Sanajan mung diluncurake kanthi resmi ing Inggris sajrone limang taun kepungkur, Ford Mustang mesthi salah sawijining mobil sing paling penting ing kabeh wektu. Wis dadi produksi terus-terusan wiwit taun 1964, nalika main peran penting kanggo ngaktifake kinerja lan gaya sing bisa digayuh Joe biasa (utawa Qiao Lin). Biaya kumpulan pisanan ing Amerika Serikat kurang saka US $ 2.400. Sampeyan bisa ngomong sing iki alesan utama kanggo boom ing pemandangan mobil otot ing pungkasan taun 1960-an.
Apa padha nelpon iku Mustang? Iki dudu jaran? Ya, nanging uga jet tempur Perang Dunia II. Sampeyan bakal nemokake crita sing ndhukung loro teori sing ndhukung jeneng saka Ford olahraga coupe lan konversi.
Salah siji cara, Mustang sukses banget. Tandha "10 yuta dibangun" liwati telung taun kepungkur. Dina iki, kita bakal ngunjungi versi S550 generasi kaping enem, sing pisanan diluncurake ing dalan ing 2015, ora mung ing Amerika Serikat kaya biasane kanggo para penggemar mobil Inggris kanggo nyedhiyakake trickle intermiten saka impor drive kiwa, nanging minangka tepat Ing sisih tengen-kaping pisanan sampeyan nyopir mobil kanthi manual.
Kaya sing wis kedadeyan wiwit taun 1964, sampeyan bisa milih Mustang generasi kaping enem minangka coupe (Fastback) utawa konversi kanthi ndhuwur kain. Kita nggunakake tembung "gemuruh" sawetara menit kepungkur, nanging minangka bagéan saka rencana mobil global Ford, generasi iki bisa tuku mesin papat silinder turbocharged EcoBoost 2.3 turbocharged tinimbang V8 tradisional. Ngelingi tradisi lan kabeh, muni salah ing akeh cara, nanging output daya 2.3 ora masalah gedhe. Akeh wong mikir yen pratelan 310hp minangka kesalahan tipografi, nanging ora kaya ngono. Saliyane ngasilake saklawasé telung kwartal saka daya maksimum 5,0 V8, 2,3 uga nyuda bobot total mobil karo bab 80 kg, paling kang asalé saka gembong ngarep, kang ndadekke sawetara refinement ekstra kanggo nangani.
Kanggo jujur, yen sampeyan bisa lali bab lack of silinder, 2,3 worth iku. Secara politis, sampeyan bisa ngerti sebabe Ford nyampur minangka pembawa standar metode anyar lan peringatan awal babagan mati metode lawas, nanging kudu ngerti yen dheweke guyon. Anggere rute mobil gedhe tetep mbukak, Mustang nyata bakal tansah tindakake. Utamané sing mikir sing V8 Mustang minangka puncak saka impen kanak-kanak, lan iku sacrilegious kanggo tindakan liyane saka V8.
Dikarepake setengah saka kabeh panuku S550 Mustang bakal milih 2.3, nanging ing Inggris, paling ora Ford kudu ngakoni yen mung 15% wong sing bener milih. Rega judhul V8 sing murah banget ndadekake prabédan rega antarane 2.3 lan V8 cilik banget, mung 4,500 kilogram. Preduli saka volume dodolan sing nyata, ora cukup kanggo nyegah 2,3 saka mundur saka pasar Eropa ing pungkasan taun 2020. Apike, paling ora saiki, isih diprodhuksi ing Amerika Serikat. Output saiki ing Amerika Serikat minangka dhuwur minangka 330hp (bebarengan karo 300hp 3.7 V6), nanging kanggo tujuan pandhuan iki, kita bakal fokus ing "Coyote" 5.0 V8, kang Saiki mung Mustang didol ing UK minangka. mobil anyar.
