Même si elle n'a été officiellement lancée au Royaume-Uni que depuis environ cinq ans, la Mustang de Ford est sans aucun doute l'une des voitures les plus importantes de tous les temps. Il est en production continue depuis 1964, date à laquelle il a joué un rôle important en permettant la performance et le style que Joe ordinaire (ou Qiao Lin) pouvait atteindre. Aux États-Unis, le coût du premier lot était inférieur à 2 400 dollars. On peut dire que c’est la principale raison de l’essor de la scène des muscle car à la fin des années 1960.
Pourquoi l'appellent-ils une Mustang ? N'est-ce pas un cheval ? Eh bien oui, mais c'est aussi un avion de combat de la Seconde Guerre mondiale. Vous trouverez des histoires qui soutiennent les deux théories qui soutiennent la dénomination du coupé sport et du cabriolet de Ford.
Quoi qu’il en soit, la Mustang est très réussie. La barre des « 10 millions construits » a été franchie il y a trois ans. Aujourd'hui, nous allons visiter la version S550 de sixième génération, qui a roulé pour la première fois sur la route en 2015, non seulement aux États-Unis, comme d'habitude pour les fans de voitures britanniques, pour fournir un filet intermittent d'importations de conduite à gauche, mais comme un bon côté droit-la première fois que vous conduisez une voiture manuellement.
Comme c'est le cas depuis 1964, vous pouvez choisir la Mustang de sixième génération en coupé (Fastback) ou en cabriolet avec capote en tissu. Nous avons utilisé le mot « grondement » il y a une minute, mais dans le cadre du plan automobile mondial de Ford, cette génération peut acheter le moteur quatre cylindres turbocompressé EcoBoost 2.3 absolument sans grondement au lieu du V8 traditionnel. Compte tenu de la tradition et de tout le reste, cela semble faux à bien des égards, mais la puissance de sortie de 2,3 n'est pas un gros problème. Beaucoup de gens pensent que l’affirmation de 310 ch est une erreur typographique, mais ce n’est pas le cas. En plus de générer près des trois quarts de la puissance maximale du V8 5.0, le 2.3 réduit également le poids total de la voiture d'environ 80 kg, dont la majeure partie provient des roues avant, ce qui apporte un raffinement supplémentaire à la maniabilité.
Pour être honnête, si vous pouvez oublier l'absence de cylindre, 2,3 en vaut la peine. Politiquement, vous pouvez comprendre pourquoi Ford a confondu cela en tant que porte-drapeau de la nouvelle méthode et avertissement précoce de la disparition de l’ancienne méthode, mais ils doivent savoir qu’ils plaisantent. Tant que la route des grandes voitures reste ouverte, la vraie Mustang la suivra toujours. Surtout ceux qui pensent que la Mustang V8 est l'aboutissement de rêves d'enfance, et qu'elle est un sacrilège envers tout ce qui n'est pas le V8.
On espère que la moitié de tous les acheteurs de S550 Mustang choisiront la 2.3, mais au Royaume-Uni, au moins, Ford doit admettre que seulement 15 % des gens la choisissent. Le prix global extrêmement bas du V8 rend la différence de prix entre 2.3 et V8 trop petite, seulement 4 500 livres. Quel que soit le volume réel des ventes, cela ne suffit pas à empêcher le 2.3 de se retirer du marché européen fin 2020. Il est intéressant de noter qu'au moins pour l'instant, il est toujours produit aux États-Unis. La puissance actuelle aux États-Unis atteint 330 ch (avec le 3.7 V6 de 300 ch), mais pour les besoins de ce guide, nous nous concentrerons sur le « Coyote » 5.0 V8, qui est actuellement la seule Mustang vendue au Royaume-Uni en tant que une nouvelle voiture.
