स्टेनलेस स्टील वेफर स्विंग चेक वाल्व

गेल्या पाच वर्षांत ती अधिकृतपणे यूकेमध्ये लॉन्च झाली असली तरी, फोर्डची मस्टँग ही निःसंशयपणे आतापर्यंतच्या सर्वात महत्त्वाच्या कारांपैकी एक आहे. हे 1964 पासून सतत उत्पादनात आहे, जेव्हा सामान्य जो (किंवा किआओ लिन) साध्य करू शकणारे कार्यप्रदर्शन आणि शैली सक्षम करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. युनायटेड स्टेट्समधील पहिल्या बॅचची किंमत US$2,400 पेक्षा कमी होती. आपण असे म्हणू शकता की 1960 च्या उत्तरार्धात मसल कार सीनमध्ये तेजीचे मुख्य कारण होते.
ते त्याला मस्टंग का म्हणतात? हा घोडा नाही का? बरं, हो, पण ते दुसऱ्या महायुद्धातील लढाऊ विमानही आहे. फोर्डच्या स्पोर्ट्स कूप आणि कन्व्हर्टिबलच्या नावाला समर्थन देणाऱ्या दोन सिद्धांतांना समर्थन देणाऱ्या कथा तुम्हाला सापडतील.
कोणत्याही प्रकारे, मस्टंग खूप यशस्वी आहे. "10 दशलक्ष बिल्ट" चिन्ह तीन वर्षांपूर्वी पास झाले होते. आज, आम्ही सहाव्या पिढीच्या S550 आवृत्तीला भेट देणार आहोत, जी 2015 मध्ये पहिल्यांदाच रस्त्यावर गडगडली होती, फक्त युनायटेड स्टेट्समध्येच नाही तर ब्रिटिश कार चाहत्यांना डाव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या आयातीची मधूनमधून चालना देण्यासाठी योग्य म्हणून उजव्या बाजूला-पहिल्यांदा तुम्ही स्वतः कार चालवता.
जसे की 1964 पासून घडत आले आहे, तुम्ही सहाव्या पिढीतील मस्टँग कूप (फास्टबॅक) किंवा फॅब्रिक टॉपसह परिवर्तनीय म्हणून निवडू शकता. आम्ही एका मिनिटापूर्वी “रंबल” हा शब्द वापरला होता, परंतु फोर्डच्या जागतिक कार योजनेचा भाग म्हणून, ही पिढी पारंपारिक V8 ऐवजी पूर्णपणे नॉन-रम्बल इकोबूस्ट 2.3 टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन खरेदी करू शकते. परंपरा आणि सर्व गोष्टींचा विचार करता, हे अनेक प्रकारे चुकीचे वाटते, परंतु 2.3 चे पॉवर आउटपुट ही मोठी समस्या नाही. बर्याच लोकांना असे वाटते की 310hp दावा एक टायपोग्राफिकल त्रुटी आहे, परंतु हे तसे नाही. 5.0 V8 च्या कमाल पॉवरच्या जवळपास तीन चतुर्थांश पॉवर निर्माण करण्याव्यतिरिक्त, 2.3 कारचे एकूण वजन सुमारे 80 किलोने कमी करते, ज्यापैकी बहुतेक पुढच्या चाकांमधून येतात, ज्यामुळे हाताळणीमध्ये काही अतिरिक्त शुद्धता येते.
खरे सांगायचे तर, जर तुम्ही सिलेंडरच्या कमतरतेबद्दल विसरू शकत असाल, तर 2.3 ची किंमत आहे. राजकीयदृष्ट्या, फोर्डने नवीन पद्धतीचे मानक वाहक आणि जुन्या पद्धतीच्या मृत्यूची पूर्व चेतावणी म्हणून ते का मिसळले हे आपण समजू शकता, परंतु त्यांना हे माहित असले पाहिजे की ते विनोद करीत आहेत. जोपर्यंत मोठ्या कारचा मार्ग खुला राहील तोपर्यंत खरा मस्टँग नेहमीच त्याचे अनुसरण करेल. विशेषत: ज्यांना असे वाटते की V8 मस्टँग हे बालपणीच्या स्वप्नांचा कळस आहे आणि ते V8 व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीसाठी अपवित्र आहे.
