Rückschlagklappe aus Edelstahl

Obwohl er in Großbritannien erst vor rund fünf Jahren offiziell auf den Markt kam, ist der Mustang von Ford zweifellos eines der bedeutendsten Autos aller Zeiten. Es wird seit 1964 kontinuierlich produziert und spielte damals eine wichtige Rolle dabei, die Leistung und den Stil zu ermöglichen, die ein gewöhnlicher Joe (oder Qiao Lin) erreichen konnte. Die Kosten für die erste Charge in den Vereinigten Staaten betrugen weniger als 2.400 US-Dollar. Man kann sagen, dass es der Hauptgrund für den Boom der Muscle-Car-Szene Ende der 1960er Jahre war.
Warum nennen sie es einen Mustang? Ist das nicht ein Pferd? Nun ja, aber es ist auch ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg. Sie werden Geschichten finden, die die beiden Theorien unterstützen, die die Benennung von Fords Sportcoupé und Cabrio unterstützen.
So oder so ist der Mustang sehr erfolgreich. Vor drei Jahren wurde die „10-Millionen-gebaute“-Marke überschritten. Heute werden wir die S550-Version der sechsten Generation besichtigen, die 2015 zum ersten Mal auf die Straße rollte, und zwar nicht nur in den USA, wie es für britische Autofans üblich ist, um für ein zeitweises Rinnsal von Linkslenker-Importen zu sorgen, sondern auch als richtiges Auf der rechten Seite – wenn Sie zum ersten Mal ein Auto manuell fahren.
Wie bereits seit 1964 können Sie den Mustang der sechsten Generation als Coupé (Fastback) oder Cabrio mit Stoffverdeck wählen. Wir haben vor einer Minute das Wort „Rumpeln“ verwendet, aber im Rahmen des globalen Autoplans von Ford kann diese Generation anstelle des herkömmlichen V8 den absolut rumpelfreien EcoBoost 2.3-Vierzylindermotor mit Turbolader kaufen. In Anbetracht der Tradition und allem klingt es in vielerlei Hinsicht falsch, aber die Leistung von 2,3 ist kein großes Problem. Viele Leute halten die Angabe von 310 PS für einen Tippfehler, aber das ist nicht der Fall. Der 2,3-Liter-V8 erzeugt nicht nur fast drei Viertel der maximalen Leistung des 5,0-V8-Motors, sondern reduziert auch das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um etwa 80 kg, wovon der größte Teil auf die Vorderräder entfällt, was zu einer zusätzlichen Verbesserung des Fahrverhaltens führt.
Ehrlich gesagt, wenn man das Fehlen eines Zylinders vergessen kann, lohnt sich 2,3. Aus politischer Sicht kann man verstehen, warum Ford es als Bannerträger der neuen Methode und als Frühwarnung vor dem Untergang der alten Methode verwechselt, aber sie müssen wissen, dass es sich um einen Scherz handelt. Solange die große Autofahrt offen bleibt, wird ihr der echte Mustang immer folgen. Vor allem diejenigen, die denken, dass der V8-Mustang die Verwirklichung von Kindheitsträumen ist und für alles andere als V8 ein Sakrileg ist.
Es besteht die Hoffnung, dass sich die Hälfte aller S550 Mustang-Käufer für den 2.3 entscheiden, aber in Großbritannien muss zumindest Ford zugeben, dass sich nur 15 % der Menschen tatsächlich für ihn entscheiden. Der extrem niedrige Gesamtpreis des V8 macht den Preisunterschied zwischen 2,3 und V8 zu gering, nur 4.500 Pfund. Unabhängig vom tatsächlichen Verkaufsvolumen reicht es nicht aus, um zu verhindern, dass sich 2.3 Ende 2020 vom europäischen Markt zurückzieht. Interessanterweise wird es zumindest derzeit noch in den USA produziert. Die aktuelle Leistung in den Vereinigten Staaten liegt bei bis zu 330 PS (zusammen mit dem 300 PS starken 3,7 V6), aber für die Zwecke dieses Leitfadens konzentrieren wir uns auf den „Coyote“ 5,0 V8, der derzeit der einzige Mustang ist, der in Großbritannien als verkauft wird ein neues Auto.
