Även om den bara har lanserats officiellt i Storbritannien under de senaste fem åren eller så, är Fords Mustang utan tvekan en av de viktigaste bilarna genom tiderna. Den har varit i kontinuerlig produktion sedan 1964, då den spelade en viktig roll för att möjliggöra den prestanda och stil som vanliga Joe (eller Qiao Lin) kunde uppnå. Kostnaden för den första satsen i USA var mindre än 2 400 USD. Man kan säga att det var huvudorsaken till boomen i muskelbilsscenen i slutet av 1960-talet.
Varför kallar de det en Mustang? Är inte det här en häst? Jo, ja, men det är också ett stridsflygplan från andra världskriget. Du hittar berättelser som stödjer de två teorierna som stödjer namngivningen av Fords sportcoupé och cabriolet.
Hur som helst är Mustangen mycket framgångsrik. Märket "10 miljoner byggda" passerades för tre år sedan. Idag kommer vi att besöka sjätte generationens S550-version, som mullrades på vägarna för första gången 2015, inte bara i USA som vanligt för brittiska bilfans för att ge ett intermittent pip av vänsterstyrd import, utan som en ordentlig På höger sida-första gången du kör bil manuellt.
Som har varit fallet sedan 1964 kan du välja sjätte generationens Mustang som coupé (Fastback) eller cabriolet med tygtopp. Vi använde ordet "rumble" för en minut sedan, men som en del av Fords globala bilplan kan den här generationen köpa den absolut icke-rumble EcoBoost 2,3 turboladdade fyrcylindriga motorn istället för den traditionella V8:an. Med tanke på tradition och allt låter det fel på många sätt, men effektuttaget på 2,3 är inget stort problem. Många tror att 310hk-påståendet är ett typografiskt fel, men så är inte fallet. Förutom att generera nästan tre fjärdedelar av den maximala effekten på 5,0 V8, minskar 2,3 också bilens totalvikt med cirka 80 kg, varav det mesta kommer från framhjulen, vilket tillför lite extra förfining till hanteringen.
För att vara ärlig, om du kan glömma bristen på en cylinder, är 2.3 värt det. Politiskt kan du förstå varför Ford blandade ihop det som fanbärare av den nya metoden och den tidiga varningen om den gamla metodens undergång, men de måste veta att de skämtar. Så länge den stora bilvägen förblir öppen kommer den riktiga Mustangen alltid att följa den. Speciellt de som tror att V8 Mustang är kulmen på barndomsdrömmar, och den är helgerånande mot allt annat än V8.
Man hoppas att hälften av alla S550 Mustang-köpare ska välja 2,3, men i Storbritannien måste åtminstone Ford erkänna att endast 15 % av människorna faktiskt väljer den. V8:s extremt låga rubrikprissättning gör prisskillnaden mellan 2,3 och V8 för liten, endast 4 500 pund. Oavsett den faktiska försäljningsvolymen räcker det inte för att hindra 2.3 från att dra sig ur den europeiska marknaden i slutet av 2020. Intressant nog, åtminstone för nu, produceras den fortfarande i USA. Den nuvarande effekten i USA är så hög som 330 hk (tillsammans med 300 hk 3.7 V6), men för denna guides syfte kommer vi att fokusera på "Coyote" 5.0 V8, som för närvarande är den enda Mustang som säljs i Storbritannien som en ny bil.
I alla fall, som vi sa, släpptes den nya Mustangen 2015. Våren 2016 introducerades Sync 3-mjukvaran för att förbättra Mustangs röstigenkänningsmöjligheter, och vid denna tidpunkt var det även tre nya lackfärger, två blå och en vit. försedd. 2017 dök Shelby GT350 och en mer fokuserad R-version upp. De har en ny högvarvig 5.2-motor med platt vev och 526 hästkrafter vid 7 500 rpm, vilket är cirka tusen rpm högre än den användbara gränsen för den gamla cross-plane 5.0, och svarar snabbare på gasen. R tog av sig kläderna skamlöst för banarbete, minskade vikten på GT med cirka 60 kg och har ordentlig fjädring och aerodynamik, vilket gör den till ett alldeles utmärkt banvapen. Dess 0-60-tid är mindre än 4 sekunder, och den går i 177 miles per timme. Tyvärr finns ingen av dessa två GT350-varianter till salu i Storbritannien, men du kan köpa en vänsterstyrd R i USA för cirka $65 000.