अशी आशा आहे की सर्व S550 Mustang खरेदीदारांपैकी निम्मे खरेदीदार 2.3 निवडतील, परंतु UK मध्ये, किमान फोर्डला हे मान्य करावे लागेल की केवळ 15% लोक ते निवडतात. V8 ची अत्यंत कमी हेडलाइन किंमत 2.3 आणि V8 मधील किंमतीतील फरक खूपच लहान करते, फक्त 4,500 पाउंड. वास्तविक विक्रीचे प्रमाण कितीही असले तरी, 2020 च्या अखेरीस 2.3 ला युरोपियन बाजारातून माघार घेण्यापासून रोखण्यासाठी ते पुरेसे नाही. विशेष म्हणजे, किमान सध्या तरी ते युनायटेड स्टेट्समध्ये तयार केले जात आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये सध्याचे आउटपुट 330hp (300hp 3.7 V6 सह) इतके जास्त आहे, परंतु या मार्गदर्शकाच्या उद्देशाने, आम्ही "Coyote" 5.0 V8 वर लक्ष केंद्रित करू, जे सध्या UK मध्ये विकले जाणारे एकमेव Mustang आहे एक नवीन कार.
कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, नवीन Mustang 2015 मध्ये रिलीझ करण्यात आले. 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये, Mustang ची आवाज ओळखण्याची क्षमता सुधारण्यासाठी Sync 3 सॉफ्टवेअर सादर करण्यात आले आणि यावेळी तीन नवीन पेंट रंग, दोन निळे आणि एक पांढरा देखील होता. प्रदान केले. 2017 मध्ये, शेल्बी GT350 आणि अधिक केंद्रित आर आवृत्ती दिसली. त्यांच्याकडे 7,500 rpm वर फ्लॅट क्रँक आणि 526 अश्वशक्ती असलेले नवीन हाय-रिव्हिंग 5.2 इंजिन आहे, जे जुन्या क्रॉस-प्लेन 5.0 च्या वापरण्यायोग्य मर्यादेपेक्षा सुमारे एक हजार rpm जास्त आहे आणि थ्रॉटलला जलद प्रतिसाद देते. R ने ट्रॅकच्या कामासाठी निर्लज्जपणे आपले कपडे काढले, GT चे वजन सुमारे 60 किलो कमी केले आणि योग्य निलंबन आणि वायुगतिकी आहे, ज्यामुळे ते खरोखरच उत्कृष्ट ट्रॅक शस्त्र बनले. त्याची 0-60 वेळ 4 सेकंदांपेक्षा कमी आहे आणि ती ताशी 177 मैल वेगाने धावते. दुर्दैवाने, या दोनपैकी कोणतेही GT350 रूपे UK मध्ये विक्रीसाठी उपलब्ध नाहीत, परंतु तुम्ही US मध्ये सुमारे $65,000 ला डावीकडील ड्राइव्ह R खरेदी करू शकता.
मे 2018 मध्ये, Mustang फेसलिफ्ट रिलीज करण्यात आली, उत्तम निलंबनासह, किंचित वाढवलेले (5,038cc पर्यंत) V8 आणि उत्तम सुरक्षा उपकरणे-याचीच गरज आहे कारण 2017 युरो NCAP मध्ये Mustang टक्कर झाली चाचणीमध्ये फक्त दोन तारे गोळा केले गेले. नवीन सुरक्षा उपकरणे बसवल्यानंतरही, सुरक्षा स्कोअर अद्याप केवळ तीन तारे आहे.
यावेळी, फोर्डने 2.3 ची उर्जा आवश्यकता 300 अश्वशक्तीपेक्षा कमी केली. उत्साही लोकांसाठी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, V8 मॉडेलची शक्ती 450 अश्वशक्ती पर्यंत आहे, नवीन इंजिनमुळे धन्यवाद, ज्यामध्ये फ्लॅट क्रँक आणि उच्च-दाब डायरेक्ट आणि लो-प्रेशर पोर्ट इंजेक्शन मिक्स देखील आहे. या दुसऱ्या टप्प्यातील कार परफॉर्मन्स पॅकेजेस देतात. या प्रकरणात, "कार्यप्रदर्शन" कारच्या चेसिसशी संबंधित आहे, इंजिनशी नाही. बॅटरी पॅकची सर्वोच्च शक्ती बदललेली नाही. PP1 कार 19-इंच चाकांवर Michelin Pilot Sport 4S टायर, तसेच ब्रेम्बो ब्रेक आणि मॅग्नेराइड सस्पेंशन पर्यायांनी सुसज्ज आहे. PP2 ट्रॅक करणे सोपे आहे. हे मॅग्नेराइडसह मानक आहे, आणि 1.5-इंच रुंद 305/30 पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर आणि सुधारित ट्रॅक्शन कंट्रोल सेटिंग्जसह सुसज्ज आहे. तुम्ही ते फक्त 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मिळवू शकता.
