Deși a fost lansat oficial în Marea Britanie doar în ultimii cinci ani, Mustang-ul Ford este, fără îndoială, una dintre cele mai importante mașini din toate timpurile. A fost în producție continuă din 1964, când a jucat un rol important în a permite performanța și stilul pe care Joe obișnuit (sau Qiao Lin) le-ar putea atinge. Costul primului lot din Statele Unite a fost mai mic de 2.400 USD. Puteți spune că acesta a fost principalul motiv pentru boom-ul pe scena muscle car la sfârșitul anilor 1960.
De ce îi spun Mustang? Acesta nu este un cal? Ei bine, da, dar este și un avion de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial. Veți găsi povești care susțin cele două teorii care susțin denumirea coupe-ului sport și a decapotabilului Ford.
Oricum, Mustang-ul are un mare succes. Marca „10 milioane construite” a fost depășită în urmă cu trei ani. Astăzi, vom vizita versiunea S550 de a șasea generație, care a fost răsfoită pe șosea pentru prima dată în 2015, nu numai în Statele Unite, ca de obicei pentru fanii britanici de mașini, pentru a oferi un filtru intermitent de importuri cu volanul pe stânga, dar ca o adevărată Pe partea dreaptă - prima dată când conduceți o mașină manual.
Așa cum se întâmplă din 1964, puteți alege Mustang-ul din a șasea generație ca coupe (Fastback) sau cabriolă cu capotă din material textil. Am folosit cuvântul „rumb” în urmă cu un minut, dar ca parte a planului auto global al Ford, această generație poate cumpăra motorul EcoBoost 2.3 turbo cu patru cilindri, absolut fără zgomot, în locul tradiționalului V8. Ținând cont de tradiție și de toate, sună greșit în multe privințe, dar puterea de ieșire de 2.3 nu este o problemă mare. Mulți oameni cred că afirmația de 310 CP este o eroare de tipar, dar nu este cazul. Pe lângă faptul că generează aproape trei sferturi din puterea maximă a 5.0 V8, 2.3 reduce și greutatea totală a mașinii cu aproximativ 80 kg, majoritatea provenind de la roțile din față, ceea ce aduce un plus de rafinament manevrabilitate.
Sincer să fiu, dacă poți uita de lipsa unui cilindru, 2.3 merită. Din punct de vedere politic, puteți înțelege de ce Ford a amestecat-o ca purtător standard al noii metode și avertizarea timpurie a dispariției vechii metode, dar trebuie să știe că glumesc. Atâta timp cât traseul mașinii mari rămâne deschis, adevăratul Mustang îl va urma întotdeauna. Mai ales cei care cred că V8 Mustang este punctul culminant al viselor copilăriei și este sacrileg pentru orice altceva decât V8.
Se speră că jumătate din toți cumpărătorii S550 Mustang vor alege 2.3, dar în Marea Britanie, cel puțin Ford trebuie să recunoască că doar 15% dintre oameni îl aleg efectiv. Prețul de titlu extrem de scăzut al lui V8 face ca diferența de preț între 2.3 și V8 să fie prea mică, doar 4.500 de lire sterline. Indiferent de volumul real de vânzări, nu este suficient pentru a împiedica 2.3 să se retragă de pe piața europeană la sfârșitul anului 2020. Interesant, cel puțin deocamdată, este încă produs în Statele Unite. Puterea curentă în Statele Unite este de până la 330 CP (împreună cu 3.7 V6 de 300 CP), dar în scopul acestui ghid, ne vom concentra pe „Coyote” 5.0 V8, care este în prezent singurul Mustang vândut în Marea Britanie ca o mașină nouă.
