa at katamtamang bilis (1,500-3,000rpm). Ito ay dahil sa beat ng forged aluminum piston bago ito uminit nang sapat para lumaki at huminto sa pag-ugoy sa butas. Hit. Bilang karagdagan sa ingay, ang piston flapping na ito ay maaaring makamot sa silindro. Ang endoscopy ay magdadala sa iyo ng masamang balita. Hindi rin maiiwasan ng Coyote engine ang pagtagas ng langis.
Mayroong dalawang pag-recall para sa mga cable ng baterya na maaaring mapanganib na malapit sa exhaust manifold at isang recall para sa mga hindi aktibong airbag ng driver. Ang ilang mga oil cooler ay tumutulo, ang ilang mga V8 ay nawawalan ng coolant, at ang ilang mga connecting rod bearing clearance ay masyadong malaki.
Ang gastos sa pagpapanatili ay makatwiran. Ang pangunahing serbisyo sa pagpapalit ng langis ay maaaring kasing baba ng £150, ngunit hindi dapat lumampas sa £200. Ang propesyonal na presyo ay dapat na mas mababa sa £300. Ang mga bagong kotseng nakarehistro pagkatapos ng Abril 1, 2017, ang mga V8 na nagkakahalaga ng mas mababa sa £40,000 ay bubuwisan nang mas mura sa UK-lamang na £150 bawat taon sa halip na halos £600 para sa mga naunang sasakyan.
Ang ikaanim na henerasyong Mustang ay gumawa ng ilang kapaki-pakinabang na gawain sa paghabol sa mga kakumpitensya sa Europa sa pamamagitan ng paggamit ng isang multi-link na rear suspension upang palitan ang aktibong axle ng lumang modelo. Kahit na may ganitong pag-unlad, ang pagsakay sa masasamang kalsada ay maaari pa ring maging magaspang. Ang mga lowering spring at mga aftermarket na anti-roll bar ay karaniwang naka-install upang mas ma-secure ang Mustang, ngunit ito ay gagawing mas malayo sa kalidad ng biyahe ng isang marangyang kotse.
Binanggit namin ang performance package sa pangkalahatang-ideya. Karaniwan, ang PP1 ay perpekto para sa mga gustong magmaneho ng normal sa paminsan-minsang araw ng track, habang ang PP2 ay angkop para sa mga gustong pumunta sa araw ng track at paminsan-minsan ay magmaneho ng normal. Ang PP2 ay talagang sulit na gamitin para sa application na ito. Sa track mode, lumiliko ito sa isang mas patag na paraan at mas ligtas ang preno, ngunit iniisip ng karamihan na ang PP2 ay masyadong masikip para sa mga pampublikong kalsada.
Ang adaptive MagneRide damping system ay isang kawili-wiling £1,600 na opsyon sa 2018 facelift. Ang mga opinyon tungkol dito ay tila hati-hati. Gusto ng ilang tao ang dagdag na kaginhawaan na ibinibigay nito, ang iba na sumubok nito ay nagsasabing mananatili sila sa mga normal na setting, ngunit maaaring mag-install ng isang set ng Koni adjustable damper, siyempre magagamit din ito ng iba. Halimbawa, bibigyan ka ng Airlift ng isang set ng mga performance damper na maaaring ganap na isaayos sa pamamagitan ng mga remote control pad.
Ang pagpipiloto ng Mustang ay gagawing mas panlalaki ang mga lalaki. Ito ay napakabigat at hindi mo malito ang Mustang kay Elise sa mga tuntunin ng bilis ng pagliko, ngunit mayroon itong mahusay na pagkakahawak at malinaw na may sapat na lakas upang masira ang hulihan.
Para sa mga mahilig sa trivia, ang 6th generation na Mustang ay idinisenyo ng British Moray Callum, ang nakababatang kapatid ng Jaguar designer na si Ian Callum. Ito ay itinuturing na isang maliit na kotse sa domestic market, ngunit ang footprint nito sa UK ay sapat na malaki upang maakit ang atensyon ng mga driver sa anumang lugar na mas maliit kaysa sa A road. Ang likurang track ng ikaanim na henerasyon ay 70 mm na mas malawak kaysa sa ikalimang henerasyon. Ibinaba ng 2018 facelift ang linya ng hood at "tinanggal" ang front end nang hindi nawawala ang pangunahing hitsura ng Mustang.