Auf jeden Fall kam der neue Mustang, wie gesagt, im Jahr 2015 auf den Markt. Im Frühjahr 2016 wurde die Sync 3-Software eingeführt, um die Spracherkennungsfähigkeiten des Mustang zu verbessern, und zu diesem Zeitpunkt waren auch drei neue Lackfarben, zwei Blau und eine Weiß, dabei bereitgestellt. Im Jahr 2017 erschienen der Shelby GT350 und eine fokussiertere R-Version. Sie verfügen über einen neuen hochdrehenden 5.2-Motor mit flacher Kurbelwelle und 526 PS bei 7.500 U/min, was etwa tausend U/min über der nutzbaren Grenze des alten Cross-Plane 5.0 liegt, und reagieren schneller auf Gas. R zog sich für die Arbeit auf der Rennstrecke schamlos aus, reduzierte das Gewicht des GT um etwa 60 kg und verfügt über eine ordnungsgemäße Federung und Aerodynamik, was ihn zu einer wirklich hervorragenden Waffe auf der Rennstrecke macht. Die Beschleunigung von 0 auf 60 beträgt weniger als 4 Sekunden und die Geschwindigkeit beträgt 177 Meilen pro Stunde. Leider ist keine dieser beiden GT350-Varianten in Großbritannien erhältlich, aber Sie können einen R mit Linkslenkung in den USA für etwa 65.000 US-Dollar kaufen.
Im Mai 2018 erschien das Mustang-Facelift mit besserer Federung, leicht vergrößertem (auf 5.038 ccm) V8 und besserer Sicherheitsausstattung – das ist es, was es braucht, denn der Mustang kollidierte 2017 mit dem Euro NCAP. Im Test wurden nur zwei Sterne gesammelt. Selbst mit der Installation neuer Sicherheitsvorrichtungen beträgt die Sicherheitsbewertung immer noch nur drei Sterne.
Zu diesem Zeitpunkt reduzierte Ford den Leistungsbedarf von 2,3 auf unter 300 PS. Noch wichtiger für Enthusiasten ist, dass die Leistung des V8-Modells dank des neuen Motors, der auch über eine flache Kurbelwelle und eine Hochdruck-Direkt- und Niederdruck-Saugrohreinspritzmischung verfügt, bis zu 450 PS beträgt. Diese Fahrzeuge der zweiten Stufe bieten Leistungspakete. In diesem Fall bezieht sich „Leistung“ auf das Fahrwerk des Fahrzeugs, nicht auf den Motor. Die Spitzenleistung des Akkupacks hat sich nicht verändert. Das PP1-Auto ist mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen auf 19-Zoll-Rädern sowie Brembo-Bremsen und MagneRide-Federungsoptionen ausgestattet. PP2 ist einfacher zu verfolgen. Es ist serienmäßig mit MagneRide ausgestattet und mit 1,5 Zoll breiten 305/30 Pilot Sport Cup 2-Reifen und verbesserten Traktionskontrolleinstellungen ausgestattet. Sie können es nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe bekommen.
Im Oktober 2018 kam der Mustang Bullitt mit 480 PS bei 7.000 U/min und 420 Pfund-Fuß bei 4.600 U/min und entsprechender grüner Lackierung auf den Markt. Niemand war überrascht, als alle 350 für das Vereinigte Königreich vorgesehenen Autos sofort ausverkauft waren. Überraschend ist der hohe Wertverlust, den diese Bullitts in den Vereinigten Staaten erleiden. Grüße Überladung, oder zu viele Autos gebaut? Vielleicht beide.
Als der S550 Mustang der 6. Generation im Jahr 2015 auf den Markt kam, lag er finanziell auf dem gleichen mittleren bis oberen Niveau wie der BMW 420d. Heute kostet der günstigste neue Mustang GT 44.255 £, aber seine Aussichten sind immer noch sehr attraktiv. Das Gute daran ist, dass Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens fast 15.000 £ zum Neupreis sparen können. Frühe Autos mit einer Laufleistung von 50.000 Meilen oder mehr sind für 30.000 £ problemlos erhältlich. Aber wollen Sie jemanden mit einer hohen Meile? Haben Sie nicht gehört, dass die Situation bei der Familie Mustang nicht gut ist? Lies und finde es heraus.
