Quamvis solum publice in UK in praeteritum quinquennium vel ita inductus est, proculdubio unus e maximis carris omnium temporum Ford Mustang. In continua productione ab anno 1964 fuit, cum munus magni momenti egit in perficiendo et stilo quem ordinarium Joe (vel Qiao Lin) consequi potuit. Sumptus primae massae in Civitatibus Foederatis Americae minus quam US$2,400 fuit. Dicere potes quod causa principalis BUTIO in curriculo musculi recenti anno 1960.
Cur Mustang vocant? Estne hic equus? Est, est, sed etiam est pugnator gagates altero bello mundano. Fabulas invenies duas theorias quae sustinent nomen lusorum Fordorum quae sustinent et convertuntur.
Utroque modo, Mustang est valde felix. Signum "10 decies centena millia aedificata" abhinc tres annos lata est. Hodie S550 versionem generationis sextae visitabimus, quae in itinere primum anno 2015 turbata est, non solum in Civitatibus Foederatis Americae, ut solet, in autocineto Britannico ut parvas manus sinistrae manus importat, sed ut proprium In dextra parte primum currum manually agitis.
Ut dictum est ab anno 1964, sextam generationem Mustang ut coupe (Fastback) eligere potes vel convertibilem cum vertice fabricae. Verbum "rumble" paulo ante usi sumus, sed ut pars consilii currus Ford globalis, haec generatio emere potest absolute non murmur EcoBoost 2.3 machinam turbocharged quattuor-cylindrici loco traditum V8. Traditionem considerans omniaque, multis modis errat, sed potentia 2.3 magna quaestio non est. Multi putant clamorem 310hp errorem typographicum esse, sed non ita est. Praeter tres plagas potentiae maximae ferendo 5,0 V8, 2.3 etiam totum pondus autocinetorum minuit circiter 80 kg, quarum maxima e rotis anterioribus venit, quae subtilitatem ad tractandum adducit.
Ut sis honestus, si oblivisci potes carentiam cylindri, 2.3 tanti est. Politice, potes intelligere cur Ford permisceri ut signifer novae methodi et praenuntia dimissione veteris methodi, sed sciant se iocari. Quamdiu magna via currus aperta manet, verum Mustang semper eum sequetur. Praesertim qui putant V8 Mustang fastigium puerilis somniorum esse, et sacrilegum est cuivis praeter V8.
Sperandum est dimidium omnium S550 Mustang emptorum 2.3 eligeturum, sed in UK, saltem Ford fateri habet tantum 15% hominum actu eligere. V8′s pretium lacus pretium turpis adipiscing interest inter 2.3 et V8 nimis parvum, tantum 4,500 pondo. Nihilominus in ipso volumine venditionis, non satis est impedire 2.3 quominus ab Europaeo mercatu exeunte anno 2020. Interestingly, saltem nunc, adhuc producere in Civitatibus Foederatis. Praesens output in Civitatibus Foederatis Americae tam altus est quam 330hp (una cum 300hp 3.7 V6), sed huius ductoris causa "Coyote" 5.0 V8 intendunt, quod nunc solum Mustang venditum in UK sicut car novum.
Utique, ut diximus, nova Mustang dimissa anno 2015. In fonte 2016, programmatio Sync 3 introducta est ad emendandas facultates agnitionis vocis Mustang, et hoc tempore tres novos colores pingentes, duo etiam caerulei et unus albus erant. provideatur. Anno 2017, Shelby GT350 et magis R versio usitata apparuit. Novam altam reviventem habent 5.2 machinam cum plano crank et 526 horsepower ad 7,500 rpm, quod est circiter mille rpm altiorem quam utibile limitem transversi veteris 5.0, et iugulo citius respondet. R vestimenta sua turpiter in vestigio exuit, pondus GT per circiter 60 kg reduxit, et habet proprias suspensiones et aerodynamicas, faciens illud telum vere optimum semita. Tempus eius 0-60 minus est quam 4 secundis, et ad 177 milia passuum per horam currit. Infeliciter, neutra harum duarum variantium GT350 in UK vendita praesto sunt, sed a sinistra manu coegi R in US pro $65,000 circiter emere potes.