În orice caz, așa cum am spus, noul Mustang a fost lansat în 2015. În primăvara anului 2016, software-ul Sync 3 a fost introdus pentru a îmbunătăți capacitățile de recunoaștere a vocii ale Mustangului, iar la acest moment trei noi culori de vopsea, două albastre și una albă au fost, de asemenea, furnizate. În 2017, au apărut Shelby GT350 și o versiune R mai concentrată. Au un nou motor de 5.2 cu turații mari, cu manivelă plată și 526 de cai putere la 7.500 rpm, ceea ce este cu aproximativ o mie de rpm mai mare decât limita utilizabilă a vechiului cross-plane 5.0 și răspunde mai rapid la accelerație. R și-a dat jos hainele fără rușine pentru lucrul pe pistă, a redus greutatea GT-ului cu aproximativ 60 kg și are suspensie și aerodinamică adecvate, făcându-l o armă cu adevărat excelentă. Timpul său 0-60 este mai mic de 4 secunde și rulează la 177 mile pe oră. Din păcate, niciuna dintre aceste două variante de GT350 nu este disponibilă spre vânzare în Marea Britanie, dar puteți cumpăra un R cu volan pe stânga în SUA pentru aproximativ 65.000 USD.
În mai 2018, a fost lansat Mustang-ul facelift, cu suspensie mai bună, V8 ușor mărit (până la 5.038 cc) și echipamente de siguranță mai bune - de asta are nevoie pentru că Mustang s-a ciocnit în 2017 Euro NCAP Doar două stele au fost colectate în test. Chiar și cu instalarea de noi dispozitive de siguranță, scorul de siguranță este încă de doar trei stele.
În acest moment, Ford a redus necesarul de putere de 2,3 la mai puțin de 300 de cai putere. Mai important pentru entuziaști, puterea modelului V8 este de până la 450 de cai putere, datorită noului motor, care are și o manivelă plată și un amestec de injecție directă de înaltă presiune și joasă presiune. Aceste mașini din a doua etapă oferă pachete de performanță. În acest caz, „performanța” este legată de șasiul mașinii, nu de motor. Puterea de vârf a acumulatorului nu s-a schimbat. Mașina PP1 este echipată cu anvelope Michelin Pilot Sport 4S pe roți de 19 inchi, precum și cu frâne Brembo și opțiuni de suspensie MagneRide. PP2 este mai ușor de urmărit. Vine standard cu MagneRide și este echipat cu anvelope 305/30 Pilot Sport Cup 2 de 1,5 inchi lățime și setări îmbunătățite de control al tracțiunii. O poți obține doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
În octombrie 2018, Mustang Bullitt a fost scos la vânzare cu 480 de cai putere la 7.000 rpm și 420 lire-picior la 4.600 rpm, cu vopsea verde corespunzătoare. Nimeni nu a fost surprins când toate cele 350 de mașini alocate Regatului Unit au fost vândute imediat. Ceea ce este surprinzător este deprecierea mare suferită de acești Bullitt în Statele Unite. În ceea ce privește supraîncărcarea, sau construit prea multe mașini? Poate amândoi.
Când a șasea generație S550 Mustang a apărut în 2015, în ceea ce privește banii, era la același nivel mediu-înalt ca și BMW 420d. Astăzi, cel mai ieftin Mustang GT nou se vinde la 44.255 de lire sterline, dar perspectivele sale sunt încă foarte atractive. Partea bună este că puteți economisi aproape 15.000 de lire sterline la noul preț cumpărând o mașină folosită. Mașinile timpurii care au parcurs 50.000 de mile sau mai mult sunt ușor disponibile pentru 30.000 de lire sterline. Dar vrei pe cineva cu o milă mare? Nu ați auzit că situația la familia Mustang nu este bună? Citiți și aflați.
Motor: 4.951cc V8 32v benzină (*5.038cc) Transmisie: manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte (*10spd), putere cu tracțiune spate (CP): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Cuplu ( lb) ft): 390@4.600 rpm0-62 mph (sec): 4,8 (om) (*4,3) Viteza maximă (mph): 155Greutate (kg): 1,681MPG (comprehensiv oficial): 20,9CO2 (g/km): 299Roți (in ): 8 x 18 Anvelope: 235/50 Data lansării: 2015-acum preț nou: 38.000 lire preț curent: de la 30.000 lire * mașină remodelată 2018
Pentru referință: datele privind greutatea și puterea mașinii sunt dificil de determinat în mod absolut. Pentru a menține coerența, folosim aceeași sursă pentru toate ghidurile. Dorim ca datele pe care le folosim să fie corecte și nu greșite. Recomandarea noastră este să o tratăm mai degrabă ca relativă decât ca definită.