Ing kasus apa wae, kaya sing dikandhakake, Mustang anyar dirilis ing 2015. Ing musim semi 2016, piranti lunak Sync 3 dikenalake kanggo nambah kemampuan pangenalan swara Mustang, lan ing wektu iki ana telung warna cat anyar, loro biru lan siji putih uga. diwenehake. Ing 2017, Shelby GT350 lan versi R sing luwih fokus muncul. Padha duwe dhuwur-revving anyar 5.2 engine karo nglakokake warata lan 526 daya kuda ing 7.500 rpm, kang kira-kira sewu rpm luwih saka watesan iso digunakke saka lawas salib-bidang 5.0, lan nanggapi luwih cepet kanggo throttle ing. R njupuk sandhangan tanpa isin kanggo karya trek, suda bobot saka GT dening bab 60 kg, lan wis suspension tepat lan aerodinamis, nggawe gegaman trek saestu banget. Wektu 0-60 kurang saka 4 detik, lan mlaku kanthi kacepetan 177 mil per jam. Sayange, loro varian GT350 iki ora kasedhiya kanggo Advertisement ing UK, nanging sampeyan bisa tuku R drive kiwa ing AS kanggo kira-kira $65.000.
Ing Mei 2018, Mustang facelift dirilis, kanthi suspensi sing luwih apik, rada nggedhekake (nganti 5,038cc) V8 lan peralatan safety sing luwih apik-iki sing dibutuhake amarga Mustang tabrakan ing 2017 Euro NCAP Mung rong bintang sing diklumpukake ing tes kasebut. Malah kanthi instalasi piranti safety anyar, skor safety isih mung telung lintang.
Ing wektu iki, Ford nyuda kabutuhan daya 2,3 dadi kurang saka 300 tenaga kuda. Liyane Jahwéh kanggo pecandu, daya saka model V8 nganti 450 daya kuda, thanks kanggo engine anyar, kang uga wis crank warata lan tekanan dhuwur langsung lan campuran port injeksi kurang meksa. Mobil tahap kapindho iki nyedhiyakake paket kinerja. Ing kasus iki, "kinerja" related kanggo chassis mobil, ora engine. Daya puncak baterei ora owah. Mobil PP1 dilengkapi ban Michelin Pilot Sport 4S ing roda 19 inci, uga rem Brembo lan opsi suspensi MagneRide. PP2 luwih gampang dilacak. Nerangake standar karo MagneRide, lan dilengkapi 1,5-inch sudhut 305/30 Pilot Sport Cup 2 ban lan setelan kontrol doyo tarik apik. Sampeyan mung bisa njaluk karo transmisi manual 6-kacepetan.
Ing Oktober 2018, Mustang Bullitt didol kanthi 480 tenaga kuda ing 7,000 rpm lan 420 pound-feet ing 4,600 rpm, kanthi cat ijo sing cocog. Ora ana sing kaget nalika kabeh mobil 350 sing disedhiyakake ing Inggris langsung adol. Sing nggumunake yaiku panyusutan dhuwur sing dialami Bullitts kasebut ing Amerika Serikat. Regards overloading, utawa digawe akeh banget mobil? Mbok loro.
Nalika S550 Mustang 6th generasi metu ing 2015, ing syarat-syarat dhuwit, iku ing tingkat agêng-kanggo-dhuwur-mburi padha BMW 420d. Saiki, Mustang GT anyar sing paling murah regane £ 44,255, nanging prospek isih apik banget. Sisih apik yaiku sampeyan bisa ngirit meh £ 15,000 kanthi rega anyar kanthi tuku mobil bekas. Mobil awal sing wis lelungan 50.000 mil utawa luwih gampang kasedhiya kanggo £ 30.000. Nanging sampeyan pengin wong kanthi mil dhuwur? Apa sampeyan ora krungu yen kahanan ing kulawarga Mustang ora apik? Waca lan temokake.
Mesin: 4.951cc V8 32v bensin (*5.038cc) Transmisi: 6-speed manual utawa 6-speed otomatis (*10spd), mburi-wheel drive daya (hp): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Torsi ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (detik): 4,8 (man) (*4,3) Kacepetan maksimal (mph): 155Bobot (kg): 1,681MPG (komprehensi resmi): 20,9CO2 (g/km): 299Roda (ing): 8 x 18 Ban: 235/50 Tanggal rilis: 2015-saiki rega anyar: 38.000 pound rega saiki: saka 30.000 pound * 2018 remodeled mobil
Kanggo referensi: bobot mobil lan data daya angel kanggo nemtokake pancen. Kanggo njaga konsistensi, kita nggunakake sumber sing padha kanggo kabeh pedoman. Kita pengin data sing digunakake bener lan ora salah. Rekomendasi kita kanggo nambani minangka relatif tinimbang mesthi.
