Въпреки че беше официално пуснат в Обединеното кралство едва през последните пет години, Mustang на Ford несъмнено е един от най-важните автомобили на всички времена. Произвежда се непрекъснато от 1964 г., когато изигра важна роля за представянето и стила, които обикновеният Джо (или Qiao Lin) може да постигне. Цената на първата партида в Съединените щати беше по-малко от 2400 щатски долара. Може да се каже, че това е основната причина за бума в сцената на мускулните коли в края на 60-те години.
Защо го наричат Mustang? Това не е ли кон? Е, да, но това е и боен самолет от Втората световна война. Ще намерите истории, които подкрепят двете теории, които подкрепят имената на спортното купе и кабриолет на Ford.
Така или иначе Mustang е много успешен. Границата „10 милиона построени“ беше премината преди три години. Днес ще посетим версията S550 от шесто поколение, която беше пусната на пътя за първи път през 2015 г., не само в Съединените щати, както обикновено за британските фенове на автомобили, за да осигурят периодичен поток от внос с ляв волан, но като правилно От дясната страна - първия път, когато карате кола ръчно.
Както се случва от 1964 г. насам, можете да изберете Mustang от шесто поколение като купе (Fastback) или кабриолет с таван от плат. Използвахме думата „тътен“ преди минута, но като част от глобалния автомобилен план на Ford, това поколение може да купи абсолютно не-тътен EcoBoost 2.3 четирицилиндров двигател с турбокомпресор вместо традиционния V8. Имайки предвид традицията и всичко останало, звучи грешно в много отношения, но изходната мощност от 2.3 не е голям проблем. Много хора смятат, че твърдението за 310hp е печатна грешка, но това не е така. В допълнение към генерирането на почти три четвърти от максималната мощност на 5.0 V8, 2.3 също така намалява общото тегло на автомобила с около 80 кг, повечето от които идват от предните колела, което внася допълнително финес в управлението.
Честно казано, ако можете да забравите за липсата на цилиндър, 2.3 си заслужава. От политическа гледна точка можете да разберете защо Форд го смеси като стандартен носител на новия метод и ранно предупреждение за смъртта на стария метод, но те трябва да знаят, че се шегуват. Докато маршрутът на големите автомобили остава отворен, истинският Mustang винаги ще го следва. Особено тези, които смятат, че V8 Mustang е кулминацията на детските мечти и е кощунство към всичко различно от V8.
Надяваме се, че половината от всички купувачи на S550 Mustang ще изберат 2.3, но във Великобритания поне Ford трябва да признае, че само 15% от хората всъщност го избират. Изключително ниската основна цена на V8 прави ценовата разлика между 2.3 и V8 твърде малка, само 4500 паунда. Независимо от реалния обем на продажбите, той не е достатъчен, за да предотврати изтеглянето на 2.3 от европейския пазар в края на 2020 г. Интересното е, че поне засега той все още се произвежда в САЩ. Текущата мощност в Съединените щати е до 330 к.с. (заедно с 300 к.с. 3.7 V6), но за целите на това ръководство ще се съсредоточим върху „Coyote“ 5.0 V8, който в момента е единственият Mustang, продаван в Обединеното кралство като нова кола.
Във всеки случай, както казахме, новият Mustang беше пуснат през 2015 г. През пролетта на 2016 г. беше представен софтуерът Sync 3 за подобряване на възможностите за гласово разпознаване на Mustang и по това време също бяха пуснати три нови цвята на боята, два сини и един бял предоставени. През 2017 г. се появиха Shelby GT350 и по-фокусирана R версия. Те имат нов високооборотен двигател 5.2 с плоска манивела и 526 конски сили при 7500 оборота в минута, което е с около хиляда оборота в минута по-високо от използваемата граница на стария cross-plane 5.0 и реагира по-бързо на газта. R се съблече безсрамно за работа на писта, намали теглото на GT с около 60 кг и има подходящо окачване и аеродинамика, което го прави наистина отлично оръжие за писта. Времето му от 0 до 60 е по-малко от 4 секунди и се движи със 277 мили в час. За съжаление нито един от тези два варианта на GT350 не се предлага за продажба в Обединеното кралство, но можете да закупите R с ляв волан в САЩ за приблизително $65 000.