Motor: 4.951 cm³ V8-32-V-Benziner (*5.038 cm³) Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatik (*10 Gänge), Hinterradantrieb, Leistung (PS): 410 bei 6.500 U/min (*450 bei 7.000 U/min) Drehmoment ( lb) ft): 390@4.600 U/min0-62mph (Sek.): 4,8 (Mann) (*4,3) Höchstgeschwindigkeit (mph): 155Gewicht (kg): 1.681MPG (offizielle Vollkasko): 20,9CO2 (g/km): 299Räder (Zoll): 8 x 18 Reifen: 235/50 Erscheinungsdatum: 2015 – jetzt neuer Preis: 38.000 Pfund aktueller Preis: ab 30.000 Pfund * 2018 umgebautes Auto
Als Referenz: Gewichts- und Leistungsdaten von Fahrzeugen sind schwer absolut zu bestimmen. Um die Konsistenz zu gewährleisten, verwenden wir für alle Richtlinien dieselbe Quelle. Wir möchten, dass die von uns verwendeten Daten korrekt und nicht falsch sind. Unsere Empfehlung ist, es als relativ und nicht als definitiv zu betrachten.
Der Coyote-Motor macht ein gutes Geräusch, insbesondere in modifizierten Autos mit aktivem Auspuff. Das X-Typ- oder H-Typ-Rohr, das den Resonator ersetzt, sorgt für zusätzlichen Spaß, oder Sie können mit einem kompletten Langrohr-Krümmer auspuffen. Oder Sie können es ignorieren und die überraschende Raffinesse bewundern.
Die Kanaleinspritzung des V8 der sechsten Generation mag altmodisch sein, aber es ist eine gute Nachricht für alle, die sich Sorgen über die Auswirkungen der Kohlenstoffansammlung auf modernere Direkteinspritzmotoren machen. Die variable Nockenwellensteuerung ist eine weitere moderne Technik für den späten Mustang. Die Nockenwelle selbst wird von einer Kette statt von einem Riemen angetrieben und sollte ein Autoleben lang halten.
Wir haben bereits erwähnt, dass 2.3 schnell und akzeptabel ist. Bei einer Geschwindigkeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde ist er nur eine Sekunde langsamer als der 4,8-Sekunden-V8, natürlich ist er sparsamer und verbraucht etwa 50 % weniger Kraftstoff als der V8, der 20 mpg anstrebt – nicht viel, 13 -Gallonen-Tank. Die Magie der Turboaufladung bedeutet, dass der 2.3 bei niedrigeren Geschwindigkeiten tatsächlich agiler ist als der V8 und über einen verbesserten Sound verfügt, der Ihnen ein besseres Gefühl gibt, wenn Sie keinen V8 kaufen (zumindest in der geschlossenen Umgebung eines Coupés). Aber die meisten Käufer sind eher bereit, die politische Akzeptanz dieser vier Personen zu ignorieren und tendieren zu V8s geringerem sozialem Bewusstsein, aber mehr echtem Lärm.
Mustang-Anpassungen sind selbstverständlich möglich und eine separate Story kann separat vorgenommen werden. Ford stellt sein eigenes „Kraftpaket“ zur Verfügung. 2.3 Es gibt eine Steigerung um 25 PS und 70 lb ft. Der V8 verfügt über drei Angebote: 13 PS + 16 lb ft, 21 PS + 24 lb ft oder 37 PS + 5 lb ft, und die rote Linie wird auf 7.500 U/min erhöht. Feste Induktionssätze von Unternehmen wie Steeda können für eine sofortige und einfache Leistungssteigerung sorgen, ohne dass entsprechende Anpassungen am Fahrzeug vor dem Fahrzeug erforderlich sind.