Motorul Coyote face un zgomot bun, mai ales la mașinile modificate cu evacuare activă. Tubul de tip X sau de tip H care înlocuiește rezonatorul adaugă distracție, sau puteți evacua cu un colector complet de tub lung. Sau o poți ignora și admira rafinamentul surprinzător.
Injecția în port a V8-ului de generația a șasea poate fi vechea școală, dar este o veste bună pentru oricine este îngrijorat de impactul acumulării de carbon asupra motoarelor mai moderne cu injecție directă. Timpul variabil al arborelui cu came este o altă tehnică modernă pentru Mustang-ul târziu. Cam în sine este antrenată de un lanț în loc de o curea, iar acestea ar trebui să dureze toată viața mașinii.
Mai devreme am menționat că 2.3 este rapid și acceptabil. La o viteză de 0-62 mph, este cu doar o secundă mai lent decât V8-ul de 4,8 secunde, bineînțeles că este mai economic, folosind aproximativ 50% mai puțin combustibil decât V8-ul, care se străduiește să atingă 20mpg-nu mult, 13 - rezervor de galon. Magia turboalimentării înseamnă că 2.3 este de fapt mai agil la viteze mai mici decât V8 și are un sunet îmbunătățit care te face să te simți mai bine dacă nu cumperi un V8 (cel puțin în mediul închis al unui coupe). Dar cei mai mulți cumpărători sunt mai dispuși să ignore acceptabilitatea politică a acestor patru persoane și tind să aibă o conștientizare socială mai scăzută a lui V8, dar mai mult zgomot real.
Ajustările Mustang sunt, desigur, disponibile, iar o poveste separată poate fi făcută separat. Ford oferă propriul „pachet de putere”. 2.3 Există o creștere de 25 CP și 70 lb ft. V8 are trei oferte de 13 CP+16 lbft, 21 CP+24 lb ft sau 37 CP+5 lb ft, iar linia roșie este mărită la 7.500 rpm. Kiturile fixe de inducție de la companii precum Steeda pot oferi o creștere instantanee și ușoară a puterii, fără a fi nevoie de ajustări corespunzătoare la mașina din fața vehiculului.
Dacă doriți ceva mai murdar, dintr-o perspectivă scăzută, Sutton CS700 de la Clive Sutton, un dealer independent de supercaruri din Londra, folosește un compresor Whipple cu două șuruburi și componente mari de admisie și evacuare pentru a crește puterea la nivelul revendicat. 700 de cai putere și 674 lire-picior. CS700 costă mai puțin de 14.000 de lire sterline la prețul mașinii de bază, ceea ce sună aproape rezonabil, dar suspensia KW redusă de 35 mm față/25 mm spate și aliajul de 20 inchi adaugă încă 5.500 de lire sterline. De asemenea, puteți arunca tot felul de lucruri la capătul gros. Burghiile din fibră de carbon valorează 10.000 de lire sterline. Este furnizat un CS800 mai puternic, iar PHers obișnuiți au citit acum despre CS850 de 859 CP tocmai lansat pentru a umple GT500 de 771 CP care nu a ajuns în Marea Britanie. Al tău costă doar 115.000 GBP sau mai mult, în funcție de specificații. Sau puteți folosi prețul mic. Construiți-vă propriul Mustang pentru un kit de Faza 2 de 9.000 GBP (excluzând accesoriile)
În ceea ce privește cutiile de viteze, o cutie manuală cu șase trepte este standard. În funcție de anul mașinii, există două opțiuni de convertizor automat de cuplu: 1.500 GBP pentru mașinile cu 6 trepte înainte de 2018 sau 2.000 GBP pentru cele cu 10 trepte. Chirurgie Plastică. Unii oameni se întreabă de ce orice mașină are nevoie de 10 trepte, să nu mai vorbim de un V8 mare, iar cutia reflectă această confuzie sărind între trepte în condiții normale de utilizare. Acest lucru vă poate afecta fitilul, dar dacă pășiți suficient de puternic pe accelerație, cel puțin transmisia cu 10 trepte are capacitatea de a sări peste câteva trepte, ceea ce funcționează bine pe pistă atunci când este în modul de urmărire.