ऑक्टोबर 2018 मध्ये, Mustang Bullitt 7,000 rpm वर 480 अश्वशक्ती आणि 4,600 rpm वर 420 पाउंड-फूट, योग्य हिरव्या रंगासह विक्रीसाठी गेले. यूकेला वाटप केलेल्या सर्व 350 कार लगेच विकल्या गेल्या तेव्हा कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे युनायटेड स्टेट्समध्ये या बुलिट्सना सहन करावे लागलेले उच्च अवमूल्यन. ओव्हरलोडिंग, किंवा खूप गाड्या बांधल्याबद्दल? कदाचित दोन्ही.
2015 मध्ये जेव्हा 6व्या पिढीचे S550 Mustang आले, तेव्हा पैशाच्या बाबतीत, ते BMW 420d प्रमाणेच मध्यम ते उच्च स्तरावर होते. आज, सर्वात स्वस्त नवीन Mustang GT £44,255 मध्ये किरकोळ आहे, परंतु त्याच्या संभावना अजूनही खूप आकर्षक आहेत. चांगली गोष्ट म्हणजे तुम्ही वापरलेली कार विकत घेऊन नवीन किंमतीत जवळपास £15,000 वाचवू शकता. 50,000 मैल किंवा त्याहून अधिक प्रवास केलेल्या सुरुवातीच्या कार £30,000 मध्ये सहज उपलब्ध आहेत. पण तुम्हाला उंच मैल असलेला कोणीतरी हवा आहे का? मुस्तांग कुटुंबाची परिस्थिती चांगली नाही असे तुम्ही ऐकले नाही का? वाचा आणि शोधा.
इंजिन: 4,951cc V8 32v गॅसोलीन (*5,038cc) ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (*10spd), रीअर-व्हील ड्राइव्ह पॉवर (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) टॉर्क ( lb) फूट): 390@4,600rpm0-62mph (सेकंद): 4.8 (माणूस) (*4.3) कमाल वेग (mph): 155 वजन (किलो): 1,681MPG (अधिकृत व्यापक): 20.9CO2 (g/km): 299Wheels (मध्ये): 8 x 18 टायर्स: 235/50 प्रकाशन तारीख: 2015-आता नवीन किंमत: 38,000 पाउंड वर्तमान किंमत: 30,000 पौंड * 2018 पासून पुन्हा तयार केलेली कार
संदर्भासाठी: कारचे वजन आणि पॉवर डेटा पूर्णपणे निर्धारित करणे कठीण आहे. सातत्य राखण्यासाठी, आम्ही सर्व मार्गदर्शक तत्त्वांसाठी समान स्रोत वापरतो. आम्ही वापरत असलेला डेटा बरोबर असावा आणि चुकीचा नसावा अशी आमची इच्छा आहे. आमची शिफारस ही आहे की ती निश्चित करण्याऐवजी सापेक्ष मानावी.
कोयोट इंजिन चांगला आवाज करते, विशेषत: सक्रिय एक्झॉस्ट असलेल्या सुधारित कारमध्ये. रेझोनेटरची जागा घेणारी एक्स-टाइप किंवा एच-टाइप ट्यूब मजा वाढवते, किंवा आपण संपूर्ण लांब ट्यूब मॅनिफोल्डसह थकवू शकता. किंवा आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकता आणि आश्चर्यकारक परिष्कृततेची प्रशंसा करू शकता.
सहाव्या पिढीच्या V8 चे पोर्ट इंजेक्शन जुने शाळेचे असू शकते, परंतु ज्यांना अधिक आधुनिक डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजिनांवर कार्बन जमा होण्याच्या परिणामाची चिंता आहे त्यांच्यासाठी ही चांगली बातमी आहे. व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट टाइमिंग हे उशीरा मस्टँगसाठी आणखी एक आधुनिक तंत्र आहे. कॅम स्वतः बेल्टऐवजी साखळीने चालविला जातो आणि ते कारच्या आयुष्यासाठी टिकले पाहिजे.