През май 2018 г. беше пуснат фейслифтът на Mustang с по-добро окачване, леко увеличен (до 5038 куб. см) V8 и по-добро оборудване за безопасност - това е, от което се нуждае, защото Mustang се сблъска през 2017 г. в Euro NCAP. Само две звезди бяха събрани в теста. Дори и с инсталирането на нови предпазни устройства, оценката за безопасност все още е само три звезди.
По това време Ford намали изискването за мощност от 2.3 до по-малко от 300 конски сили. По-важното за ентусиастите е, че мощността на модела V8 е до 450 конски сили, благодарение на новия двигател, който също има плоска манивела и смес от директно впръскване под високо и ниско налягане. Тези автомобили от втория етап осигуряват пакети за производителност. В този случай „производителността“ е свързана с шасито на автомобила, а не с двигателя. Пиковата мощност на батерията не се е променила. Автомобилът PP1 е оборудван с гуми Michelin Pilot Sport 4S на 19-цолови джанти, както и със спирачки Brembo и опции за окачване MagneRide. PP2 е по-лесен за проследяване. Той идва стандартно с MagneRide и е оборудван с 1,5-инчови широки гуми 305/30 Pilot Sport Cup 2 и подобрени настройки за контрол на сцеплението. Можете да го вземете само с 6-степенна механична скоростна кутия.
През октомври 2018 г. Mustang Bullitt влезе в продажба с 480 конски сили при 7000 об/мин и 420 фунт-фута при 4600 об/мин, с подходяща зелена боя. Никой не беше изненадан, когато всичките 350 автомобила, предназначени за Обединеното кралство, бяха разпродадени веднага. Това, което е изненадващо, е високата амортизация, понесена от тези Bullit в Съединените щати. Поздрави за претоварване или построени твърде много коли? Може и двете.
Когато 6-то поколение S550 Mustang излезе през 2015 г., по отношение на парите, той беше на същото ниво от среден до висок клас като BMW 420d. Днес най-евтиният нов Mustang GT се продава на дребно на £44 255, но перспективите му все още са много привлекателни. Добрата част е, че можете да спестите почти £15 000 на новата цена, като закупите употребявана кола. Ранните автомобили, изминали 50 000 мили или повече, са лесно достъпни за £30 000. Но искате ли някой с висока миля? Не сте ли чували, че положението в семейство Мустанг не е добро? Прочетете и разберете.
Двигател: 4951cc V8 32v бензин (*5038cc) Трансмисия: 6-степенна ръчна или 6-степенна автоматична (*10spd), мощност на задвижването на задните колела (к.с.): 410@6500rpm (*450@7000rpm) Въртящ момент ( lb) ft): 390@4600rpm0-62mph (сек.): 4,8 (човек) (*4,3) Максимална скорост (mph): 155 Тегло (кг): 1681MPG (официален пълен): 20,9CO2 (g/km): 299 Колела (in): 8 x 18 Гуми: 235/50 Дата на пускане: 2015-сега нова цена: 38 000 паунда текуща цена: от 30 000 паунда * 2018 г. преработен автомобил
За справка: данните за теглото и мощността на автомобила са трудни за абсолютно определяне. За да поддържаме последователност, ние използваме един и същ източник за всички указания. Искаме данните, които използваме, да са правилни, а не грешни. Нашата препоръка е да се третира като относително, а не като определено.
Двигателят на Coyote издава добър шум, особено при модифицирани автомобили с активен ауспух. Тръбата тип X или тип H, която замества резонатора, добавя забавление, или можете да изпускате с пълен колектор с дълга тръба. Или можете да го игнорирате и да се възхищавате на изненадващата изтънченост.
Инжекционното впръскване на V8 от шесто поколение може да е старата школа, но това е добра новина за всеки, който е загрижен за въздействието на натрупването на въглерод върху по-модерните двигатели с директно впръскване. Променливото синхронизиране на разпределителния вал е друга модерна техника за късния Mustang. Самата гърбица се задвижва от верига вместо от ремък и те трябва да издържат през целия живот на колата.
По-рано споменахме, че 2.3 е бърз и приемлив. При скорост от 0-62 mph, той е само една секунда по-бавен от 4,8-секундния V8, разбира се, той е по-икономичен, използвайки около 50% по-малко гориво от V8, който се стреми да достигне 20mpg-не много, 13 -галон резервоар. Магията на турбокомпресора означава, че 2.3 всъщност е по-пъргав при по-ниски скорости от V8 и има подобрен звук, който ви кара да се чувствате по-добре да не купувате V8 (поне в затворената среда на купе). Но повечето купувачи са по-склонни да игнорират политическата приемливост на тези четирима души и са склонни към по-ниската социална осведоменост на V8, но повече реален шум.
