Hoci bol Mustang od Fordu oficiálne uvedený na trh len v posledných piatich rokoch, nepochybne je jedným z najdôležitejších áut všetkých čias. Vyrába sa nepretržite od roku 1964, kedy zohral dôležitú úlohu pri umožňovaní výkonu a štýlu, aký mohol dosiahnuť obyčajný Joe (alebo Qiao Lin). Náklady na prvú várku v Spojených štátoch boli menej ako 2 400 USD. Dá sa povedať, že to bol hlavný dôvod boomu na scéne muscle car koncom 60. rokov.
Prečo to nazývajú Mustang? Nie je to kôň? No áno, ale je to aj stíhačka z druhej svetovej vojny. Nájdete príbehy, ktoré podporujú dve teórie, ktoré podporujú pomenovanie športového kupé a kabrioletu Ford.
Tak či onak, Mustang je veľmi vydarený. Hranica „10 miliónov postavených“ bola prekonaná pred tromi rokmi. Dnes navštívime šiestu generáciu verzie S550, ktorá po prvý raz prebúdzala na cestách v roku 2015, a to nielen v Spojených štátoch, ako je zvykom pre britských fanúšikov automobilov, aby sa postarali o prerušovaný prúd dovozu s ľavostranným riadením, ale ako správne Na pravej strane - prvýkrát, keď riadite auto manuálne.
Ako už od roku 1964, šiestu generáciu Mustangu si môžete vybrať ako kupé (Fastback) alebo kabriolet s látkovým vrchom. Slovo „rachot“ sme použili pred minútou, ale v rámci globálneho plánu automobiliek Ford si táto generácia môže namiesto tradičného osemvalcového motora V8 kúpiť absolútne nerachotiaci preplňovaný štvorvalcový motor EcoBoost 2,3. Vzhľadom na tradíciu a všetko to znie v mnohých smeroch nesprávne, ale výkon 2,3 nie je veľký problém. Mnoho ľudí si myslí, že údaj o 310 k je tlačová chyba, ale nie je to tak. Okrem toho, že motor 2,3 generuje takmer tri štvrtiny maximálneho výkonu 5,0 V8, znižuje aj celkovú hmotnosť vozidla o približne 80 kg, z ktorých väčšina pochádza z predných kolies, čo prináša mimoriadnu kultivovanosť ovládania.
Úprimne povedané, ak môžete zabudnúť na nedostatok valca, 2,3 stojí za to. Politicky môžete pochopiť, prečo to Ford zamiešal ako štandardný nositeľ novej metódy a včasného varovania pred zánikom starej metódy, ale musia vedieť, že žartujú. Pokiaľ trasa veľkých áut zostane otvorená, skutočný Mustang ju bude vždy nasledovať. Najmä tí, ktorí si myslia, že V8 Mustang je vrcholom detských snov a je svätokrádežný voči čomukoľvek inému ako V8.
Dúfame, že polovica všetkých kupujúcich S550 Mustang si vyberie 2,3, ale v Spojenom kráľovstve musí aspoň Ford priznať, že iba 15% ľudí si ho skutočne vyberie. Extrémne nízka cena V8 spôsobuje, že cenový rozdiel medzi 2,3 a V8 je príliš malý, iba 4 500 libier. Bez ohľadu na skutočný objem predaja to nestačí na to, aby sa 2.3 nestiahol z európskeho trhu koncom roka 2020. Zaujímavé je, že aspoň zatiaľ sa stále vyrába v Spojených štátoch. Súčasný výkon v Spojených štátoch je až 330 k (spolu s 300 k 3.7 V6), ale pre účely tejto príručky sa zameriame na „Coyote“ 5.0 V8, ktorý je v súčasnosti jediným Mustangom predávaným vo Veľkej Británii ako nové auto.
