Mặc dù chỉ mới được ra mắt chính thức tại Anh trong khoảng 5 năm trở lại đây nhưng Mustang của Ford chắc chắn là một trong những mẫu xe quan trọng nhất mọi thời đại. Nó đã được sản xuất liên tục kể từ năm 1964, khi nó đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo nên hiệu suất và phong cách mà Joe (hoặc Qiao Lin) bình thường có thể đạt được. Chi phí của lô hàng đầu tiên ở Hoa Kỳ chưa đến 2.400 USD. Có thể nói rằng đó là nguyên nhân chính dẫn đến sự bùng nổ của thị trường xe cơ bắp vào cuối những năm 1960.
Tại sao họ gọi nó là Mustang? Đây không phải là ngựa sao? Vâng, đúng vậy, nhưng nó cũng là máy bay chiến đấu của Thế chiến thứ hai. Bạn sẽ tìm thấy những câu chuyện ủng hộ hai giả thuyết ủng hộ việc đặt tên cho mẫu xe mui trần và coupe thể thao của Ford.
Dù thế nào đi nữa, Mustang cũng rất thành công. Mốc “10 triệu chiếc được xây dựng” đã được thông qua cách đây ba năm. Hôm nay, chúng ta sẽ ghé thăm phiên bản S550 thế hệ thứ sáu, được tung ra thị trường lần đầu tiên vào năm 2015, không chỉ ở Hoa Kỳ như thường lệ đối với những người hâm mộ xe hơi ở Anh để cung cấp một lượng nhập khẩu tay lái nhỏ giọt không liên tục, mà còn như một bên phải thích hợp - lần đầu tiên bạn lái xe bằng tay.
Như đã xảy ra từ năm 1964, bạn có thể chọn Mustang thế hệ thứ sáu là một chiếc coupe (Fastback) hoặc một chiếc mui trần với mui vải. Chúng tôi đã sử dụng từ “rầm rộ” cách đây một phút, nhưng như một phần trong kế hoạch xe hơi toàn cầu của Ford, thế hệ này có thể mua động cơ bốn xi-lanh tăng áp EcoBoost 2.3 hoàn toàn không gây tiếng ồn thay vì động cơ V8 truyền thống. Xét về truyền thống và mọi thứ, nghe có vẻ sai về nhiều mặt, nhưng công suất đầu ra 2.3 không phải là vấn đề lớn. Nhiều người cho rằng công bố 310hp là lỗi đánh máy nhưng thực tế không phải vậy. Ngoài việc tạo ra gần 3/4 công suất tối đa của động cơ V8 5.0, 2.3 còn giúp giảm tổng trọng lượng của xe khoảng 80 kg, phần lớn đến từ bánh trước, mang đến sự tinh tế hơn trong khả năng xử lý.
Thành thật mà nói, nếu bạn có thể quên đi việc thiếu xi lanh thì 2,3 là xứng đáng. Về mặt chính trị, bạn có thể hiểu tại sao Ford lại coi nó là tiêu chuẩn của phương pháp mới và là lời cảnh báo sớm về sự sụp đổ của phương pháp cũ, nhưng họ phải biết rằng họ đang nói đùa. Chừng nào tuyến đường ô tô lớn còn rộng mở thì Mustang đích thực sẽ luôn đi theo nó. Đặc biệt là những người cho rằng V8 Mustang là đỉnh cao của những giấc mơ thời thơ ấu, và nó là phạm thượng đối với bất cứ thứ gì khác ngoài V8.
Hy vọng rằng một nửa số người mua S550 Mustang sẽ chọn phiên bản 2.3, nhưng ở Anh, ít nhất Ford phải thừa nhận rằng chỉ có 15% người dân thực sự chọn nó. Giá tiêu đề cực thấp của V8 khiến chênh lệch giá giữa 2,3 và V8 quá nhỏ, chỉ 4.500 bảng Anh. Bất kể khối lượng bán hàng thực tế là bao nhiêu, điều đó cũng không đủ để ngăn 2.3 rút khỏi thị trường châu Âu vào cuối năm 2020. Điều thú vị là ít nhất cho đến thời điểm hiện tại, nó vẫn đang được sản xuất tại Hoa Kỳ. Công suất hiện tại ở Hoa Kỳ cao tới 330 mã lực (cùng với 300 mã lực 3.7 V6), nhưng với mục đích của hướng dẫn này, chúng tôi sẽ tập trung vào “Coyote” 5.0 V8, hiện là chiếc Mustang duy nhất được bán ở Anh với tư cách là một chiếc xe mới.