Разбира се, има корекции на Mustang и може да се направи отделна история. Ford предоставя свой собствен „мощен пакет“. 2.3 Има увеличение от 25hp и 70lb ft. V8 има три предложения от 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft или 37hp+5lb ft, а червената линия е увеличена до 7500rpm. Фиксираните индукционни комплекти от компании като Steeda могат да осигурят незабавно и лесно усилване на мощността без необходимост от съответните настройки на автомобила пред превозното средство.
Ако искате нещо по-мръсно, от ниска гледна точка, Sutton CS700 на Clive Sutton, независим дилър на суперавтомобили в Лондон, използва двувинтов компресор Whipple и големи всмукателни и изпускателни компоненти, за да повиши мощността до заявеното ниво. 700 конски сили и 674 фунт-фута. CS700 е по-малко от £14 000 на цената на базовата кола, което звучи почти разумно, но 35 мм предно/25 мм задно намалено KW окачване и 20-инчова алуминиева сплав добавят още £5 500. Можете също така да изхвърлите всякакви неща в дебелия край. Свредлата от въглеродни влакна струват £10 000. Осигурен е по-мощен CS800 и обикновените PHers вече прочетоха за току-що пуснатия CS850 с 859 к.с., който да запълни GT500 със 771 к.с., който не е пристигнал в Обединеното кралство. Вашият струва само £115 000 или повече, в зависимост от спецификациите. Или можете да използвате ниската цена Създайте свой собствен Mustang за комплект Phase 2 от £9 000 (без аксесоарите)
Що се отнася до скоростните кутии, шестстепенната механична скоростна кутия е стандартна. В зависимост от годината на автомобила, има две опции за автоматичен преобразувател на въртящия момент: £1500 за 6-степенната за автомобили преди 2018 г. или £2000 за 10-степенната. Пластична операция. Някои хора се чудят защо всяка кола се нуждае от 10 предавки, да не говорим за голям V8, а кутията отразява това объркване, като прескача между предавки при нормална употреба. Това може да се отрази на вашия фитил, но ако натиснете газта достатъчно силно, поне 10-степенната трансмисия има способността да пропуска няколко предавки, което работи добре на пистата, когато е в режим на проследяване.
Очаквано, ръчната кутия е чувствена и не е лоша. Появата на цялата технология за съвпадение на скоростта на понижаване на Mustang след 2018 г. не намали привлекателността на ръчното управление, но съединителят преди и след смяната никога не е бил най-лекият и за използване в Обединеното кралство съотношението може да е малко по-високо. Ще ви вземе за втори път. През повечето време достига 80 mph. Дори купувачите между ръчно и автоматично ви казват, че и двете настройки имат своите поддръжници.
Диференциалът с ограничено приплъзване е стандартен, докато Line Lock е нов продукт в ерата на мускулестите автомобили. Избирането му в подменюто на режим Track ще задейства предната спирачка, което ви позволява да пушите burnout до 15 секунди, без да ходите никъде. Той е идеален, за да впечатлите партньора си и да поставите пари в джоба на местния доставчик на гуми.
Известно британско автомобилно потребителско списание наскоро проведе проучване за надеждността на спортни автомобили, които са на 5 години. В това проучване Mustang се класира на девето място. Би било чудесно, ако вкара сто точки, но беше една десета. Дори при фейслифт автомобили има документирани проблеми с двигателя и скоростната кутия. Според докладите, при автомобила с 10-степенен преобразувател на въртящия момент 10R80 (съвместно предприятие на Ford/GM), закъснения при превключване, бавна реакция или дори несъществуващи. Дефектното тяло на клапана е идентифицирано като виновник и класификацията е тежка поддръжка, която изисква обратно разглобяване. Надеждата, че проблемът може да изчезне, само ще влоши ситуацията. В ръководството за MT82 вилка за превключване ще се счупи под натиск и има проблем с доставката на резервни части, което отегчава много собственици на автомобили.
При модифицирания двигател, когато двигателят е студен, двигателят трака на ниски и средни обороти (1500-3000rpm). Това се дължи на биенето на буталото от кован алуминий, преди да се нагрее достатъчно, за да се разшири и да спре да се люлее в отвора. Хит. В допълнение към шума, това пляскане на буталото може да надраска цилиндъра. Ендоскопията ще ви донесе лоши новини. Двигателят Coyote също не може да избегне изтичане на масло.