Wenn Sie aus niedriger Sicht etwas Schmutzigeres wollen, nutzt der Sutton CS700 von Clive Sutton, einem unabhängigen Londoner Supersportwagen-Händler, einen Doppelschnecken-Whipple-Kompressor und große Einlass- und Auslasskomponenten, um die Leistung auf das angegebene Niveau zu bringen. 700 PS und 674 Pfund-Fuß. Der CS700 liegt weniger als 14.000 £ über dem Preis des Basisautos, was fast vernünftig klingt, aber die um 35 mm vorne und 25 mm hinten reduzierte KW-Federung und die 20-Zoll-Leichtmetallfelge kosten weitere 5.500 £. Am dicken Ende kann man auch alles Mögliche wegwerfen. Kohlefaserbohrer sind 10.000 £ wert. Ein leistungsstärkerer CS800 wird bereitgestellt, und normale PH-Benutzer haben jetzt gelesen, dass der gerade eingeführte 859 PS starke CS850 den 771 PS starken GT500 ersetzen soll, der noch nicht in Großbritannien angekommen ist. Ihr Exemplar kostet nur 115.000 £ oder mehr, abhängig von den Spezifikationen. Oder Sie nutzen den günstigen Preis „Bauen Sie Ihren eigenen Mustang“ für einen Phase-2-Bausatz im Wert von 9.000 £ (ohne Zubehör).
Bei den Getrieben ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe serienmäßig. Abhängig vom Baujahr des Autos gibt es zwei Optionen für den automatischen Drehmomentwandler: 1.500 £ für den 6-Gang-Motor bei Fahrzeugen vor 2018 oder 2.000 £ für den 10-Gang-Motor. Plastische Chirurgie. Manche Leute fragen sich, warum ein Auto 10 Gänge braucht, geschweige denn einen großen V8, und das Getriebe spiegelt diese Verwirrung wider, indem es bei normalem Gebrauch zwischen den Gängen springt. Dies kann Auswirkungen auf Ihren Docht haben, aber wenn Sie kräftig genug aufs Gaspedal treten, hat das 10-Gang-Getriebe zumindest die Möglichkeit, ein paar Gänge zu überspringen, was auf der Rennstrecke im Tracking-Modus gut funktioniert.
Erwartungsgemäß ist die manuelle Box sinnlich und nicht schlecht. Das Aufkommen der Herunterschalt-Geschwindigkeitsanpassungstechnologie für alle Mustangs nach 2018 hat die Attraktivität des Schaltgetriebes nicht gemindert, aber die Kupplung war vor und nach dem Wechsel nie die leichteste, und für den Einsatz im Vereinigten Königreich könnte das Übersetzungsverhältnis etwas hoch sein. Es dauert zum zweiten Mal. Meistens erreicht es 80 Meilen pro Stunde. Sogar Käufer zwischen manueller und automatischer Einstellung sagen Ihnen, dass beide Einstellungen ihre Befürworter haben.
Ein Sperrdifferenzial ist Standard, während Line Lock ein neues Produkt in der Muscle-Car-Ära ist. Wenn Sie es im Untermenü „Track-Modus“ auswählen, wird die Vorderradbremse betätigt, sodass Sie bis zu 15 Sekunden lang Burnout rauchen können, ohne irgendwohin zu gehen. Es ist perfekt, um Ihren Partner zu beeindrucken und dem örtlichen Reifenlieferanten Geld in die Tasche zu stecken.
Ein bekanntes britisches Automobil-Verbrauchermagazin hat kürzlich eine Zuverlässigkeitsumfrage bei Sportwagen durchgeführt, die fünf Jahre alt sind. In dieser Umfrage belegte der Mustang den neunten Platz. Es wäre toll, wenn es hundert Punkte gäbe, aber es war nur ein Zehntel. Selbst bei überarbeiteten Fahrzeugen gibt es dokumentierte Motor- und Getriebeprobleme. Berichten zufolge kam es beim 10R80-Auto mit 10-Gang-Drehmomentwandler (Ford/GM-Joint-Venture) zu Schaltverzögerungen, langsamer Reaktion oder überhaupt nicht. Als Übeltäter wurde das defekte Ventilgehäuse identifiziert und die Einstufung als schwere Wartungsarbeit bezeichnet, die eine umgekehrte Demontage erfordert. Die Hoffnung, dass das Problem verschwindet, wird die Situation nur verschlimmern. Im MT82-Handbuch bricht die Schaltgabel unter Druck, und es gibt ein Versorgungsproblem mit Ersatzteilen, das viele Autobesitzer langweilt.