I maj 2018 släpptes Mustang facelift, med bättre fjädring, något förstorad (till 5 038cc) V8 och bättre säkerhetsutrustning – det är vad den behöver eftersom Mustang kolliderade 2017 Euro NCAP Endast två stjärnor samlades in i testet. Även med installationen av nya säkerhetsanordningar är säkerhetspoängen fortfarande bara tre stjärnor.
Vid den här tiden minskade Ford effektbehovet på 2,3 till mindre än 300 hästkrafter. Ännu viktigare för entusiaster är kraften hos V8-modellen upp till 450 hästkrafter, tack vare den nya motorn, som också har en platt vev och en högtrycks-direkt- och lågtrycksinsprutningsmix. Dessa andrastegsbilar ger prestandapaket. I det här fallet är "prestanda" relaterad till bilens chassi, inte motorn. Toppeffekten för batteripaketet har inte ändrats. PP1-bilen är utrustad med Michelin Pilot Sport 4S-däck på 19-tumshjul, samt Brembo-bromsar och MagneRide-fjädringsalternativ. PP2 är lättare att spåra. Den levereras som standard med MagneRide och är utrustad med 1,5-tums breda 305/30 Pilot Sport Cup 2-däck och förbättrade inställningar för traction control. Du kan bara få det med en 6-växlad manuell växellåda.
I oktober 2018 började Mustang Bullitt säljas med 480 hästkrafter vid 7 000 rpm och 420 pund-fot vid 4 600 rpm, med lämplig grön färg. Ingen blev förvånad när alla 350 bilar som tilldelats Storbritannien såldes slut direkt. Vad som är förvånande är den höga värdeminskningen som dessa Bullitts lider av i USA. Angående överbelastning, eller byggt för många bilar? Kanske båda.
När 6:e generationens S550 Mustang kom ut 2015, i form av pengar, låg den på samma mellan-till-high-end-nivå som BMW 420d. Idag säljs den billigaste nya Mustang GT för £44,255, men dess utsikter är fortfarande mycket attraktiva. Det som är bra är att du kan spara nästan 15 000 pund till nypriset genom att köpa en begagnad bil. Tidiga bilar som har åkt 50 000 miles eller mer är lätt tillgängliga för £30 000. Men vill du ha någon med en hög mil? Har du inte hört att situationen hos familjen Mustang inte är bra? Läs och ta reda på det.
Motor: 4 951cc V8 32v bensin (*5 038cc) Växellåda: 6-växlad manuell eller 6-växlad automatisk (*10spd), bakhjulsdriven effekt (hk): 410@6 500 rpm (*450@7 000 rpm) Vridmoment ( lb) ft): 390@4 600 rpm0-62mph (sek): 4,8 (man) (*4,3) Maxhastighet (mph): 155Vikt (kg): 1 681 MPG (officiell omfattande): 20,9CO2 (g/km): 299Hjul (i): 8 x 18 Däck: 235/50 Utgivningsdatum: 2015-nu nytt pris: 38 000 pund nuvarande pris: från 30 000 pund * 2018 års ombyggd bil
Som referens: bilvikt och effektdata är svåra att absolut fastställa. För att upprätthålla konsekvens använder vi samma källa för alla riktlinjer. Vi vill att de uppgifter vi använder ska vara korrekta och inte felaktiga. Vår rekommendation är att behandla det som relativt snarare än definitivt.
Coyote-motorn låter bra, speciellt i modifierade bilar med aktivt avgassystem. Röret av X- eller H-typ som ersätter resonatorn ger nöje, eller så kan du avgas med ett komplett, långt rörgrenrör. Eller så kan du ignorera det och beundra den överraskande sofistikeringen.
Portinsprutningen av sjätte generationens V8 kan vara gammaldags, men det är goda nyheter för alla som är oroade över inverkan av kolackumulering på modernare direktinsprutade motorer. Variabel kamaxeltid är en annan modern teknik för sena Mustang. Själva kammen drivs av en kedja istället för en rem, och dessa ska hålla under bilens livstid.
Tidigare nämnde vi att 2.3 är snabbt och acceptabelt. Vid en hastighet på 0-62 mph är den bara en sekund långsammare än 4,8-sekunders V8:an, naturligtvis är den mer ekonomisk, använder cirka 50 % mindre bränsle än V8:an, som strävar efter att nå 20 mpg - inte mycket, 13 -gallon tank. Turboladdningens magi gör att 2.3 faktiskt är smidigare i lägre hastigheter än V8, och har ett förstärkt ljud som får dig att må bättre av att inte köpa en V8 (åtminstone i en coupés slutna miljö). Men de flesta köpare är mer villiga att ignorera den politiska acceptansen av dessa fyra personer, och tenderar att V8:ans lägre sociala medvetenhet men mer verkliga buller.