Mense Maio 2018, Mustang facelift dimissa est, meliore suspensione, leviter aucta (ad 5,038cc) V8 et meliori instrumento securitatis-hoc est quod necesse est quod Mustang in 2017 Euro NCAP collisa tantum duae stellae in experimento collectae sunt. Etiam cum novis machinis salutis institutionem, salus tamen tantum trium stellarum score est.
Hoc tempore, Ford potestatem postulationem 2.3 ad minus quam trecentos horsepower redegit. Potius pro fanaticis, potentia V8 exemplar est ad 450 horsepower, propter novam machinam, quae etiam crank plana et alta pressio directa et humilis pressura portum iniectio miscere habet. Hi currus scaenae secundae sarcinas perficiendas praebent. In hoc casu "factus" se habet ad chassis currus, non machinam. Vertex potentia pilae sarcinae non mutata est. Currus PP1 instructus est cum Michelin Gubernatori Sport 4S coronas in rotarum 19 inch, necnon in dumis Brembo et optionibus suspensionis MagneRide. PP2 facilius est indagare. Vexillum cum MagneRide venit, et cum 1.5-inch latum 305/30 Gubernator Sport Calicem 2 coronas instructum et tractus tractus imperium occasus emendavit. Hoc solum potes accipere cum transmissione manuali velocitate VI.
Mense Octobri 2018, Mustang Bullitt venditus cum 480 horse potentiae ad 7,000 rpm et 420 libra-pedum ad 4,600 rpm, cum fuco viridi congruo. Nemo miratus est cum omnes trecenti currus in UK partiti sunt statim venditi sunt. Quid mirum est magna imminutiones ab his Bullitts in Iunctus Civitas. Respicit onerare, an nimium multos aedificavit carros? Forsitan utrumque.
Cum 6th-generatio S550 Mustang prodiit in 2015, secundum pecuniam, in eodem gradu ad medium summus finis fuit sicut BMW 420d. Hodie, vilissimum novum Mustang GT£ 44.255 venditorum, sed spes eius speciosissima adhuc sunt. Bona pars est quod paene £15,000 servare potes in pretio novo pretio usus car emendo. Carros mane qui 50.000 milia passuum iter fecerunt vel plus faciliter praesto sunt pro £30,000. Sed visne aliquem magno milliario? Nonne audisti quod res in familia Mustang non bona sit? Lege et proba.
Engine: 4,951cc V8 32v gasoline (*5,038cc) Transmissio: 6-speed manual or 6-speed automatic (*10spd), rear-rota drive power (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque ( lb) ft): 390@ 4,600rpm0-62mph (secs): 4.8 (homo) (*4.3) Maxima velocitas (mph): 155Weight (kg): 1,681MPG (comprehensivus officialis): 20.9CO2 (g/km): 299Wheels (in): 8 x 18 Tires: 235/50 Release date: 2015-nunc novum pretium: 38,000 librarum currentis pretii: ex 30,000 pondo * 2018 currus reformavit.
Refertur enim: currus pondus et potentia notitia difficile absolute determinare. Ad constantiam conservandam, omnes lineamenta eodem fonte utimur. Notitiam volumus esse rectam et non iniuriam. Commendatio nostra est ut relativum potius quam certum tractemus.
Coyote machinam sonum facit, praesertim in modificatis cars cum activo exhaurit. Tubus X-typus vel H-typus qui locum resonatoris fun- dentem addit, vel tubo longo numeroso exhaurire potes. Vel ignorare potes et miram ruditatis miraris.
Portus iniectio sextae generationis V8 potest esse vetus schola, sed bonum nuntium cuivis curae est de ictum carbonis cumulationis recentiorum machinarum direct-iniectio. Leo camshaft variabilis est alia moderna ars nuper Mustang. Cam ipse pro balteo catena inpellitur, et hi pro curru vitam durant.
Antea commemoravimus 2.3 ieiunium et acceptabile. Ad celeritatem 0-62 mph, una tantum secunda tardior est quam 4.8-secunda V8, sane frugi est, utens circa 50% minus fomitem quam V8, quod 20mpg-non multum attingere nititur, 13 -gallon tank . Magica turbocharging significat 2.3 actu mobilior in velocitatibus inferioribus quam V8, et maiorem sonum habet quo melius sentias de non emendo V8 (saltem in ambitu couf cluso). Plerique autem emptores libentius accipiunt acceptationem politicam horum quattuor hominum, et tendunt ad cognitionem socialem V8 inferiorem, sed magis ad strepitum realem.