Quoi qu'il en soit, comme nous l'avons dit, la nouvelle Mustang est sortie en 2015. Au printemps 2016, le logiciel Sync 3 a été introduit pour améliorer les capacités de reconnaissance vocale de la Mustang, et à cette époque, trois nouvelles couleurs de peinture, deux bleues et une blanche, ont également été introduites. fourni. En 2017, la Shelby GT350 et une version R plus ciblée sont apparues. Ils disposent d'un nouveau moteur 5.2 à haut régime avec une manivelle plate et 526 chevaux à 7 500 tr/min, soit environ mille tr/min de plus que la limite utilisable de l'ancien plan croisé 5.0, et réagit plus rapidement à l'accélérateur. R a enlevé ses vêtements sans vergogne pour travailler sur piste, a réduit le poids de la GT d'environ 60 kg et dispose d'une suspension et d'un aérodynamisme appropriés, ce qui en fait une arme de piste vraiment excellente. Son temps de 0 à 60 est inférieur à 4 secondes et il fonctionne à 177 miles par heure. Malheureusement, aucune de ces deux variantes de la GT350 n'est disponible à la vente au Royaume-Uni, mais vous pouvez acheter une R à conduite à gauche aux États-Unis pour environ 65 000 $.
En mai 2018, la Mustang facelift est sortie, avec une meilleure suspension, un V8 légèrement agrandi (à 5 038 cm3) et un meilleur équipement de sécurité - c'est ce dont elle a besoin car la Mustang est entrée en collision lors de l'Euro NCAP 2017. Seules deux étoiles ont été récoltées lors du test. Même avec l'installation de nouveaux dispositifs de sécurité, la note de sécurité n'est toujours que de trois étoiles.
À cette époque, Ford réduisait la puissance requise de 2,3 à moins de 300 chevaux. Plus important encore pour les passionnés, la puissance du modèle V8 peut atteindre 450 chevaux, grâce au nouveau moteur, qui dispose également d'un vilebrequin plat et d'un mélange d'injection directe haute pression et d'injection basse pression. Ces voitures de deuxième étage offrent des packages de performances. Dans ce cas, la « performance » est liée au châssis de la voiture et non au moteur. La puissance maximale de la batterie n'a pas changé. La voiture PP1 est équipée de pneus Michelin Pilot Sport 4S sur roues de 19 pouces, ainsi que de freins Brembo et d'options de suspension MagneRide. PP2 est plus facile à suivre. Il est livré de série avec MagneRide et est équipé de pneus Pilot Sport Cup 2 305/30 de 1,5 pouce de large et de réglages de contrôle de traction améliorés. Vous ne pouvez l'obtenir qu'avec une transmission manuelle à 6 vitesses.
En octobre 2018, la Mustang Bullitt a été mise en vente avec 480 chevaux à 7 000 tr/min et 420 livres-pieds à 4 600 tr/min, avec une peinture verte appropriée. Personne n’a été surpris lorsque les 350 voitures allouées au Royaume-Uni ont été immédiatement vendues. Ce qui est surprenant, c'est la forte dépréciation subie par ces Bullitt aux États-Unis. En ce qui concerne la surcharge ou la construction de trop de voitures ? Peut-être les deux.
Lorsque la Mustang S550 de 6e génération est sortie en 2015, en termes d'argent, elle se situait au même niveau milieu-haut de gamme que la BMW 420d. Aujourd'hui, la nouvelle Mustang GT la moins chère se vend à 44 255 £, mais ses perspectives restent très attractives. L’avantage est que vous pouvez économiser près de 15 000 £ au prix neuf en achetant une voiture d’occasion. Les premières voitures ayant parcouru 50 000 miles ou plus sont facilement disponibles pour 30 000 £. Mais voulez-vous quelqu’un avec un kilomètre élevé ? N'avez-vous pas entendu dire que la situation dans la famille Mustang n'est pas bonne ? Lisez et découvrez.
Moteur : 4 951 cm3 V8 32 V essence (* 5 038 cm3) Transmission : manuelle à 6 vitesses ou automatique à 6 vitesses (* 10 vitesses), puissance de la propulsion arrière (ch) : 410 à 6 500 tr/min (* 450 à 7 000 tr/min) Couple ( lb) ft) : 390 à 4 600 tr/min 0-62 mph (secs) : 4,8 (homme) (* 4,3) Vitesse maximale (mph) : 155 Poids (kg) : 1 681 MPG (officiel complet) : 20,9 CO2 (g/km) : 299 Roues (po) : 8 x 18 Pneus : 235/50 Date de sortie : 2015-maintenant neuf prix : 38 000 livres prix actuel : à partir de 30 000 livres * Voiture rénovée 2018
Pour référence : les données sur le poids et la puissance de la voiture sont difficiles à déterminer de manière absolue. Pour maintenir la cohérence, nous utilisons la même source pour toutes les lignes directrices. Nous voulons que les données que nous utilisons soient correctes et non fausses. Notre recommandation est de le traiter comme relatif plutôt que défini.