Mustang-justeringar finns givetvis, och en separat story kan göras separat. Ford tillhandahåller sitt eget "kraftpaket". 2.3 Det finns en ökning med 25 hk och 70 lb ft. V8:an har tre erbjudanden på 13 hp+16 lbft, 21 hp+24lb ft eller 37hp+5lb ft, och den röda linjen ökas till 7 500 rpm. Fasta induktionssatser från företag som Steeda kan ge omedelbar och enkel krafthöjning utan att behöva göra motsvarande justeringar av bilen framför fordonet.
Om du vill ha något smutsigare, ur ett lågt perspektiv, använder Sutton CS700 från Clive Sutton, en oberoende superbilhandlare i London, en dubbelskruvad Whipple-kompressor och stora insugs- och avgaskomponenter för att öka effekten till den påstådda nivån. 700 hästkrafter och 674 pund-fot. CS700 är mindre än £14 000 på priset för basbilen, vilket låter nästan rimligt, men 35 mm främre/25 mm bakre reducerade KW-fjädring och 20-tums legering ger ytterligare £5 500. Du kan också slänga alla möjliga saker i den tjocka änden. Kolfiberborr är värda £10 000. En mer kraftfull CS800 tillhandahålls, och vanliga PH-are har nu läst om den nyss lanserade 859hk CS850 för att fylla den 771hk GT500 som inte har kommit till Storbritannien. Din kostar bara £115 000 eller mer, beroende på specifikationerna. Eller så kan du använda det låga priset Bygg din egen Mustang för ett fas 2-kit på £9 000 (exklusive tillbehör)
Vad gäller växellådor är en sexväxlad manuell låda standard. Beroende på bilens år finns det två automatiska vridmomentomvandlare: 1 500 £ för 6-växlad bil före 2018, eller 2 000 £ för 10-växlad. Plastikkirurgi. Vissa människor undrar varför någon bil behöver 10 växlar, än mindre en stor V8, och lådan speglar denna förvirring genom att hoppa mellan växlarna vid normal användning. Detta kan påverka din veke, men om du trampar på gaspedalen tillräckligt hårt, har åtminstone den 10-växlade transmissionen förmågan att hoppa över några växlar, vilket fungerar bra på banan i spårningsläge.
Förutsägbart är den manuella lådan sensuell och inte dålig. Framväxten av all Mustangs nedväxlingshastighetsmatchningsteknik efter 2018 minskade inte attraktionskraften hos manualen, men kopplingen före och efter bytet var aldrig den lättaste, och för användning i Storbritannien kan förhållandet vara lite högt. Det tar dig för andra gången. För det mesta når den 80 mph. Även köpare mellan manuell och automatisk berättar att båda inställningarna har sina supportrar.
En differential med begränsad slirning är standard, medan Line Lock är en ny produkt i muskelbilseran. Om du väljer det i undermenyn Spårläge ansätts frambromsen, vilket gör att du kan röka i upp till 15 sekunder utan att gå någonstans. Den är perfekt för att imponera på din partner och stoppa pengar i fickan hos den lokala däckleverantören.
En välkänd brittisk konsumenttidning för bilar gjorde nyligen en tillförlitlighetsundersökning om sportbilar som är 5 år gamla. I denna undersökning kom Mustangen på nionde plats. Det skulle vara fantastiskt om det fick hundra poäng, men det var en tiondel. Även i ansiktslyftade bilar finns dokumenterade motor- och växellådsproblem. Enligt rapporter, på 10R80 10-växlad vridmomentomvandlare (Ford/GM joint venture), växlingsfördröjningar, långsam respons, eller till och med obefintlig. Den felaktiga ventilkroppen har identifierats som boven, och klassificeringen är ett tungt underhållsarbete som kräver omvänd demontering. Hoppet om att problemet kan försvinna kommer bara att förvärra situationen. I MT82-manualen kommer växelgaffeln att gå sönder under tryck, och det finns ett utbudsproblem med reservdelar, vilket tråkar många bilägare.
På den modifierade motorn, när motorn är kall, skramlar motorn vid låga och medelhöga varvtal (1 500-3 000 rpm). Detta beror på slaget av den smidda aluminiumkolven innan den är tillräckligt uppvärmd för att expandera och sluta svänga i hålet. Träffa. Förutom buller kan denna kolvklaffning repa cylindern. Endoskopi kommer att ge dig dåliga nyheter. Coyote-motorn kan inte heller undvika oljeläckage.