V každom prípade, ako sme povedali, nový Mustang bol vydaný v roku 2015. Na jar 2016 bol predstavený softvér Sync 3, ktorý má zlepšiť schopnosti rozpoznávania hlasu Mustangu a v tomto čase boli k dispozícii aj tri nové farby laku, dve modré a jedna biela. poskytnuté. V roku 2017 sa objavil Shelby GT350 a viac zameraná verzia R. Majú nový vysokootáčkový motor 5,2 s plochou kľukou a výkonom 526 koní pri 7 500 otáčkach za minútu, čo je asi o tisícku otáčok vyššie, ako je využiteľný limit starej cross-plane 5,0 a rýchlejšie reagujú na plyn. R sa bez hanby vyzliekol pre prácu na trati, znížil hmotnosť GT asi o 60 kg a má správne odpruženie a aerodynamiku, vďaka čomu je skutočne vynikajúcou traťovou zbraňou. Jeho čas 0-60 je menej ako 4 sekundy a beží rýchlosťou 177 míľ za hodinu. Žiaľ, ani jeden z týchto dvoch variantov GT350 nie je k dispozícii na predaj v Spojenom kráľovstve, ale v USA si môžete kúpiť R s ľavostranným riadením za približne 65 000 dolárov.
V máji 2018 bol vydaný facelift Mustangu s lepším odpružením, mierne zväčšeným (na 5 038 ccm) V8 a lepšou bezpečnostnou výbavou – to je to, čo potrebuje, pretože Mustang sa zrazil v roku 2017 Euro NCAP V teste sa získali iba dve hviezdičky. Aj pri inštalácii nových bezpečnostných zariadení je skóre bezpečnosti stále len tri hviezdičky.
V tomto čase Ford znížil požiadavku na výkon 2,3 na menej ako 300 koní. Pre nadšencov je dôležitejšie, že výkon modelu V8 je až 450 koní, a to vďaka novému motoru, ktorý má tiež plochú kľuku a zmes vysokotlakového priameho a nízkotlakového vstrekovania. Tieto autá druhého stupňa poskytujú výkonnostné balíčky. V tomto prípade „výkon“ súvisí s podvozkom auta, nie s motorom. Špičkový výkon batérie sa nezmenil. Vozidlo PP1 je vybavené pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S na 19-palcových kolesách, ako aj brzdami Brembo a možnosťami odpruženia MagneRide. PP2 je ľahšie sledovať. Štandardne sa dodáva s MagneRide a je vybavený 1,5-palcovými širokými pneumatikami 305/30 Pilot Sport Cup 2 a vylepšeným nastavením kontroly trakcie. Dostanete ho len so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
V októbri 2018 sa začal predávať Mustang Bullitt s výkonom 480 koní pri 7 000 otáčkach za minútu a 420 libier pri 4 600 otáčkach za minútu s príslušným zeleným lakom. Nikoho neprekvapilo, keď sa všetkých 350 áut pridelených Spojenému kráľovstvu okamžite vypredalo. Čo je prekvapujúce, sú vysoké odpisy, ktoré utrpeli tieto Bullitty v Spojených štátoch. Týka sa preťaženia, alebo postaveného príliš veľa áut? Možno oboje.
Keď v roku 2015 vyšla 6. generácia Mustangu S550, z hľadiska peňazí bola na rovnakej strednej až vyššej úrovni ako BMW 420d. Dnes sa najlacnejší nový Mustang GT predáva za 44 255 libier, no jeho vyhliadky sú stále veľmi atraktívne. Výhodou je, že kúpou ojazdeného auta ušetríte takmer 15 000 libier za novú cenu. Prvé autá, ktoré majú najazdených 50 000 míľ alebo viac, sú ľahko dostupné za 30 000 libier. Ale chcete niekoho s vysokým kilometrom? Nepočuli ste, že situácia u Mustangovcov nie je dobrá? Prečítajte si a zistite.
Motor: 4 951 ccm V8 32v benzín (* 5 038 ccm) Prevodovka: 6-stupňová manuálna alebo 6-stupňová automatická (* 10 spd), výkon zadného pohonu (k): 410 @ 6 500 ot./min (* 450 @ 7 000 ot./min.) Krútiaci moment ( lb) ft): 390 pri 4 600 ot./min 0-62 mph (s): 4,8 (man) (*4,3) Maximálna rýchlosť (mph): 155 Hmotnosť (kg): 1 681 MPG (oficiálne komplexné): 20,9 CO2 (g/km): 299 kolesá (v ): 8 x 18 Pneu: 235/50 Dátum vydania: 2015-teraz nová cena: 38 000 libier aktuálna cena: od 30 000 libier * 2018 prerobené auto
Pre informáciu: údaje o hmotnosti a výkone auta je ťažké absolútne určiť. Aby sme zachovali konzistentnosť, používame rovnaký zdroj pre všetky pokyny. Chceme, aby údaje, ktoré používame, boli správne a nie nesprávne. Naše odporúčanie je považovať to za relatívne a nie definitívne.