यापूर्वी आम्ही नमूद केले आहे की 2.3 वेगवान आणि स्वीकार्य आहे. 0-62 mph च्या वेगाने, ते 4.8-सेकंद V8 पेक्षा फक्त एक सेकंद कमी आहे, अर्थातच ते अधिक किफायतशीर आहे, V8 पेक्षा सुमारे 50% कमी इंधन वापरत आहे, जे 20mpg पर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करते - खूप नाही, 13 - गॅलन टाकी. टर्बोचार्जिंगच्या जादूचा अर्थ असा आहे की 2.3 प्रत्यक्षात V8 पेक्षा कमी वेगाने अधिक चपळ आहे, आणि एक वर्धित आवाज आहे ज्यामुळे तुम्हाला V8 (किमान कूपच्या बंद वातावरणात) खरेदी न करण्याबद्दल चांगले वाटते. परंतु बहुतेक खरेदीदार या चार लोकांच्या राजकीय स्वीकारार्हतेकडे दुर्लक्ष करण्यास अधिक इच्छुक आहेत आणि V8 च्या कमी सामाजिक जागरुकतेकडे झुकतात परंतु अधिक वास्तविक गोंगाट करतात.
Mustang ऍडजस्टमेंट अर्थातच उपलब्ध आहेत, आणि एक वेगळी कथा स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते. फोर्ड स्वतःचे "पॉवर पॅक" प्रदान करते. 2.3 25hp आणि 70lb ft ची वाढ आहे. V8 मध्ये 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft किंवा 37hp+5lb ft च्या तीन ऑफर आहेत आणि लाल रेषा 7,500rpm पर्यंत वाढवली आहे. Steeda सारख्या कंपन्यांचे फिक्स्ड इंडक्शन किट वाहनासमोरील कारशी संबंधित समायोजन न करता त्वरित आणि सुलभ पॉवर बूस्ट प्रदान करू शकतात.
तुम्हाला कमी दृष्टीकोनातून काहीतरी अधिक घाण हवे असल्यास, क्लाईव्ह सटनचे सटन CS700, एक स्वतंत्र लंडन सुपरकार डीलर, दावा केलेल्या स्तरावर आउटपुट वाढवण्यासाठी ट्विन-स्क्रू व्हिपल सुपरचार्जर आणि मोठ्या प्रमाणात सेवन आणि एक्झॉस्ट घटक वापरते. 700 अश्वशक्ती आणि 674 पाउंड-फूट. CS700 मूलभूत कारच्या किंमतीनुसार £14,000 पेक्षा कमी आहे, जे जवळजवळ वाजवी वाटते, परंतु 35mm फ्रंट/25mm मागील कमी KW सस्पेंशन आणि 20-इंच मिश्र धातु आणखी £5,500 जोडते. आपण जाड शेवटी सर्व प्रकारच्या गोष्टी फेकून देऊ शकता. कार्बन फायबर ड्रिल बिट्सची किंमत £10,000 आहे. अधिक शक्तिशाली CS800 प्रदान केले आहे, आणि यूकेमध्ये न आलेले 771hp GT500 भरण्यासाठी सामान्य PHers ने आता नुकतेच लॉन्च केलेल्या 859hp CS850 बद्दल वाचले आहे. तुमच्यासाठी फक्त £115,000 किंवा त्याहून अधिक किंमत आहे, वैशिष्ट्यांवर अवलंबून. किंवा तुम्ही £9,000 च्या फेज 2 किटसाठी तुमचा स्वतःचा मस्टँग तयार करा कमी किमतीचा वापर करू शकता (ॲक्सेसरीज वगळून)
गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स मानक आहे. कारच्या वर्षानुसार, दोन ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टर पर्याय आहेत: 2018 पूर्वी कारवरील 6-स्पीडसाठी £1,500, किंवा 10-स्पीडसाठी £2,000. प्लास्टिक सर्जरी. काही लोकांना आश्चर्य वाटते की कोणत्याही कारला 10 गीअर्स का लागतात, एक मोठा V8 सोडा, आणि बॉक्स सामान्य वापरातील गीअर्स दरम्यान उडी मारून हा गोंधळ प्रतिबिंबित करतो. याचा तुमच्या विकवर परिणाम होऊ शकतो, परंतु जर तुम्ही एक्सीलरेटरवर जोरात पाऊल टाकले, तर किमान 10-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये काही गीअर्स वगळण्याची क्षमता असते, जे ट्रॅकिंग मोडमध्ये असताना ट्रॅकवर चांगले काम करते.
