Cé nár seoladh go hoifigiúil é sa RA ach le cúig bliana nó mar sin anuas, níl aon dabht ach go bhfuil Ford's Mustang ar cheann de na gluaisteáin is tábhachtaí riamh. Tá sé i dtáirgeadh leanúnach ó 1964, nuair a bhí ról tábhachtach aige chun an fheidhmíocht agus an stíl a chumasú a d'fhéadfadh gnáth-Joe (nó Qiao Lin) a bhaint amach. Bhí costas an chéad bhaisc sna Stáit Aontaithe níos lú ná US$2,400. Is féidir leat a rá gurb é an phríomhchúis leis an mborradh ar radharc na ngluaisteán matáin go déanach sna 1960idí.
Cén fáth a dtugann siad Mustang air? Nach capall é seo? Bhuel, tá, ach is scaird trodaire é den Dara Cogadh Domhanda freisin. Gheobhaidh tú scéalta a thacaíonn leis an dá theoiric a thacaíonn le hainmniú coupe spóirt Ford agus inchomhshóite.
Slí amháin nó slí, tá an Mustang an-rathúil. Ritheadh an marc “10 milliún tógtha” trí bliana ó shin. Sa lá atá inniu, tabharfaimid cuairt ar an séú glúin S550 leagan, a bhí rumbled ar an mbóthar don chéad uair i 2015, ní hamháin sna Stáit Aontaithe mar is gnách do lucht leanúna gluaisteán na Breataine a chur ar fáil trickle uaineach allmhairí tiomáint ar chlé, ach as a proper Ar an taobh deas-an chéad uair a thiomáineann tú carr de láimh.
Mar a tharla ó 1964, is féidir leat an Mustang séú glúin a roghnú mar coupe (Fastback) nó inchomhshóite le barr fabraice. D’úsáideamar an focal “rumble” nóiméad ó shin, ach mar chuid de phlean gluaisteán domhanda Ford, is féidir leis an nglúin seo an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged EcoBoost 2.3 atá fíor-neamh-rumble a cheannach in ionad an V8 traidisiúnta. Ag smaoineamh ar thraidisiún agus gach rud, fuaimeanna sé mícheart ar go leor bealaí, ach ní fadhb mhór é an t-aschur cumhachta de 2.3. Ceapann go leor daoine gur earráid chlóghrafaíoch é an t-éileamh 310hp, ach ní hé seo an cás. Chomh maith le beagnach trí cheathrú den chumhacht uasta de 5.0 V8 a ghiniúint, laghdaíonn 2.3 meáchan iomlán an ghluaisteáin thart ar 80 kg, agus tagann an chuid is mó de ó na rothaí tosaigh, rud a thugann roinnt mionchoigeartaithe breise ar an láimhseáil.
Chun a bheith macánta, más féidir leat dearmad a dhéanamh ar an easpa sorcóir, is fiú 2.3 é. Ó thaobh na polaitíochta de, is féidir leat a thuiscint cén fáth ar mheasc Ford é mar iompróir caighdeánach an mhodha nua agus mar rabhadh luath faoi dhul i léig an tseanmhodha, ach caithfidh a fhios a bheith acu go bhfuil siad ag magadh. Chomh fada agus a fhanann an carrbhealach mór oscailte, beidh an Mustang fíor i gcónaí é a leanúint. Go háirithe iad siúd a cheapann go bhfuil V8 Mustang buaic aisling óige, agus tá sé sacrilegious do rud ar bith eile seachas V8.
Táthar ag súil go roghnóidh leath de na ceannaitheoirí S550 Mustang 2.3, ach sa RA, caithfidh Ford a admháil nach roghnaíonn ach 15% de dhaoine é i ndáiríre. Mar gheall ar phraghsáil ceannlíne thar a bheith íseal V8 tá an difríocht praghais idir 2.3 agus V8 ró-bheag, gan ach 4,500 punt. Beag beann ar an méid díolacháin iarbhír, níl sé go leor chun 2.3 a chosc ó tharraingt siar ó mhargadh na hEorpa ag deireadh 2020. Suimiúil go leor, ar a laghad le haghaidh anois, tá sé fós á dtáirgeadh sna Stáit Aontaithe. Tá an t-aschur reatha sna Stáit Aontaithe chomh hard le 330hp (in éineacht leis an 300hp 3.7 V6), ach chun críche an treoir seo, díreoimid ar “Coyote” 5.0 V8, arb é an t-aon Mustang a dhíoltar sa Ríocht Aontaithe faoi láthair mar carr nua.