Beim modifizierten Motor klappert der Motor im kalten Zustand bei niedrigen und mittleren Drehzahlen (1.500-3.000 U/min). Dies ist auf das Schlagen des geschmiedeten Aluminiumkolbens zurückzuführen, bevor er ausreichend erhitzt wird, um sich auszudehnen und nicht mehr im Loch zu schwingen. Schlag. Zusätzlich zu den Geräuschen kann dieses Kolbenflattern den Zylinder zerkratzen. Die Endoskopie wird Ihnen schlechte Nachrichten bringen. Auch der Coyote-Motor kann Öllecks nicht vermeiden.
Es gibt zwei Rückrufe für Batteriekabel, die gefährlich nahe am Auspuffkrümmer liegen können, und einen Rückruf für inaktive Fahrerairbags. Manche Ölkühler sind undicht, manche V8-Motoren verlieren Kühlmittel und manche Pleuellagerspiele sind zu groß.
Der Wartungsaufwand ist angemessen. Der grundlegende Ölwechselservice kann bereits ab 150 £ kosten, sollte jedoch 200 £ nicht überschreiten. Der professionelle Preis sollte unter 300 £ liegen. Neuwagen, die nach dem 1. April 2017 zugelassen werden, V8-Motoren, die weniger als 40.000 £ kosten, werden im Vereinigten Königreich günstiger besteuert – nur 150 £ pro Jahr statt fast 600 £ für frühere Autos.
Der Mustang der sechsten Generation hat einige nützliche Arbeit geleistet, um mit der europäischen Konkurrenz gleichzuziehen, indem er eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung verwendet hat, um die aktive Achse des alten Modells zu ersetzen. Trotz dieser Fortschritte kann das Fahren auf schlechten Straßen immer noch schwierig sein. Tieferlegungsfedern und Nachrüststabilisatoren werden normalerweise eingebaut, um den Mustang besser abzusichern, aber dadurch entfernt er sich weiter von der Fahrqualität eines Luxusautos.
Das Leistungspaket haben wir in der Übersicht erwähnt. Grundsätzlich ist PP1 perfekt für diejenigen, die gelegentlich an einem Trackday normal fahren möchten, während PP2 für diejenigen geeignet ist, die an einem Trackday teilnehmen und gelegentlich normal fahren möchten. PP2 lohnt sich für diese Anwendung wirklich. Im Track-Modus lenkt es zwar deutlich flacher ein und bremst sicherer, die meisten meinen aber, dass PP2 für öffentliche Straßen zu eng ist.
Das adaptive MagneRide-Dämpfungssystem ist eine interessante Option für 1.600 £ beim Facelift 2018. Die Meinungen hierzu scheinen geteilt zu sein. Einige Leute mögen den zusätzlichen Komfort, den es bietet, andere, die es ausprobiert haben, sagen, dass sie bei den normalen Einstellungen bleiben, aber möglicherweise einen Satz einstellbarer Koni-Dämpfer einbauen werden, andere können es natürlich auch verwenden. Airlift stellt Ihnen beispielsweise einen Satz Leistungsdämpfer zur Verfügung, die über Fernbedienungspads vollständig eingestellt werden können.
Die Mustang-Lenkung wird Männer männlicher machen. Es ist sehr schwer und man wird Mustang nie mit Elise verwechseln, was die Drehgeschwindigkeit angeht, aber es hat einen guten Grip und offensichtlich genug Kraft, um das Heck zu zerbrechen.
