ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນອັງກິດໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາຫຼືດັ່ງນັ້ນ, Ford Mustang ແມ່ນແນ່ນອນວ່າຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ປີ 1964, ເມື່ອມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດແລະແບບທີ່ Joe ທໍາມະດາ (ຫຼື Qiao Lin) ສາມາດບັນລຸໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດທໍາອິດໃນສະຫະລັດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 2,400 ໂດລາສະຫະລັດ. ທ່ານສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນ scene ລົດກ້າມເນື້ອໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960.
ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງເອີ້ນມັນວ່າ Mustang? ນີ້ບໍ່ແມ່ນມ້າບໍ? ແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຍົນສູ້ຮົບຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ທ່ານຈະພົບເຫັນເລື່ອງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນສອງທິດສະດີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຕັ້ງຊື່ຂອງກິລາ coupe ຂອງ Ford ແລະແປງ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Mustang ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຫມາຍ "10 ລ້ານສ້າງ" ໄດ້ຜ່ານສາມປີກ່ອນ. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະໄປຢ້ຽມຢາມຮຸ່ນ S550 ຮຸ່ນທີ 6, ເຊິ່ງຖືກ rumbled ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2015, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຕາມປົກກະຕິສໍາລັບ fans ລົດອັງກິດທີ່ຈະສະຫນອງການ trickle intermittent ຂອງການນໍາເຂົ້າຂັບລົດຊ້າຍ, ແຕ່. ຕາມທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບເບື້ອງຂວາ - ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.
ດັ່ງທີ່ເຄີຍເປັນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1964, ທ່ານສາມາດເລືອກ Mustang ລຸ້ນທີ 6 ເປັນລົດເກັງ (Fastback) ຫຼືປ່ຽນດ້ວຍຜ້າ. ພວກເຮົາໃຊ້ຄໍາວ່າ "rumble" ໃນນາທີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການລົດທົ່ວໂລກຂອງ Ford, ລຸ້ນນີ້ສາມາດຊື້ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost 2.3 turbocharged ສີ່ປ່ອງແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ມີ rumble ແທນທີ່ຈະເປັນ V8 ແບບດັ້ງເດີມ. ພິຈາລະນາປະເພນີແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນຟັງຜິດໃນຫຼາຍວິທີ, ແຕ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງ 2.3 ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການຮຽກຮ້ອງ 310hp ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການພິມ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ນອກເຫນືອຈາກການຜະລິດເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 5.0 V8, 2.3 ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດປະມານ 80 ກິໂລ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວພິເສດບາງຢ່າງໃຫ້ກັບການຈັດການ.
ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບການຂາດທໍ່, 2.3 ແມ່ນມີມູນຄ່າມັນ. ທາງດ້ານການເມືອງ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ Ford ປະສົມມັນເປັນຜູ້ຖືມາດຕະຖານຂອງວິທີການໃຫມ່ແລະການເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຕາຍຂອງວິທີການເກົ່າ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງຮູ້ວ່າພວກເຂົາເວົ້າຕະຫຼົກ. ຕາບໃດທີ່ເສັ້ນທາງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງເປີດ, Mustang ທີ່ແທ້ຈິງຈະປະຕິບັດຕາມມັນສະເຫມີ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຄິດວ່າ V8 Mustang ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຝັນໃນໄວເດັກ, ແລະມັນແມ່ນການເສຍສະລະຕໍ່ສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກ V8.
ມັນຫວັງວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຊື້ Mustang S550 ທັງຫມົດຈະເລືອກ 2.3, ແຕ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ຢ່າງຫນ້ອຍ Ford ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມີພຽງແຕ່ 15% ຂອງປະຊາຊົນເລືອກມັນ. ລາຄາຫົວຂໍ້ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຂອງ V8 ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງ 2.3 ແລະ V8 ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ພຽງແຕ່ 4,500 ປອນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະລິມານການຂາຍຕົວຈິງ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ 2.3 ຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດເອີຣົບໃນທ້າຍປີ 2020. ຫນ້າສົນໃຈ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນສູງເຖິງ 330hp (ຮ່ວມກັບ 300hp 3.7 V6), ແຕ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ "Coyote" 5.0 V8, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນ Mustang ດຽວທີ່ຂາຍໃນອັງກິດເປັນ. ລົດໃໝ່.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ, Mustang ໃຫມ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2015. ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2016, ຊອບແວ Sync 3 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ສຽງຂອງ Mustang, ແລະໃນເວລານີ້ມີສາມສີໃຫມ່, ສອງສີຟ້າແລະສີຂາວຫນຶ່ງແມ່ນຍັງ. ສະຫນອງໃຫ້. ໃນປີ 2017, Shelby GT350 ແລະຮຸ່ນ R ທີ່ສຸມໃສ່ຫຼາຍໄດ້ປາກົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 5.2 ທີ່ມີ revving ສູງທີ່ມີ crank ແປແລະ 526 horsepower ທີ່ 7,500 rpm, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານຫນຶ່ງພັນ rpm ສູງກ່ວາຂອບເຂດຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງຍົນຂ້າມຂ້າມ 5.0 ເກົ່າ, ແລະຕອບສະຫນອງໄວກັບ throttle ໄດ້. R ໄດ້ຖອດເຄື່ອງນຸ່ງຂອງລາວອອກຢ່າງບໍ່ອາຍໃນການຕິດຕາມ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ GT ປະມານ 60 ກິໂລ, ແລະມີ suspension ແລະ aerodynamics ທີ່ເຫມາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອາວຸດຕິດຕາມທີ່ດີເລີດ. ເວລາ 0-60 ຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 4 ວິນາທີ, ແລະມັນແລ່ນຢູ່ທີ່ 177 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທັງສອງລຸ້ນ GT350 ທັງສອງລຸ້ນນີ້ບໍ່ມີຂາຍໃນອັງກິດ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຊື້ R ໄດຊ້າຍມືໃນສະຫະລັດໃນລາຄາປະມານ 65,000 ໂດລາ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2018, Mustang facelift ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ມີ suspension ທີ່ດີກວ່າ, ຂະຫຍາຍເລັກນ້ອຍ (ເຖິງ 5,038cc) V8 ແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການເນື່ອງຈາກວ່າ Mustang collided ໃນ 2017 Euro NCAP ພຽງແຕ່ສອງດາວໄດ້ຖືກເກັບກໍາໃນການທົດສອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃຫມ່, ຄະແນນຄວາມປອດໄພຍັງມີພຽງແຕ່ສາມດາວ.
ໃນເວລານີ້, Ford ຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງ 2.3 ຕ່ໍາກວ່າ 300 ແຮງມ້າ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ, ພະລັງງານຂອງແບບ V8 ແມ່ນສູງເຖິງ 450 ແຮງມ້າ, ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຊິ່ງຍັງມີ crank ຮາບພຽງຢູ່ແລະປະສົມການສີດພົ່ນພອດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໂດຍກົງແລະຕ່ໍາ. ລົດໄລຍະທີສອງເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການຫຸ້ມຫໍ່ການປະຕິບັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, "ການປະຕິບັດ" ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຂອງລົດ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ລົດ PP1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງ Michelin Pilot Sport 4S ໃນລໍ້ 19 ນິ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກ Brembo ແລະທາງເລືອກການ suspension MagneRide. PP2 ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕາມ. ມັນມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານ MagneRide, ແລະມີຢາງກວ້າງ 1.5 ນິ້ວ 305/30 Pilot Sport Cup 2 ແລະປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມການດຶງ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບມັນດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ.
ໃນເດືອນຕຸລາ 2018, Mustang Bullitt ໄດ້ວາງຂາຍດ້ວຍ 480 ແຮງມ້າທີ່ 7,000 rpm ແລະ 420 pound-feet ທີ່ 4,600 rpm, ດ້ວຍສີຂຽວທີ່ເຫມາະສົມ. ບໍ່ມີໃຜແປກໃຈເມື່ອລົດທັງໝົດ 350 ຄັນທີ່ຈັດສັນໃຫ້ອັງກິດຖືກຂາຍອອກທັນທີ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແມ່ນຄ່າເສື່ອມລາຄາສູງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກ Bullitts ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ກ່ຽວກັບການບັນທຸກເກີນ, ຫຼືການກໍ່ສ້າງລົດຫຼາຍເກີນໄປ? ບາງທີທັງສອງ.