In aon chás, mar a dúirt muid, scaoileadh an Mustang nua i 2015. In earrach na bliana 2016, tugadh isteach bogearraí Sync 3 chun feabhas a chur ar chumas aitheantais guth Mustang, agus ag an am seo bhí trí dathanna péint nua, dhá ghorm agus ceann bán freisin. ar fáil. I 2017, chuma Shelby GT350 agus leagan R níos dírithe. Tá inneall nua ard-revving 5.2 acu le cromán cothrom agus 526 horsepower ag 7,500 rpm, atá thart ar mhíle rpm níos airde ná teorainn inúsáidte an tsean-eitleáin tras-5.0, agus freagraíonn sé níos tapúla don throttle. Thóg R amach a chuid éadaí gan náire le haghaidh obair riain, laghdaigh sé meáchan an GT de thart ar 60 kg, agus tá fionraí agus aeraidinimic chuí aige, rud a fhágann gur arm rian den scoth é. Tá a chuid ama 0-60 níos lú ná 4 soicind, agus ritheann sé ag 177 míle san uair. Ar an drochuair, níl ceachtar den dá leagan GT350 seo ar díol sa RA, ach is féidir leat tiomáint láimhe clé R a cheannach sna SA ar thart ar $65,000.
I mí na Bealtaine 2018, scaoileadh an facelift Mustang, le fionraí níos fearr, beagán méadaithe (go 5,038cc) V8 agus trealamh sábháilteachta níos fearr - is é seo an méid a theastaíonn uaidh mar gheall ar imbhuail Mustang i 2017 Euro NCAP Níor bailíodh ach dhá réalta sa tástáil. Fiú amháin le suiteáil feistí sábháilteachta nua, níl an scór sábháilteachta fós ach trí réalta.
Ag an am seo, laghdaigh Ford an riachtanas cumhachta de 2.3 go níos lú ná 300 horsepower. Níos tábhachtaí fós do dhíograiseoirí, tá cumhacht an tsamhail V8 suas le 450 horsepower, a bhuíochas leis an inneall nua, a bhfuil crank cothrom aige freisin agus meascán insteallta calafoirt dhíreach agus íseal-bhrú ardbhrú. Soláthraíonn na gluaisteáin dara céim seo pacáistí feidhmíochta. Sa chás seo, baineann “feidhmíocht” le fonnadh an chairr, ní leis an inneall. Níor athraigh buaicchumhacht an phacáiste ceallraí. Tá an carr PP1 feistithe le boinn Michelin Pilot Sport 4S ar rothaí 19-orlach, chomh maith le coscáin Brembo agus roghanna fionraí MagneRide. Tá sé níos éasca PP2 a rianú. Tagann sé caighdeánach le MagneRide, agus tá sé feistithe le boinn 1.5-orlach ar leithead 305/30 Píolótach Corn Spórt 2 agus socruithe rialaithe tarraingthe feabhsaithe. Ní féidir leat é a fháil ach le tarchur láimhe 6-luas.
I mí Dheireadh Fómhair 2018, chuaigh Mustang Bullitt ar díol le 480 horsepower ag 7,000 rpm agus 420 punt-troigh ag 4,600 rpm, le péint glas cuí. Ní raibh ionadh ar éinne nuair a díoladh amach láithreach an 350 carr a leithdháileadh ar an RA. Is ábhar iontais é an dímheas ard a d’fhulaing na Bullitts seo sna Stáit Aontaithe. Maidir le ró-ualú, nó an iomarca carranna tógtha? B'fhéidir an dá.
Nuair a tháinig an 6ú glúin S550 Mustang amach in 2015, i dtéarmaí airgid, bhí sé ag an leibhéal lár-go-ard céanna leis an BMW 420d. Sa lá atá inniu ann, tá £44,255 ar an Mustang GT nua is saoire, ach tá na hionchais fós thar a bheith tarraingteach. Is é an dea-chuid gur féidir leat beagnach £15,000 a shábháil ar an bpraghas nua trí charr athláimhe a cheannach. Tá fáil go héasca ar charranna tosaigh a thaistil 50,000 míle nó níos mó ar £30,000. Ach ar mhaith leat duine éigin le míle ard? Nár chuala tú nach bhfuil an scéal ag muintir Mustang go maith? Léigh agus faigh amach.