Für Trivia-Liebhaber: Der Mustang der 6. Generation wurde vom Briten Moray Callum entworfen, dem jüngeren Bruder des Jaguar-Designers Ian Callum. Auf dem heimischen Markt gilt er als Kleinwagen, aber seine Präsenz im Vereinigten Königreich ist groß genug, um die Aufmerksamkeit von Autofahrern an jedem Ort zu erregen, der kleiner als die A-Straße ist. Die hintere Spur der sechsten Generation ist 70 mm breiter als die der fünften Generation. Beim Facelift 2018 wurde die Motorhaubenlinie abgesenkt und die Frontpartie „entfernt“, ohne das grundlegende Erscheinungsbild des Mustang zu verlieren.
Mustang-Lackierungen sind nicht immer großartig, ebenso wenig wie einige Lücken in der Verkleidung. Die zwischen dem Verdeck und der Karosserie sehen fast schockierend aus, scheinen aber auf der Straße keine Rolle zu spielen, wo sich das Cabriolet als gutes Geschwätz zeigt, insbesondere bei geöffnetem Dach. Allerdings können unsachgemäße Montage und/oder lose Außenverkleidungsteile bei jedem Mustang ein Problem darstellen. Da die Tür sehr lang ist, überprüfen Sie die Hinterkante auf Beschädigungen. Überprüfen Sie auch das Scharnier, da Knarren in diesem Bereich keine Seltenheit ist.
Jeder, der sich für den Mustang der sechsten Generation entschieden hat, weil er ein deutsches Premiumauto war, könnte aufhören, darüber nachzudenken, wie sich die Innenraummaterialien von Ford anfühlen und wie sie eingebaut (oder nicht eingebaut) werden. Das Facelift 2018 brachte zwar positive Qualitätsverbesserungen im Innenraum, hat den Wert des Fahrzeugs vor dem Facelift jedoch nicht beeinträchtigt. Sie werden bei den vormodifizierten Fahrzeugen mehr Knarz- und Quietschgeräusche bemerken, was unter anderem auf die schlechtere Kunststoffqualität zurückzuführen ist.
Aber die Serienausstattung ist gut, einschließlich des beeindruckenden neuen 12-Zoll-konfigurierbaren und modusbezogenen digitalen Kombiinstruments sowie LED-Scheinwerfern, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, adaptivem Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik und Sync 2-Software. Ein neuer 8-Zoll Touchscreen (im Jahr 2016 durch das hervorragende, aber immer noch nicht hervorragende Sync 3-System ersetzt), schlüsselloser Zugang und Start sowie Parkkamera hinten. Wenn Sie Satellitennavigation wünschen, müssen Sie 795 £ extra zahlen, aber immerhin ist es mit einem verbesserten Soundsystem mit einem im Kofferraum montierten Subwoofer ausgestattet. Es gibt ein Audio-Upgrade von Bang & Olufsen, was bei Version 2.3 eine gute Idee ist, da die Standardeinstellungen nicht besonders groß sind. Der Klimasitz (der Teil des Custom-Pakets ist) scheint keinen großen Nutzen zu haben.
Die abgestufte Instrumententafel und die verchromte zentrale Schalttafel des S550 sind ein schöner Retro-Designstil, auch wenn der Schriftzug „Ground Speed“ auf dem Tacho und die Plakette „Mustang seit 1964“ auf dem Armaturenbrett als etwas naiv gelten könnten. Was ist mit dem Platz? Nun, es hängt davon ab, welchen Teil des Autos Sie betrachten. Es gibt viele davon vorn, und selbst große Leute können sich eine brauchbare Fahrerposition vorstellen, obwohl einige Leute vielleicht möchten, dass die Säulen dünner sind, um eine bessere Sicht zu haben.
Das Handschuhfach und die beiden großen zentralen Getränkehalter bieten viel Stauraum und neigen dazu, zu Ellbogenhalterungen zu werden, da sie sich auf der falschen Seite des Getriebetunnels des Rechtslenker-Besitzers befinden. Dasselbe gilt auch für die Handbremse. Der Mustang war schon immer ein Coupé (mit Ausnahme der seltsamen Markenerweiterung Mach E), daher gibt es keine großen Anstrengungen, um die Erwachsenen dahinter unterzubringen, insbesondere ist die Kopffreiheit sehr gering. Dort gibt es zwar zwei Isofix-Befestigungspunkte für Kindersitze, aber die Rücksitzlehnen lassen sich umklappen, um den Gepäckraum zu vergrößern, was angesichts der 408 Liter beim Hardtop bzw. 332 beim Cabriolet gut ist. Sitzplatz vergrößern. Wenn Ihr Lebensgefährte darauf besteht, ein schweres Schönheitsprodukt/Schönheitsprodukt mit sich zu führen, ist das kein Rekord. Die hohe Kofferraumlippe und die schmale Öffnung werden Sie verfluchen.
Mustang-Klimakompressoren genießen bei Besitzern einen sehr schlechten Ruf. Das Sitz-Memory-System ist nicht immer effektiv. Das Gleiche gilt für die Rückfahrkamera (möglicherweise liegt es lediglich an einem losen Stecker), und einige Autobesitzer haben von Problemen mit Tachos und Ausfällen bei der Satellitennavigation berichtet. Es kann auch zu zufälligen Türverriegelungen, leicht herunterfallenden Fenstern, plötzlichem Dimmen der Armaturenbrettbeleuchtung und Schwierigkeiten beim Aufbau einer stabilen Bluetooth-Verbindung kommen.
Die Entscheidung von Ford, den Mustang mit Rechtslenkung zu verkaufen, markiert das Ende einer langen Zeit der Frustration für britische Fans dieses wahrhaft ikonischen Autos. Das Unternehmen wird für sein Glücksspiel belohnt, denn in Großbritannien kaufen mehr Menschen Mustangs als Porsche 911.
Dieser aktuelle Mustang hat seit seiner Einführung im Jahr 2015 schrittweise Preisanpassungen erfahren. Damals war es Mitte der 1930er Jahre. Heutzutage kostet ein neuer Mustang GT knapp 45.000 Pfund, aber allein auf der Grundlage der Leistung von 450 PS und der großartigen Funktionen des Motors scheint er immer noch sein Geld wert zu sein, insbesondere wenn man sich die Gebrauchtpreise ansieht, die durchaus günstig sind jetzt knapp 30.000. Das Pfund Sterling markiert sechs Jahre. Möglicherweise müssen Sie einige Beispiele schlechter Qualitätskontrolle in Kauf nehmen, und sie sind mechanisch nicht perfekt, aber diese Autos haben eine starke Online-Community, sodass Sie sich nie in einer Lösung oder zumindest einem Vorschlag verlieren werden.
Obwohl die Beliebtheit von EcoBoosts nicht ausreicht, um ihr Überleben in der europäischen Mustang-Serie zu sichern, ist die Auswahl an 2,3-Liter-Fahrzeugen bei PH Classifieds überraschend groß. Diese unterstützen offensichtlich das untere Ende der Preisspanne. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ist der günstigste V8 auf PH Classifieds das diesjährige 42.000-Meilen-Rotmodell zum Preis von 29.490 £, aber für etwa 500 £ können Sie zwischen vier anderen GTs wählen, diesem 2016er-Auto in Magnetic Grey niedrigster Kilometerstand und Option mit dem niedrigsten Schlüssel. Für 31.950 £ gelangen Sie in das Land der Cabrios. Dieses 17.000-Meilen-Facelift ist aus weißem Oxford-Sattelleder gefertigt, aber Sie können Ihre Farbe mehr oder weniger im Bereich von 32.000 bis 33.000 £ wählen, da es dort viel Weichheit gibt. Top Geld.
Facelifts sind natürlich teurer als Autos vor 2018, weil sie leistungsstärker sind und sich schneller aufrüsten lassen, aber Sie können immer noch eines für weniger als 35.000 £ finden, wie dieser weiße GT mit einer Laufleistung von 17.000 Meilen zeigt. Wenn das Böse auf Ihrem Boot treibt, wie wäre es dann mit diesem scheußlichen Whipple-Gebläseauto von 2019 mit 707 PS, Roush-X-Röhren und einer Menge anderer Dinge? Nach 8.000 zurückgelegten Meilen würden wir 59.995 £ wetten, was nicht langweilig ist.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Vereinigtes Königreich
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