Има две изтегляния за кабели на батерията, които може да са опасно близо до изпускателния колектор, и едно изтегляне за неактивни въздушни възглавници за водача. Някои маслени охладители изтичат, някои V8 губят охлаждаща течност и някои хлабини на лагерите на мотовилката са твърде големи.
Разходите за поддръжка са разумни. Основната услуга за смяна на масло може да бъде само £150, но не трябва да надвишава £200. Професионалната цена трябва да е под £300. Нови автомобили, регистрирани след 1 април 2017 г., V8, които струват по-малко от £40 000, ще бъдат облагани по-евтино в Обединеното кралство - само £150 на година вместо почти £600 за по-ранните коли.
Шестото поколение на Mustang свърши полезна работа, за да догони европейските конкуренти, като използва многораменно задно окачване, за да замени активния мост на стария модел. Дори и с такъв напредък, карането по лоши пътища все още може да бъде грубо. Понижаващите пружини и резервните стабилизатори обикновено се монтират, за да осигурят повече Mustang, но това ще го направи по-далеч от качеството на возене на луксозен автомобил.
Споменахме пакета за производителност в прегледа. По принцип PP1 е перфектен за тези, които искат да шофират нормално в деня на писта от време на време, докато PP2 е подходящ за тези, които искат да отидат на деня на писта и от време на време да карат нормално. PP2 наистина си струва да се използва за това приложение. В режим на писта той завива значително по-плоско и спира по-безопасно, но повечето хора смятат, че PP2 е твърде стегнат за обществени пътища.
Адаптивната амортисьорна система MagneRide е интересна опция за £1600 при фейслифта от 2018 г. Мненията по този въпрос изглежда са разделени. Някои хора харесват допълнителния комфорт, който осигурява, други, които са го пробвали, казват, че ще се придържат към нормалните настройки, но могат да инсталират комплект регулируеми амортисьори на Koni, разбира се, други също могат да го използват. Например, Airlift ще ви предостави набор от ефективни амортисьори, които могат да бъдат напълно регулирани чрез подложки за дистанционно управление.
Управлението на Mustang ще направи мъжете по-мъжествени. Много е тежък и никога няма да объркате Mustang с Elise по отношение на скоростта на завиване, но има добро сцепление и очевидно има достатъчно мощност, за да счупи задницата.
За любителите на любопитни факти, 6-то поколение Mustang е проектирано от британеца Морей Калъм, по-малкият брат на дизайнера на Jaguar Иън Калъм. Той се счита за малък автомобил на вътрешния пазар, но отпечатъкът му в Обединеното кралство е достатъчно голям, за да привлече вниманието на шофьорите на всяко място, по-малко от път А. Задната следа на шестото поколение е със 70 мм по-широка от тази на петото поколение. Фейслифтът от 2018 г. намали линията на предния капак и „премахна“ предницата, без да губи основния външен вид на Mustang.
Боевите покрития на Mustang не винаги са страхотни, както и някои пропуски в панела. Тези между предния капак с мек покрив и каросерията изглеждат почти шокиращи, но изглежда нямат значение на пътя, където кабриолетът се показва като добър бърборител, особено със свален покрив. Въпреки това, неправилната инсталация и/или разхлабените части на външната облицовка могат да бъдат проблем за всеки Mustang. Вратата е много дълга, така че проверете задния ръб за повреди, може и пантата, защото скърцането в тази област не е необичайно.
Всеки, който дойде при Mustang от шесто поколение след премиум немски автомобил, може да спре да мисли за усещането от материалите на кабината на Ford и как са монтирани (или не са монтирани). Фейслифтът от 2018 г. донесе положителни подобрения в качеството на интериора, но не унищожи стойността на автомобила преди фейслифта. Ще забележите повече скърцащи и скърцащи звуци в предварително модифицираната кола, отчасти поради по-лошото им качество на пластмасата.
Но стандартното оборудване е добро, включително впечатляващото ново 12-инчово конфигурируемо и свързано с режима цифрово инструментално табло, плюс LED фарове, 19-инчови алуминиеви, адаптивен круиз, двузонов климатроник, със софтуер Sync 2 Нов 8-инчов сензорен екран (заменен от отличната, но все още не отлична система Sync 3 през 2016 г.), влизане и стартиране без ключ и камера за задно паркиране. Ако искате сателитна навигация, трябва да платите допълнително £795, но поне е оборудван с подобрена звукова система с монтиран в багажника субуфер. Има аудио ъпгрейд на Bang & Olufsen, което е добра идея за 2.3, защото стандартните настройки не са супер големи. Седалката с климатроник (която е част от персонализирания пакет) не изглежда много полезна.