Motor Coyote robí dobrý hluk najmä v upravených autách s aktívnym výfukom. Rúrka typu X alebo H, ktorá nahrádza rezonátor, pridáva zábavu, alebo môžete výfuk s kompletným dlhým trubkovým potrubím. Alebo ho môžete ignorovať a obdivovať prekvapivú sofistikovanosť.
Port vstrekovania šiestej generácie V8 je možno stará škola, ale je to dobrá správa pre každého, koho znepokojuje vplyv akumulácie uhlíka na modernejšie motory s priamym vstrekovaním. Variabilné časovanie vačkového hriadeľa je ďalšou modernou technikou pre neskorý Mustang. Samotná vačka je poháňaná reťazou namiesto remeňa a tie by mali vydržať počas životnosti auta.
Už sme spomenuli, že 2.3 je rýchly a prijateľný. Pri rýchlosti 0-62 mph je len o jednu sekundu pomalší ako 4,8-sekundový V8, samozrejme je hospodárnejší, spotrebúva asi o 50 % menej paliva ako V8, ktorý sa snaží dosiahnuť 20 mpg - nie veľa, 13 - galónová nádrž. Kúzlo preplňovania turbodúchadlom znamená, že 2,3 je skutočne agilnejší v nižších otáčkach ako V8 a má vylepšený zvuk, vďaka ktorému máte lepší pocit, že si V8 nekúpite (aspoň v uzavretom prostredí kupé). Väčšina kupujúcich je však ochotnejšia ignorovať politickú prijateľnosť týchto štyroch ľudí a má tendenciu k nižšiemu sociálnemu povedomiu V8, ale k skutočnému hluku.
Úpravy Mustangu sú samozrejme k dispozícii a samostatný príbeh je možné vyrobiť samostatne. Ford poskytuje svoj vlastný „power pack“. 2.3 Došlo k nárastu o 25 hp a 70 lb ft. V8 má tri ponuky 13 hp + 16 lbft, 21 hp + 24 lb ft alebo 37 hp + 5 lb ft a červená čiara je zvýšená na 7 500 ot./min. Pevné indukčné súpravy od spoločností ako Steeda môžu poskytnúť okamžité a jednoduché zvýšenie výkonu bez potreby zodpovedajúcich úprav vozidla pred vozidlom.
Ak chcete niečo špinavšie, z nízkej perspektívy, Sutton CS700 od Clivea Suttona, nezávislého predajcu superautomobilov v Londýne, používa kompresor Whipple s dvojitou skrutkou a veľké sacie a výfukové komponenty na zvýšenie výkonu na požadovanú úroveň. 700 koní a 674 libier stôp. CS700 stojí menej ako 14 000 libier v porovnaní so základným autom, čo znie takmer rozumne, ale 35 mm predné/25 mm zadné odpruženie so zníženým KW a 20-palcová zliatina pridávajú ďalších 5 500 libier. Na hrubom konci môžete vyhodiť aj všelijaké veci. Vrtáky z uhlíkových vlákien majú hodnotu 10 000 £. K dispozícii je výkonnejší CS800 a bežní PHers teraz čítali o práve uvedenom 859hp CS850, ktorý naplní 771hp GT500, ktorý do Spojeného kráľovstva nedorazil. Vaša stojí iba 115 000 £ alebo viac, v závislosti od špecifikácií. Alebo môžete využiť nízku cenu Postavte si svoj vlastný Mustang za súpravu fázy 2 v hodnote 9 000 £ (bez príslušenstva)
Čo sa týka prevodoviek, štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka. V závislosti od roku automobilu sú k dispozícii dve možnosti automatického meniča krútiaceho momentu: 1 500 £ za 6-stupňový na autách pred rokom 2018 alebo 2 000 £ za 10-stupňový. Plastická operácia. Niektorí ľudia sa čudujú, prečo nejaké auto potrebuje 10 prevodov, nehovoriac o veľkom V8, a box tento zmätok odráža preskakovaním medzi prevodmi pri bežnom používaní. To môže ovplyvniť váš knôt, ale ak šliapnete na plyn dostatočne tvrdo, aspoň 10-stupňová prevodovka má schopnosť preskočiť niekoľko prevodov, čo na trati funguje dobre v režime sledovania.