Referendo Mustang praesto sunt utique, et narratio separata separatim fieri potest. Ford "potestatem sarcinam" suam praebet. 2.3 Augmentum est 25hp et 70lb ft, V8 habet tres oblationes 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft vel 37hp+5lb ft, et augetur linea rubra ad 7,500rpm. Inductione certa kites e societatibus Steeda ut instanti et facilem potestatem boostem sine necessitate praebere possunt adaptationibus congruentibus vehiculi ante vehiculi.
Si vis aliquid sordidius, ex humili prospectu, Sutton CS700 de Clive Sutton, mercator Londinensis independentis supercar, cochleae Whipple supercharger duplice utitur et magna attractio et componentia exhauriunt ut output ad gradum petitum boost. 700 equinae et 674 librae pedum. CS700 minus est quam £14,000 in pretio currus fundamentalis, quod paene rationabilis sonat, sed 35mm ante/25mm posteriorum KW suspensionis reducta et 20-inch stannum aliud £5,500 adde. Possis etiam omnia genera rerum in crasso fine abjicere. Frena carbonis fibra terebrata valent ad 10,000 libras. Potentiora CS800 provisa est, et PHers ordinaria nunc de iustis deductis 859hp CS850 legitur ad implendum 771hp GT500 quod in UK non pervenit. Tuum solum constat £115,000, vel plus, secundum determinationes. Aut uti potes low price: aedifica tuum Mustang ad Phase 2 ornamentum £9,000 (exclusis accessoriis)
In terminis gearboxes, gearbox manualis sex velocitatis vexillum est. Secundum annum autocineti duae sunt optiones automatice torques convertentis: £1,500 pro 6 velocitate in carros ante 2018, vel £2000 pro 10 velocitate. Chirurgiae plasticae. Nonnulli mirantur cur quaevis currus indiget 10 annis, nedum magna V8, et arca hanc confusionem refert, saliendo inter annos in usu normali. Hoc linum tuum afficere potest, sed si acceleratori satis difficile gradieris, saltem transmissionis velocitatis 10 velocitas paucas anniculos praeterire potest, quod bene in vestigio cum in sequendo modum operatur.
Praeclare, arca manualis sensualis est et non mala. Excessus omnium Mustang inclinatio celeritatis adaptae technologiae post MMXVIII non minuit suavitatem manualis, sed ante et post mutationem numquam levissimam capio, et ad usum in Britannia, ratio aliquantulum alta esse potest. Accipiet te secundo. Frequentius attingit 80 mph. Etiam emptores inter manuales et automaticos tibi dico utrumque occasus suos fautores habere.
A differentialis lapsus limitata vexillum est, dum Linea Lock est novum productum in carris musculi. Diligenter in Vestigio modum sub-menu ponet frontem confregit, sino te fumigare burnout usque ad 15 secundis sine uspiam eundi. Perfectum est ut socium imprimat et nummum in sinum fatigationis localis suppleat.
Nota Britanniae autocinetum emporium autocineticum nuper perduxit ut fidem circumspectis in carris ludis quae 5 annos nata sunt. Hac percontatione, Mustang nonum praeferebantur. Magna esset si centum puncta laceratum, sed decima una. Etiam in carros facelift, documenta sunt machinae et difficultates gearbox. Secundum relationes, in 10R80 10-celeritate torques convertentis currus (Ford/GM iuncturae venture), moras varias, responsionem tardam, vel etiam non existentem. Vitiosum corpus valvae inculpatus notus est, et classificatio opus sustentationis gravis est quae adversam disconsionem requirit. Spes problema ut evanescet tantum condicionem deteriorem faciet. In manuali MT82, furca trabea pressionem comminuet, et copia problematum cum partibus substituendis est, quod multos dominos currus gignit.
In machinam mutatam, cum machina frigida est, crepundia machinae ad celeritates mediocres et mediae (1,500-3,000rpm). Haec ob pulsu aluminii fictae pistonis antequam satis calefit ad dilatandum et inclinata in foveam desine. Hit. Praeter crepitum, haec piston plaudens cylindrum scalpere potest. Endoscopia mala tibi afferet. Machinam Coyote etiam ultrices lacus oleum vitare non possunt.