Inneall: 4,951cc V8 32v gásailín (*5,038cc) Tarchur: 6-luas láimhe nó 6-luas uathoibríoch (* 10spd), cumhacht tiomána roth cúil (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Casmhóiminte ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (soicind): 4.8 (fear) (*4.3) Uasluas (msu): 155Meáchan (kg): 1,681MPG (cuimsitheach oifigiúil): 20.9CO2 (g/km): 299 Rothaí (i ): 8 x 18 Boinn: 235/50 Dáta Eisiúna: 2015-anois praghas nua: 38,000 punt praghas reatha: ó 30,000 punt * carr athmhúnlaithe 2018
Le haghaidh tagartha: tá sé deacair sonraí meáchain agus cumhachta gluaisteán a chinneadh go hiomlán. Chun comhsheasmhacht a choinneáil, úsáidimid an fhoinse chéanna do na treoirlínte go léir. Teastaíonn uainn go mbeidh na sonraí a úsáidimid ceart agus nach bhfuil siad mícheart. Is é an moladh atá againn ná caitheamh leis mar rud coibhneasta seachas cinnte.
Déanann inneall Coyote torann maith, go háirithe i gcarranna modhnaithe le sceite gníomhach. Cuireann an feadán X-cineál nó H-cineál a chuirtear in ionad an athshonator spraoi leis, nó is féidir leat sceite le manifold feadán fada iomlán. Nó is féidir leat neamhaird a dhéanamh air agus admire an sofaisticiúlacht iontas.
Seans gur seanscoil é instealladh calafoirt an séú glúin V8, ach is dea-scéal é d’aon duine atá buartha faoin tionchar atá ag carnadh carbóin ar innill instealladh díreacha níos nua-aimseartha. Teicníc nua-aimseartha eile don Mustang déanach is ea uainiú camshaft inathraithe. Tá an cam féin á thiomáint ag slabhra in ionad crios, agus ba chóir go mairfeadh siad seo ar feadh shaolré an chairr.
Luaigh muid níos luaithe go bhfuil 2.3 tapa agus inghlactha. Ag luas 0-62 mph, níl sé ach aon soicind níos moille ná an V8 4.8-dara, ar ndóigh tá sé níos eacnamaí, ag baint úsáide as thart ar 50% níos lú breosla ná an V8, a dhéanann iarracht 20mpg a bhaint amach-ní mórán, 13 - umar galún . Ciallaíonn an draíocht a bhaineann le turbocharging go bhfuil 2.3 i ndáiríre níos lúfar ag luasanna níos ísle ná V8, agus tá fuaim feabhsaithe aige a bhraitheann tú níos fearr gan V8 a cheannach (ar a laghad i dtimpeallacht faoi iamh coupe). Ach tá an chuid is mó de na ceannaitheoirí sásta neamhaird a dhéanamh d'inghlacthacht pholaitiúil na gceathrar seo, agus is minic a bhíonn feasacht shóisialta V8 níos ísle ach níos mó torainn iarbhír.
Tá coigeartuithe Mustang ar fáil ar ndóigh, agus is féidir scéal ar leith a dhéanamh ar leithligh. Soláthraíonn Ford a “phaca cumhachta” féin. 2.3 Tá méadú 25hp agus 70lb tr. Tá trí thairiscint ag an V8 de 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft nó 37hp+5lb ft, agus méadaítear an líne dhearg go 7,500rpm. Is féidir le feisteáin ionduchtaithe seasta ó chuideachtaí ar nós Steeda treisiú cumhachta láithreach agus éasca a sholáthar gan gá le coigeartuithe comhfhreagracha ar an gcarr os comhair na feithicle.