अंदाजानुसार, मॅन्युअल बॉक्स कामुक आहे आणि वाईट नाही. 2018 नंतर सर्व मस्टँग डाउनशिफ्ट स्पीड मॅचिंग तंत्रज्ञानाच्या उदयामुळे मॅन्युअलचे आकर्षण कमी झाले नाही, परंतु बदलापूर्वी आणि नंतरचे क्लच कधीही हलके नव्हते आणि युनायटेड किंगडममध्ये वापरण्यासाठी, हे प्रमाण थोडे जास्त असू शकते. दुसऱ्यांदा घेईल. बहुतेक वेळा ते 80 mph पर्यंत पोहोचते. मॅन्युअल आणि स्वयंचलित मधील खरेदीदार देखील तुम्हाला सांगतात की दोन्ही सेटिंग्जमध्ये त्यांचे समर्थक आहेत.
मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल मानक आहे, तर लाइन लॉक हे मसल कार युगातील एक नवीन उत्पादन आहे. ट्रॅक मोड सब-मेनूमध्ये ते निवडल्याने समोरचा ब्रेक लागू होईल, ज्यामुळे तुम्हाला कुठेही न जाता 15 सेकंदांपर्यंत बर्नआउट करता येईल. तुमच्या जोडीदाराला प्रभावित करण्यासाठी आणि स्थानिक टायर पुरवठादाराच्या खिशात पैसे टाकण्यासाठी हे योग्य आहे.
एका सुप्रसिद्ध ब्रिटीश ऑटोमोटिव्ह ग्राहक मासिकाने अलीकडेच 5 वर्षे जुन्या स्पोर्ट्स कारवर विश्वासार्हता सर्वेक्षण केले. या सर्वेक्षणात मस्टँग नवव्या क्रमांकावर आहे. शंभर गुण मिळाले तर खूप छान होईल, पण तो एक दशांश होता. अगदी फेसलिफ्ट केलेल्या कारमध्येही कागदोपत्री इंजिन आणि गिअरबॉक्स समस्या आहेत. अहवालानुसार, 10R80 10-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर कारवर (फोर्ड/जीएम संयुक्त उपक्रम), शिफ्टिंग विलंब, मंद प्रतिसाद, किंवा अगदी अस्तित्वात नाही. सदोष वाल्व बॉडी दोषी म्हणून ओळखली गेली आहे आणि वर्गीकरण हे एक जड देखभालीचे काम आहे ज्यासाठी रिव्हर्स डिससेम्ब्ली आवश्यक आहे. समस्या नाहीशी होईल या आशेने परिस्थिती आणखीनच बिघडेल. MT82 मॅन्युअलमध्ये, शिफ्ट फोर्क दबावाखाली तुटतो आणि बदली भागांसह पुरवठ्याची समस्या आहे, ज्यामुळे अनेक कार मालकांना त्रास होतो.
सुधारित इंजिनवर, इंजिन थंड असताना, इंजिन कमी आणि मध्यम गतीने (1,500-3,000rpm) खडखडाट होते. हे खोटे ॲल्युमिनियम पिस्टनच्या ठोक्यामुळे होते जे पुरेसे गरम होण्याआधी ते विस्तारित होण्यासाठी आणि छिद्रामध्ये स्विंग थांबवते. मारा. आवाजाव्यतिरिक्त, हा पिस्टन फडफडल्याने सिलेंडर स्क्रॅच होऊ शकतो. एंडोस्कोपी तुम्हाला वाईट बातमी देईल. कोयोट इंजिन देखील तेल गळती टाळू शकत नाही.
बॅटरी केबल्ससाठी दोन रिकॉल आहेत जे धोकादायकरित्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या जवळ असू शकतात आणि एक निष्क्रिय ड्रायव्हर एअरबॅगसाठी रिकॉल आहे. काही ऑइल कूलर लीक होत आहेत, काही V8 कूलंट गमावतात आणि काही कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग क्लीयरन्स खूप मोठे आहेत.
देखभाल खर्च वाजवी आहे. मूलभूत तेल बदल सेवा £150 इतकी कमी असू शकते, परंतु £200 पेक्षा जास्त नसावी. व्यावसायिक किंमत £300 पेक्षा कमी असावी. 1 एप्रिल, 2017 नंतर नोंदणीकृत नवीन कार, £40,000 पेक्षा कमी किमतीच्या V8 वर पूर्वीच्या कारसाठी जवळपास £600 ऐवजी यूकेमध्ये फक्त £150 प्रति वर्ष स्वस्त कर आकारला जाईल.