Duo sunt revocationes pro funibus altilium qui multiplicibus periculose prope exhaustis et una revocatio pro airbagibus agitatoris iners. Quidam oleum coolers stillante sunt, quaedam V8s perdunt coolant, quaedam iunctis ferulis purgationes nimias sunt.
Sumptus sustentationem rationabile est. Olei mutatio fundamentalis servitii tam humilis quam 150 £ esse potest, sed CC libras non excedere. Pretium professio minus quam £ 300 esse debet. Novae carros descripserunt post diem tertium Idus Aprilis 2017, V8s quae minore pretio quam £40,000 vilius taxabitur in the UK-tantum £150 per annum loco fere 600 pro prioribus carris.
Sexta-generatio Mustang opus aliquod utile fecit in capiendis cum competitoribus Europaeis utendo suspensionem multi-linkam tergo ad axem activum veteris exemplaris reponere. Etiam cum tantis viae malis equitantes progrediendo adhuc asperae esse possunt. Deminutio fontes et aftermarket anti-volumen vectes solent institui ad maiorem Mustang obtinendam, sed hoc faciet remotius a qualitate equitandi currus luxuriae.
Praesensum est sarcinam perficiendi in contemplatione. Plerumque, PP1 perfectus est iis qui in semita occasionali diei solent agere, dum PP2 aptus est iis qui in vestigio ire cupiunt et interdum regulariter expellunt. PP2 vere dignum est utens ad hanc applicationem. In semita modo, in via insigniter blandientis et in dumeta tutius vertit, sed plerique putant PP2 nimis strictum esse ad vias publicas.
Systema adaptivum MagneRide debilitare an interesting £1,600 optionis in 2018 facelift est. Sententiae in hoc videntur esse divisae. Nonnulli quasi consolationem extra eam praebet, alii qui id tentaverunt dicunt se ad normales ordines adhaerere, sed statuto Koni dampers adaptabiles instituere possunt, utique alii etiam uti possunt. Exempli gratia, Airlift providebit tibi cum dampers statuto perficiendi quae per pads potestate remotas plene componi potest.
Mustang gubernatio viros plures masculina faciet. Gravissima est, et numquam Mustang cum Elise in conversionis celeritatem confundere, sed bonam tenacitatem satisque vim habet ut extremum agmen frangere possit.
Pro Triviae amatoribus, VI generatio Mustang designata est a Moray Callum Britannico, fratre minore Jaguar Ian Callum designante. In foro domestico aestimatur parva raeda, sed vestigium eius in UK magna satis est ad noticiam aurigarum quovis loco minor quam via conspicitur. Semita posterior sextae generationis 70 mm latior quam quintae generationis. 2018 Facelift cucullo lineam deposuit et "abstulit" finem anteriorem sine prima specie Mustang amisso.
Mustang pingere non semper magna finit, nec hiatus panel sunt. Illae inter cucullo molliculi et corporis prope foedam spectant, sed non videntur in via, ubi convertibilis se ostendit garrulum bonum, praesertim cum tecto deprimitur. Sed institutionem impropriam et/vel absumpto exteriores partes laxare possunt problema pro quolibet Mustang. Ianua longissima est, ita extremitatem extremitatis reprime pro damno, ut tam cardem reprimas, quia crepuit in hac provincia non raro.
Quisquis ad sextam generationem Mustang venit post premium car Germanici, desinere potest cogitare de materia Camerae Ford et quomodo instituuntur (vel non installantur). 2018 Facelift emendationes affirmativas in qualitate interioris attulit, sed valorem vehiculum ante facelift non delevit. Plures stridores et occentu crepitum in autocineto pre-modificato, partim ob earum qualitatem plasticam tenuiorem, videbis.
Instrumentum autem vexillum bonum est, incluso infigendo novo 12-inch configurabili et modo actis instrumenti digitalis botri, plus ductus headlights, 19-inch mixturae, lecythus adaptivus, zona climatis dualis temperantia, cum Sync 2 programmata nova 8-inch. tegumentum tactus (repositum est ab excellenti sed adhuc non excellenti Sync 3 systematis in 2016), ingressum keyless et initium, ac raedam cameram novissimum. Si navigationem satelles desideras, extra £795 reddere debes, sed saltem cum instrumento soni upgraded cum subwoofer-escendenti aptatur. Est upgrade Bang & Olufsen audio, quae est bona idea in 2.3, quia vexillum occasus non sunt eximius magnus. Sedes temperantiae climatis (quae pars consuetudinis sarcina est) non multum usui esse videtur.