Previzibil, cutia manuală este senzuală și nu rea. Apariția tuturor tehnologiei de potrivire a vitezei de schimbare a treptelor de viteză Mustang după 2018 nu a redus atractivitatea manualului, dar ambreiajul înainte și după schimbare nu a fost niciodată cel mai ușor, iar pentru utilizarea în Regatul Unit, raportul poate fi puțin ridicat. Te va lua pentru a doua oară. De cele mai multe ori ajunge la 80 mph. Chiar și cumpărătorii dintre manual și automat vă spun că ambele setări au susținătorii lor.
Un diferențial cu alunecare limitată este standard, în timp ce Line Lock este un produs nou în era muscle car. Selectând-o în submeniul mod Track va aplica frâna din față, permițându-vă să fumați epuizat timp de până la 15 secunde fără a merge nicăieri. Este perfect pentru a vă impresiona partenerul și pentru a pune bani în buzunarul furnizorului local de anvelope.
O renumită revistă britanică pentru consumatori de automobile a efectuat recent un sondaj de fiabilitate pe mașinile sport care au 5 ani. În acest sondaj, Mustang s-a clasat pe locul nouă. Ar fi grozav dacă ar înscrie o sută de puncte, dar a fost o zecime. Chiar și în mașinile cu lifting, există probleme documentate cu motorul și cutia de viteze. Potrivit rapoartelor, pe mașina cu convertizor de cuplu 10R80 cu 10 trepte (asociere în comun Ford/GM), întârzieri la schimbare, răspuns lent sau chiar inexistent. Corpul supapei defect a fost identificat ca fiind vinovat, iar clasificarea este o lucrare grea de întreținere care necesită dezasamblare inversă. Speranța că problema va dispărea nu va face decât să înrăutățească situația. În manualul MT82, furca de schimbare se va rupe sub presiune și există o problemă de aprovizionare cu piesele de schimb, care plictisește mulți proprietari de mașini.
La motorul modificat, când motorul este rece, motorul zdrăngănește la turații mici și medii (1.500-3.000 rpm). Acest lucru se datorează bătăii pistonului din aluminiu forjat înainte de a fi încălzit suficient pentru a se extinde și a opri balansul în gaură. Lovit. Pe lângă zgomot, această clătire a pistonului poate zgâria cilindrul. Endoscopia vă va aduce vești proaste. De asemenea, motorul Coyote nu poate evita scurgerile de ulei.
Există două retrageri pentru cablurile bateriei care pot fi periculos de aproape de galeria de evacuare și o rechemare pentru airbag-urile șoferului inactive. Unele răcitoare de ulei au scurgeri, unele V8 pierd lichid de răcire, iar unele jocuri ale rulmenților bielei sunt prea mari.
Costul de întreținere este rezonabil. Serviciul de schimb de ulei de bază poate fi de până la 150 GBP, dar nu trebuie să depășească 200 GBP. Prețul profesional ar trebui să fie mai mic de 300 GBP. Mașinile noi înmatriculate după 1 aprilie 2017, V8-urile care costă mai puțin de 40.000 de lire sterline vor fi impozitate mai ieftin în Marea Britanie - doar 150 de lire sterline pe an în loc de aproape 600 de lire sterline pentru mașinile anterioare.
Mustang din a șasea generație a făcut o muncă utilă pentru a ajunge din urmă concurenților europeni, folosind o suspensie spate multi-link pentru a înlocui axa activă a vechiului model. Chiar și cu un astfel de progres, mersul pe drumuri proaste poate fi încă dur. Arcurile de coborâre și barele anti-ruliu din piața de schimb sunt instalate de obicei pentru a asigura mai mult Mustang-ul, dar acest lucru îl va îndepărta mai mult de calitatea de rulare a unei mașini de lux.
Am menționat pachetul de performanță în prezentarea generală. Practic, PP1 este perfect pentru cei care doresc să conducă normal în ocazional zi de pistă, în timp ce PP2 este potrivit pentru cei care doresc să meargă pe pistă și ocazional să conducă normal. PP2 merită cu adevărat folosit pentru această aplicație. În modul pistă, se întoarce într-un mod semnificativ mai plat și frânează mai sigur, dar majoritatea oamenilor cred că PP2 este prea strâns pentru drumurile publice.