Más mian leat rud éigin níos salach, ó thaobh íseal, úsáideann Sutton CS700 de Clive Sutton, déileálaí supercar Londain neamhspleách, supercharger Whipple cúpla-scriú agus iontógáil mór agus comhpháirteanna sceite chun an t-aschur a mhéadú go dtí an leibhéal éilithe. 700 each-chumhacht agus 674 punt-troigh. Tá an CS700 níos lú ná £ 14,000 ar phraghas an chairr bhunúsach, rud a fheictear beagnach réasúnta, ach cuireann an fionraí 35mm tosaigh / 25mm ar chúl KW laghdaithe agus cóimhiotal 20-orlach £ 5,500 eile leis. Is féidir leat freisin caith amach gach cineál rudaí ag an deireadh tiubh. Is fiú £10,000 giotán druileála snáithíní carbóin. Cuirtear CS800 níos cumhachtaí ar fáil, agus tá léamh ag gnáth-PHers anois faoin 859hp CS850 atá díreach seolta chun an 771hp GT500 nár tháinig go dtí an RA a líonadh. Ní chosnaíonn mise ach £115,000, nó níos mó, ag brath ar na sonraíochtaí. Nó is féidir leat an praghas íseal a úsáid Tóg do Mustang féin le haghaidh feiste Chéim 2 £9,000 (gan oiriúintí a áireamh)
I dtéarmaí giarbhoscaí, tá giarbhosca láimhe sé-luas caighdeánach. Ag brath ar bhliain an ghluaisteáin, tá dhá rogha tiontairí chasmhóiminte uathoibríocha ann: £1,500 le haghaidh na 6-luas ar charranna roimh 2018, nó £2,000 don 10 luas. Máinliacht plaisteach. N'fheadar roinnt daoine cén fáth go bhfuil 10 ngiar ag teastáil ó aon charr, gan trácht ar V8 mór, agus léiríonn an bosca an mearbhall seo trí léim idir giaranna sa ghnáthúsáid. D'fhéadfadh sé seo cur isteach ar do wick, ach má dhéanann tú céim ar an luasaire crua go leor, ar a laghad tá an tarchur 10-luas an cumas chun scipeáil ar roinnt giaranna, a oibríonn go maith ar an mbóthar nuair i modh rianaithe.
Intuartha, tá an bosca láimhe sensual agus ní dona. Níor laghdaigh teacht chun cinn na teicneolaíochta meaitseála luas downshift Mustang go léir tar éis 2018 tarraingteacht an lámhleabhair, ach ní raibh an clutch roimh agus tar éis an t-athrú riamh an ceann is éadroime, agus le húsáid sa Ríocht Aontaithe, féadfaidh an cóimheas a bheith beagán ard. Tógfaidh sé tú don dara huair. An chuid is mó den am sroicheann sé 80 msu. Insíonn fiú ceannaitheoirí idir láimhe agus uathoibríoch duit go bhfuil a lucht tacaíochta ag an dá shuíomh.
Tá difreálach duillín teoranta caighdeánach, agus is táirge nua é Line Lock i ré na ngluaisteán matáin. Má roghnaítear é i bhfo-roghchlár an mhodh Rian, cuirfear an coscán tosaigh i bhfeidhm, rud a ligeann duit éirí as an tobac ar feadh suas le 15 soicind gan dul in áit ar bith. Tá sé foirfe chun dul i bhfeidhm ar do pháirtí agus airgead tirim a chur isteach i bpóca an tsoláthraí bonn áitiúil.
Rinne iris tomhaltóra feithicleach na Breataine a bhfuil clú agus cáil air le déanaí suirbhé iontaofachta ar ghluaisteáin spóirt atá 5 bliana d'aois. Sa suirbhé seo, tháinig an Mustang sa naoú háit. Bheadh sé go hiontach dá scóráil sé céad pointe, ach bhí sé an deichiú háit. Fiú i gcarranna a bhfuil a n-athchóiriú, tá fadhbanna inneall agus giarbhosca doiciméadaithe. De réir tuairiscí, ar an gcarr tiontaire chasmhóiminte 10R80 10-luas (comhfhiontar Ford/GM), moilleanna aistrithe, freagra mall, nó fiú nach bhfuil ann. Aithníodh an comhlacht comhla lochtach mar an culprit, agus is obair chothabhála trom é an t-aicmiú a éilíonn díthionól droim ar ais. Ní dhéanfaidh an dóchas go n-imeoidh an fhadhb ach an scéal níos measa. I lámhleabhar MT82, brisfidh an forc shift faoi bhrú, agus tá fadhb soláthair ann maidir le páirteanna athsholáthair, rud a fhágann go leor úinéirí gluaisteán.