Det finns två återkallningar för batterikablar som kan vara farligt nära avgasgrenröret och en återkallelse för inaktiva förarkrockkuddar. Vissa oljekylare läcker, vissa V8:or tappar kylvätska och vissa vevstakeslagerspel är för stora.
Underhållskostnaden är rimlig. Den grundläggande oljebytestjänsten kan vara så låg som £150, men bör inte överstiga £200. Det professionella priset bör vara mindre än £300. Nya bilar registrerade efter 1 april 2017, V8:or som kostar mindre än £40 000 kommer att beskattas billigare i Storbritannien - endast £150 per år istället för nästan £600 för tidigare bilar.
Sjätte generationens Mustang har gjort ett användbart arbete för att komma ikapp europeiska konkurrenter genom att använda en bakre fjädring med flera länkar för att ersätta den aktiva axeln på den gamla modellen. Även med sådana framsteg kan det fortfarande vara tufft att åka på dåliga vägar. Sänkfjädrar och krängningshämmare på eftermarknaden installeras vanligtvis för att säkra Mustangen mer, men detta kommer att göra den längre bort från körkvaliteten hos en lyxbil.
Vi nämnde prestandapaketet i översikten. I grund och botten är PP1 perfekt för dig som vill köra normalt en och annan bandag, medan PP2 passar dig som vill åka på bandagen och då och då köra normalt. PP2 är verkligen värt att använda för denna applikation. I spårläge svänger den på ett betydligt plattare sätt och bromsar säkrare, men de flesta tycker att PP2 är för snäv för allmän väg.
Det adaptiva MagneRide-dämpningssystemet är ett intressant alternativ för £1 600 på 2018 års ansiktslyftning. Åsikterna om detta verkar vara delade. Vissa människor gillar den extra komforten den ger, andra som har provat det säger att de kommer att hålla sig till de normala inställningarna, men kan installera en uppsättning Koni justerbara dämpare, självklart kan andra också använda den. Till exempel kommer Airlift att förse dig med en uppsättning prestandadämpare som kan justeras helt via fjärrkontroller.
Mustang-styrning kommer att göra män mer maskulina. Den är väldigt tung och du kommer aldrig att förväxla Mustang med Elise vad gäller svänghastighet, men den har ett bra grepp och har uppenbarligen tillräckligt med kraft för att bryta bakdelen.
För triviaälskare designades 6:e generationens Mustang av brittiska Moray Callum, yngre bror till Jaguar-designern Ian Callum. Den betraktas som en liten bil på den inhemska marknaden, men dess fotavtryck i Storbritannien är tillräckligt stort för att dra till sig uppmärksamhet från förare på alla platser som är mindre än A-vägen. Det bakre spåret på sjätte generationen är 70 mm bredare än det för femte generationen. Ansiktslyftet 2018 sänkte huven och "tog bort" fronten utan att förlora det grundläggande utseendet på Mustangen.
Mustang lack är inte alltid bra, inte heller några panelluckor. De mellan den mjuka huven och karossen ser nästan chockerande ut, men verkar inte spela någon roll på vägen där cabriolet visar sig som ett bra pladder, speciellt med taket nere. Däremot kan felaktig installation och/eller lösa yttre trimdelar vara ett problem för alla Mustang. Dörren är väldigt lång, så kontrollera bakkanten för skador, du kan lika gärna kolla gångjärnet, eftersom det inte är ovanligt att knarra i det här området.
Den som kom till sjätte generationens Mustang efter en tysk premiumbil kanske slutar tänka på känslan av Fords kabinmaterial och hur de är installerade (eller inte installerade). Ansiktslyftet 2018 medförde positiva förbättringar av interiörens kvalitet, men det förstörde inte värdet på fordonet före ansiktslyftet. Du kommer att märka mer knarrande och gnisslande ljud i den förmodifierade bilen, delvis på grund av deras sämre plastkvalitet.
Men standardutrustningen är bra, inklusive det imponerande nya 12-tums konfigurerbara och lägesrelaterade digitala instrumentklustret, plus LED-strålkastare, 19-tums legering, adaptiv farthållare, dubbelzons klimatkontroll, med Sync 2-programvara En ny 8-tums pekskärm (ersatt av det utmärkta men fortfarande inte utmärkta Sync 3-systemet 2016), nyckelfri ingång och start och bakre parkeringskamera. Om du vill ha satellitnavigering måste du betala 795 pund extra, men den är åtminstone utrustad med ett uppgraderat ljudsystem med en boot-monterad subwoofer. Det finns Bang & Olufsen ljuduppgradering, vilket är en bra idé på 2.3, eftersom standardinställningarna inte är superstora. Klimatstolen (som är en del av specialpaketet) verkar inte vara till stor nytta.