Ako sa dalo predpokladať, manuálna skrinka je zmyselná a nie je zlá. Výskyt všetkých technológií na prispôsobenie rýchlosti podraďovania Mustangu po roku 2018 neznížil atraktivitu manuálu, ale spojka pred a po výmene nikdy nebola najľahšia a pre použitie v Spojenom kráľovstve môže byť pomer trochu vysoký. Zaberie vám to na druhýkrát. Väčšinu času dosahuje rýchlosť 80 mph. Dokonca aj kupujúci medzi manuálnym a automatickým vám hovoria, že obe nastavenia majú svojich priaznivcov.
Diferenciál s obmedzenou svornosťou je štandardom, zatiaľ čo Line Lock je novinkou v ére svalových áut. Ak ho vyberiete v podponuke Track mode, použije sa predná brzda, čo vám umožní fajčiť až 15 sekúnd bez toho, aby ste nikam chodili. Je ideálny na to, aby ste urobili dojem na svojho partnera a vložili peniaze do vrecka miestneho dodávateľa pneumatík.
Známy britský automobilový spotrebiteľský časopis nedávno uskutočnil prieskum spoľahlivosti športových áut, ktoré majú 5 rokov. V tomto prieskume sa Mustang umiestnil na deviatom mieste. Bolo by skvelé, keby to získalo sto bodov, ale bola to jedna desatina. Aj vo faceliftovaných autách sú zdokumentované problémy s motorom a prevodovkou. Podľa správ na aute s 10-rýchlostným meničom krútiaceho momentu 10R80 (spoločný podnik Ford/GM) oneskorenie radenia, pomalá odozva alebo dokonca žiadne. Chybné teleso ventilu bolo identifikované ako vinník a klasifikácia je náročná na údržbu, ktorá si vyžaduje spätnú demontáž. Nádej, že problém môže zmiznúť, situáciu len zhorší. V manuáli MT82 sa pod tlakom zlomí radiaca vidlica a nastáva problém so zásobovaním náhradných dielov, ktorý nudí nejedného majiteľa auta.
Na upravenom motore pri studenom motore rachotí motor v nízkych a stredných otáčkach (1 500-3 000 ot./min.). Je to spôsobené úderom kovaného hliníkového piestu predtým, ako sa dostatočne zahreje, aby sa roztiahol a prestal sa kývať v otvore. Hit. Okrem hluku môže toto mávanie piesta poškriabať valec. Endoskopia vám prinesie zlé správy. Úniku oleja sa nevyhne ani motor Coyote.
Existujú dva odbery pre káble batérie, ktoré môžu byť nebezpečne blízko výfukového potrubia, a jeden odber pre neaktívne airbagy vodiča. Niektoré chladiče oleja netesnia, niektoré V8 strácajú chladiacu kvapalinu a niektoré vôle v ojničných ložiskách sú príliš veľké.
Náklady na údržbu sú primerané. Základná služba výmeny oleja môže byť už od 150 GBP, no nemala by presiahnuť 200 GBP. Profesionálna cena by mala byť nižšia ako 300 £. Nové autá registrované po 1. apríli 2017, V8, ktoré stoja menej ako 40 000 GBP, budú v Spojenom kráľovstve zdanené lacnejšie – iba 150 GBP ročne namiesto takmer 600 GBP za staršie autá.
Mustang šiestej generácie odviedol užitočnú prácu pri dobiehaní európskych konkurentov tým, že pomocou viacprvkového zadného zavesenia nahradil aktívnu nápravu starého modelu. Aj pri takomto pokroku môže byť jazda na zlých cestách stále drsná. Spúšťacie pružiny a ochranné rámy proti prevráteniu sa zvyčajne inštalujú, aby viac zabezpečili Mustang, ale tým sa vzdiali od jazdných vlastností luxusného auta.
Výkonnostný balík sme spomenuli v prehľade. V zásade je PP1 perfektný pre tých, ktorí chcú normálne jazdiť na príležitostných dráhových dňoch, zatiaľ čo PP2 je vhodný pre tých, ktorí chcú ísť na dráhu a občas normálne jazdiť. PP2 sa pre túto aplikáciu naozaj oplatí použiť. V dráhovom režime zatáča výrazne plochejšie a bezpečnejšie brzdí, no väčšina ľudí si myslí, že PP2 je na verejné cesty príliš tesný.