Le moteur Coyote fait un bon bruit, surtout dans les voitures modifiées avec échappement actif. Le tube de type X ou de type H qui remplace le résonateur ajoute du plaisir, ou vous pouvez évacuer avec un collecteur à tube long complet. Ou vous pouvez l'ignorer et admirer la sophistication surprenante.
L'injection à port du V8 de sixième génération est peut-être de la vieille école, mais c'est une bonne nouvelle pour tous ceux qui s'inquiètent de l'impact de l'accumulation de carbone sur les moteurs à injection directe plus modernes. Le calage variable des arbres à cames est une autre technique moderne pour la défunte Mustang. La came elle-même est entraînée par une chaîne au lieu d'une courroie, et celle-ci devrait durer toute la vie de la voiture.
Plus tôt, nous avons mentionné que la version 2.3 est rapide et acceptable. À une vitesse de 0 à 62 mph, il n'est qu'une seconde plus lent que le V8 de 4,8 secondes, bien sûr, il est plus économique, utilisant environ 50 % de carburant en moins que le V8, qui s'efforce d'atteindre 20 mpg, pas beaucoup, 13 réservoir d'un gallon. La magie du turbocompresseur signifie que le 2.3 est en fait plus agile à basse vitesse que le V8 et a un son amélioré qui vous fait vous sentir mieux de ne pas acheter un V8 (du moins dans l'environnement fermé d'un coupé). Mais la plupart des acheteurs sont plus disposés à ignorer l'acceptabilité politique de ces quatre personnes et ont tendance à avoir une conscience sociale plus faible du V8 mais un bruit plus réel.
Des ajustements Mustang sont bien sûr disponibles, et une histoire distincte peut être réalisée séparément. Ford fournit son propre « bloc d’alimentation ». 2.3 Il y a une augmentation de 25 ch et 70 lb-pi. Le V8 propose trois offres de 13 ch + 16 lb pi, 21 ch + 24 lb pi ou 37 ch + 5 lb pi, et la ligne rouge est augmentée à 7 500 tr/min. Les kits d'induction fixes de sociétés telles que Steeda peuvent fournir une augmentation de puissance instantanée et facile sans avoir besoin d'ajustements correspondants sur la voiture qui se trouve devant le véhicule.
Si vous voulez quelque chose de plus sale, d'un point de vue bas, le Sutton CS700 de Clive Sutton, un concessionnaire indépendant de supercars londonien, utilise un compresseur Whipple à double vis et de grands composants d'admission et d'échappement pour augmenter la puissance au niveau revendiqué. 700 chevaux et 674 livres-pieds. Le CS700 coûte moins de 14 000 £ sur le prix de la voiture de base, ce qui semble presque raisonnable, mais la suspension KW réduite de 35 mm à l'avant et 25 mm à l'arrière et l'alliage de 20 pouces ajoutent 5 500 £ supplémentaires. Vous pouvez également jeter toutes sortes de choses au plus gros. Les forets en fibre de carbone valent 10 000 £. Un CS800 plus puissant est fourni, et les PHers ordinaires ont maintenant entendu parler du CS850 de 859 ch qui vient d'être lancé pour remplir le GT500 de 771 ch qui n'est pas arrivé au Royaume-Uni. Le vôtre ne coûte que 115 000 £, ou plus, selon les spécifications. Ou vous pouvez utiliser le prix bas pour construire votre propre Mustang pour un kit Phase 2 de 9 000 £ (hors accessoires)
Côté boîtes de vitesses, une boîte manuelle à six rapports est de série. Selon l'année de la voiture, il existe deux options de convertisseur de couple automatique : 1 500 £ pour la 6 vitesses sur les voitures avant 2018, ou 2 000 £ pour la 10 vitesses. Chirurgie plastique. Certains se demandent pourquoi une voiture a besoin de 10 vitesses, sans parler d'un gros V8, et la boîte reflète cette confusion en sautant entre les vitesses en utilisation normale. Cela peut affecter votre mèche, mais si vous appuyez assez fort sur l'accélérateur, au moins la transmission à 10 vitesses a la capacité de sauter quelques vitesses, ce qui fonctionne bien sur piste en mode suivi.