Ar an inneall modhnaithe, nuair a bhíonn an t-inneall fuar, ramhaíonn an t-inneall ag luasanna íseal agus meánacha (1,500-3,000rpm). Tá sé seo mar gheall ar bhuille an loine alúmanaim brionnaithe sula ndéantar é a théamh go leor chun a leathnú agus stop a luascadh sa pholl. Buail. Chomh maith le torann, féadfaidh an flapping loine seo an sorcóir a scratáil. Tabharfaidh ionscópacht drochscéal duit. Ní féidir leis an inneall Coyote sceitheadh ola a sheachaint freisin.
Tá dhá aisghairm ann do cháblaí ceallraí a d'fhéadfadh a bheith contúirteach gar don iomadúil sceite agus aisghairm amháin do mhálaí aeir tiománaithe neamhghníomhacha. Tá roinnt fuaraitheoirí ola ag sceitheadh, cailleann roinnt V8anna an chuisnithe, agus tá roinnt imréitigh imthacaí slata nasctha ró-mhór.
Tá an costas cothabhála réasúnta. Is féidir leis an mbunseirbhís athraithe ola a bheith chomh híseal le £150, ach níor chóir go mbeadh sé níos mó ná £200. Ba chóir go mbeadh an praghas gairmiúil níos lú ná £300. Gluaisteáin nua a cláraíodh tar éis 1 Aibreán, 2017, gearrfar cáin níos saoire ar V8anna a chosnaíonn níos lú ná £ 40,000 sa RA-amháin £ 150 in aghaidh na bliana in ionad beagnach £ 600 do ghluaisteáin níos luaithe.
Tá roinnt oibre úsáideach déanta ag Mustang an séú glúin chun teacht suas le hiomaitheoirí Eorpacha trí úsáid a bhaint as fionraí cúil ilnaisc chun acastóir gníomhach an tseanmhúnla a athsholáthar. Fiú le dul chun cinn den sórt sin, féadann marcaíocht ar dhrochbhóithre a bheith fós garbh. Is gnách go ndéantar spriongaí íslithe agus barraí frith-rolla iarmhargadh a shuiteáil chun an Mustang a dhaingniú níos mó, ach beidh sé seo níos faide ar shiúl ó chaighdeán taistil cairr só.
Luaigh muid an pacáiste feidhmíochta san fhorbhreathnú. Go bunúsach, tá PP1 foirfe dóibh siúd ar mian leo tiomáint de ghnáth ar an lá rian uaireanta, agus tá PP2 oiriúnach dóibh siúd ar mian leo dul ar an mbóthar lá agus tiomáint de ghnáth ó am go chéile. Is fiú go mór PP2 a úsáid don fheidhmchlár seo. I mód an rian, casann sé ar bhealach i bhfad níos cothromaí agus coscáin níos sábháilte, ach is dóigh leis an gcuid is mó daoine go bhfuil PP2 ró-daingean do bhóithre poiblí.
Is rogha suimiúil £ 1,600 é an córas malartaithe oiriúnaitheach MagneRide ar aghaidhchóiriú 2018. Dealraíonn sé go bhfuil roinnt tuairimí faoi seo. Is maith le roinnt daoine an chompord breise a chuireann sé ar fáil, deir daoine eile a rinne iarracht é go gcloífidh siad leis na gnáthshocruithe, ach féadfaidh siad sraith dampers inchoigeartaithe Koni a shuiteáil, ar ndóigh is féidir le daoine eile é a úsáid freisin. Mar shampla, soláthróidh Airlift sraith dampers feidhmíochta duit ar féidir iad a choigeartú go hiomlán trí pillíní cianrialaithe.
Déanfaidh stiúrtha Mustang fir níos firinscneach. Tá sé an-trom agus ní dhéanfaidh tú mearbhall ar Mustang agus Elise go deo maidir le luas a chasadh, ach tá greim maith aige agus is léir go bhfuil go leor cumhachta aige chun an taobh cúil a bhriseadh.
Maidir le lovers trivia, dhear an 6ú glúin Mustang ag na Breataine Moray Callum, deartháir níos óige an dearthóra Jaguar Ian Callum. Breathnaítear air mar ghluaisteán beag sa mhargadh baile, ach tá a lorg sa RA mór go leor chun aird na dtiománaithe a mhealladh in áit ar bith níos lú ná an bóthar A. Tá rian cúil an séú glúin 70 mm níos leithne ná rian cúil an chúigiú glúin. D'ísligh athrú aghaidh 2018 líne an chochall agus “bhaint” an foirceann tosaigh gan cuma bhunúsach an Mustang a chailleadh.