ເມື່ອ S550 Mustang ຮຸ່ນທີ 6 ອອກມາໃນປີ 2015, ໃນດ້ານເງິນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບກາງຫາລະດັບສູງເທົ່າກັບ BMW 420d. ໃນມື້ນີ້, Mustang GT ໃຫມ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂາຍຍ່ອຍຢູ່ທີ່£ 44,255, ແຕ່ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງມັນແມ່ນຍັງດຶງດູດຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ດີແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດປະຫຍັດເກືອບ 15,000 ປອນໃນລາຄາໃຫມ່ໂດຍການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ລົດລຸ້ນຕົ້ນໆທີ່ເດີນທາງໄດ້ 50,000 ໄມລ໌ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນມີລາຄາ 30,000 ປອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຄົນທີ່ມີໄມສູງບໍ? ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນວ່າສະຖານະການຢູ່ໃນຄອບຄົວ Mustang ບໍ່ດີບໍ? ອ່ານແລະຊອກຫາ.
ເຄື່ອງຈັກ: 4,951cc V8 32v gasoline (*5,038cc) ລະບົບສາຍສົ່ງ: ຄູ່ມື 6-speed ຫຼືອັດຕະໂນມັດ 6-speed (*10spd), ພະລັງງານຂັບລົດຫລັງ (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque ( lb. (in): 8 x 18 ຢາງ: 235/50 ວັນອອກ: ປີ 2015-ລາຄາໃໝ່: 38,000 ປອນ ລາຄາປັດຈຸບັນ: ຈາກ 30,000 ປອນ * ປີ 2018 ລົດສ້ອມແປງ
ສໍາລັບການອ້າງອິງ: ນ້ໍາຫນັກລົດແລະຂໍ້ມູນພະລັງງານແມ່ນຍາກທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງ, ພວກເຮົາໃຊ້ແຫຼ່ງດຽວກັນສໍາລັບຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຜິດ. ຄຳແນະນຳຂອງພວກເຮົາແມ່ນໃຫ້ຖືວ່າມັນເປັນພີ່ນ້ອງກັນຫຼາຍກວ່າການກຳນົດ.
ເຄື່ອງຈັກ Coyote ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍໄອເສຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ທໍ່ X-type ຫຼື H-type ທີ່ປ່ຽນແທນ resonator ເພີ່ມຄວາມມ່ວນ, ຫຼືທ່ານສາມາດຫມົດດ້ວຍ manifold ທໍ່ຍາວທີ່ສົມບູນ. ຫຼືທ່ານສາມາດບໍ່ສົນໃຈມັນແລະຊົມເຊີຍຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ການສີດພົ່ນພອດຂອງ V8 ຮຸ່ນທີ 6 ອາດຈະເປັນໂຮງຮຽນເກົ່າ, ແຕ່ມັນເປັນຂ່າວດີສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການສະສົມຂອງຄາບອນໃນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາ camshaft ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນອີກເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບ Mustang ທ້າຍ. cam ຕົວຂອງມັນເອງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວ, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຢູ່ກັບຊີວິດຂອງລົດ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ 2.3 ແມ່ນໄວແລະຍອມຮັບໄດ້. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 0-62 mph, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງວິນາທີຊ້າກ່ວາ V8 4.8 ວິນາທີ, ແນ່ນອນ, ມັນປະຫຍັດກວ່າ, ໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າ V8 ປະມານ 50%, ທີ່ພະຍາຍາມບັນລຸເຖິງ 20mpg-ບໍ່ຫຼາຍ, 13 - ຖັງກາລອນ. ຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງ turbocharging ຫມາຍຄວາມວ່າ 2.3 ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວໃນຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ V8, ແລະມີສຽງທີ່ປັບປຸງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການບໍ່ຊື້ V8 (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປິດລ້ອມຂອງ coupe). ແຕ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈການຍອມຮັບທາງດ້ານການເມືອງຂອງສີ່ຄົນເຫຼົ່ານີ້, ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ V8's ສັງຄົມຕ່ໍາກວ່າແຕ່ສຽງທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍ.