Ang mga pintura ng Mustang ay hindi palaging mahusay, o ang ilang mga puwang sa panel. Ang mga nasa pagitan ng soft-top hood at ng katawan ay mukhang halos nakakagulat, ngunit tila hindi mahalaga sa kalsada kung saan ang convertible ay nagpapakita ng sarili bilang isang mahusay na satsat, lalo na sa bubong na pababa. Gayunpaman, ang hindi wastong pag-install at/o mga maluwag na exterior trim parts ay maaaring maging problema para sa anumang Mustang. Ang pinto ay napakahaba, kaya suriin ang likurang gilid para sa pinsala, maaari mo ring suriin ang bisagra, dahil ang paglangitngit sa lugar na ito ay hindi karaniwan.
Ang sinumang dumating sa ika-anim na henerasyong Mustang pagkatapos ng isang premium na German na kotse ay maaaring tumigil sa pag-iisip tungkol sa pakiramdam ng mga materyales sa cabin ng Ford at kung paano sila naka-install (o hindi naka-install). Ang 2018 facelift ay nagdala ng mga positibong pagpapabuti sa kalidad ng interior, ngunit hindi nito sinira ang halaga ng sasakyan bago ang facelift. Mapapansin mo ang higit pang mga langitngit at langitngit na ingay sa paunang binagong kotse, na bahagyang dahil sa kanilang mas mahinang kalidad ng plastik.
Ngunit maganda ang karaniwang kagamitan, kabilang ang kahanga-hangang bagong 12-pulgadang configurable at digital instrument cluster na nauugnay sa mode, kasama ang mga LED headlight, 19-pulgadang haluang metal, adaptive cruise, dual-zone climate control, na may Sync 2 software Isang bagong 8-pulgada touch screen (pinalitan ng mahusay ngunit hindi pa rin mahusay na Sync 3 system noong 2016), keyless entry at start, at rear parking camera. Kung gusto mo ng satellite navigation, kailangan mong magbayad ng dagdag na £795, ngunit hindi bababa sa ito ay nilagyan ng upgraded sound system na may boot-mounted subwoofer. Mayroong Bang & Olufsen audio upgrade, na isang magandang ideya sa 2.3, dahil ang mga karaniwang setting ay hindi sobrang laki. Ang upuan sa pagkontrol sa klima (na bahagi ng pasadyang pakete) ay tila hindi gaanong nagagamit.
Ang stepped instrument panel ng S550 at chrome-plated central switch panel ay isang magandang istilong retro na disenyo, bagaman ang "Ground Speed" na alamat sa Speedo at ang "Mustang since 1964" dashboard plaque ay maaaring ituring na medyo walang muwang. Paano ang tungkol sa espasyo? Well, depende ito sa kung aling bahagi ng kotse ang iyong tinitingnan. Marami nito sa harap, at kahit ang malalaking tao ay maaaring mag-isip ng isang mabubuhay na posisyon sa pagmamaneho, bagaman ang ilang mga tao ay maaaring nais na ang mga haligi ay maging mas manipis para sa mas mahusay na visibility.
Ang glove box at ang dalawang malalaking central cup holder ay may magandang storage space, at malamang na maging elbow bracket ang mga ito dahil matatagpuan ang mga ito sa maling bahagi ng transmission tunnel ng may-ari ng RHD. Ang parehong ay totoo para sa handbrake. Ang Mustang ay palaging isang coupe (maliban sa kakaibang extension ng tatak ng Mach E), kaya walang gaanong pagsisikap na mapaunlakan ang mga matatanda sa likod, lalo na ang headroom ay napakaikli. Nakakuha ka ng dalawang Isofix child seat attachment point doon, ngunit ang likurang upuan ay nakatiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe, na isang magandang bagay dahil sa 408 liters sa hardtop o ang 332 sa convertible. Dagdagan ang seating space. Kung ang iyong mga kakilala ay nagpipilit na magdala ng isang mabigat na produkto ng pagpapaganda/pagpapaganda sa iyo, hindi ito record-breaking. Ang mataas na boot lip at makitid na aperture ay gagawin kang maldita.