सहाव्या पिढीच्या मस्टँगने जुन्या मॉडेलच्या सक्रिय धुराला बदलण्यासाठी मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन वापरून युरोपियन स्पर्धकांना पकडण्यासाठी काही उपयुक्त काम केले आहे. एवढ्या प्रगतीनंतरही, खराब रस्त्यांवर चालणे अजूनही खडबडीत असू शकते. लोअरिंग स्प्रिंग्स आणि आफ्टरमार्केट अँटी-रोल बार सहसा मस्टँगला अधिक सुरक्षित करण्यासाठी स्थापित केले जातात, परंतु यामुळे ते लक्झरी कारच्या राइड गुणवत्तेपासून दूर जाईल.
आम्ही विहंगावलोकनमध्ये कामगिरी पॅकेजचा उल्लेख केला आहे. मूलभूतपणे, ज्यांना अधूनमधून ट्रॅकच्या दिवशी सामान्यपणे गाडी चालवायची आहे त्यांच्यासाठी PP1 योग्य आहे, तर ज्यांना ट्रॅकच्या दिवशी जायचे आहे आणि अधूनमधून सामान्यपणे गाडी चालवायची आहे त्यांच्यासाठी PP2 योग्य आहे. या अनुप्रयोगासाठी PP2 खरोखर वापरण्यासारखे आहे. ट्रॅक मोडमध्ये, ते लक्षणीयरीत्या वळते आणि अधिक सुरक्षितपणे ब्रेक लावते, परंतु बहुतेक लोकांना वाटते की PP2 सार्वजनिक रस्त्यांसाठी खूप घट्ट आहे.
ॲडॉप्टिव्ह मॅग्नेराइड डॅम्पिंग सिस्टम 2018 च्या फेसलिफ्टवर £1,600 चा एक मनोरंजक पर्याय आहे. यावर मते विभागलेली दिसत आहेत. काही लोकांना ते पुरवत असलेला अतिरिक्त आराम आवडतो, इतर ज्यांनी याचा प्रयत्न केला आहे ते म्हणतात की ते सामान्य सेटिंग्जला चिकटून राहतील, परंतु कोनी समायोज्य डॅम्पर्सचा संच स्थापित करू शकतात, अर्थातच इतर देखील ते वापरू शकतात. उदाहरणार्थ, एअरलिफ्ट तुम्हाला परफॉर्मन्स डॅम्परचा संच प्रदान करेल जे रिमोट कंट्रोल पॅडद्वारे पूर्णपणे समायोजित केले जाऊ शकतात.
मस्टँग स्टीयरिंग पुरुषांना अधिक मर्दानी बनवेल. हे खूप जड आहे आणि वळणाच्या गतीच्या बाबतीत तुम्ही मस्टंगला एलिसशी कधीही गोंधळात टाकणार नाही, परंतु त्याची पकड चांगली आहे आणि स्पष्टपणे मागील टोक तोडण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे.
ट्रिव्हिया प्रेमींसाठी, 6 व्या पिढीतील मस्टँगची रचना ब्रिटीश मोरे कॅलम, जग्वार डिझायनर इयान कॅलमचा धाकटा भाऊ याने केली होती. देशांतर्गत बाजारपेठेत ही एक छोटी कार म्हणून ओळखली जाते, परंतु यूकेमध्ये तिचा ठसा ए रोडपेक्षा लहान असलेल्या कोणत्याही ठिकाणी चालकांचे लक्ष वेधून घेण्याइतका मोठा आहे. सहाव्या पिढीचा मागील ट्रॅक पाचव्या पिढीपेक्षा 70 मिमी रुंद आहे. 2018 च्या फेसलिफ्टने हूड लाइन कमी केली आणि मस्टँगचे मूळ स्वरूप न गमावता पुढचे टोक “काढले”.
मस्टँग पेंट फिनिश नेहमीच उत्कृष्ट नसतात किंवा काही पॅनेल गॅप नसतात. सॉफ्ट-टॉप हूड आणि बॉडी मधील जे जवळजवळ धक्कादायक दिसतात, परंतु ज्या रस्त्यावर कन्व्हर्टिबल स्वतःला चांगली बडबड म्हणून दाखवते, विशेषत: खाली छतासह ते काही फरक पडत नाही. तथापि, अयोग्य स्थापना आणि/किंवा सैल बाह्य ट्रिम भाग कोणत्याही मस्टंगसाठी समस्या असू शकतात. दरवाजा खूप लांब आहे, त्यामुळे मागील धार खराब होण्यासाठी तपासा, तुम्ही बिजागर देखील तपासू शकता, कारण या भागात गळणे असामान्य नाही.