Mesin Coyote nggawe swara sing apik, utamane ing mobil sing dimodifikasi kanthi knalpot aktif. Tabung X-jinis utawa H-jinis sing ngganti resonator nambah fun, utawa sampeyan bisa exhaust karo manifold tabung dawa lengkap. Utawa sampeyan bisa nglirwakake lan ngujo kecanggihan sing nggumunake.
Injeksi port saka V8 generasi kaping enem bisa dadi sekolah lawas, nanging kabar apik kanggo sapa wae sing prihatin babagan pengaruh akumulasi karbon ing mesin injeksi langsung sing luwih modern. Wektu camshaft variabel minangka teknik modern liyane kanggo Mustang pungkasan. Cam dhewe mimpin dening chain tinimbang sabuk, lan iki kudu tahan kanggo urip mobil.
Sadurungé kita nyebutake manawa 2.3 cepet lan bisa ditampa. Ing kacepetan 0-62 mph, mung siji detik luwih alon tinimbang V8 4,8 detik, mesthi luwih irit, nggunakake bahan bakar 50% luwih murah tinimbang V8, sing ngupayakake tekan 20mpg-ora akeh, 13 - tank galon. Piandel turbocharging tegese 2.3 bener luwih prigel ing kacepetan luwih murah tinimbang V8, lan wis swara meningkat sing nggawe sing aran luwih apik kanggo ora tuku V8 (paling ing lingkungan terlampir saka coupe). Nanging umume para panuku luwih seneng nglirwakake acceptability politik saka wong papat iki, lan cenderung kesadaran sosial V8 sing luwih murah nanging luwih bising.
pangaturan Mustang mesthi kasedhiya, lan crita kapisah bisa digawe dhewe. Ford nyedhiyakake "paket daya" dhewe. 2.3 Ana nambah 25hp lan 70lb ft. V8 wis telung kurban 13hp + 16lbft, 21hp + 24lb ft utawa 37hp + 5lb ft, lan garis abang tambah kanggo 7.500rpm. Kit induksi tetep saka perusahaan kayata Steeda bisa nyedhiyakake dorongan daya cepet lan gampang tanpa mbutuhake pangaturan sing cocog karo mobil ing ngarep kendaraan.
Yen sampeyan pengin soko reged, saka perspektif kurang, Sutton CS700 saka Clive Sutton, bakul supercar London sawijining, nggunakake supercharger Whipple kembar-meneng lan intake lan exhaust komponen gedhe kanggo ngedongkrak output kanggo tingkat nyariosaken. 700 daya kuda lan 674 pound-kaki. CS700 kurang saka £ 14.000 ing rega mobil dhasar, kang muni meh cukup, nanging 35mm ngarep / 25mm mburi suspensi KW lan 20-inch alloy nambah £ 5.500 liyane. Sampeyan uga bisa mbuwang kabeh jinis barang ing mburi sing kandel. Bit pengeboran serat karbon regane £10.000. A CS800 luwih kuat diwenehake, lan PHers biasa saiki wis maca bab 859hp CS850 mung dibukak kanggo ngisi 771hp GT500 sing durung teka ing UK. Sampeyan mung biaya £ 115,000, utawa luwih, gumantung saka spesifikasi. Utawa sampeyan bisa nggunakake rega murah Mbangun Mustang dhewe kanggo kit Phase 2 £ 9,000 (ora kalebu aksesoris)
Ing babagan gearbox, gearbox manual enem-kacepetan standar. Gumantung ing taun mobil, ana rong opsi konverter torsi otomatis: £1,500 kanggo 6-kacepetan ing mobil sadurunge 2018, utawa £2,000 kanggo 10-kacepetan. Bedah plastik. Sawetara wong wonder apa mobil perlu 10 gir, apamaneh V8 gedhe, lan kothak nuduhake kebingungan iki dening mlumpat antarane pindah ing nggunakake normal. Iki bisa mengaruhi wick Panjenengan, nanging yen sampeyan langkah ing akselerator cukup hard, paling transmisi 10-kacepetan duwe kemampuan kanggo skip sawetara Gir, kang bisa uga ing trek nalika ing mode nelusuri.
