Azken bost urteotan edo Erresuma Batuan ofizialki aurkeztu den arren, Ford Mustang garai guztietako auto garrantzitsuenetako bat da, zalantzarik gabe. Etengabeko ekoizpenean egon da 1964tik, Joe arruntak (edo Qiao Lin) lor zezakeen errendimendua eta estiloa ahalbidetzeko zeregin garrantzitsua izan zuenetik. Estatu Batuetako lehen lotearen kostua 2.400 dolar baino txikiagoa izan zen. Esan dezakezu 1960ko hamarkadaren amaieran muskulu-autoen eszenaren boomaren arrazoi nagusia izan zela.
Zergatik deitzen diote Mustang bat? Hau ez al da zaldia? Tira, bai, baina Bigarren Mundu Gerrako ehiza-hegazkina ere bada. Ford-en kirol kupea eta deskapotablea izendatzea onartzen duten bi teoriak onartzen dituzten istorioak aurkituko dituzu.
Edozein modutan, Mustang-ek arrakasta handia du. Duela hiru urte gainditu zen "10 milioi eraiki" marka. Gaur, seigarren belaunaldiko S550 bertsioa bisitatuko dugu, 2015ean lehen aldiz errepidean burrunba zena, ez bakarrik Estatu Batuetan ohikoa den britainiar autoen zaleek ezkerreko gidatzeko inportazio tarteka tarteka eskaintzeko, baizik eta. egoki gisa Eskuinaldean-auto bat eskuz gidatzen duzun lehen aldian.
1964az geroztik gertatzen den bezala, seigarren belaunaldiko Mustang hauta dezakezu coupé (Fastback) edo oihalezko gaina duen bihurgarri gisa. Duela minutu bat "rumble" hitza erabili genuen, baina Ford-en auto plan globalaren baitan, belaunaldi honek erabat ez du burrunba EcoBoost 2.3 turbokargatutako lau zilindroko motorra eros dezake V8 tradizionalaren ordez. Tradizioa eta dena kontuan hartuta, modu askotan gaizki dirudi, baina 2.3-ren potentzia-irteera ez da arazo handia. Jende askok uste du 310 zaldiko erreklamazioa akats tipografikoa dela, baina ez da horrela. 5.0 V8-ren potentzia maximoaren ia hiru laurdenak sortzeaz gain, 2.3-k autoaren pisu osoa 80 kg inguru murrizten du, eta horietatik gehienak aurreko gurpiletatik dator, eta horrek maneiuari fintasun gehigarria dakar.
Egia esateko, zilindroaren faltaz ahazten bazaizu, 2.3k merezi du. Politikoki, uler dezakezu zergatik nahastu zuen Ford metodo berriaren estandar gisa eta metodo zaharraren desagerpenaren hasierako abisua, baina txantxetan ari direla jakin behar dute. Kotxeen ibilbide handiak irekita jarraitzen duen bitartean, benetako Mustangak beti jarraituko du. Batez ere, V8 Mustang haurtzaroko ametsen gailurra dela uste dutenak, eta sakrilegioa dela V8 ez den edozerrentzat.
S550 Mustang erosle guztien erdiak 2.3 aukeratuko duela espero da, baina Erresuma Batuan, gutxienez, Fordek onartu behar du pertsonen % 15ek bakarrik hautatzen duela. V8-ren goiburuko prezio oso baxuak 2.3 eta V8ren arteko prezio-aldea txikiegia egiten du, 4.500 kilo baino ez. Benetako salmenta-bolumena gorabehera, ez da nahikoa 2020. urtearen amaieran 2.3 Europako merkatutik ateratzea eragozteko. Interesgarria da, oraingoz behintzat, Estatu Batuetan ekoizten ari dela oraindik. Estatu Batuetako egungo ekoizpena 330 zaldikoa da (300 zaldiko 3.7 V6-arekin batera), baina gida honen xedeetarako, "Coyote" 5.0 V8-n zentratuko gara, hau da, gaur egun Erresuma Batuan saltzen den Mustang bakarra dena. auto berri bat.