प्रिमियम जर्मन कारनंतर सहाव्या पिढीच्या मस्टँगमध्ये आलेला कोणीही फोर्डच्या केबिन सामग्रीबद्दल आणि ते कसे स्थापित केले (किंवा स्थापित केलेले नाही) याबद्दल विचार करणे थांबवू शकतो. 2018 च्या फेसलिफ्टने इंटीरियरच्या गुणवत्तेत सकारात्मक सुधारणा केल्या, परंतु फेसलिफ्टपूर्वी वाहनाचे मूल्य नष्ट केले नाही. तुम्हाला प्री-मॉडिफाइड कारमध्ये अधिक चकचकीत आणि कर्कश आवाज दिसतील, कारण त्यांच्या खराब प्लास्टिकच्या गुणवत्तेमुळे.
परंतु मानक उपकरणे चांगली आहेत, ज्यामध्ये प्रभावी नवीन 12-इंच कॉन्फिगर करण्यायोग्य आणि मोड-संबंधित डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, तसेच LED हेडलाइट्स, 19-इंच मिश्र धातु, अडॅप्टिव्ह क्रूझ, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, Sync 2 सॉफ्टवेअरसह एक नवीन 8-इंचाचा समावेश आहे. टच स्क्रीन (2016 मध्ये उत्कृष्ट परंतु तरीही उत्कृष्ट सिंक 3 सिस्टीमने बदलले), कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट आणि मागील पार्किंग कॅमेरा. तुम्हाला सॅटेलाइट नेव्हिगेशन हवे असल्यास, तुम्हाला अतिरिक्त £795 भरावे लागतील, परंतु किमान ते बूट-माउंट सबवूफरसह अपग्रेड केलेल्या ध्वनी प्रणालीसह सुसज्ज आहे. Bang & Olufsen ऑडिओ अपग्रेड आहे, जे 2.3 वर चांगली कल्पना आहे, कारण मानक सेटिंग्ज फार मोठ्या नाहीत. क्लायमेट कंट्रोल सीट (जो कस्टम पॅकेजचा भाग आहे) फारसा उपयोग झालेला दिसत नाही.
S550 चे स्टेप्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि क्रोम-प्लेटेड सेंट्रल स्विच पॅनल ही एक छान रेट्रो डिझाइन शैली आहे, जरी स्पीडोवरील "ग्राउंड स्पीड" आख्यायिका आणि "1964 पासून मस्टंग" डॅशबोर्ड प्लेक थोडासा निरागस मानला जाऊ शकतो. जागेचे काय? बरं, तुम्ही कारचा कोणता भाग पाहत आहात यावर ते अवलंबून आहे. त्यात बरेच काही समोर आहेत, आणि मोठे लोक देखील व्यवहार्य ड्रायव्हिंग स्थितीची कल्पना करू शकतात, जरी काही लोकांना चांगले दृश्यमानतेसाठी खांब पातळ असावेत असे वाटत असेल.
ग्लोव्ह बॉक्स आणि दोन मोठ्या सेंट्रल कप होल्डरमध्ये चांगली स्टोरेज स्पेस आहे आणि ते कोपर कंस बनतात कारण ते RHD मालकाच्या ट्रान्समिशन बोगद्याच्या चुकीच्या बाजूला असतात. हँडब्रेकसाठीही असेच आहे. Mustang नेहमी एक कूप आहे (विचित्र Mach E ब्रँड विस्तार वगळता), त्यामुळे मागे प्रौढांना सामावून घेण्याचा फारसा प्रयत्न केला जात नाही, विशेषत: हेडरूम खूप लहान आहे. तुम्हाला तेथे दोन आयसोफिक्स चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट मिळाले आहेत, पण सामानाची जागा वाढवण्यासाठी मागील सीटचे बॅक फोल्ड डाउन केले आहेत, ही चांगली गोष्ट आहे कारण हार्डटॉपमध्ये 408 लिटर किंवा कन्व्हर्टिबलमध्ये 332 लीटर आहेत. बसण्याची जागा वाढवा. जर तुमची इतर महत्त्वाची व्यक्ती तुमच्यासोबत हेवीवेट सौंदर्य/सौंदर्य उत्पादन घेऊन जाण्याचा आग्रह धरत असेल, तर हे रेकॉर्डब्रेक नाही. उच्च बूट ओठ आणि अरुंद छिद्र तुम्हाला शापित करेल.