S550 in instrumento extiterunt tabulae et chrome-patella centralis transitum tabulatum pulchre retro stylum designant, quamquam "Ground Speedo" legenda in Speedo et "Mustang ex 1964" ashboardday TABULA potest considerari frenum simplicem. Quid de spatio? Bene, ex qua parte currus spectatis. Multum in fronte est, et etiam magni homines locum pulsionis viable fingere possunt, quamvis aliqui velint columnas melioris visibilitatis esse tenuiores.
Glostus archa et duo magni poculi centrales tenentes bonum spatium repositionis habent, et bracteae cubiti fieri solent quia in parte sinistra cuniculi transmissionis domini RHD sita sunt. Idem valet de handbrake. Mustang semper coufe fuit (exceptis notam notam alienam Mach E), ideo non multum laboris est ad adultos post accommodandi, praesertim caput capitis brevissimum. Duas Isofix puerum sedes affixum puncta ibi habuisti, sed posteriora posteriora dorsa complicant ad sarcinas spatium augendum, quod bonum est propter 408 liters in hardtop vel 332 in convertibili. Sedendi spatium auge. Si tua significativa alia instabant ut grave pondus pulchritudinis / pulchritudinis productum tecum portarent, hoc non est recordum-fractionis. Labrum altum tabernus et apertura angusta te maledictum faciet.
Mustang compressores caeli condiciones pauperrimam famam inter dominos habent. Sedis ratio memoriae non semper est efficax. Idem valet de camera posteriori (forsitan vitio iungentis laxae), et nonnulli currus domini rettulerunt difficultates cum defectibus velocitatibus et satellitibus navigationis. Experiri potes fortuitos fores, levia fenestrarum guttas, elisarum luminum subitam obscurationem, et nexum Bluetooth stabilem difficultatem constituendi.
Ford consilium Mustang vendendi cum dextra manu notat finem longi temporis frustrationis pro Britannia huius autocineti vere iconici. Societas ludus pro praemio est, quod plures Mustangs in UK quam Porsche 911s homines emunt.
Haec moneta Mustang gradatim adaptationes pretium passus est cum eius introductio in MMXV. Tunc in medio annorum 1930 fuit. Hodie, nova Mustang GT prope ad 45,000 incipit, sed tantum in exitu equitum 450 equitum et machinae magnae innititur, adhuc pecunia operae esse videtur, praesertim cum pretia secundae manus spectes, quae sunt. nunc sub 30,000. Pro libra sterlingorum sex marcas sex annorum. Exempla quaedam mediocritatis temperantiae ferre licet, et mechanice non perfectae sunt, sed fortissima communitas online, sic nunquam in solutione amittitur, vel saltem suggestione.
Etsi favor EcoBoostarum non satis est ad conservationem suam in serie Europae Mustang, 2.3 electio in PH Classifieds mire lata est. Hi manifesto auxilio fundi finis pretii patebat. Tempus scribendi, maxime parabilis V8 in PH Classifieds, exemplar est hoc anni 42,000 mille rubri, pretium ad £29,490, sed circa 500 £, eligere potes inter quattuor alios GTs, hoc MMXVI currus Magneticus Grey annus est. lowest mileage and lowest-key option. £ 31.950 te recipit in regionem convertibilium. Haec XVII 000 passuum priorum facelift facta est ex corio Oxoniensi sellae albae, sed plus minusve colorem tuum in bracket £32-33,000 eligere potes quia multa mollities ibi est. Summa pecuniae.
Facelifts manifesto cariores sunt quam carros ante 2018 quia potentiores et velociores ad renovandum sunt, sed adhuc unum pro minus quam 35,000 £ reperire potes, sicut hoc 17000 millia passuum album GT ostendit. Si malum in navi tua natat, quomodo de hac bestiali 2019 Whipple blower cum 707 autocineto autocineto, Roush X fistulae et sacculum aliarum rerum? Peractis 8.000 passuum, 59,995 £ bet, quod non taediosum est.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Templi, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Templi, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Post tempus: Iul-03-2021