Dù thế nào đi nữa, như chúng tôi đã nói, Mustang mới đã ra mắt vào năm 2015. Vào mùa xuân năm 2016, phần mềm Sync 3 đã được giới thiệu nhằm cải thiện khả năng nhận dạng giọng nói của Mustang, đồng thời tại thời điểm này, ba màu sơn mới, hai xanh và một trắng cũng là cung cấp. Năm 2017, Shelby GT350 và phiên bản R tập trung hơn xuất hiện. Họ có động cơ 5.2 vòng tua cao mới với tay quay phẳng và công suất 526 mã lực tại 7.500 vòng / phút, cao hơn khoảng một nghìn vòng / phút so với giới hạn sử dụng của động cơ chéo 5.0 cũ và phản ứng nhanh hơn với ga. R cởi bỏ quần áo của mình một cách đáng xấu hổ để tham gia đường đua, giảm trọng lượng của GT khoảng 60 kg, đồng thời có hệ thống treo và tính khí động học phù hợp, khiến nó trở thành một vũ khí đường đua thực sự xuất sắc. Thời gian 0-60 của nó là ít hơn 4 giây, và nó chạy ở tốc độ 177 dặm một giờ. Thật không may, cả hai biến thể GT350 này đều không được bán ở Anh, nhưng bạn có thể mua một chiếc R dẫn động bên trái ở Mỹ với giá khoảng 65.000 USD.
Vào tháng 5 năm 2018, Mustang facelift đã được ra mắt, với hệ thống treo tốt hơn, động cơ V8 mở rộng một chút (lên 5.038cc) và trang bị an toàn tốt hơn - đây là những gì nó cần vì Mustang đã va chạm ở Euro NCAP 2017. Chỉ có hai sao được thu thập trong bài kiểm tra. Ngay cả khi lắp đặt các thiết bị an toàn mới, điểm an toàn vẫn chỉ ở mức ba sao.
Lúc này, Ford đã giảm yêu cầu công suất từ 2,3 xuống dưới 300 mã lực. Quan trọng hơn đối với những người đam mê, sức mạnh của mẫu V8 lên tới 450 mã lực nhờ động cơ mới cũng có tay quay phẳng và phun hỗn hợp cổng trực tiếp áp suất cao và áp suất thấp. Những chiếc xe giai đoạn hai này cung cấp các gói hiệu suất. Trong trường hợp này, “hiệu suất” liên quan đến khung gầm của ô tô chứ không phải động cơ. Công suất cực đại của bộ pin không thay đổi. Xe PP1 được trang bị lốp Michelin Pilot Sport 4S trên mâm 19 inch, cũng như tùy chọn phanh Brembo và hệ thống treo MagneRide. PP2 dễ theo dõi hơn. Nó đạt tiêu chuẩn với MagneRide và được trang bị lốp 305/30 Pilot Sport Cup 2 rộng 1,5 inch và cài đặt kiểm soát độ bám đường được cải thiện. Bạn chỉ có thể có được nó với hộp số tay 6 cấp.
Vào tháng 10 năm 2018, Mustang Bullitt được bán ra với công suất 480 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 420 pound-feet tại 4.600 vòng/phút, đi kèm màu sơn xanh lá cây phù hợp. Không ai ngạc nhiên khi toàn bộ 350 xe phân bổ cho Anh đều được bán hết ngay lập tức. Điều đáng ngạc nhiên là những chiếc Bullitt này bị mất giá cao ở Hoa Kỳ. Kính trọng quá tải, hoặc xây dựng quá nhiều xe ô tô? Có thể là cả hai.
Khi S550 Mustang thế hệ thứ 6 ra mắt vào năm 2015, nếu xét về giá tiền thì nó ở mức tầm trung đến cao cấp tương đương với BMW 420d. Ngày nay, chiếc Mustang GT mới rẻ nhất có giá bán lẻ là 44.255 bảng Anh, nhưng triển vọng của nó vẫn rất hấp dẫn. Điểm hay là bạn có thể tiết kiệm gần 15.000 bảng Anh ở mức giá mới bằng cách mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng. Những chiếc xe đời đầu đã đi được 50.000 dặm trở lên có giá 30.000 bảng Anh. Nhưng bạn có muốn một người có thành tích cao không? Bạn chưa nghe nói rằng tình hình của gia đình Mustang không tốt sao? Đọc và tìm hiểu.