Bisa ditebak, kothak manual iku sensual lan ora ala. Munculé kabeh teknologi cocog kacepetan downshift Mustang sawise 2018 ora nyuda attractiveness manual, nanging kopling sadurunge lan sawise owah-owahan tau ènthèng, lan kanggo nggunakake ing Inggris, rasio bisa dadi dicokot dhuwur. Sampeyan bakal nggawa sampeyan kaping pindho. Paling wektu tekan 80 mph. Malah para panuku antarane manual lan otomatis ngandhani yen setelan kasebut duwe panyengkuyung.
Diferensial slip winates minangka standar, dene Line Lock minangka produk anyar ing jaman mobil otot. Milih ing sub-menu Track mode bakal nggunakake rem ngarep, ngijini sampeyan kanggo ngrokok burnout nganti 15 detik tanpa menyang ngendi wae. Iku sampurna kanggo ngematake partner lan sijine awis menyang kanthong saka supplier ban lokal.
Majalah konsumen otomotif Inggris sing kondhang bubar nganakake survey linuwih babagan mobil sport sing umure 5 taun. Ing survey iki, Mustang peringkat sanga. Iku bakal apik yen ngetung satus TCTerms, nanging iku siji-sepuluh. Malah ing mobil facelift, ana masalah mesin lan gearbox sing didokumentasikan. Miturut lapuran, ing 10R80 10-kacepetan torsi konverter mobil (Ford / GM joint venture), shifting telat, respon alon, utawa malah ora ana. Awak tutup sing rusak wis diidentifikasi minangka pelakune, lan klasifikasi kasebut minangka karya pangopènan abot sing mbutuhake disassembly mbalikke. Pangarep-arep yen masalah bisa ilang mung bakal nambah kahanan. Ing manual MT82, garpu shift bakal break ing meksa, lan ana masalah sumber karo bagean panggantos, kang bores akeh pemilik mobil.
Ing mesin sing dimodifikasi, nalika mesin kadhemen, mesin rattles ing kacepetan kurang lan medium (1,500-3,000rpm). Iki amarga ngalahake piston aluminium palsu sadurunge cukup panas kanggo nggedhekake lan mandheg ngayun ing bolongan kasebut. Pukulan. Saliyane gangguan, flapping piston iki bisa ngeruk silinder. Endoskopi bakal nggawa kabar ala. Mesin Coyote uga ora bisa nyegah bocor oli.
Ana rong kelingan kanggo kabel baterei sing bisa mbebayani cedhak karo exhaust manifold lan siji kelingan kanggo airbag driver sing ora aktif. Sawetara coolers lenga bocor, sawetara V8 ilang coolant, lan sawetara reresik bantalan rod connecting gedhe banget.
Biaya pangopènan cukup. Layanan ganti oli dhasar bisa nganti £150, nanging ora ngluwihi £200. Rega profesional kudu kurang saka £ 300. Mobil anyar sing didaftar sawise 1 April 2017, V8 sing regane kurang saka £40.000 bakal dikenai pajak luwih murah ing Inggris mung £150 saben taun tinimbang meh £600 kanggo mobil sadurunge.
Mustang generasi enem wis rampung sawetara karya migunani kanggo nyekel munggah karo saingan Eropah kanthi nggunakake suspensi mburi multi-link kanggo ngganti poros aktif saka model lawas. Malah kanthi kemajuan kaya mengkono, nunggang ing dalan sing ala isih bisa dadi atos. Mudhunake springs lan aftermarket anti-roll bar biasane diinstal kanggo ngamanake Mustang luwih, nanging iki bakal luwih adoh saka kualitas kulo saka mobil mewah.