Adaptívny systém tlmenia MagneRide je zaujímavou možnosťou pri facelifte 2018 za 1 600 libier. Zdá sa, že názory na to sú rozdelené. Niekomu sa páči extra pohodlie, ktoré poskytuje, iní, ktorí to vyskúšali, tvrdia, že zostanú pri bežnom nastavení, ale môžu si nainštalovať sadu nastaviteľných tlmičov Koni, samozrejme to môžu použiť aj iní. Napríklad Airlift vám poskytne sadu výkonových tlmičov, ktoré je možné plne nastaviť pomocou podložiek na diaľkové ovládanie.
Riadenie Mustangom urobí mužov mužnejšími. Je veľmi ťažký a v rýchlosti otáčania si Mustanga s Elise nikdy nepomýlite, no má dobrú priľnavosť a evidentne má dostatok sily na to, aby zlomil zadnú časť.
Pre milovníkov drobností navrhol Mustang 6. generácie Brit Moray Callum, mladší brat dizajnéra Jaguaru Iana Calluma. Na domácom trhu sa považuje za malé auto, ale jeho stopa v Spojenom kráľovstve je dostatočne veľká na to, aby upútala pozornosť vodičov na akomkoľvek mieste, ktoré je menšie ako cesta A. Rozchod zadných kolies šiestej generácie je o 70 mm širší ako u piatej generácie. Facelift v roku 2018 znížil líniu kapoty a „odstránil“ prednú časť bez straty základného vzhľadu Mustangu.
Lakovanie Mustangu nie je vždy skvelé, rovnako ako niektoré medzery medzi panelmi. Tie medzi mäkkou strechou kapoty a karosériou vyzerajú takmer šokujúco, no zdá sa, že na ceste, kde sa kabriolet prejavuje ako dobrý štebot, najmä so stiahnutou strechou, nevadia. Nesprávna inštalácia a/alebo uvoľnené vonkajšie ozdobné diely však môžu byť problémom každého Mustanga. Dvere sú veľmi dlhé, preto skontrolujte zadnú hranu, či nie sú poškodené, možno by ste mali skontrolovať aj pánt, pretože vŕzganie v tejto oblasti nie je nezvyčajné.
Každý, kto prišiel k Mustangu šiestej generácie po prémiovom nemeckom aute, možno prestane premýšľať o pocite z materiálov kabíny Ford a o tom, ako sú nainštalované (alebo nie). Facelift 2018 priniesol pozitívne zlepšenia v kvalite interiéru, no nezničil hodnotu vozidla pred faceliftom. V predupravenom aute zaznamenáte viac vŕzgajúcich a škrípajúcich zvukov, čiastočne aj pre ich horšiu kvalitu plastov.
Štandardné vybavenie je však dobré, vrátane pôsobivého nového 12-palcového konfigurovateľného digitálneho prístrojového štítu súvisiaceho s režimom, plus LED svetlomety, 19-palcová zliatina, adaptívny tempomat, dvojzónová klimatizácia so softvérom Sync 2 Nový 8-palcový dotykový displej (v roku 2016 ho nahradil výborný, no stále nie výborný systém Sync 3), bezkľúčový vstup a štartovanie a zadná parkovacia kamera. Ak chcete satelitnú navigáciu, musíte si priplatiť 795 libier, no je vybavená aspoň vylepšeným zvukovým systémom so subwooferom namontovaným v batožinovom priestore. Existuje vylepšenie zvuku Bang & Olufsen, čo je dobrý nápad na 2.3, pretože štandardné nastavenia nie sú príliš veľké. Zdá sa, že klimatizačné sedadlo (ktoré je súčasťou zákazníckeho balíka) nie je príliš užitočné.
Stupňovitý prístrojový panel S550 a pochrómovaný centrálny spínací panel sú pekným retro dizajnom, hoci legenda „Ground Speed“ na Speedo a plaketa „Mustang since 1964“ na palubnej doske možno považovať za trochu naivnú. A čo priestor? No záleží na tom, na ktorú časť auta sa pozeráte. Vpredu je toho veľa a aj veľkí ľudia si vedia predstaviť životaschopnú pozíciu pri šoférovaní, aj keď niektorí môžu chcieť, aby boli stĺpiky tenšie kvôli lepšej viditeľnosti.