Edonola ere, esan bezala, Mustang berria 2015ean kaleratu zen. 2016ko udaberrian, Sync 3 softwarea aurkeztu zen Mustang-en ahotsa ezagutzeko gaitasunak hobetzeko, eta momentu honetan hiru margo-kolore berri, bi urdin eta zuri bat ere zeuden. emandako. 2017an, Shelby GT350 eta R bertsio bideratuago bat agertu ziren. Biradera handiko 5.2 motor berria dute, biradera laua eta 7.500 rpm-ko 526 zaldi-potentzia, hau da, 5.0 gurutze-plano zaharraren muga erabilgarria baino mila bira/min handiagoa, eta abiadurari azkarrago erantzuten dio. R-k arropa lotsagabe kendu zuen pistako lanetarako, GTren pisua 60 kg inguru murriztu zuen eta esekidura eta aerodinamika egokiak ditu, pistako arma benetan bikaina bihurtuz. Bere 0-60 denbora 4 segundo baino gutxiagokoa da, eta 177 kilometro orduko ibiltzen da. Zoritxarrez, bi GT350 aldaera hauetako bat ere ez dago salgai Erresuma Batuan, baina ezkerreko gidatzeko R bat eros dezakezu AEBetan 65.000 $ gutxi gorabehera.
2018ko maiatzean, Mustang aurpegiko liftinga kaleratu zen, esekidura hobearekin, zertxobait handituta (5.038 cc-ra) V8 eta segurtasun-ekipamendu hobearekin; hori da behar duena Mustang-ek talka egin zuelako 2017an Euro NCAP-n Bi izar baino ez ziren bildu proban. Nahiz eta segurtasun gailu berriak instalatu, segurtasun puntuazioa hiru izar baino ez da oraindik.
Une honetan, Ford-ek 2,3ko potentzia-eskakizuna 300 zaldi baino gutxiagora murriztu zuen. Garrantzitsuagoa den zaleentzat, V8 modeloaren potentzia 450 zaldi artekoa da, motor berriari esker, biradera laua eta presio altuko zuzeneko eta beheko portuko injekzio nahasketa ere baditu. Bigarren etapako auto hauek errendimendu paketeak eskaintzen dituzte. Kasu honetan, “errendimendua” autoaren txasisarekin erlazionatuta dago, ez motorrekin. Bateriaren potentzia gailurra ez da aldatu. PP1 autoak Michelin Pilot Sport 4S pneumatikoekin hornituta dago 19 hazbeteko gurpiletan, baita Brembo balaztak eta MagneRide esekidura aukerak ere. PP2 errazagoa da jarraipena. MagneRide-rekin estandar dator eta 1,5 hazbeteko zabalerako 305/30 Pilot Sport Cup 2 pneumatikoekin eta trakzio-kontrolaren ezarpen hobetuekin hornituta dago. 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin bakarrik lor dezakezu.
2018ko urrian, Mustang Bullitt-ek 480 zaldiko 7.000 rpm-tan eta 420 libra-oin 4.600 rpm-tan jarri zuen salgai, pintura berde egokiarekin. Inor ez zen harritu Erresuma Baturako esleitutako 350 auto guztiak berehala agortu zirenean. Harrigarria dena da Bullitt hauek Estatu Batuetan pairatzen duten depreciazio handia. Gainkargatzea ala auto gehiegi eraikitzea? Agian biak.
2015ean 6. belaunaldiko S550 Mustang atera zenean, diruari dagokionez, BMW 420d-ren maila ertain-altuko maila berean zegoen. Gaur egun, Mustang GT berri merkeena 44.255 £-tan saltzen da, baina bere aukerak oso erakargarriak dira oraindik. Alde ona da ia 15.000 £ aurreztu ditzakezula prezio berrian erabilitako auto bat erosiz. 50.000 kilometro edo gehiago egin dituzten lehen autoak erraz eskura daitezke 30.000 £ren truke. Baina kilometro altua duen norbait nahi duzu? Ez al duzu entzun Mustang familiaren egoera ez dela ona? Irakurri eta ezagutu.