Động cơ: 4.951cc V8 32v xăng (*5.038cc) Hộp số: Số sàn 6 cấp hoặc số tự động 6 cấp (*10spd), công suất dẫn động cầu sau (hp): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Mô-men xoắn (*450@7.000rpm) lb) ft): 390@4.600rpm0-62mph (giây): 4,8 (người) (*4.3) Tốc độ tối đa (mph): 155Trọng lượng (kg): 1.681MPG (toàn diện chính thức): 20,9CO2 (g/km): 299Bánh xe (in ): 8 x 18 Lốp: 235/50 Ngày phát hành: 2015-giá mới hiện nay: 38.000 bảng Giá hiện tại: từ 30.000 bảng * Xe tân trang 2018
Để tham khảo: dữ liệu trọng lượng xe và công suất rất khó xác định một cách tuyệt đối. Để duy trì tính nhất quán, chúng tôi sử dụng cùng một nguồn cho tất cả các nguyên tắc. Chúng tôi muốn dữ liệu chúng tôi sử dụng là chính xác và không sai. Khuyến nghị của chúng tôi là coi nó là tương đối hơn là chắc chắn.
Động cơ Coyote tạo ra tiếng ồn tốt, đặc biệt ở những chiếc xe đã được độ lại với ống xả chủ động. Ống loại X hoặc loại H thay thế bộ cộng hưởng sẽ tạo thêm sự thú vị hoặc bạn có thể xả khí bằng một ống góp ống dài hoàn chỉnh. Hoặc bạn có thể bỏ qua nó và chiêm ngưỡng sự tinh tế đến bất ngờ.
Việc phun nhiên liệu vào cổng của động cơ V8 thế hệ thứ sáu có thể đã cũ, nhưng đó là tin tốt cho những ai lo ngại về tác động của việc tích tụ carbon đối với các động cơ phun xăng trực tiếp hiện đại hơn. Trục cam biến thiên là một kỹ thuật hiện đại khác dành cho Mustang đời sau. Bản thân cam được dẫn động bằng xích thay vì dây đai và chúng sẽ tồn tại trong suốt vòng đời của ô tô.
Trước đó chúng tôi đã đề cập rằng 2.3 là nhanh và chấp nhận được. Ở tốc độ 0-62 mph, nó chỉ chậm hơn một giây so với động cơ V8 4,8 giây, tất nhiên là tiết kiệm hơn, sử dụng nhiên liệu ít hơn khoảng 50% so với động cơ V8, phấn đấu đạt 20mpg-không nhiều, 13 -thùng chứa gallon. Điều kỳ diệu của tăng áp có nghĩa là động cơ 2.3 thực sự linh hoạt hơn ở tốc độ thấp hơn động cơ V8 và có âm thanh nâng cao khiến bạn cảm thấy dễ chịu hơn khi không mua động cơ V8 (ít nhất là trong môi trường kín của một chiếc coupe). Nhưng hầu hết người mua sẵn sàng bỏ qua khả năng chấp nhận chính trị của bốn người này và có xu hướng nhận thức xã hội thấp hơn nhưng ồn ào thực tế hơn của V8.
Tất nhiên, các điều chỉnh về Mustang đều có sẵn và một câu chuyện riêng có thể được thực hiện riêng. Ford cung cấp “bộ nguồn” của riêng mình. 2.3 Có mức tăng 25 mã lực và 70 lb ft. Động cơ V8 có ba mức công suất là 13 mã lực+16 lb ft, 21 mã lực+24 lb ft hoặc 37 mã lực+5 lb ft và đường màu đỏ được tăng lên 7.500 vòng/phút. Bộ cảm ứng cố định của các công ty như Steeda có thể giúp tăng công suất tức thì và dễ dàng mà không cần điều chỉnh tương ứng đối với xe phía trước.