Ní bhíonn bailchríocha péint Mustang iontach i gcónaí, ná roinnt bearnaí painéil. Breathnaíonn na cinn idir an cochall barr-bhog agus an corp beagnach corraitheach, ach ní cosúil go bhfuil siad tábhachtach ar an mbóthar nuair a léiríonn an inchomhshóite é féin mar chatter maith, go háirithe agus an díon síos. Mar sin féin, is féidir le suiteáil míchuí agus / nó páirteanna scaoilte taobh amuigh a bheith ina fhadhb d'aon Mustang. Tá an doras an-fhada, mar sin seiceáil an t-imeall cúil le haghaidh damáiste, b'fhéidir go seiceálann tú an t-insí freisin, toisc nach bhfuil creaking sa réimse seo neamhchoitianta.
D'fhéadfadh duine ar bith a tháinig go dtí an séú glúin Mustang tar éis carr préimhe Gearmánach stop a bheith ag smaoineamh ar bhraitheann ábhair chábáin Ford agus conas a shuiteáiltear iad (nó nach bhfuil siad suiteáilte). Thug an t-athrú aghaidh 2018 feabhsuithe dearfacha ar cháilíocht an taobh istigh, ach níor scrios sé luach na feithicle roimh an athrú aghaidhe. Tabharfaidh tú faoi deara níos mó torann creaking agus squeaking sa charr réamh-athraithe, go páirteach mar gheall ar a cháilíocht plaisteach níos boichte.
Ach tá an trealamh caighdeánach go maith, lena n-áirítear an braisle ionstraimí digiteacha iontach 12-orlach inchumraithe agus a bhaineann le modh, móide ceannsoilse stiúir, cóimhiotal 19-orlach, Cruise oiriúnaitheach, rialú aeráide dé-chrios, le bogearraí Sync 2 nua 8-orlach. scáileán tadhaill (a cuireadh in ionad an chórais Sync 3 den scoth ach nach bhfuil fós ann in 2016), iontráil agus tús gan eochair, agus ceamara páirceála cúil. Más mian leat loingseoireacht satailíte, beidh ort £795 sa bhreis a íoc, ach ar a laghad tá sé feistithe le córas fuaime uasghrádaithe le subwoofer tosaithe. Tá uasghrádú fuaime Bang & Olufsen ann, rud is smaoineamh maith ar 2.3, toisc nach bhfuil na socruithe caighdeánacha ró-mhór. Ní cosúil go bhfuil mórán úsáide ag baint leis an suíochán rialaithe aeráide (atá mar chuid den phacáiste saincheaptha).
Is stíl deas retro deartha iad painéal ionstraimí céimnithe an S550 agus an painéal lasc lárnach chrome-plated, cé go bhféadfaí an finscéal “Ground Speed” ar Speedo agus plaic an phainéil “Mustang ó 1964” a mheas beagán naive. Cad mar gheall ar an spás? Bhuel, braitheann sé ar an gcuid den charr a bhfuil tú ag féachaint air. Tá go leor os comhair, agus is féidir fiú daoine móra seasamh tiomána inmharthana a shamhlú, cé go bhféadfadh roinnt daoine a bheith ag iarraidh go mbeadh na piléir níos tanaí le haghaidh infheictheacht níos fearr.
Tá spás stórála maith ag an mbosca glove agus an dá shealbhóir cupáin lárnacha mór, agus bíonn claonadh orthu a bheith ina lúibíní elbow toisc go bhfuil siad suite ar thaobh mícheart tollán tarchurtha an úinéara RHD. Tá an rud céanna fíor maidir le coscán láimhe. Bhí Mustang i gcónaí ina coupe (ach amháin i gcás síneadh aisteach branda Mach E), agus mar sin níl mórán iarracht ann freastal ar na daoine fásta taobh thiar, go háirithe go bhfuil an seomra cloigeann an-ghearr. Fuair tú dhá phointe ceangail suíochán linbh Isofix ansin, ach fillteann na dromanna suíochán cúil síos chun an spás bagáiste a mhéadú, rud is maith mar gheall ar an 408 lítear sa bharr crua nó an 332 sa inchomhshóite. Méadú ar spás suíocháin. Má éilíonn do dhuine suntasach táirge áilleachta trom-mheáchan a iompar leat, ní sháróidh sé seo riamh. Cuirfidh an liopa ard tosaithe agus an cró caol mallacht ort.