Стъпаловидно арматурното табло на S550 и хромираният централен панел на превключвателите са в приятен ретро стил на дизайн, въпреки че легендата „Наземна скорост“ на Speedo и табелата „Mustang от 1964 г.“ на таблото може да се считат за малко наивни. Какво ще кажете за пространството? Е, зависи коя част от колата гледате. Има много отпред и дори големите хора могат да си представят жизнеспособна позиция за шофиране, въпреки че някои хора може да искат колоните да са по-тънки за по-добра видимост.
Жабката и двата големи централни държача за чаши имат добро място за съхранение и са склонни да се превърнат в лакътни скоби, защото са разположени от грешната страна на тунела на трансмисията на собственика с RHD. Същото важи и за ръчната спирачка. Mustang винаги е бил купе (с изключение на странното разширение на марката Mach E), така че няма много усилия да се настанят възрастните отзад, особено пространството за главата е много малко. Имате две Isofix точки за закрепване на детски седалки там, но облегалките на задните седалки се сгъват, за да увеличат багажното пространство, което е добре заради 408-те литра при твърдия покрив или 332 при кабриолета. Увеличете пространството за сядане. Ако половинката ви настоява да носите тежък продукт за красота/козметика с вас, това не е рекордно. Високата устна на багажника и тясната бленда ще ви направят проклети.
Компресорите за климатици Mustang имат много лоша репутация сред собствениците. Системата за памет на седалката не винаги е ефективна. Същото важи и за камерата за задно виждане (може да е просто повреда с разхлабен конектор), а някои собственици на автомобили съобщават за проблеми със скоростомерите и повреди в сателитната навигация. Може също така да изпитате произволно заключване на врати, леки падания на прозорците, внезапно затъмняване на светлините на таблото и затруднения при установяване на стабилна Bluetooth връзка.
Решението на Ford да продаде Mustang с десен волан бележи края на дълъг период на разочарование за британските фенове на този наистина емблематичен автомобил. Компанията е възнаградена за хазарта, защото повече хора купуват Mustang в Обединеното кралство, отколкото Porsche 911s.
Този настоящ Mustang претърпя постепенни корекции на цените от представянето си през 2015 г. Тогава това беше в средата на 30-те години на миналия век. Днес нов Mustang GT започва от близо £45 000, но въз основа само на мощността от 450 конски сили и страхотните характеристики на двигателя, той все още изглежда си заслужава парите, особено когато погледнете цените втора употреба, които са сега малко под 30 000. Британската лира навършва шест години. Може да се наложи да се примирите с някои примери за лош контрол на качеството и те не са механично перфектни, но тези коли имат силна онлайн общност, така че никога няма да се изгубите в решение или поне в предложение.
Въпреки че популярността на EcoBoosts не е достатъчна, за да гарантира оцеляването им в европейската серия Mustang, изборът на 2.3s в PH Classifieds е изненадващо широк. Те очевидно поддържат долния край на ценовия диапазон. Към момента на писане най-достъпният V8 в PH Classifieds е тазгодишният 42 000-милен червен модел, на цена от £29 490, но за около £500 можете да избирате между четири други GT, този автомобил Magnetic Grey за 2016 година е най-малък пробег и опция с най-нисък ключ. £31 950 ви отвеждат в страната на кабриолетите. Този бивш фейслифт с пробег от 17 000 мили е направен от бяла кожа на Оксфорд, но повече или по-малко можете да изберете цвета си в групата £32-33 000, защото там има много мекота. Топ пари.
Фейслифтовете очевидно са по-скъпи от колите преди 2018 г., защото са по-мощни и по-бързи за актуализиране, но все пак можете да намерите такъв за по-малко от £35 000, както показва този бял GT с пробег от 17 000 мили. Ако злото се носи в лодката ви, какво ще кажете за тази зверска кола с вентилатор на Whipple 2019 г. със 707 конски сили, тръби Roush X и торба с други неща? След като изминете 8000 мили, бихме заложили £59 995, което не е скучно.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Обединено кралство
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Обединено кралство
Време на публикуване: 3 юли 2021 г