Odkladacia schránka a dva veľké centrálne držiaky pohárov majú dobrý úložný priestor a majú tendenciu stať sa držiakmi na lakte, pretože sú umiestnené na nesprávnej strane prevodového tunela majiteľa RHD. To isté platí pre ručnú brzdu. Mustang bol odjakživa kupé (až na zvláštne rozšírenie značky Mach E), takže nie je veľa úsilia vyhovieť dospelým vzadu, najmä svetlá výška je veľmi krátka. Dostali ste tam dva upevňovacie body pre detské sedačky Isofix, ale operadlá zadných sedadiel sa sklopia, aby sa zväčšil batožinový priestor, čo je dobré vzhľadom na 408 litrov v pevnej streche alebo 332 v kabrioletu. Zvýšte priestor na sedenie. Ak vaša drahá polovička trvá na tom, aby si so sebou nosila kozmetický/skrášľovací výrobok s vysokou hmotnosťou, nejde o rekord. Vysoký okraj topánky a úzky otvor vás prinútia prekliať.
Kompresory klimatizácie Mustang majú medzi majiteľmi veľmi zlú povesť. Pamäťový systém sedadla nie je vždy účinný. To isté platí pre zadnú kameru (môže to byť len chyba s uvoľneným konektorom) a niektorí majitelia áut hlásili problémy s rýchlosami a poruchami satelitnej navigácie. Môžete tiež zaznamenať náhodné zamknutie dverí, mierne poklesnutie okien, náhle stlmenie svetiel na palubnej doske a problémy s nadviazaním stabilného pripojenia Bluetooth.
Rozhodnutie Fordu predať Mustang s pravostranným riadením znamená pre britských fanúšikov tohto skutočne ikonického auta koniec dlhého obdobia frustrácie. Spoločnosť je odmeňovaná za hazardné hry, pretože Mustangy si v Spojenom kráľovstve kupuje viac ľudí ako Porsche 911.
Tento súčasný Mustang prešiel postupnými úpravami cien od svojho predstavenia v roku 2015. Vtedy to bolo v polovici 30. rokov minulého storočia. Dnes nový Mustang GT začína na takmer 45 000 librách, no len na základe výkonu 450 koní a skvelých vlastností motora sa zdá, že za tie peniaze stále stojí, najmä keď sa pozriete na ceny z druhej ruky, ktoré sú teraz necelých 30 000. Libra šterlingov predstavuje šesť rokov. Možno budete musieť strpieť niektoré príklady nekvalitnej kontroly a nie sú mechanicky dokonalé, ale tieto autá majú silnú online komunitu, takže sa nikdy nestratíte v riešení alebo aspoň v návrhu.
Hoci popularita EcoBoostov nestačí na to, aby zabezpečila ich prežitie v európskej sérii Mustang, výber 2,3 s na PH Classifieds je prekvapivo široký. Tieto zjavne podporujú spodný koniec cenového rozpätia. V čase písania tohto článku je najdostupnejším V8 na PH inzerátoch tohtoročný červený model s jazdou 42 000 míľ s cenou 29 490 £, ale za približne 500 £ si môžete vybrať medzi štyrmi ďalšími GT. najnižší počet najazdených kilometrov a možnosť s najnižším kľúčom. 31 950 £ vás dostane do krajiny kabrioletov. Tento bývalý facelift s dĺžkou 17 000 míľ je vyrobený z bielej sedlovej kože Oxford, ale viac-menej si môžete vybrať svoju farbu v zátvorke 32-33 000 £, pretože je tam veľa jemnosti. Top peniaze.
Facelifty sú samozrejme drahšie ako autá pred rokom 2018, pretože sú výkonnejšie a rýchlejšie sa aktualizujú, no stále ich nájdete za menej ako 35 000 £, ako ukazuje toto biele GT s dĺžkou 17 000 míľ. Ak na vašej lodi pláva zlo, čo poviete na toto brutálne fúkacie auto 2019 Whipple s výkonom 707 koní, trubicami Roush X a taškou ďalších vecí? Po absolvovaní 8 000 míľ by sme stavili 59 995 libier, čo nie je nuda.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londýn, EC4Y 0AB, Spojené kráľovstvo
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londýn, EC4Y 0AB, Spojené kráľovstvo
Čas odoslania: júl-03-2021