Sistemul de amortizare adaptiv MagneRide este o opțiune interesantă de 1.600 de lire sterline pentru faceliftul din 2018. Părerile în acest sens par să fie împărțite. Unora le place confortul suplimentar pe care îl oferă, alții care l-au încercat spun că vor rămâne la setările normale, dar pot instala un set de amortizoare reglabile Koni, bineînțeles că și alții îl pot folosi. De exemplu, Airlift vă va oferi un set de amortizoare de performanță care pot fi reglate complet prin intermediul plăcuțelor de control de la distanță.
Direcția Mustang va face bărbații mai masculini. Este foarte greu și nu vei confunda niciodată Mustang cu Elise în ceea ce privește viteza de viraj, dar are o aderență bună și, evident, are suficientă putere pentru a sparge partea din spate.
Pentru iubitorii de trivia, a șasea generație Mustang a fost proiectată de britanicul Moray Callum, fratele mai mic al designerului Jaguar Ian Callum. Este considerată o mașină mică pe piața internă, dar amprenta sa în Marea Britanie este suficient de mare pentru a atrage atenția șoferilor în orice loc mai mic decât drumul A. Calea din spate a celei de-a șasea generații este cu 70 mm mai lată decât cea a celei de-a cincea generații. Liftingul din 2018 a coborât linia capotei și a „înlăturat” partea din față fără a pierde aspectul de bază al Mustangului.
Finisajele de vopsea Mustang nu sunt întotdeauna grozave, nici unele goluri din panouri. Cei dintre capota soft-top și caroserie arată aproape șocant, dar nu par să conteze pe drum unde decapotabilul se arată ca un bun zgomot, mai ales cu plafonul în jos. Cu toate acestea, instalarea necorespunzătoare și/sau piesele exterioare slăbite pot fi o problemă pentru orice Mustang. Ușa este foarte lungă, așa că verificați marginea din spate pentru eventuale deteriorări, ați putea la fel de bine să verificați balamaua, deoarece scârțâitul în această zonă nu este neobișnuit.
Oricine a venit la a șasea generație Mustang după o mașină germană premium ar putea să nu se mai gândească la senzația materialelor din cabină Ford și la modul în care sunt instalate (sau nu sunt instalate). Faceliftul din 2018 a adus îmbunătățiri pozitive în calitatea interiorului, dar nu a distrus valoarea vehiculului înainte de facelift. Veți observa mai multe zgomote de scârțâit și scârțâit în mașina premodificată, parțial din cauza calității mai slabe a plasticului.
Dar echipamentul standard este bun, incluzând noul grup de instrumente digital impresionant de 12 inchi configurabil și legat de mod, plus faruri LED, aliaj de 19 inchi, croazieră adaptivă, control al climatizării cu două zone, cu software Sync 2 Un nou de 8 inchi ecran tactil (înlocuit cu excelentul, dar încă nu excelent, sistemul Sync 3 în 2016), intrare și pornire fără cheie și cameră de parcare spate. Dacă doriți navigație prin satelit, trebuie să plătiți 795 de lire sterline în plus, dar cel puțin este echipat cu un sistem de sunet îmbunătățit cu un subwoofer montat pe portbagaj. Există upgrade audio Bang & Olufsen, ceea ce este o idee bună pe 2.3, deoarece setările standard nu sunt super mari. Scaunul cu climatizare (care face parte din pachetul personalizat) nu pare a fi de mare folos.
Panoul de instrumente în trepte al lui S550 și panoul de comutare central cromat sunt un stil de design retro drăguț, deși legenda „Ground Speed” de pe Speedo și placa de bord „Mustang din 1964” poate fi considerată puțin naivă. Dar spațiul? Ei bine, depinde de ce parte a mașinii te uiți. Sunt multe în față și chiar și oamenii mari își pot imagina o poziție de conducere viabilă, deși unii ar putea dori ca stâlpii să fie mai subțiri pentru o vizibilitate mai bună.