Nếu bạn muốn thứ gì đó bẩn thỉu hơn, từ góc độ thấp, Sutton CS700 của Clive Sutton, một đại lý siêu xe độc lập ở London, sử dụng bộ siêu nạp Whipple trục vít đôi và các bộ phận nạp và xả lớn để tăng công suất đầu ra đến mức được công bố. 700 mã lực và 674 pound-feet. CS700 có giá thấp hơn 14.000 bảng Anh so với giá của chiếc xe cơ bản, nghe có vẻ gần như hợp lý, nhưng hệ thống treo KW giảm 35 mm phía trước/25 mm phía sau và hợp kim 20 inch bổ sung thêm 5.500 bảng Anh. Bạn cũng có thể vứt bỏ mọi thứ ở đầu dày. Mũi khoan sợi carbon trị giá 10.000 bảng Anh. Một CS800 mạnh mẽ hơn đã được cung cấp và các PHers thông thường hiện đã đọc về CS850 859 mã lực vừa ra mắt để lấp đầy chiếc GT500 771 mã lực chưa có mặt tại Vương quốc Anh. Của bạn chỉ có giá 115.000 bảng Anh trở lên, tùy thuộc vào thông số kỹ thuật. Hoặc bạn có thể sử dụng mức giá thấp Xây dựng chiếc Mustang của riêng mình với bộ sản phẩm Giai đoạn 2 trị giá £9.000 (không bao gồm phụ kiện)
Về hộp số, hộp số sàn sáu cấp là tiêu chuẩn. Tùy thuộc vào đời xe, có hai tùy chọn bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động: 1.500 bảng cho hộp số 6 cấp trên xe trước năm 2018 hoặc 2.000 bảng cho hộp số 10 cấp. Phẫu thuật thẩm mỹ. Một số người thắc mắc tại sao bất kỳ chiếc ô tô nào cũng cần 10 bánh răng chứ đừng nói đến động cơ V8 lớn, và hộp phản ánh sự nhầm lẫn này bằng cách nhảy giữa các bánh răng trong sử dụng bình thường. Điều này có thể ảnh hưởng đến bấc của bạn, nhưng nếu bạn nhấn ga đủ mạnh, ít nhất hộp số 10 cấp cũng có khả năng bỏ qua một vài bánh răng, hoạt động tốt trên đường đua khi ở chế độ theo dõi.
Có thể dự đoán, hộp số tay gợi cảm và không hề tệ. Sự xuất hiện của tất cả công nghệ khớp tốc độ giảm số của Mustang sau năm 2018 không làm giảm sức hấp dẫn của hộp số sàn, nhưng bộ ly hợp trước và sau khi thay đổi chưa bao giờ là nhẹ nhất, và để sử dụng ở Vương quốc Anh, tỷ lệ này có thể hơi cao. Nó sẽ đưa bạn lần thứ hai. Hầu hết thời gian nó đạt tới 80 mph. Ngay cả những người mua giữa chế độ thủ công và tự động cũng cho bạn biết rằng cả hai cài đặt đều có người ủng hộ.
Bộ vi sai hạn chế trượt là tiêu chuẩn, trong khi Line Lock là sản phẩm mới trong kỷ nguyên xe cơ bắp. Việc chọn nó trong menu phụ Chế độ theo dõi sẽ áp dụng phanh trước, cho phép bạn hút thuốc trong tối đa 15 giây mà không cần đi đâu cả. Nó hoàn hảo để gây ấn tượng với đối tác của bạn và bỏ tiền vào túi của nhà cung cấp lốp xe địa phương.
Một tạp chí tiêu dùng ô tô nổi tiếng của Anh mới đây đã thực hiện một cuộc khảo sát về độ tin cậy trên những chiếc xe thể thao đã 5 tuổi. Trong cuộc khảo sát này, Mustang xếp thứ chín. Sẽ thật tuyệt nếu nó ghi được một trăm điểm, nhưng đó chỉ là một phần mười. Ngay cả ở những chiếc xe đã được nâng cấp, vẫn có những vấn đề về động cơ và hộp số được ghi nhận. Theo báo cáo, trên mẫu xe biến mô 10 cấp 10R80 (liên doanh Ford/GM) chuyển số chậm, phản hồi chậm, thậm chí không tồn tại. Thân van bị lỗi đã được xác định là thủ phạm và việc phân loại là công việc bảo trì nặng nhọc đòi hỏi phải tháo ngược lại. Hy vọng rằng vấn đề có thể biến mất sẽ chỉ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Trong sách hướng dẫn MT82, cần số sẽ bị gãy khi chịu áp lực và có vấn đề về nguồn cung phụ tùng thay thế khiến nhiều chủ xe cảm thấy khó chịu.