Kita kasebut paket kinerja ing ringkesan. Sejatine, PP1 iku sampurna kanggo wong-wong sing pengin nyopir biasane ing dina trek sok-sok, nalika PP2 cocok kanggo wong-wong sing pengin pindhah ing dina trek lan sok-sok nyopir biasane. PP2 pancen migunani kanggo aplikasi iki. Ing mode trek, iku dadi ing cara Ngartekno flatter lan rem luwih aman, nanging akeh wong mikir sing PP2 banget nyenyet kanggo dalan umum.
Sistem redam MagneRide adaptif minangka pilihan £ 1,600 sing menarik ing facelift 2018. Mratelakake panemume bab iki koyone dipérang. Sawetara wong kaya comfort ekstra menehi, liyane sing wis nyoba ngandika bakal kelet kanggo setelan normal, nanging bisa nginstal pesawat saka Koni damper luwes, mesthi liyane uga bisa nggunakake. Contone, Airlift bakal menehi sampeyan sakumpulan peredam kinerja sing bisa diatur kanthi lengkap liwat bantalan remot kontrol.
Mustang setir bakal nggawe wong luwih lanang. Iku banget abot lan sampeyan ora bakal bingung Mustang karo Elise ing syarat-syarat ngowahi kacepetan, nanging wis genggeman apik lan temenan daya cukup kanggo break mburi mburi.
Kanggo penyayang trivia, Mustang generasi kaping 6 dirancang dening Inggris Moray Callum, adhine desainer Jaguar Ian Callum. Iki dianggep minangka mobil cilik ing pasar domestik, nanging tilas ing Inggris cukup gedhe kanggo narik kawigaten para pembalap ing papan sing luwih cilik tinimbang dalan A. Trek mburi generasi kaping enem luwih amba 70 mm tinimbang generasi kaping lima. 2018 facelift ngedhunake garis hood lan "mbusak" mburi ngarep tanpa rusak katon dhasar saka Mustang.
Rampung cat Mustang ora tansah apik, utawa sawetara kesenjangan panel. Sing antarane hood alus-top lan awak katon meh gawe kaget, nanging ora koyone Matter ing dalan ngendi konversi nuduhake dhewe minangka chatter apik, utamané karo gendheng mudhun. Nanging, instalasi ora bener lan / utawa ngeculke bagean trim njaba bisa dadi masalah kanggo Mustang sembarang. Lawang dawa banget, supaya mriksa pinggir mburi kanggo karusakan, sampeyan bisa uga mriksa engsel, amarga creaking ing wilayah iki ora aneh.
Sapa wae sing teka ing Mustang generasi kaping enem sawise mobil Jerman premium bisa mandheg mikir babagan rasa bahan kabin Ford lan cara dipasang (utawa ora dipasang). Facelift 2018 nggawa perbaikan positif ing kualitas interior, nanging ora ngrusak regane kendaraan sadurunge facelift. Sampeyan bakal sok dong mirsani liyane creaking lan squeaking swara ing mobil sing wis dimodifikasi, sebagéyan amarga kualitas plastik sing kurang.
Nanging peralatan standar apik, kalebu kluster instrumen digital 12-inch sing bisa dikonfigurasi lan mode-related anyar, plus lampu LED, alloy 19-inch, cruise adaptif, kontrol iklim dual-zona, karo Sync 2 software A 8-inch anyar. layar tutul (diganti dening banget nanging isih ora banget Sync 3 sistem ing 2016), entri keyless lan wiwitan, lan kamera parking mburi. Yen sampeyan pengin navigasi satelit, sampeyan kudu mbayar ekstra £ 795, nanging paling ora dilengkapi sistem swara sing ditingkatake kanthi subwoofer sing dipasang ing boot. Ana upgrade audio Bang & Olufsen, kang apike ing 2.3, amarga setelan standar ora super gedhe. Kursi kontrol iklim (sing minangka bagean saka paket khusus) katon ora ana gunane.
Panel instrumen langkah S550 lan panel ngalih tengah sing dilapisi krom minangka gaya desain retro sing apik, sanajan legenda "Ground Speed" ing Speedo lan plak dashboard "Mustang wiwit 1964" bisa uga dianggep rada naif. Apa babagan spasi? Inggih, gumantung ing bagean mobil sing sampeyan deleng. Ana akeh ing ngarep, lan malah wong gedhe bisa mbayangno posisi nyopir sing sregep, sanajan sawetara wong pengin pilar luwih tipis kanggo visibilitas sing luwih apik.