Ang mga compressor ng air-conditioning ng Mustang ay may napakahinang reputasyon sa mga may-ari. Ang sistema ng memorya ng upuan ay hindi palaging epektibo. Ang parehong ay totoo para sa rear view camera (maaaring ito ay isang pagkakamali lamang sa isang maluwag na connector), at ang ilang mga may-ari ng kotse ay nag-ulat ng mga problema sa mga speedos at satellite navigation failures. Maaari ka ring makaranas ng mga random na pag-lock ng mga pinto, bahagyang pagbagsak ng mga bintana, biglaang pagdidilim ng mga ilaw ng dashboard, at kahirapan sa pagbuo ng isang matatag na koneksyon sa Bluetooth.
Ang desisyon ng Ford na ibenta ang Mustang gamit ang kanang kamay na pagmamaneho ay nagmamarka ng pagtatapos ng mahabang panahon ng pagkabigo para sa mga tagahanga ng British ng tunay na iconic na kotseng ito. Ang kumpanya ay ginagantimpalaan para sa pagsusugal, dahil mas maraming tao ang bumibili ng Mustangs sa UK kaysa sa Porsche 911s.
Ang kasalukuyang Mustang na ito ay sumailalim sa mga unti-unting pagsasaayos ng presyo mula noong ipinakilala ito noong 2015. Pagkatapos, ito ay noong kalagitnaan ng 1930s. Ngayon, ang isang bagong Mustang GT ay nagsisimula sa malapit sa £45,000, ngunit batay lamang sa output ng 450 lakas-kabayo at ang mga magagandang katangian ng makina, tila sulit pa rin ang pera, lalo na kapag titingnan mo ang mga segunda-manong presyo, na kung saan ay ngayon ay wala pang 30,000. Ang pound sterling ay tanda ng anim na taon. Maaaring kailanganin mong tiisin ang ilang halimbawa ng mahinang kontrol sa kalidad, at hindi perpekto ang mga ito, ngunit ang mga sasakyang ito ay may malakas na online na komunidad, kaya hindi ka maliligaw sa isang solusyon, o kahit isang mungkahi.
Bagama't hindi sapat ang kasikatan ng EcoBoosts upang matiyak ang kanilang kaligtasan sa European Mustang series, ang 2.3s na seleksyon sa PH Classifieds ay nakakagulat na malawak. Malinaw na sinusuportahan ng mga ito ang ibabang dulo ng hanay ng presyo. Sa oras ng pagsulat, ang pinaka-abot-kayang V8 sa PH Classifieds ay ang 42,000-milya na pulang modelo ngayong taon, na nagkakahalaga ng £29,490, ngunit sa humigit-kumulang £500, maaari kang pumili sa pagitan ng apat na iba pang GT, ngayong 2016 Ang Magnetic Grey na kotse ng taon ay ang pinakamababang mileage at pinakamababang-key na opsyon. Ang £31,950 ay magdadala sa iyo sa bansa ng mga convertible. Ang 17,000-milya na dating facelift na ito ay gawa sa Oxford white saddle leather, ngunit maaari mong piliin ang iyong kulay sa £32-33,000 bracket dahil maraming lambot doon. Nangungunang pera.
Ang mga facelift ay halatang mas mahal kaysa sa mga kotse bago ang 2018 dahil mas malakas ang mga ito at mas mabilis na i-update, ngunit makakahanap ka pa rin ng isa sa mas mababa sa £35,000, tulad ng ipinapakita ng 17,000-milya na puting GT na ito. Kung ang kasamaan ay lumulutang sa iyong bangka, kumusta naman itong mabangis na 2019 Whipple blower na kotse na may 707 lakas-kabayo, Roush X tubes at isang bag ng iba pang mga bagay? Pagkatapos makumpleto ang 8,000 milya, tataya kami ng £59,995, na hindi nakakasawa.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Oras ng post: Hul-03-2021