Trên động cơ cải tiến, khi máy nguội, động cơ kêu lạch cạch ở tốc độ thấp và trung bình (1.500-3.000 vòng/phút). Điều này là do nhịp của pít-tông nhôm rèn trước khi nó đủ nóng để nở ra và ngừng lắc lư trong lỗ. Đánh. Ngoài tiếng ồn, việc đập pít-tông này có thể làm xước xi-lanh. Nội soi sẽ mang đến cho bạn tin xấu. Động cơ Coyote cũng không tránh khỏi tình trạng rò rỉ dầu.
Có hai đợt thu hồi đối với cáp pin có thể nằm gần ống xả một cách nguy hiểm và một đợt thu hồi đối với túi khí người lái không hoạt động. Một số bộ làm mát dầu bị rò rỉ, một số động cơ V8 bị mất chất làm mát và một số khe hở ổ trục thanh kết nối quá lớn.
Chi phí bảo trì là hợp lý. Dịch vụ thay dầu cơ bản có thể chỉ ở mức £150 nhưng không được vượt quá £200. Giá chuyên nghiệp phải dưới £300. Những chiếc xe mới được đăng ký sau ngày 1 tháng 4 năm 2017, những chiếc động cơ V8 có giá dưới 40.000 bảng Anh sẽ bị đánh thuế rẻ hơn ở Anh - chỉ 150 bảng mỗi năm thay vì gần 600 bảng cho những chiếc xe trước đó.
Mustang thế hệ thứ sáu đã làm được một số việc hữu ích trong việc bắt kịp các đối thủ châu Âu bằng cách sử dụng hệ thống treo sau đa liên kết để thay thế trục chủ động của mẫu xe cũ. Ngay cả với những tiến bộ như vậy, việc đi trên đường xấu vẫn có thể gặp khó khăn. Lò xo hạ thấp và các thanh chống lật hậu mãi thường được lắp đặt để đảm bảo an toàn cho Mustang hơn, nhưng điều này sẽ khiến nó kém đi chất lượng lái của một chiếc xe sang.
Chúng tôi đã đề cập đến gói hiệu suất trong phần tổng quan. Về cơ bản, PP1 hoàn hảo cho những người muốn lái xe bình thường vào những ngày thi đấu không thường xuyên, trong khi PP2 phù hợp với những người muốn đi trong ngày thi đấu và thỉnh thoảng lái xe bình thường. PP2 thực sự rất đáng sử dụng cho ứng dụng này. Ở chế độ đường đua, nó quay theo hướng phẳng hơn đáng kể và phanh an toàn hơn, nhưng hầu hết mọi người đều cho rằng PP2 quá chật đối với đường công cộng.
Hệ thống giảm xóc MagneRide thích ứng là một tùy chọn thú vị trị giá 1.600 bảng Anh trên bản nâng cấp 2018. Ý kiến về điều này dường như bị chia rẽ. Một số người thích sự thoải mái hơn mà nó mang lại, những người khác đã dùng thử cho biết họ sẽ cài đặt bình thường nhưng có thể lắp một bộ giảm chấn Koni có thể điều chỉnh, tất nhiên những người khác cũng có thể sử dụng nó. Ví dụ: Airlift sẽ cung cấp cho bạn một bộ giảm chấn hiệu suất có thể được điều chỉnh hoàn toàn thông qua các miếng đệm điều khiển từ xa.
Tay lái Mustang sẽ khiến đàn ông nam tính hơn. Nó rất nặng và bạn sẽ không bao giờ nhầm lẫn Mustang với Elise về tốc độ quay vòng, nhưng nó có độ bám tốt và rõ ràng là đủ sức để bẻ gãy phần đuôi xe.
Đối với những người yêu thích những điều tầm thường, Mustang thế hệ thứ 6 được thiết kế bởi Moray Callum người Anh, em trai của nhà thiết kế Jaguar Ian Callum. Nó được coi là một chiếc xe nhỏ ở thị trường nội địa, nhưng dấu chân của nó ở Anh đủ lớn để thu hút sự chú ý của người lái xe ở bất kỳ nơi nào nhỏ hơn đường A. Bánh sau của thế hệ thứ sáu rộng hơn 70 mm so với thế hệ thứ năm. Bản facelift 2018 hạ thấp đường mui xe và “loại bỏ” phần đầu xe mà không làm mất đi vẻ ngoài cơ bản của Mustang.