Kothak sarung tangan lan rong wadhah cangkir tengah gedhe duwe papan panyimpenan sing apik, lan cenderung dadi kurung sikut amarga ana ing sisih salah trowongan transmisi pemilik RHD. Padha bener kanggo rem tangan. Mustang tansah dadi coupe (kajaba ekstensi account Mach E aneh), supaya ora akeh gaweyan kanggo nampung wong diwasa konco, utamané headroom cendhak banget. Sampeyan entuk rong titik lampiran kursi anak Isofix ing kana, nanging kursi mburi lempitan mudhun kanggo nambah ruang bagasi, sing apik amarga 408 liter ing hardtop utawa 332 ing konversi. Tambah papan lungguh. Yen sampeyan penting liyane ngeyel nggawa produk kaendahan / kaendahan abot karo sampeyan, iki ora mecah rekor. Lambe boot sing dhuwur lan aperture sing sempit bakal nggawe sampeyan dikutuk.
Kompresor AC Mustang duwe reputasi sing ora apik ing antarane para pamilik. Sistem memori jog ora tansah efektif. Padha bener kanggo kamera mburi (bisa uga mung fault karo konektor ngeculke), lan sawetara nduweni mobil wis kacarita masalah karo speedos lan gagal navigasi satelit. Sampeyan uga bisa nemu kunci acak lawang, irungnya tipis saka windows, dadakan dimming lampu dashboard, lan kangelan nggawe sambungan Bluetooth stabil.
Kaputusan Ford kanggo ngedol Mustang kanthi drive tangan tengen minangka tandha pungkasan saka frustasi sing suwe kanggo para penggemar mobil Inggris sing apik banget iki. Perusahaan diganjar kanggo gambling , amarga luwih akeh wong tuku Mustangs ing UK saka Porsche 911s.
Mustang saiki iki wis ngalami owah-owahan rega bertahap wiwit introduksi ing 2015. Banjur, ing pertengahan 1930-an. Dina iki, Mustang GT anyar diwiwiti kanthi cedhak £ 45.000, nanging mung adhedhasar output 450 tenaga kuda lan fitur-fitur mesin sing apik, mula isih ana regane, utamane yen sampeyan ndeleng rega bekas, yaiku. saiki mung kurang saka 30.000. Pound sterling tandha enem taun. Sampeyan bisa uga kudu sijine munggah karo sawetara conto saka kontrol kualitas miskin, lan padha ora mechanically sampurna, nanging mobil iki duwe masyarakat online kuwat, supaya sampeyan ora bakal ilang ing solusi, utawa ing paling saran.
Senajan popularitas EcoBoosts ora cukup kanggo mesthekake kaslametané ing seri Mustang Eropah, pilihan 2.3s ing PH Classifieds kaget sudhut. Iki temenan ndhukung mburi ngisor kisaran rega. Ing wektu nulis, V8 paling terjangkau ing PH Classifieds yaiku model abang 42,000 mil taun iki, regane £29,490, nanging watara £500, sampeyan bisa milih antarane papat GT liyane, mobil Magnetic Grey taun 2016 iki yaiku jarak tempuh paling murah lan pilihan paling murah. £ 31,950 nggawa sampeyan menyang negara konversi. Mantan facelift 17,000 mil iki digawe saka kulit pelana putih Oxford, nanging sampeyan bisa milih warna luwih utawa kurang ing braket £ 32-33,000 amarga ana akeh kelembutan. Dhuwit ndhuwur.
Facelifts temenan luwih larang tinimbang mobil sadurunge 2018 amarga luwih kuat lan luwih cepet kanggo nganyari, nanging sampeyan isih bisa nemokake sing kurang saka £ 35,000, kaya sing dituduhake GT putih 17,000 mil iki. Yen ala wis ngambang ing prau sampeyan, kepiye mobil blower Whipple 2019 iki kanthi tenaga kuda 707, tabung Roush X lan tas liyane? Sawise ngrampungake 8,000 mil, kita bakal nang £59,995, sing ora mboseni.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Inggris Raya
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Inggris Raya
Wektu kirim: Jul-03-2021