ການປັບຕົວຂອງ Mustang ແມ່ນແນ່ນອນ, ແລະເລື່ອງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສາມາດເຮັດໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ. Ford ໃຫ້ "ຊຸດພະລັງງານ." 2.3 ມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 25hp ແລະ 70lb ft. V8 ມີສາມສະເຫນີຂອງ 13hp + 16lbft, 21hp + 24lb ft ຫຼື 37hp + 5lb ft, ແລະເສັ້ນສີແດງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,500rpm. ຊຸດ induction ຄົງທີ່ຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ Steeda ສາມາດສະຫນອງການເພີ່ມພະລັງງານທັນທີແລະງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປື້ອນກວ່າ, ຈາກທັດສະນະທີ່ຕໍ່າ, Sutton CS700 ຂອງ Clive Sutton, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດຊຸບເປີລົດລອນດອນເອກະລາດ, ໃຊ້ເຄື່ອງສາກ Whipple ທີ່ມີສະກູຄູ່ຄູ່ແລະສ່ວນປະກອບຂອງປະລິມານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນລະດັບທີ່ອ້າງສິດ. ແຮງມ້າ 700 ແລະ 674 ປອນ-ຟຸດ. CS700 ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ£ 14,000 ກ່ຽວກັບລາຄາຂອງລົດພື້ນຖານ, ເຊິ່ງສຽງເກືອບສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ດ້ານຫນ້າ 35 ມມ / 25 ມມດ້ານຫລັງຫຼຸດລົງ KW suspension ແລະໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວເພີ່ມອີກ £ 5,500. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຖິ້ມທຸກປະເພດຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ປາຍຫນາ. ເຄື່ອງເຈາະກາກບອນມີຄ່າ £10,000. ມີ CS800 ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ PHers ທົ່ວໄປໄດ້ອ່ານກ່ຽວກັບ CS850 ທີ່ຫາກໍ່ເປີດຕົວ 859hp ເພື່ອຕື່ມ GT500 771hp ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມາຮອດອັງກິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານພຽງແຕ່£ 115,000, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບສະເພາະ. ຫຼືທ່ານສາມາດໃຊ້ໃນລາຄາຖືກສ້າງ Mustang ຂອງທ່ານເອງສໍາລັບຊຸດ 2 ໄລຍະ £ 9,000 (ບໍ່ລວມອຸປະກອນເສີມ)
ໃນແງ່ຂອງກ່ອງເກຍ, ເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນມາດຕະຖານ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບປີຂອງລົດ, ມີສອງທາງເລືອກໃນການແປງ torque ອັດຕະໂນມັດ: £ 1,500 ສໍາລັບ 6 ຄວາມໄວໃນລົດກ່ອນ 2018, ຫຼື £ 2,000 ສໍາລັບ 10 ຄວາມໄວ. ການຜ່າຕັດສຕິກ. ບາງຄົນສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງລົດໃດຕ້ອງການ 10 ເກຍ, ປ່ອຍໃຫ້ V8 ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະກ່ອງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມສັບສົນນີ້ໂດຍການກະໂດດລະຫວ່າງເກຍໃນການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ. ນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ wick ຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຖ້າທ່ານກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວພຽງພໍ, ຢ່າງຫນ້ອຍລະບົບສາຍສົ່ງ 10 ຄວາມໄວມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຂ້າມເກຍຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຕິດຕາມໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບການຕິດຕາມ.
ຄາດຄະເນ, ກ່ອງຄູ່ມືແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ການປະກົດຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຈັບຄູ່ຄວາມໄວ downshift ທັງຫມົດຂອງ Mustang ຫຼັງຈາກ 2018 ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມດຶງດູດຂອງຄູ່ມື, ແຕ່ clutch ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງບໍ່ເຄີຍມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດ, ແລະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ອັດຕາສ່ວນອາດຈະສູງເລັກນ້ອຍ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາທີ່ທ່ານເປັນຄັ້ງທີສອງ. ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ມັນໄປຮອດ 80 mph. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ລະຫວ່າງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດບອກທ່ານວ່າການຕັ້ງຄ່າທັງສອງມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດແບບເລື່ອນແມ່ນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ Line Lock ເປັນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນຍຸກລົດກ້າມ. ການເລືອກມັນໃນເມນູຍ່ອຍຂອງຮູບແບບການຕິດຕາມຈະນໍາໃຊ້ເບກຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານທີ່ຈະສູບຢາຄວາມເຜົາໄຫມ້ເຖິງ 15 ວິນາທີໂດຍບໍ່ມີການໄປທຸກບ່ອນ. ມັນເປັນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການປະທັບໃຈຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານແລະເອົາເງິນສົດເຂົ້າໄປໃນກະເປົ໋າຂອງຜູ້ສະຫນອງຢາງລົດທ້ອງຖິ່ນ.
ວາລະສານຜູ້ບໍລິໂພກລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອັງກິດບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກ່ຽວກັບລົດກິລາທີ່ມີອາຍຸ 5 ປີ. ໃນການສໍາຫຼວດນີ້, Mustang ຈັດອັນດັບທີເກົ້າ. ມັນຈະເປັນການດີຖ້າມັນໄດ້ຮັບຄະແນນຫນຶ່ງຮ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສິບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ຍົກຫນ້າ, ມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກແລະເກຍທີ່ເປັນເອກະສານ. ອີງຕາມການລາຍງານ, ໃນລົດ 10R80 10-speed torque converter (ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Ford / GM), ເລື່ອນການເລື່ອນ, ການຕອບສະຫນອງຊ້າ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີ. ຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງທີ່ຜິດພາດໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນ culprit, ແລະການຈັດປະເພດແມ່ນວຽກງານການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດຖອນຄືນ. ຄວາມຫວັງທີ່ບັນຫາອາດຈະຫາຍໄປພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໃນຄູ່ມື MT82, ສ້ອມປ່ຽນຈະແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະມີບັນຫາການສະຫນອງທີ່ມີສ່ວນທົດແທນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍ.
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດັດແປງ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ (1,500-3,000rpm). ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕີຂອງ piston ອາລູມິນຽມ forged ກ່ອນທີ່ມັນຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະຂະຫຍາຍແລະຢຸດເຊົາການ swinging ໃນຂຸມ. ຕີ. ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງລົບກວນ, piston flapping ນີ້ອາດຈະ scratch cylinder. Endoscopy ຈະເອົາມາໃຫ້ທ່ານຂ່າວບໍ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກ Coyote ຍັງບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ.
ມີການເອີ້ນຄືນສອງສາຍສໍາລັບສາຍຫມໍ້ໄຟທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຫນຶ່ງ recall ສໍາລັບຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນບາງໜ່ວຍຮົ່ວໄຫຼ, ບາງເຄື່ອງ V8 ສູນເສຍນ້ຳເຢັນ, ແລະບາງບ່ອນເກັບກູ້ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ການບໍລິການປ່ຽນນ້ໍາມັນຂັ້ນພື້ນຖານສາມາດຕ່ໍາເປັນ 150 £, ແຕ່ບໍ່ຄວນເກີນ 200 £. ລາຄາມືອາຊີບຄວນຈະຫນ້ອຍກວ່າ £300. ລົດໃຫມ່ທີ່ລົງທະບຽນຫຼັງຈາກເດືອນເມສາ 1, 2017, V8s ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 40,000 ປອນຈະຖືກເສຍພາສີລາຄາຖືກກວ່າໃນປະເທດອັງກິດ - ພຽງແຕ່ 150 £ຕໍ່ປີແທນທີ່ຈະເກືອບ 600 ປອນສໍາລັບລົດກ່ອນຫນ້າ.