Lớp sơn hoàn thiện của Mustang không phải lúc nào cũng đẹp, cũng như một số khoảng trống trên bảng điều khiển. Những cái nằm giữa mui xe mui mềm và thân xe trông gần như gây sốc, nhưng dường như không thành vấn đề trên đường, nơi chiếc xe mui trần tỏ ra hoạt bát, đặc biệt là khi hạ mui. Tuy nhiên, việc lắp đặt không đúng cách và/hoặc các bộ phận trang trí bên ngoài lỏng lẻo có thể là một vấn đề đối với bất kỳ chiếc Mustang nào. Cửa rất dài nên hãy kiểm tra mép sau xem có bị hư hỏng không, bạn cũng có thể kiểm tra bản lề vì tiếng kêu cót két ở khu vực này không phải là hiếm.
Bất cứ ai đến với Mustang thế hệ thứ sáu sau một chiếc xe cao cấp của Đức có thể sẽ không ngừng suy nghĩ về cảm nhận về vật liệu cabin của Ford và cách chúng được lắp đặt (hoặc không được lắp đặt). Bản facelift 2018 mang đến những cải tiến tích cực về chất lượng nội thất nhưng không làm mất giá trị của xe trước bản facelift. Bạn sẽ nhận thấy xe độ trước có nhiều tiếng kêu ọp ẹp hơn, một phần là do chất lượng nhựa kém hơn.
Nhưng trang bị tiêu chuẩn vẫn tốt, bao gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 12 inch mới có thể cấu hình và liên quan đến chế độ ấn tượng, cùng với đèn pha LED, hợp kim 19 inch, hành trình thích ứng, điều hòa khí hậu hai vùng, với phần mềm Sync 2 8 inch mới màn hình cảm ứng (được thay thế bằng hệ thống Sync 3 xuất sắc nhưng vẫn chưa xuất sắc của năm 2016), khởi động và ra vào không cần chìa khóa, camera đỗ xe phía sau. Nếu muốn định vị vệ tinh, bạn phải trả thêm 795 bảng Anh, nhưng ít nhất nó cũng được trang bị hệ thống âm thanh nâng cấp với loa siêu trầm gắn trên cốp xe. Có bản nâng cấp âm thanh Bang & Olufsen, đây là một ý tưởng hay trên 2.3 vì cài đặt tiêu chuẩn không quá lớn. Ghế điều hòa khí hậu (nằm trong gói tùy chỉnh) dường như không được sử dụng nhiều.
Bảng điều khiển bậc thang và bảng điều khiển trung tâm mạ crom của S550 mang phong cách thiết kế cổ điển đẹp mắt, mặc dù huyền thoại “Tốc độ mặt đất” trên Speedo và bảng điều khiển “Mustang từ năm 1964” có thể được coi là hơi ngây thơ. Còn không gian thì sao? Vâng, nó phụ thuộc vào phần nào của chiếc xe bạn đang xem. Phía trước có rất nhiều, và ngay cả những người to lớn cũng có thể tưởng tượng ra một vị trí lái khả thi, mặc dù một số người có thể muốn các trụ mỏng hơn để có tầm nhìn tốt hơn.
Hộp đựng găng tay và hai hộc đựng cốc lớn ở giữa có không gian chứa đồ tốt và có xu hướng trở thành giá đỡ khuỷu tay vì nằm sai phía trong đường hầm truyền động của chủ xe RHD. Điều này cũng đúng với phanh tay. Mustang luôn là một chiếc coupe (ngoại trừ phần mở rộng thương hiệu Mach E kỳ lạ) nên không có nhiều nỗ lực để chứa được những người lớn phía sau, đặc biệt là khoảng không gian trên đầu rất ngắn. Bạn đã có hai điểm gắn ghế trẻ em Isofix ở đó, nhưng lưng ghế sau có thể gập xuống để tăng không gian chứa hành lý, đây là một điều tốt vì thể tích 408 lít ở bản mui cứng hoặc 332 ở bản mui trần. Tăng không gian chỗ ngồi. Nếu người yêu của bạn nhất quyết mang theo một sản phẩm làm đẹp/làm đẹp hạng nặng bên mình thì đây không phải là kỷ lục. Môi boot cao và khẩu độ hẹp sẽ khiến bạn bị chửi.