Torpedoul și cele două suporturi centrale mari pentru pahare au un spațiu bun de depozitare și tind să devină suporturi de cot deoarece sunt situate pe partea greșită a tunelului de transmisie al proprietarului RHD. Același lucru este valabil și pentru frâna de mână. Mustang a fost întotdeauna un coupe (cu excepția ciudatei extensii a mărcii Mach E), așa că nu există prea mult efort pentru a-i găzdui pe adulții din spate, în special spațiul pentru cap este foarte scurt. Acolo ați primit două puncte de fixare pentru scaunul pentru copii Isofix, dar spătarul banchetei din spate se rabatează pentru a crește spațiul pentru bagaje, ceea ce este un lucru bun din cauza celor 408 litri din hardtop sau ai 332 de la decapotabil. Măriți spațiul de relaxare. Dacă celălalt al tău semnificativ insistă să poarte cu tine un produs de frumusețe/înfrumusețare greu, acesta nu este un record. Buza înaltă a cizmei și deschiderea îngustă te vor blestema.
Compresoarele de aer condiționat Mustang au o reputație foarte proastă în rândul proprietarilor. Sistemul de memorie a scaunelor nu este întotdeauna eficient. Același lucru este valabil și pentru camera de vedere din spate (poate fi doar o defecțiune a unui conector slăbit), iar unii proprietari de mașini au raportat probleme cu vitezele și defecțiunile navigației prin satelit. De asemenea, este posibil să întâmpinați încuietori aleatorii ale ușilor, scăderi ușoare ale ferestrelor, scăderea bruscă a luminilor de bord și dificultăți la stabilirea unei conexiuni Bluetooth stabile.
Decizia Ford de a vinde Mustang-ul cu volan pe dreapta marchează sfârșitul unei lungi perioade de frustrare pentru fanii britanici ai acestei mașini cu adevărat iconice. Compania este recompensată pentru jocurile de noroc, deoarece mai mulți oameni cumpără Mustang-uri în Marea Britanie decât Porsche 911.
Acest Mustang actual a suferit ajustări graduale de preț de la introducerea sa în 2015. Apoi, a fost la mijlocul anilor 1930. Astăzi, un nou Mustang GT începe de la aproape 45.000 de lire sterline, dar pe baza doar a puterii de 450 de cai putere și a caracteristicilor extraordinare ale motorului, pare să merite totuși banii, mai ales când te uiți la prețurile la mâna a doua, care sunt acum puțin sub 30.000. Lira sterlină marchează șase ani. Poate că trebuie să suportați câteva exemple de control al calității slabe și nu sunt perfecte din punct de vedere mecanic, dar aceste mașini au o comunitate online puternică, așa că nu vă veți pierde niciodată într-o soluție, sau cel puțin într-o sugestie.
Deși popularitatea EcoBoosts nu este suficientă pentru a le asigura supraviețuirea în seria Europeană Mustang, selecția 2.3s pe PH Classifieds este surprinzător de largă. Acestea susțin în mod evident partea de jos a intervalului de preț. La momentul redactării acestui articol, cel mai accesibil V8 din PH Classifieds este modelul roșu de 42.000 de mile din acest an, la prețul de 29.490 GBP, dar pentru aproximativ 500 GBP, puteți alege între alte patru GT-uri, această mașină Gri magnetic din anul 2016 este cel mai mic kilometraj și opțiunea cea mai redusă. 31.950 de lire sterline te duc în țara decapotabilelor. Acest lifting de 27.000 de mile este realizat din piele de șa albă Oxford, dar vă puteți alege mai mult sau mai puțin culoarea în paranteza de 32-33.000 de lire sterline, deoarece există multă moliciune acolo. Top bani.
Facelift-urile sunt evident mai scumpe decât mașinile de dinainte de 2018, deoarece sunt mai puternice și mai rapide de actualizat, dar puteți găsi totuși unul pentru mai puțin de 35.000 de lire sterline, așa cum arată acest GT alb de 17.000 de mile. Dacă răul plutește pe barca ta, ce zici de această mașină cu suflantă Whipple din 2019 cu 707 cai putere, tuburi Roush X și o pungă cu alte lucruri? După parcurgerea a 8.000 de mile, am paria 59.995 GBP, ceea ce nu este plictisitor.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, Regatul Unit
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, Regatul Unit
Ora postării: Iul-03-2021