Comme on pouvait s'y attendre, la boîte manuelle est sensuelle et pas mal. L'émergence de toutes les technologies de correspondance de vitesse de rétrogradation Mustang après 2018 n'a pas réduit l'attrait du manuel, mais l'embrayage avant et après le changement n'a jamais été le plus léger, et pour une utilisation au Royaume-Uni, le rapport peut être un peu élevé. Cela vous prendra une deuxième fois. La plupart du temps, elle atteint 80 mph. Même les acheteurs entre manuel et automatique vous disent que les deux réglages ont leurs partisans.
Un différentiel à glissement limité est standard, tandis que Line Lock est un nouveau produit à l’ère des muscle car. Le sélectionner dans le sous-menu du mode Track appliquera le frein avant, vous permettant de fumer jusqu'à 15 secondes sans aller nulle part. C’est parfait pour impressionner votre partenaire et mettre de l’argent dans la poche du fournisseur de pneus local.
Un célèbre magazine automobile britannique a récemment mené une enquête de fiabilité sur des voitures de sport âgées de 5 ans. Dans cette enquête, la Mustang s'est classée neuvième. Ce serait formidable s'il marquait cent points, mais c'était un dixième. Même dans les voitures rénovées, des problèmes de moteur et de boîte de vitesses sont documentés. Selon les rapports, sur la voiture à convertisseur de couple à 10 vitesses 10R80 (coentreprise Ford/GM), retards de changement de vitesse, réponse lente, voire inexistante. Le corps de vanne défectueux a été identifié comme coupable, et la classification est un travail de maintenance lourd qui nécessite un démontage inversé. L’espoir que le problème puisse disparaître ne fera qu’empirer la situation. Dans le manuel MT82, la fourchette de changement de vitesse se brisera sous la pression et il y aura un problème d'approvisionnement en pièces de rechange, ce qui ennuiera de nombreux propriétaires de voitures.
Sur le moteur modifié, lorsque le moteur est froid, le moteur vibre à bas et moyen régimes (1 500 à 3 000 tr/min). Cela est dû au battement du piston en aluminium forgé avant qu'il ne soit suffisamment chauffé pour se dilater et cesser de osciller dans le trou. Frapper. En plus du bruit, ce battement de piston peut rayer le cylindre. L'endoscopie vous apportera de mauvaises nouvelles. Le moteur Coyote ne peut pas non plus éviter les fuites d'huile.
Il y a deux rappels pour les câbles de batterie qui peuvent être dangereusement proches du collecteur d'échappement et un rappel pour les airbags conducteur inactifs. Certains refroidisseurs d'huile fuient, certains V8 perdent du liquide de refroidissement et certains jeux des roulements de bielle sont trop importants.
Le coût de l'entretien est raisonnable. Le service de vidange d’huile de base peut coûter seulement 150 £, mais ne doit pas dépasser 200 £. Le prix professionnel doit être inférieur à 300 £. Les voitures neuves immatriculées après le 1er avril 2017, les V8 coûtant moins de 40 000 £, seront taxées moins cher au Royaume-Uni, soit seulement 150 £ par an, au lieu de près de 600 £ pour les voitures précédentes.
La Mustang de sixième génération a fait un travail utile pour rattraper ses concurrents européens en utilisant une suspension arrière multibras pour remplacer l'essieu actif de l'ancien modèle. Même avec de tels progrès, rouler sur des routes en mauvais état peut encore s’avérer difficile. Des ressorts d'abaissement et des barres anti-roulis de rechange sont généralement installés pour sécuriser davantage la Mustang, mais cela l'éloignera de la qualité de roulement d'une voiture de luxe.
Nous avons mentionné le package de performances dans l’aperçu. Fondamentalement, le PP1 est parfait pour ceux qui souhaitent conduire normalement lors d'une journée de piste occasionnelle, tandis que le PP2 convient à ceux qui souhaitent participer à une journée de piste et conduire occasionnellement normalement. PP2 vaut vraiment la peine d'être utilisé pour cette application. En mode piste, il tourne de manière nettement plus plate et freine de manière plus sûre, mais la plupart des gens pensent que le PP2 est trop étroit pour la voie publique.
Le système d'amortissement adaptatif MagneRide est une option intéressante à 1 600 £ sur le lifting 2018. Les avis à ce sujet semblent partagés. Certaines personnes apprécient le confort supplémentaire qu'il offre, d'autres qui l'ont essayé déclarent qu'ils s'en tiendront aux réglages normaux, mais peuvent installer un jeu d'amortisseurs réglables Koni, bien sûr, d'autres peuvent également l'utiliser. Par exemple, Airlift vous fournira un ensemble d'amortisseurs de performance qui peuvent être entièrement réglés via des télécommandes.
La direction de la Mustang rendra les hommes plus masculins. Elle est très lourde et vous ne confondrez jamais Mustang avec Elise en termes de vitesse de virage, mais elle a une bonne adhérence et a évidemment assez de puissance pour casser l'arrière.
Pour les amateurs de quiz, la Mustang de 6e génération a été conçue par le britannique Moray Callum, le frère cadet du designer Jaguar Ian Callum. Elle est considérée comme une petite voiture sur le marché intérieur, mais son empreinte au Royaume-Uni est suffisamment grande pour attirer l'attention des conducteurs dans n'importe quel endroit plus petit que la route A. La voie arrière de la sixième génération est 70 mm plus large que celle de la cinquième génération. Le lifting 2018 a abaissé la ligne du capot et « supprimé » la partie avant sans perdre l’apparence de base de la Mustang.
Les finitions de la peinture Mustang ne sont pas toujours excellentes, pas plus que certains espaces entre les panneaux. Ceux entre le capot souple et la carrosserie semblent presque choquants, mais ne semblent pas avoir d'importance sur la route où le cabriolet se montre bon bavard, surtout avec le toit baissé. Cependant, une mauvaise installation et/ou des pièces de garniture extérieures desserrées peuvent constituer un problème pour toute Mustang. La porte est très longue, alors vérifiez que le bord arrière n'est pas endommagé, vous pourriez aussi bien vérifier la charnière, car les craquements dans cette zone ne sont pas rares.
Quiconque est arrivé à la Mustang de sixième génération après avoir acheté une voiture allemande haut de gamme pourrait cesser de penser à la sensation des matériaux de l'habitacle de Ford et à la manière dont ils sont installés (ou non). Le lifting 2018 a apporté des améliorations positives dans la qualité de l'intérieur, mais il n'a pas détruit la valeur du véhicule avant le lifting. Vous remarquerez davantage de craquements et de grincements dans les voitures pré-modifiées, en partie à cause de la moindre qualité de leur plastique.
Mais l'équipement standard est bon, y compris l'impressionnant nouveau groupe d'instruments numériques configurables et liés aux modes de 12 pouces, ainsi que des phares à LED, un alliage de 19 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, une climatisation à deux zones, avec le logiciel Sync 2. Un nouveau 8 pouces écran tactile (remplacé par l'excellent mais toujours pas excellent système Sync 3 en 2016), accès et démarrage sans clé et caméra de stationnement arrière. Si vous souhaitez une navigation par satellite, vous devez payer 795 £ supplémentaires, mais au moins il est équipé d'un système audio amélioré avec un caisson de basses monté sur le coffre. Il existe une mise à niveau audio Bang & Olufsen, ce qui est une bonne idée sur la version 2.3, car les paramètres standard ne sont pas très importants. Le siège climatisé (qui fait partie de l’ensemble personnalisé) ne semble pas être d’une grande utilité.
Le tableau de bord étagé et le panneau de commande central chromé du S550 sont d'un joli style rétro, bien que la légende « Ground Speed » sur le Speedo et la plaque du tableau de bord « Mustang depuis 1964 » puissent être considérées comme un peu naïves. Et l'espace ? Eh bien, cela dépend de la partie de la voiture que vous regardez. Il y en a beaucoup à l'avant, et même les personnes de grande taille peuvent imaginer une position de conduite viable, même si certaines personnes souhaiteront peut-être que les montants soient plus fins pour une meilleure visibilité.
La boîte à gants et les deux grands porte-gobelets centraux disposent d'un bon espace de rangement, et ils ont tendance à devenir des supports coudés car situés du mauvais côté du tunnel de transmission du propriétaire du RHD. Il en va de même pour le frein à main. La Mustang a toujours été un coupé (à l'exception de l'étrange extension de la marque Mach E), il n'y a donc pas beaucoup d'efforts pour accueillir les adultes derrière, d'autant plus que la garde au toit est très courte. Vous y disposez bien de deux points d'attache pour siège enfant Isofix, mais les dossiers des sièges arrière se rabattent pour augmenter l'espace bagages, ce qui est une bonne chose en raison des 408 litres du toit rigide ou des 332 litres du cabriolet. Augmentez l’espace pour s’asseoir. Si votre partenaire insiste pour emporter avec vous un produit de beauté/de beauté de poids, cela ne bat pas de record. Le rebord haut de la botte et l’ouverture étroite vous rendront maudit.
Les compresseurs de climatisation Mustang ont une très mauvaise réputation auprès des propriétaires. Le système de mémoire du siège n'est pas toujours efficace. Il en va de même pour la caméra de recul (il peut s'agir simplement d'un défaut lié à un connecteur desserré), et certains propriétaires de voitures ont signalé des problèmes avec les compteurs de vitesse et des pannes de navigation par satellite. Vous pouvez également rencontrer des serrures aléatoires de portes, de légères chutes de fenêtres, une atténuation soudaine des lumières du tableau de bord et des difficultés à établir une connexion Bluetooth stable.
La décision de Ford de vendre la Mustang avec conduite à droite marque la fin d'une longue période de frustration pour les fans britanniques de cette voiture véritablement emblématique. L'entreprise est récompensée pour ses jeux de hasard, car plus de gens achètent des Mustangs au Royaume-Uni que des Porsche 911.
Cette Mustang actuelle a subi des ajustements de prix progressifs depuis son introduction en 2015. C'était alors au milieu des années 1930. Aujourd'hui, une nouvelle Mustang GT commence à près de 45 000 £, mais si l'on se base uniquement sur la puissance de 450 chevaux et les excellentes caractéristiques du moteur, elle semble toujours en valoir la peine, surtout si l'on regarde les prix d'occasion, qui sont maintenant un peu moins de 30 000. La livre sterling fête ses six ans. Vous devrez peut-être supporter quelques exemples de contrôle qualité médiocre, et ils ne sont pas mécaniquement parfaits, mais ces voitures ont une forte communauté en ligne, vous ne vous perdrez donc jamais dans une solution, ou du moins une suggestion.
Bien que la popularité des EcoBoost ne soit pas suffisante pour assurer leur survie dans la série européenne des Mustang, la sélection de 2.3 sur PH Classifieds est étonnamment large. Ceux-ci soutiennent évidemment le bas de la fourchette de prix. Au moment de la rédaction de cet article, le V8 le plus abordable sur PH Classifieds est le modèle rouge de 42 000 milles de cette année, au prix de 29 490 £, mais pour environ 500 £, vous pouvez choisir entre quatre autres GT, cette 2016. La voiture Magnetic Grey de l'année est la kilométrage le plus bas et option la plus basse. 31 950 £ vous emmènent au pays des cabriolets. Cet ancien lifting de 17 000 milles est fait de cuir de selle blanc Oxford, mais vous pouvez plus ou moins choisir votre couleur dans la tranche de 32 à 33 000 £ car il y a beaucoup de douceur là-bas. Meilleur argent.
Les liftings sont évidemment plus chers que les voitures d'avant 2018 car ils sont plus puissants et plus rapides à mettre à jour, mais vous pouvez toujours en trouver un pour moins de 35 000 £, comme le montre cette GT blanche de 17 000 milles. Si le mal flotte sur votre bateau, que diriez-vous de cette bestiale voiture souffleuse Whipple 2019 avec 707 chevaux, des tubes Roush X et un sac d'autres choses ? Après avoir parcouru 8 000 miles, nous parierions 59 995 £, ce qui n'est pas ennuyeux.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Royaume-Uni
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Royaume-Uni
Heure de publication : 03 juillet 2021