Máy nén điều hòa Mustang có danh tiếng rất kém đối với các chủ sở hữu. Hệ thống nhớ ghế không phải lúc nào cũng hiệu quả. Điều này cũng đúng đối với camera quan sát phía sau (có thể chỉ là lỗi do đầu nối lỏng) và một số chủ xe đã báo cáo sự cố với đồng hồ tốc độ và lỗi định vị vệ tinh. Bạn cũng có thể gặp phải hiện tượng khóa cửa ngẫu nhiên, cửa sổ rơi nhẹ, đèn trên bảng điều khiển mờ đột ngột và khó thiết lập kết nối Bluetooth ổn định.
Quyết định của Ford bán chiếc Mustang với tay lái bên phải đánh dấu sự kết thúc của một thời gian dài thất vọng đối với những người hâm mộ Anh về chiếc xe thực sự mang tính biểu tượng này. Công ty được khen thưởng nhờ đánh bạc vì ở Anh có nhiều người mua Mustang hơn những chiếc Porsche 911.
Chiếc Mustang hiện tại này đã trải qua những đợt điều chỉnh giá dần dần kể từ khi được giới thiệu vào năm 2015. Sau đó, đó là vào giữa những năm 1930. Ngày nay, một chiếc Mustang GT mới có giá khởi điểm gần 45.000 bảng Anh, nhưng chỉ dựa trên công suất 450 mã lực và những tính năng tuyệt vời của động cơ, nó vẫn có vẻ đáng đồng tiền bát gạo, đặc biệt là khi bạn nhìn vào giá xe cũ. bây giờ chỉ dưới 30.000. Đồng bảng Anh đánh dấu sáu năm. Bạn có thể phải đưa ra một số ví dụ về kiểm soát chất lượng kém và chúng không hoàn hảo về mặt máy móc, nhưng những chiếc xe này có một cộng đồng trực tuyến mạnh mẽ, vì vậy bạn sẽ không bao giờ bị lạc trong một giải pháp hoặc ít nhất là một gợi ý.
Mặc dù mức độ phổ biến của EcoBoost không đủ để đảm bảo sự tồn tại của chúng trong dòng Mustang Châu Âu, nhưng lựa chọn 2,3 giây trên PH Classifieds lại rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên. Những điều này rõ ràng hỗ trợ phần dưới cùng của phạm vi giá. Tại thời điểm viết bài, chiếc V8 giá cả phải chăng nhất trên PH Classifieds là mẫu xe màu đỏ đã đi được 42.000 dặm của năm nay, có giá 29.490 bảng Anh, nhưng với khoảng 500 bảng Anh, bạn có thể chọn giữa bốn chiếc GT khác, chiếc xe màu xám từ tính năm 2016 này là chiếc xe tùy chọn số dặm thấp nhất và phím thấp nhất. £31.950 sẽ đưa bạn đến xứ sở của những chiếc xe mui trần. Chiếc xe nâng cấp cũ đã đi được 17.000 dặm này được làm bằng da yên trắng Oxford, nhưng ít nhiều bạn có thể chọn màu của mình trong khoảng £ 32-33.000 vì có rất nhiều sự mềm mại ở đó. Tiền hàng đầu.
Những chiếc xe nâng mặt rõ ràng đắt hơn những chiếc ô tô trước năm 2018 vì chúng mạnh hơn và cập nhật nhanh hơn, nhưng bạn vẫn có thể tìm thấy một chiếc với giá dưới 35.000 bảng Anh, như chiếc GT trắng dài 27.000 dặm này cho thấy. Nếu cái ác đang trôi nổi trên thuyền của bạn, vậy còn chiếc xe thổi Whipple 2019 quái thú này với công suất 707 mã lực, ống Roush X và một túi đựng những thứ khác thì sao? Sau khi hoàn thành 8.000 dặm, chúng tôi đặt cược 59.995 bảng Anh, một con số không hề nhàm chán.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Vương quốc Anh
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Vương quốc Anh
Thời gian đăng: Jul-03-2021