Mustang एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरची मालकांमध्ये खूप कमी प्रतिष्ठा आहे. सीट मेमरी सिस्टम नेहमीच प्रभावी नसते. रीअर व्ह्यू कॅमेऱ्यासाठीही हेच खरे आहे (हे फक्त लूज कनेक्टरमध्ये दोष असू शकते), आणि काही कार मालकांनी स्पीडो आणि सॅटेलाइट नेव्हिगेशन अयशस्वी होण्याच्या समस्या नोंदवल्या आहेत. तुम्हाला दारांचे यादृच्छिक कुलूप, खिडक्यांचे थोडेसे थेंब, डॅशबोर्ड दिवे अचानक मंद होणे आणि स्थिर ब्लूटूथ कनेक्शन स्थापित करण्यात अडचण येऊ शकते.
उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह मस्टँगची विक्री करण्याचा फोर्डचा निर्णय या खरोखरच प्रतिष्ठित कारच्या ब्रिटीश चाहत्यांच्या दीर्घकाळाच्या निराशेचा शेवट दर्शवितो. कंपनीला जुगार खेळण्यासाठी पुरस्कृत केले जाते, कारण यूकेमध्ये पोर्श 911 पेक्षा जास्त लोक मस्टँग खरेदी करतात.
हे सध्याचे मस्टँग 2015 मध्ये सादर झाल्यापासून हळूहळू किमतीत फेरबदल करत आहे. त्यानंतर, ते 1930 च्या मध्यात होते. आज, नवीन Mustang GT £45,000 च्या जवळपास सुरू होते, परंतु केवळ 450 हॉर्सपॉवरच्या आउटपुटवर आणि इंजिनच्या उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांवर आधारित, तरीही ते पैसे योग्य वाटते, विशेषत: जेव्हा तुम्ही दुसऱ्या हाताच्या किमती पाहता, ज्या आता फक्त 30,000 च्या खाली. पाउंड स्टर्लिंगला सहा वर्षे पूर्ण होतात. तुम्हाला निकृष्ट दर्जाच्या नियंत्रणाची काही उदाहरणे द्यावी लागतील, आणि ती यांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण नाहीत, परंतु या कारमध्ये एक मजबूत ऑनलाइन समुदाय आहे, त्यामुळे तुम्ही समाधान किंवा किमान सूचनेमध्ये कधीही हरवणार नाही.
EcoBoosts ची लोकप्रियता युरोपियन मस्टँग मालिकेत त्यांचे अस्तित्व सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेशी नसली तरी, PH वर्गीकृत वरील 2.3s ची निवड आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहे. हे स्पष्टपणे किंमत श्रेणीच्या तळाशी समर्थन करतात. लेखनाच्या वेळी, PH वर्गीकृत वर सर्वात परवडणारे V8 हे या वर्षीचे 42,000-मैल लाल मॉडेल आहे, ज्याची किंमत £29,490 आहे, परंतु सुमारे £500 साठी, तुम्ही इतर चार GTs मधून निवडू शकता, या 2016 ची मॅग्नेटिक ग्रे कार आहे. सर्वात कमी मायलेज आणि सर्वात कमी-की पर्याय. £31,950 तुम्हाला परिवर्तनीय देशात आणतात. हे 17,000 मैल पूर्वीचे फेसलिफ्ट ऑक्सफर्ड व्हाईट सॅडल लेदरचे बनलेले आहे, परंतु तुम्ही कमी-अधिक प्रमाणात £32-33,000 ब्रॅकेटमध्ये तुमचा रंग निवडू शकता कारण तेथे खूप मऊपणा आहे. वरचे पैसे.
2018 पूर्वीच्या कारपेक्षा फेसलिफ्ट नक्कीच अधिक महाग आहेत कारण त्या अधिक शक्तिशाली आणि अद्ययावत करण्यासाठी जलद आहेत, परंतु तरीही तुम्हाला £35,000 पेक्षा कमी किंमतीची एक सापडेल, जसे की हे 17,000-मैल पांढरे GT दाखवते. जर तुमच्या बोटीवर वाईट गोष्टी तरंगत असतील, तर 707 हॉर्सपॉवर, रौश एक्स ट्यूब्स आणि इतर गोष्टींची पिशवी असलेली ही 2019 व्हीपल ब्लोअर कार कशी आहे? 8,000 मैल पूर्ण केल्यानंतर, आम्ही £59,995 वर पैज लावू, जे कंटाळवाणे नाही.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom