Bisan kung kini opisyal nga gilunsad sa UK sa miaging lima ka tuig o labaw pa, ang Ford's Mustang sa walay duhaduha usa sa labing importante nga mga sakyanan sa tanang panahon. Naa na kini sa padayon nga produksiyon sukad sa 1964, kung kini adunay hinungdanon nga papel sa paghimo sa pasundayag ug istilo nga mahimo’g makab-ot sa ordinaryong Joe (o Qiao Lin). Ang gasto sa unang batch sa Estados Unidos ubos pa sa US$2,400. Mahimo nimong isulti nga kini ang panguna nga hinungdan sa pag-uswag sa eksena sa awto sa kalamnan kaniadtong ulahing bahin sa 1960s.
Nganong gitawag nila kini nga Mustang? Dili ba kini usa ka kabayo? Aw, oo, apan kini usa usab ka fighter jet sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Makita nimo ang mga istorya nga nagsuporta sa duha nga mga teorya nga nagsuporta sa pagngalan sa Ford's sports coupe ug convertible.
Sa bisan unsang paagi, ang Mustang malampuson kaayo. Ang marka nga "10 milyon nga gitukod" gipasa tulo ka tuig ang milabay. Karon, atong bisitahan ang ika-unom nga henerasyon nga S550 nga bersyon, nga gidaguok sa dalan sa unang higayon sa 2015, dili lamang sa Estados Unidos sama sa naandan alang sa British nga mga fans sa sakyanan sa paghatag sa usa ka intermittent trickle sa left-hand drive imports, apan ingon nga usa ka husto Sa tuo nga kilid-sa unang higayon nga ikaw nagmaneho sa usa ka awto nga mano-mano.
Sama sa nahitabo sukad sa 1964, mahimo nimong pilion ang ikaunom nga henerasyon nga Mustang ingon usa ka coupe (Fastback) o usa ka mabag-o nga adunay taas nga panapton. Gigamit namo ang pulong nga "rumbling" usa ka minuto ang milabay, apan isip kabahin sa plano sa sakyanan sa Ford sa tibuok kalibutan, kini nga henerasyon makapalit sa hingpit nga non-rumbling EcoBoost 2.3 turbocharged four-cylinder engine imbes sa tradisyonal nga V8. Sa pagkonsiderar sa tradisyon ug sa tanan, kini sayup sa daghang mga paagi, apan ang gahum nga output sa 2.3 dili usa ka dako nga problema. Daghang mga tawo ang naghunahuna nga ang pag-angkon sa 310hp usa ka typographical error, apan dili kini ang kaso. Gawas pa sa pagmugna og dul-an sa tres-kuwarto sa maximum nga gahum sa 5.0 V8, ang 2.3 usab nagpamenos sa kinatibuk-ang gibug-aton sa sakyanan sa mga 80 kg, kadaghanan niini gikan sa atubangan nga mga ligid, nga nagdala sa pipila ka dugang nga paghashas sa pagdumala.
Sa tinuud, kung makalimtan nimo ang kakulang sa usa ka silindro, ang 2.3 takus niini. Sa politika, masabtan nimo kung nganong gisagol kini sa Ford isip standard bearer sa bag-ong pamaagi ug ang sayo nga pasidaan sa pagkamatay sa daan nga pamaagi, apan kinahanglan nga nahibal-an nila nga sila nagbiaybiay. Hangtud nga ang dako nga rota sa sakyanan magpabilin nga bukas, ang tinuod nga Mustang kanunay nga mosunod niini. Ilabi na kadtong naghunahuna nga ang V8 Mustang mao ang kinatumyan sa mga damgo sa pagkabata, ug kini mapasipalahon sa bisan unsang butang gawas sa V8.
Gilauman nga ang katunga sa tanan nga mga pumapalit sa S550 Mustang mopili sa 2.3, apan sa UK, labing menos Ford kinahanglan nga moangkon nga 15% lamang sa mga tawo ang tinuod nga nagpili niini. Ang hilabihan ka ubos nga pagpresyo sa ulohan sa V8 naghimo sa kalainan sa presyo tali sa 2.3 ug V8 nga gamay ra kaayo, 4,500 ka libra lamang. Dili igsapayan ang aktwal nga gidaghanon sa pagbaligya, dili igo aron mapugngan ang 2.3 gikan sa pag-atras gikan sa merkado sa Uropa sa katapusan sa 2020. Makaiikag, labing menos sa pagkakaron, kini giprodyus gihapon sa Estados Unidos. Ang kasamtangan nga output sa Estados Unidos ingon ka taas sa 330hp (kauban ang 300hp 3.7 V6), apan alang sa katuyoan niini nga giya, mag-focus kami sa "Coyote" 5.0 V8, nga Sa pagkakaron ang bugtong Mustang nga gibaligya sa UK isip bag-ong sakyanan.
Sa bisan unsa nga kaso, sama sa among giingon, ang bag-ong Mustang gibuhian sa 2015. Sa tingpamulak sa 2016, ang Sync 3 software gipaila aron sa pagpalambo sa mga abilidad sa pag-ila sa tingog sa Mustang, ug niining panahona tulo ka bag-ong mga kolor sa pintal, duha ka asul ug usa ka puti usab. gihatag. Sa 2017, nagpakita ang Shelby GT350 ug usa ka mas naka-focus nga bersyon sa R. Adunay sila usa ka bag-ong high-revving 5.2 nga makina nga adunay flat crank ug 526 horsepower sa 7,500 rpm, nga mga usa ka libo nga rpm nga mas taas kaysa magamit nga limitasyon sa daan nga cross-plane 5.0, ug mas paspas nga motubag sa throttle. Gihukas ni R ang iyang mga sapot nga walay kaulaw alang sa trabaho sa track, gipakunhod ang gibug-aton sa GT sa mga 60 kg, ug adunay husto nga suspensyon ug aerodynamics, nga naghimo niini nga usa ka maayo kaayo nga track nga hinagiban. Ang 0-60 nga oras niini wala’y 4 segundos, ug kini nagdagan sa 177 milya matag oras. Ikasubo, walay bisan usa niining duha ka GT350 nga mga variant ang magamit nga ibaligya sa UK, apan makapalit ka og left-hand drive R sa US sa gibana-bana nga $65,000.
Niadtong Mayo 2018, ang Mustang facelift gibuhian, nga adunay mas maayo nga suspension, gamay nga gipadako (ngadto sa 5,038cc) V8 ug mas maayo nga kahimanan sa kaluwasan-kini ang gikinahanglan tungod kay ang Mustang nabangga sa 2017 Euro NCAP Duha ra ka bituon ang nakolekta sa pagsulay. Bisan sa pag-instalar sa mga bag-ong kahimanan sa kaluwasan, ang marka sa kaluwasan tulo lang ka bituon.
Niining panahona, gipakunhod sa Ford ang gikinahanglan nga kuryente nga 2.3 ngadto sa ubos sa 300 ka horsepower. Labaw ka hinungdanon alang sa mga mahiligon, ang gahum sa modelo nga V8 hangtod sa 450 horsepower, salamat sa bag-ong makina, nga adunay usa usab nga flat crank ug usa ka high-pressure direkta ug low-pressure port injection mix. Kini nga mga ikaduhang hugna nga mga awto naghatag mga pakete sa pasundayag. Niini nga kaso, ang "performance" nalangkit sa chassis sa sakyanan, dili sa makina. Ang kinatas-ang gahum sa battery pack wala mausab. Ang PP1 nga awto nasangkapan sa Michelin Pilot Sport 4S nga mga ligid sa 19-pulgada nga mga ligid, ingon man mga Brembo brake ug mga kapilian sa suspensyon sa MagneRide. Ang PP2 mas sayon nga masubay. Nag-abut kini nga sumbanan sa MagneRide, ug adunay 1.5-pulgada nga gilapdon nga 305/30 Pilot Sport Cup 2 nga mga ligid ug gipaayo nga mga setting sa pagkontrol sa traksyon. Makuha ra nimo kini gamit ang 6-speed manual transmission.
Kaniadtong Oktubre 2018, gibaligya ang Mustang Bullitt nga adunay 480 horsepower sa 7,000 rpm ug 420 pound-feet sa 4,600 rpm, nga adunay angay nga berde nga pintura. Walay usa nga natingala sa dihang ang tanang 350 ka mga sakyanan nga gigahin sa UK nabaligya dayon. Ang makapakurat kay ang taas nga depreciation nga nahiaguman niining mga Bullitt sa Estados Unidos. Regards overloading, o nakahimo og daghan kaayong mga sakyanan? Tingali ang duha.
Sa diha nga ang 6th-generation S550 Mustang migawas sa 2015, sa mga termino sa salapi, kini anaa sa sama nga tunga-tunga sa high-end nga lebel sama sa BMW 420d. Karon, ang labing barato nga bag-ong Mustang GT nagbaligya sa £44,255, apan ang mga palaaboton niini madanihon gihapon. Ang maayong bahin mao nga makadaginot ka og hapit £15,000 sa bag-ong presyo pinaagi sa pagpalit og ginamit nga sakyanan. Ang unang mga sakyanan nga nakabiyahe ug 50,000 ka milya o labaw pa daling mabatonan sa £30,000. Apan gusto ba nimo ang usa nga adunay taas nga milya? Wala ka ba nakadungog nga ang sitwasyon sa pamilyang Mustang dili maayo? Basaha ug hibaloi.
Engine: 4,951cc V8 32v gasolina (*5,038cc) Transmission: 6-speed manual o 6-speed automatic (*10spd), back-wheel drive power (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (secs): 4.8 (man) (*4.3) Maximum speed (mph): 155Weight (kg): 1,681MPG (opisyal nga komprehensibo): 20.9CO2 (g/km): 299Wheels (sa): 8 x 18 Gulong: 235/50 Petsa sa pagpagawas: 2015-karon bag-ong presyo: 38,000 pounds kasamtangan nga presyo: gikan sa 30,000 pounds * 2018 remodeled nga sakyanan
Alang sa pakisayran: ang gibug-aton sa awto ug datos sa kuryente lisud nga matino sa hingpit. Aron mapadayon ang pagkamakanunayon, gigamit namon ang parehas nga gigikanan alang sa tanan nga mga panudlo. Gusto namon nga ang datos nga among gigamit husto ug dili sayup. Ang among rekomendasyon mao ang pagtagad niini nga relatibo imbes nga tino.
Ang makina sa Coyote naghimo og maayo nga kasaba, labi na sa giusab nga mga awto nga adunay aktibo nga tambutso. Ang X-type o H-type nga tubo nga nag-ilis sa resonator makadugang sa kalingawan, o mahimo nimong mahurot ang usa ka kompleto nga taas nga tubo nga manifold. O mahimo nimong ibaliwala kini ug makadayeg sa katingad-an nga pagkamaayo.
Ang pag-injection sa pantalan sa ikaunom nga henerasyon nga V8 mahimo’g karaan nga eskuylahan, apan kini maayong balita alang sa bisan kinsa nga nabalaka bahin sa epekto sa pagtipon sa carbon sa mas modernong mga makina nga direkta nga injection. Ang variable camshaft timing maoy laing modernong teknik para sa ulahing Mustang. Ang cam mismo gimaneho sa usa ka kadena imbes sa usa ka bakus, ug kini kinahanglan nga molungtad sa kinabuhi sa awto.
Sa sayo pa among gihisgutan nga ang 2.3 paspas ug madawat. Sa tulin nga 0-62 mph, kini usa ra ka segundo nga hinay kaysa sa 4.8-segundos nga V8, siyempre mas ekonomikanhon, gamit ang mga 50% nga gamay nga gasolina kaysa sa V8, nga naningkamot nga makaabut sa 20mpg-dili kaayo, 13 - tangke sa galon. Ang salamangka sa turbocharging nagpasabot nga ang 2.3 sa pagkatinuod mas abtik sa mas ubos nga katulin kay sa V8, ug adunay usa ka gipaayo nga tingog nga makapahimo kanimo nga mobati nga mas maayo mahitungod sa dili pagpalit sa usa ka V8 (labing menos sa sirado nga palibot sa usa ka coupe). Apan kadaghanan sa mga pumapalit mas andam nga ibaliwala ang politikanhong pagkadawat niining upat ka mga tawo, ug lagmit nga mas ubos ang kahibalo sa katilingbanon sa V8 apan mas tinuod nga kasaba.
Ang mga pagbag-o sa Mustang siyempre magamit, ug ang usa ka lahi nga istorya mahimo nga gilain. Naghatag ang Ford sa kaugalingon nga "power pack." 2.3 Adunay pagtaas sa 25hp ug 70lb ft. Ang V8 adunay tulo ka mga halad nga 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft o 37hp+5lb ft, ug ang pula nga linya gipataas ngadto sa 7,500rpm. Ang mga fixed induction kit gikan sa mga kompanya sama sa Steeda makahatag dayon ug dali nga pag-usbaw sa kuryente nga wala kinahanglana ang katugbang nga mga pag-adjust sa awto sa atubangan sa awto.
Kung gusto nimo ang usa ka butang nga labi ka hugaw, gikan sa usa ka ubos nga panan-aw, ang Sutton CS700 ni Clive Sutton, usa ka independente nga tigbaligya sa supercar sa London, naggamit usa ka twin-screw nga Whipple supercharger ug daghang mga sangkap sa intake ug tambutso aron mapataas ang output sa giangkon nga lebel. 700 horsepower ug 674 pound-feet. Ang CS700 dili mubu sa £14,000 sa presyo sa batakang awto, nga paminawon halos makatarunganon, apan ang 35mm atubangan / 25mm sa likod nga pagkunhod sa KW suspension ug 20-pulgada nga haluang metal nagdugang og laing £5,500. Mahimo usab nimo ilabay ang tanang matang sa mga butang sa baga nga tumoy. Ang carbon fiber drill bits nagkantidad ug £10,000. Usa ka mas gamhanan nga CS800 ang gihatag, ug ang ordinaryo nga PHers karon nakabasa mahitungod sa bag-o lang gilunsad 859hp CS850 aron pun-on ang 771hp GT500 nga wala pa moabot sa UK. Ang imoha nagkantidad lang og £115,000, o labaw pa, depende sa mga detalye. O mahimo nimong gamiton ang mubu nga presyo Paghimo sa imong kaugalingon nga Mustang alang sa Phase 2 kit nga £9,000 (wala’y labot ang mga accessories)
Sa mga termino sa mga gearbox, usa ka unom ka tulin nga manual gearbox ang sukaranan. Depende sa tuig sa sakyanan, adunay duha ka automatic torque converter nga mga opsyon: £1,500 para sa 6-speed sa mga sakyanan sa wala pa ang 2018, o £2,000 para sa 10-speed. Plastic surgery. Ang ubang mga tawo nahibulong ngano nga ang bisan unsang awto nanginahanglan 10 nga mga gear, labi na ang usa ka dako nga V8, ug ang kahon nagpakita niini nga kalibog pinaagi sa paglukso taliwala sa mga gear sa normal nga paggamit. Mahimong makaapekto kini sa imong pabilo, apan kung imong tun-an pag-ayo ang accelerator, labing menos ang 10-speed transmission adunay katakus sa paglaktaw sa pipila ka mga gears, nga molihok nga maayo sa track kung naa sa mode sa pagsubay.
Sa matag-an, ang manwal nga kahon sensual ug dili daotan. Ang pagtunga sa tanan nga Mustang downshift speed matching nga teknolohiya human sa 2018 wala makapakunhod sa kaanyag sa manwal, apan ang clutch sa wala pa ug human sa pagbag-o dili gayud ang pinakagaan, ug alang sa paggamit sa United Kingdom, ang ratio mahimong medyo taas. Kini magdala kanimo sa ikaduhang higayon. Kasagaran kini moabot sa 80 mph. Bisan ang mga pumapalit tali sa manual ug awtomatiko nagsulti kanimo nga ang duha nga mga setting adunay ilang mga tigsuporta.
Ang usa ka limitado nga slip differential mao ang standard, samtang ang Line Lock usa ka bag-ong produkto sa panahon sa muscle car. Ang pagpili niini sa sub-menu sa Track mode magamit ang preno sa atubangan, nga magtugot kanimo sa pagpanigarilyo sa burnout hangtod sa 15 segundos nga dili moadto bisan diin. Hingpit kini alang sa pagpabilib sa imong partner ug pagbutang og kwarta sa bulsa sa lokal nga supplier sa ligid.
Usa ka inila nga British automotive consumer magazine bag-o lang nagpahigayon sa usa ka kasaligan nga survey sa mga sports car nga 5 ka tuig ang edad. Niini nga survey, ang Mustang nahimutang sa ikasiyam. Nindot kaayo kung makaiskor kini og usa ka gatos ka puntos, apan kini usa sa ikanapulo. Bisan sa mga gi-facelift nga mga awto, adunay mga dokumentado nga mga problema sa makina ug gearbox. Sumala sa mga taho, sa 10R80 10-speed torque converter nga sakyanan (Ford/GM joint venture), pagbalhin sa mga paglangan, hinay nga tubag, o bisan wala. Ang sayup nga balbula nga lawas giila nga hinungdan, ug ang klasipikasyon usa ka bug-at nga buluhaton sa pagmentinar nga nanginahanglan reverse disassembly. Ang paglaom nga mawala ang problema makapasamot lang sa kahimtang. Diha sa manwal sa MT82, ang shift fork mabuak ubos sa pressure, ug adunay problema sa suplay sa mga puli nga piyesa, nga naglagot sa daghang mga tag-iya sa sakyanan.
Sa gibag-o nga makina, kung ang makina bugnaw, ang makina mag-rattle sa ubos ug medium nga gikusgon (1,500-3,000rpm). Kini tungod sa beat sa forged aluminum piston sa wala pa kini igo nga init aron molapad ug mohunong sa pag-uyog sa lungag. Naigo. Dugang pa sa kasaba, kini nga piston flapping mahimo’g makamot sa silindro. Ang endoscopy magdala kanimo og dili maayong balita. Ang makina sa Coyote dili usab makalikay sa pagtulo sa lana.
Adunay duha ka recall alang sa mga kable sa baterya nga mahimong delikado nga duol sa exhaust manifold ug usa ka recall alang sa dili aktibo nga mga airbag sa drayber. Ang ubang mga oil cooler nag-leak, ang ubang mga V8 nawad-an og coolant, ug ang ubang connecting rod bearing clearances dako kaayo.
Ang gasto sa pagmentinar makatarunganon. Ang sukaranan nga serbisyo sa pagbag-o sa lana mahimong ingon ka ubos sa £150, apan kinahanglan dili molapas sa £200. Ang propesyonal nga presyo kinahanglan nga ubos pa sa £300. Ang mga bag-ong sakyanan nga narehistro human sa Abril 1, 2017, ang mga V8 nga nagkantidad og ubos sa £40,000 ang buhisan nga mas barato sa UK-lamang £150 kada tuig imbes nga halos £600 alang sa naunang mga sakyanan.
Ang ikaunom nga henerasyon nga Mustang nakahimo og pipila ka mapuslanon nga trabaho sa pagdakop sa mga kakompetensya sa Europe pinaagi sa paggamit sa usa ka multi-link rear suspension aron mapulihan ang aktibong axle sa daan nga modelo. Bisan pa sa ingon nga pag-uswag, ang pagsakay sa dili maayo nga mga dalan mahimo gihapon nga bagis. Ang pagpaubos sa mga tubod ug mga aftermarket nga anti-roll bar kasagarang gi-install aron mas masiguro ang Mustang, apan kini maghimo niini nga mas layo sa kalidad sa pagsakay sa usa ka maluho nga sakyanan.
Among gihisgutan ang performance package sa overview. Sa panguna, ang PP1 perpekto alang sa gusto nga magmaneho nga normal sa panagsa nga adlaw sa track, samtang ang PP2 angay alang sa gusto nga moadto sa adlaw sa track ug usahay magmaneho nga normal. Ang PP2 angayan nga gamiton alang niini nga aplikasyon. Sa track mode, moliko kini sa labi ka patag nga paagi ug mas luwas ang preno, apan kadaghanan sa mga tawo naghunahuna nga ang PP2 higpit kaayo alang sa mga pampublikong dalan.
Ang adaptive MagneRide damping system usa ka makapaikag nga £1,600 nga kapilian sa 2018 facelift. Ang mga opinyon bahin niini daw nabahin. Ang uban nga mga tawo ganahan sa dugang nga kahupayan nga gihatag niini, ang uban nga misulay niini nag-ingon nga sila magpabilin sa normal nga mga setting, apan mahimong mag-instalar og usa ka set sa Koni adjustable damper, siyempre ang uban mahimo usab nga mogamit niini. Pananglitan, ang Airlift maghatag kanimo usa ka hugpong sa mga damper sa pasundayag nga mahimong hingpit nga ma-adjust pinaagi sa mga remote control pad.
Ang Mustang steering maghimo sa mga lalaki nga mas lalaki. Kini bug-at kaayo ug dili nimo malibug ang Mustang uban ni Elise sa mga termino sa katulin sa pagliko, apan kini adunay maayo nga pagkupot ug klaro nga adunay igo nga gahum aron mabuak ang likod nga tumoy.
Para sa mga trivia lovers, ang 6th generation Mustang gidisenyo ni British Moray Callum, ang manghod nga lalaki sa Jaguar designer nga si Ian Callum. Giisip kini nga usa ka gamay nga awto sa lokal nga merkado, apan ang tunob niini sa UK igo nga igo aron madani ang atensyon sa mga drayber sa bisan unsang lugar nga mas gamay kaysa sa A nga dalan. Ang likod nga track sa ikaunom nga henerasyon mao ang 70 mm nga mas lapad kaysa sa ikalima nga henerasyon. Gipaubos sa 2018 facelift ang linya sa hood ug "gitangtang" ang atubangan nga tumoy nga wala mawala ang sukaranan nga hitsura sa Mustang.
Ang paghuman sa pintal sa Mustang dili kanunay maayo, ni ang pipila ka mga gaps sa panel. Ang tali sa soft-top hood ug sa lawas tan-awon nga halos makapakurat, apan ingon og dili igsapayan sa dalan diin ang convertible nagpakita sa iyang kaugalingon ingon nga usa ka maayo nga chatter, ilabi na sa atop sa ubos. Bisan pa, ang dili husto nga pag-instalar ug / o luag nga mga bahin sa gawas nga pagputol mahimong problema sa bisan unsang Mustang. Taas kaayo ang pultahan, busa susiha ang likod nga ngilit alang sa kadaot, mahimo nimo nga susihon ang bisagra, tungod kay ang pag-creaking niini nga lugar dili kasagaran.
Ang bisan kinsa nga mianhi sa ikaunom nga henerasyon nga Mustang human sa usa ka premium nga German nga sakyanan mahimong mohunong sa paghunahuna mahitungod sa pagbati sa mga materyales sa cabin sa Ford ug kung giunsa kini gi-install (o wala gi-install). Ang 2018 facelift nagdala og positibo nga mga pag-uswag sa kalidad sa interior, apan wala kini makaguba sa bili sa sakyanan sa wala pa ang facelift. Mamatikdan nimo ang labi pa nga mga kasaba ug mga kasaba sa pre-modified nga awto, tungod sa ilang dili maayo nga kalidad sa plastik.
Apan ang standard nga ekipo maayo, lakip ang impresibo nga bag-ong 12-pulgada nga ma-configure ug mode-related nga digital instrument cluster, plus LED headlights, 19-inch alloy, adaptive cruise, dual-zone climate control, uban sa Sync 2 software Usa ka bag-ong 8-pulgada. touch screen (gipulihan sa maayo kaayo pero dili gihapon maayo nga Sync 3 system sa 2016), keyless entry ug start, ug rear parking camera. Kung gusto nimo ang satellite navigation, kinahanglan nimo nga magbayad usa ka dugang nga £ 795, apan labing menos nasangkapan kini sa usa ka gi-upgrade nga sound system nga adunay usa ka boot-mounted subwoofer. Adunay Bang & Olufsen audio upgrade, nga mao ang usa ka maayo nga ideya sa 2.3, tungod kay ang standard nga mga setting dili kaayo dako. Ang lingkoranan sa pagkontrol sa klima (nga bahin sa naandan nga pakete) ingon og dili kaayo magamit.
Ang S550's stepped instrument panel ug chrome-plated central switch panel usa ka nindot nga retro design style, bisan tuod ang "Ground Speed" nga legend sa Speedo ug ang "Mustang since 1964" dashboard plaque mahimong isipon nga medyo naive. Komosta ang luna? Aw, depende kung asa nga bahin sa sakyanan ang imong gitan-aw. Adunay daghan niini sa atubangan, ug bisan ang dagkong mga tawo makahanduraw sa usa ka praktikal nga posisyon sa pagdrayb, bisan pa nga ang pipila ka mga tawo tingali gusto nga ang mga haligi mahimong nipis alang sa mas maayo nga visibility.
Ang kahon sa gwantis ug ang duha ka dagkong mga naghupot sa sentral nga tasa adunay maayong lugar nga tipiganan, ug kini lagmit nga mahimong mga siko nga bracket tungod kay kini nahimutang sa sayup nga bahin sa tunel sa transmission sa tag-iya sa RHD. Tinuod usab kini alang sa handbrake. Ang Mustang kanunay nga usa ka coupe (gawas sa katingad-an nga extension sa brand sa Mach E), mao nga wala’y daghang paningkamot aron ma-accommodate ang mga hamtong sa luyo, labi na ang headroom mubo kaayo. Nakakuha ka ug duha ka Isofix child seat attachment point didto, apan ang likod nga lingkuranan gipilo aron madugangan ang espasyo sa bagahe, nga usa ka maayong butang tungod sa 408 ka litro sa hardtop o ang 332 sa convertible. Dugangi ang lingkoranan nga luna. Kung ang imong mahinungdanon nga uban moinsistir sa pagdala sa usa ka bug-at nga katahum / katahum nga produkto uban kanimo, kini dili pagbungkag sa rekord. Ang taas nga ngabil sa boot ug pig-ot nga aperture maghimo kanimo nga matunglo.
Ang Mustang air-conditioning compressors adunay dili maayo nga reputasyon sa mga tag-iya. Ang sistema sa memorya sa lingkuranan dili kanunay epektibo. Tinuod usab kini alang sa rear view camera (mahimo ra nga sayup sa usa ka loose connector), ug ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nagreport sa mga problema sa speedos ug satellite navigation failures. Mahimo ka usab nga makasinati og random nga mga kandado sa mga pultahan, gamay nga pagtulo sa mga bintana, kalit nga pagkadan-ag sa mga suga sa dashboard, ug kalisud sa pag-establisar og usa ka lig-on nga koneksyon sa Bluetooth.
Ang desisyon sa Ford nga ibaligya ang Mustang gamit ang tuo nga kamot nagtimaan sa katapusan sa usa ka taas nga panahon sa kahigawad alang sa mga tagahanga sa Britanya sa kini nga tinuud nga iconic nga awto. Gigantihan ang kompanya sa sugal, tungod kay daghang mga tawo ang namalit og Mustangs sa UK kaysa sa Porsche 911s.
Kining kasamtangan nga Mustang nakaagi sa anam-anam nga mga kausaban sa presyo sukad sa pagpaila niini sa 2015. Unya, kini sa tunga-tunga sa 1930s. Karon, ang usa ka bag-ong Mustang GT nagsugod sa hapit sa £ 45,000, apan gibase lamang sa output sa 450 horsepower ug ang dagkong mga bahin sa makina, kini daw takus sa salapi, ilabi na kon imong tan-awon ang mga presyo sa second-hand, nga karon ubos na sa 30,000. Ang pound sterling nagtimaan sa unom ka tuig. Mahimong kinahanglan nimo nga ibutang ang pipila ka mga pananglitan sa dili maayo nga pagkontrol sa kalidad, ug dili sila perpekto sa mekanikal, apan kini nga mga sakyanan adunay lig-on nga online nga komunidad, aron dili ka mawala sa usa ka solusyon, o labing menos usa ka sugyot.
Bisan kung ang pagkapopular sa EcoBoosts dili igo aron masiguro ang ilang pagkaluwas sa serye sa European Mustang, ang 2.3s nga pagpili sa PH Classifieds katingad-an nga lapad. Kini klaro nga nagsuporta sa ubos nga tumoy sa sakup sa presyo. Sa panahon sa pagsulat, ang labing barato nga V8 sa PH Classifieds mao ang 42,000-milya nga pula nga modelo karong tuiga, nga gipresyohan sa £29,490, apan sa mga £500, makapili ka tali sa upat ka laing mga GT, niining 2016 Ang Magnetic Grey nga sakyanan sa tuig mao ang labing ubos nga milyahe ug labing ubos nga yawe nga kapilian. Ang £31,950 magdala kanimo sa nasud sa mga convertible. Kining 17,000-milya nga kanhi facelift kay ginama sa Oxford white saddle leather, pero mas daghan o kulang imong pilion ang imong kolor sa £32-33,000 bracket tungod kay adunay daghang kalumo didto. Top nga kwarta.
Ang mga facelift dayag nga mas mahal kay sa mga sakyanan sa wala pa ang 2018 tungod kay kini mas gamhanan ug mas paspas sa pag-update, apan makit-an nimo ang usa nga ubos pa sa £35,000, sama sa gipakita niining 17,000-milya nga puti nga GT. Kung ang daotan naglutaw sa imong sakayan, kumusta kining mapintas nga 2019 Whipple blower nga awto nga adunay 707 horsepower, Roush X tubes ug usa ka bag sa ubang mga butang? Human makompleto ang 8,000 ka milya, mopusta kami og £59,995, nga dili makalaay.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Oras sa pag-post: Hul-03-2021