Mustang ຮຸ່ນທີ 6 ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດບາງຢ່າງໃນການຈັບຄູ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບໂດຍໃຊ້ລະບົບ suspension ຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອທົດແທນແກນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງແບບເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຄືບຫນ້າດັ່ງກ່າວ, ການຂີ່ລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຍັງສາມາດຂີ້ຮ້າຍໄດ້. ການຫຼຸດນໍ້າພຸ ແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນຫຼັງການຂາຍແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນລົດ Mustang ຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຟຸ່ມເຟືອຍ.
ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງຊຸດການປະຕິບັດໃນພາບລວມ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, PP1 ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂັບລົດປົກກະຕິໃນມື້ຕິດຕາມບາງຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ PP2 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປໃນມື້ຕິດຕາມແລະບາງຄັ້ງຂັບລົດຕາມປົກກະຕິ. PP2 ແມ່ນເປັນມູນຄ່າການນໍາໃຊ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້. ໃນຮູບແບບການຕິດຕາມ, ມັນຫັນໄປໃນທາງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຫ້າມລໍ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າ PP2 ແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ.
ລະບົບການປັບຕົວປຽກ MagneRide ເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ £1,600 ໃນການຍົກໜ້າປີ 2018. ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຖືກແບ່ງອອກ. ບາງຄົນມັກຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດທີ່ມັນສະຫນອງ, ຄົນອື່ນທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມມັນບອກວ່າພວກເຂົາຈະຕິດກັບການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິ, ແຕ່ອາດຈະຕິດຕັ້ງຊຸດຂອງ Koni dampers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແນ່ນອນຄົນອື່ນຍັງສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, Airlift ຈະໃຫ້ທ່ານມີຊຸດຂອງ dampers ປະສິດທິພາບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຜ່ານ pads ຄວບຄຸມໄລຍະໄກ.
ການຊີ້ນໍາ Mustang ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊາຍຫຼາຍ. ມັນຫນັກຫຼາຍແລະທ່ານຈະບໍ່ສັບສົນກັບ Mustang ກັບ Elise ໃນຄວາມໄວຂອງການຫັນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນທີ່ດີແລະແນ່ນອນມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະທໍາລາຍສ່ວນຫລັງ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຮັກເລື່ອງຕະຫຼົກ, Mustang ລຸ້ນທີ 6 ໄດ້ອອກແບບໂດຍຊາວອັງກິດ Moray Callum, ນ້ອງຊາຍຂອງຜູ້ອອກແບບ Jaguar Ian Callum. ມັນໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນລົດຂະຫນາດນ້ອຍໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຮອຍຕີນຂອງມັນຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຖານທີ່ໃດກໍ່ຕາມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຖະຫນົນ A. ທາງຫລັງຂອງລຸ້ນທີ 6 ແມ່ນກວ້າງກວ່າລຸ້ນທີ 5 70 ມມ. The facelift ປີ 2018 ໄດ້ຫຼຸດສາຍຮູດ ແລະ “ເອົາ” ດ້ານໜ້າອອກໂດຍບໍ່ສູນເສຍລັກສະນະພື້ນຖານຂອງລົດ Mustang.
ການສໍາເລັດຮູບສີ Mustang ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຫຼືບາງຊ່ອງຫວ່າງຂອງກະດານ. ດ້ານລະຫວ່າງກະເປົ໋າອ່ອນແລະຕົວເຄື່ອງເບິ່ງເກືອບຕົກໃຈ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຄື່ອງແປງໄຟສະແດງຕົວມັນເອງເປັນການເວົ້າທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະກັບມຸງລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະ / ຫຼືພາກສ່ວນ trim ພາຍນອກວ່າງສາມາດເປັນບັນຫາສໍາລັບ Mustang ໃດ. ປະຕູແມ່ນຍາວຫຼາຍ, ສະນັ້ນກວດເບິ່ງຂອບດ້ານຫລັງສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ທ່ານອາດຈະກວດເບິ່ງ hinge, ເນື່ອງຈາກວ່າ creaking ໃນເຂດນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມາຮອດ Mustang ຮຸ່ນທີ 6 ຫຼັງຈາກລົດເກຣມເຍຍລະມັນລະດັບພຣີມຽມອາດຈະຢຸດຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Ford ແລະວິທີການຕິດຕັ້ງ (ຫຼືບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ). 2018 facelift ໄດ້ນໍາເອົາການປັບປຸງໃນທາງບວກໃນຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນທີ່ຈະ facelift ໄດ້. ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນສຽງດັງດັງຂຶ້ນໃນລົດທີ່ດັດແປງກ່ອນ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງພລາສຕິກທີ່ຕໍ່າກວ່າຂອງພວກມັນ.
ແຕ່ອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນດີ, ລວມທັງການປະທັບໃຈໃຫມ່ 12 ນິ້ວ configurable ແລະ mode-digital app cluster, ບວກກັບ LED headlights, ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ, cruise ປັບ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ມີ Sync 2 ຊອບແວໃຫມ່ 8 ນິ້ວ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ (ແທນທີ່ດ້ວຍລະບົບ Sync 3 ທີ່ດີເລີດແຕ່ຍັງບໍ່ດີເລີດໃນປີ 2016), ປຸ່ມເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດຫລັງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການນໍາທາງຈາກດາວທຽມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ £ 795, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສຽງທີ່ຍົກລະດັບທີ່ມີ subwoofer ທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ເກີບ. ມີການຍົກລະດັບສຽງ Bang & Olufsen, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີໃນ 2.3, ເພາະວ່າການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ບ່ອນນັ່ງຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ (ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດທີ່ກໍາຫນົດເອງ) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ແຜງເຄື່ອງມືແບບກ້າວຍ່າງຂອງ S550 ແລະກະດານສະຫຼັບກາງທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome ແມ່ນຮູບແບບການອອກແບບ retro ທີ່ສວຍງາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫມາຍຂອງ "Ground Speed" ໃນ Speedo ແລະ "Mustang ນັບຕັ້ງແຕ່ 1964" ແຜ່ນ dashboard ອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເລັກນ້ອຍ. ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບພື້ນທີ່? ດີ, ມັນຂຶ້ນກັບວ່າພາກສ່ວນໃດຂອງລົດທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາຢູ່. ມັນມີຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄົນໃຫຍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອາດຈະຕ້ອງການໃຫ້ເສົາຄ້ໍາບາງລົງເພື່ອໃຫ້ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ກ່ອງໃສ່ຖົງມືແລະສອງທີ່ຖືຈອກກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ດີ, ແລະພວກມັນມັກຈະກາຍເປັນວົງເລັບແຂນສອກເພາະວ່າພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ໃນຂ້າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸໂມງສາຍສົ່ງຂອງເຈົ້າຂອງ RHD. ອັນດຽວກັນກັບເບກມື. Mustang ໄດ້ສະເຫມີ coupe (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຍີ່ຫໍ້ Mach E ແປກ), ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ headroom ແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ. ທ່ານໄດ້ຮັບສອງຈຸດແນບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ Isofix ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງແມ່ນພັບລົງເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ບັນຈຸ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີເພາະວ່າ 408 ລິດໃນ hardtop ຫຼື 332 ໃນແປງ. ເພີ່ມພື້ນທີ່ນັ່ງ. ຖ້າສິ່ງສຳຄັນອື່ນໆຂອງເຈົ້າຍືນຍັນໃຫ້ເອົາຜະລິດຕະພັນຄວາມງາມ/ຄວາມງາມທີ່ມີນ້ຳໜັກໜັກມານຳເຈົ້າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການທຳລາຍສະຖິຕິ. lip boot ສູງແລະ aperture ແຄບຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານ cursed.
ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດ Mustang ມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ. ລະບົບຄວາມຊົງຈໍາຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະເຫມີ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ (ມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຜິດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ), ແລະເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນໄດ້ລາຍງານບັນຫາກັບ speedos ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການນໍາທາງດາວທຽມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງອາດຈະປະສົບກັບລັອກປະຕູແບບສຸ່ມ, ປ່ອງຢ້ຽມຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແສງ dashboard ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
ການຕັດສິນໃຈຂອງ Ford ທີ່ຈະຂາຍລົດ Mustang ດ້ວຍການຂັບລົດຂວາເປັນການສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະເວລາອັນຍາວນານຂອງຄວາມອຸກອັ່ງສໍາລັບແຟນອັງກິດຂອງລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກຢ່າງແທ້ຈິງນີ້. ບໍລິສັດໄດ້ຮັບລາງວັນສໍາລັບການຫຼີ້ນການພະນັນ, ເພາະວ່າຄົນຊື້ Mustangs ໃນປະເທດອັງກິດຫຼາຍກວ່າ Porsche 911s.
ປະຈຸບັນນີ້ Mustang ໄດ້ມີການປັບລາຄາເທື່ອລະກ້າວນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີໃນປີ 2015. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນກາງຊຸມປີ 1930. ມື້ນີ້, Mustang GT ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ£ 45,000, ແຕ່ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຜົນຜະລິດຂອງ 450 horsepower ແລະລັກສະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າຄຸ້ມຄ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງລາຄາຂອງມືສອງ, ເຊິ່ງແມ່ນ. ດຽວນີ້ມີພຽງ 30,000 ເທົ່ານັ້ນ. ປອນສະເຕີລິງໝາຍເຖິງຫົກປີ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເອົາຕົວຢ່າງບາງຢ່າງຂອງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແລະພວກມັນບໍ່ສົມບູນແບບກົນຈັກ, ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຊຸມຊົນອອນໄລນ໌ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ສູນເສຍການແກ້ໄຂ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຄໍາແນະນໍາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມນິຍົມຂອງ EcoBoosts ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຢູ່ລອດຂອງພວກເຂົາໃນຊຸດ Mustang ຂອງເອີຣົບ, ການເລືອກ 2.3s ໃນ PH Classifieds ແມ່ນກວ້າງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນສະຫນັບສະຫນູນຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງລະດັບລາຄາ. ໃນເວລາຂຽນ, V8 ທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ PH Classifieds ແມ່ນຮຸ່ນສີແດງທີ່ມີຄວາມຍາວ 42,000 ໄມ, ລາຄາ 29,490 ປອນ, ແຕ່ສໍາລັບປະມານ 500 £, ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສີ່ GTs, 2016 ນີ້ 2016 ລົດສີເທົາແມ່ເຫຼັກຂອງປີແມ່ນ. ໄລຍະທາງຕໍ່າສຸດ ແລະທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນສຸດ. £31,950 ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນປະເທດຂອງ convertibles. ການຍົກຫນ້າໃນອະດີດ 17,000 ໄມນີ້ແມ່ນເຮັດຈາກຫນັງ saddle ສີຂາວ Oxford, ແຕ່ທ່ານສາມາດເລືອກສີຂອງທ່ານໃນວົງເລັບ £ 32-33,000 ເພາະວ່າມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມຫຼາຍ. ຍອດເງິນ.
Facelifts ແນ່ນອນວ່າມີລາຄາແພງກວ່າລົດກ່ອນປີ 2018 ເພາະວ່າພວກມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າແລະໄວກວ່າທີ່ຈະປັບປຸງ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຫນຶ່ງໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ £ 35,000, ດັ່ງທີ່ GT ສີຂາວ 17,000 ໄມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຖ້າຄວາມຊົ່ວຮ້າຍລອຍຢູ່ເທິງເຮືອຂອງເຈົ້າ, ແນວໃດກັບລົດ Blower Whipple 2019 ທີ່ມີແຮງມ້າ 707 ແຮງມ້າ, ທໍ່ Roush X ແລະຖົງຂອງສິ່ງອື່ນໆ? ຫຼັງຈາກສໍາເລັດ 8,000 ໄມ, ພວກເຮົາຈະວາງເດີມພັນ£ 59,995, ເຊິ່ງບໍ່ຫນ້າເບື່ອ.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-03-2021