S550:s stegade instrumentpanel och krompläterade centrala strömställarpanel är en snygg retrodesignstil, även om "Ground Speed"-legenden på Speedo och "Mustang since 1964"-panelen på instrumentbrädan kan anses vara lite naiv. Hur är det med utrymmet? Tja, det beror på vilken del av bilen du tittar på. Det finns mycket av det framför, och även stora människor kan tänka sig en hållbar körställning, även om vissa människor kanske vill att pelarna ska vara tunnare för bättre sikt.
Handskfacket och de två stora centrala mugghållarna har bra förvaringsutrymme och de tenderar att bli armbågsfästen eftersom de sitter på fel sida av RHD-ägarens transmissionstunnel. Detsamma gäller för handbromsen. Mustang har alltid varit en coupé (förutom den märkliga Mach E-märkesförlängningen), så det är inte mycket ansträngning att ta emot de vuxna bakom, speciellt höjden är väldigt kort. Du fick visserligen två Isofix-fästpunkter för barnstolar där, men baksätesryggarna fälls ner för att öka bagageutrymmet, vilket är bra på grund av de 408 literna i hardtopen eller 332:an i cabriolet. Öka sittutrymmet. Om din partner insisterar på att ha en tung skönhets-/skönhetsprodukt med dig, är detta inte rekord. Den höga stövelläppen och den smala bländaren kommer att göra dig förbannad.
Mustang luftkonditioneringskompressorer har ett mycket dåligt rykte bland ägarna. Sätesminnessystemet är inte alltid effektivt. Detsamma gäller för backkameran (det kan bara vara ett fel med en lös kontakt), och vissa bilägare har rapporterat problem med speedos och misslyckanden i satellitnavigering. Du kan också uppleva slumpmässiga dörrlås, små fall av fönster, plötslig nedtoning av instrumentbrädans ljus och svårigheter att upprätta en stabil Bluetooth-anslutning.
Fords beslut att sälja Mustangen med högerstyrd körning markerar slutet på en lång period av frustration för brittiska fans av denna verkligt ikoniska bil. Företaget belönas för spel, eftersom fler köper Mustangs i Storbritannien än Porsche 911s.
Denna nuvarande Mustang har genomgått gradvisa prisjusteringar sedan introduktionen 2015. Då var det i mitten av 1930-talet. Idag börjar en ny Mustang GT på nära 45 000 pund, men bara baserat på effekten på 450 hästkrafter och motorns fantastiska egenskaper verkar den fortfarande vara värd pengarna, speciellt när man tittar på andrahandspriserna, som är nu strax under 30 000. Det brittiska pundet markerar sex år. Du kanske måste stå ut med några exempel på dålig kvalitetskontroll, och de är inte mekaniskt perfekta, men dessa bilar har en stark onlinegemenskap, så du kommer aldrig att gå vilse i en lösning, eller åtminstone ett förslag.
Även om populariteten för EcoBoosts inte räcker till för att säkerställa deras överlevnad i den europeiska Mustang-serien, är urvalet av 2.3s på PH Classifieds förvånansvärt brett. Dessa stöder uppenbarligen den nedre delen av prisklassen. I skrivande stund är den mest prisvärda V8:an på PH Classifieds årets 42 000 mil långa röda modell, prissatt till 29 490 pund, men för cirka 500 pund kan du välja mellan fyra andra GT-bilar, denna 2016 års Magnetic Grey-bil är lägsta körsträcka och lägsta nyckelalternativ. £31 950 tar dig in i konvertiblernas land. Denna 17 000 mil gamla ansiktslyftning är gjord av Oxford vitt sadelläder, men du kan mer eller mindre välja din färg i 32-33 000 £-fästet eftersom det är mycket mjukhet där. Topppengar.
Ansiktslyft är uppenbarligen dyrare än bilar före 2018 eftersom de är kraftfullare och snabbare att uppdatera, men du kan fortfarande hitta en för mindre än £35 000, som denna 17 000 mil vita GT visar. Om ondskan flyter på din båt, vad sägs om den här bestiga 2019 Whipple blower-bilen med 707 hästkrafter, Roush X-rör och en påse med andra saker? Efter att ha genomfört 8 000 miles skulle vi satsa £59 995, vilket inte är tråkigt.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Storbritannien
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Storbritannien
Posttid: 2021-03-03