Tá droch-cháil ar chomhbhrúiteoirí aerchóirithe Mustang i measc úinéirí. Níl an córas cuimhne suíocháin éifeachtach i gcónaí. Tá an rud céanna fíor maidir leis an gceamara cúil (d'fhéadfadh sé a bheith ina locht le cónascaire scaoilte), agus thuairiscigh roinnt úinéirí gluaisteán fadhbanna le luasanna agus teipeanna loingseoireachta satailíte. Is féidir go mbeidh glais randamach doirse agat freisin, braon beag fuinneoga, maolú tobann ar shoilse an deais, agus deacracht le nasc cobhsaí Bluetooth a bhunú.
Mar gheall ar chinneadh Ford an Mustang a dhíol le tiomáint ar dheis tá deireadh le tréimhse fada frustrachais do lucht leanúna na Breataine den charr fíor-íocónach seo. Tugtar luach saothair don chuideachta as cearrbhachas, mar go gceannaíonn níos mó daoine Mustangs sa RA ná Porsche 911s.
Tá an Mustang reatha seo tar éis dul faoi choigeartuithe praghais de réir a chéile ó tugadh isteach é i 2015. Ansin, bhí sé i lár na 1930idí. Sa lá atá inniu ann, tosaíonn Mustang GT nua ag gar do £ 45,000, ach bunaithe ar aschur 450 horsepower agus gnéithe iontacha an innill, is cosúil go fiú an t-airgead, go háirithe nuair a fhéachann tú ar na praghsanna athláimhe, is iad sin. anois díreach faoi bhun 30,000. Marcanna sé bliana an punt steirling. B'fhéidir go gcaithfidh tú roinnt samplaí de dhroch-rialú cáilíochta a chur suas, agus níl siad foirfe go meicniúil, ach tá pobal láidir ar líne ag na gluaisteáin seo, mar sin ní bheidh tú amú i réiteach, nó ar a laghad moladh.
Cé nach leor an tóir a bhí ar EcoBoosts chun a chinntiú go mairfidh siad sa tsraith Eorpach Mustang, tá an rogha 2.3s ar PH Classifieds iontach leathan. Is léir go dtacaíonn siad seo le bun an raon praghsanna. Agus é seo á scríobh, is é an V8 is inacmhainne ar PH Classifieds samhail dearg 42,000 míle na bliana seo, ar phraghas £ 29,490, ach ar feadh thart ar £ 500, is féidir leat a roghnú idir ceithre GT eile, an 2016 seo Is é carr Maighnéadach Grey na bliana seo an míleáiste is ísle agus an rogha is ísle-eochair. Tugann £31,950 isteach i dtír na n-earraí inchomhshóite tú. Tá an t-iar-athrú aghaidh 17,000 míle seo déanta as leathar diallait bán Oxford, ach is féidir leat a bheag nó a mhór a roghnú do dhath sa lúibín £32-33,000 toisc go bhfuil go leor bog ann. Airgead barr.
Is léir go bhfuil facelifts níos daoire ná gluaisteáin roimh 2018 mar go bhfuil siad níos cumhachtaí agus níos tapúla le nuashonrú, ach is féidir leat ceann a fháil fós ar feadh níos lú ná £ 35,000, mar a léiríonn an GT bán 17,000-míle seo. Má tá an t-olc ar snámh ar do bhád, cad faoi an carr séidire Whipple 2019 beastly seo le 707 horsepower, feadáin Roush X agus mála rudaí eile? Tar éis dúinn 8,000 míle a chríochnú, chuirfinn geall £59,995, rud nach bhfuil leadránach.
Pistonheads Holdco Limited, f/ch Legalinx Limited, Teach Tallis, 2 Sráid Tallis, Teampall, Londain, EC4Y 0AB, An Ríocht Aontaithe
Pistonheads Holdco Limited, f/ch Legalinx Limited, Teach Tallis, 2 Sráid Tallis, Teampall, Londain, EC4Y 0AB, An Ríocht Aontaithe
Am postála: Jul-03-2021