Motorra: 4.951 cc V8 32v gasolina (*5.038 cc) Transmisioa: 6 abiadura eskuzko edo 6 abiadura automatikoa (*10spd), atzeko gurpilen potentzia (hp): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Momentua ( lb) oin): 390@4.600 rpm0-62 mph (seg): 4,8 (gizon) (*4,3) Gehienezko abiadura (mph): 155Pisua (kg): 1.681MPG (completa ofiziala): 20,9CO2 (g/km): 299Gurpilak (in ): 8 x 18 Pneumatikoak: 235/50 Argitaratze data: 2015-orain prezio berria: 38.000 libra egungo prezioa: 30.000 libratik aurrera * 2018ko auto birmoldatua
Erreferentzia gisa: autoaren pisua eta potentzia datuak zailak dira erabat zehaztea. Koherentzia mantentzeko, iturri bera erabiltzen dugu jarraibide guztietan. Erabiltzen ditugun datuak zuzenak eta okerrak ez izatea nahi dugu. Gure gomendioa erlatibo gisa tratatzea da, definitiboa baino.
Coyote motorrak zarata ona egiten du, batez ere ihes aktiboa duten auto aldatuetan. Erresonatzailea ordezkatzen duen X motako edo H motako hodiak dibertsioa gehitzen du, edo hodi luze luze batekin agortu dezakezu. Edo baztertu eta sofistikazio harrigarria miretsi dezakezu.
Seigarren belaunaldiko V8-aren portu-injekzioa eskola zaharra izan daiteke, baina berri ona da karbono-metaketak injekzio zuzeneko motor modernoagoetan duen eraginaz kezkatuta dagoen edonorentzat. Kam-ardailaren denbora aldakorra Mustang beranduaren beste teknika moderno bat da. Kama bera kate batek gidatzen du gerrikoaren ordez, eta hauek autoaren bizitza osoan iraun beharko lukete.
Lehenago aipatu dugu 2.3 azkarra eta onargarria dela. 0-62 mph-ko abiaduran, 4,8 segundoko V8 baino segundo bat motelagoa da, noski ekonomikoagoa da, V8 baino %50 inguru erregai gutxiago erabiliz, 20 mpg-ra iristen ahalegintzen dena, ez asko, 13. -gallon depositua . Turbokargaren magiak esan nahi du 2.3 V8 baino abiadura baxuagoetan arinagoa dela, eta V8 bat ez erostea hobeto sentiarazten zaituen soinu hobetua du (gutxienez coupé baten ingurune itxian). Baina erosle gehienak lau pertsona horien onargarritasun politikoa alde batera uzteko prest daude, eta V8ren kontzientzia sozial txikiagoa baina zarata errealagoa izaten dute.
Mustang-en doikuntzak eskuragarri daude, noski, eta bereizita istorio bat egin daiteke. Ford-ek bere "potentzia paketea" eskaintzen du. 2.3 25hp eta 70lb ft-ko igoera dago. V8-k 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft edo 37hp+5lb ft-eko hiru eskaintza ditu, eta marra gorria 7.500 rpm-ra igotzen da. Steeda bezalako enpresen indukzio-kit finkoek potentzia berehalako eta erraz igo dezakete, ibilgailuaren aurreko autoan dagozkion doikuntzak egin beharrik gabe.
Zerbait zikinagoa nahi baduzu, ikuspegi baxutik, Clive Sutton-en Sutton CS700, Londresko superkotxe saltzaile independente batek, Whipple torloju bikoitzeko kargagailu bat eta sarrera eta ihes osagai handiak erabiltzen ditu irteera aldarrikatutako mailara igotzeko. 700 zaldi eta 674 libra-oin. CS700-k 14.000 £ baino gutxiago ditu oinarrizko autoaren prezioan, eta horrek ia arrazoizkoa dirudi, baina 35 mm-ko aurrealdea / 25 mm-ko atzeko KW-ko esekidura murriztua eta 20 hazbeteko aleazioa beste 5.500 £ gehitzen ditu. Era berean, mutur lodira era guztietako gauzak bota ditzakezu. Karbono-zuntzezko zulagailuek 10.000 £ balio dute. CS800 indartsuagoa eskaintzen da, eta PHers arruntek orain argitaratu berri duten 859hp CS850 buruz irakurri dute Erresuma Batura iritsi ez den 771hp GT500 betetzeko. Zureak 115.000 £ edo gehiago balio du, zehaztapenen arabera. Edo prezio baxua erabil dezakezu Eraiki zure Mustang 2. faseko kit baterako 9.000 £ (osagarriak izan ezik)
Aldagailuei dagokienez, sei abiadurako eskuzko kaxa estandarra da. Autoaren urtearen arabera, bi pare bihurgailu automatikoko aukera daude: 1.500 £ 2018 baino lehen autoetan 6 abiadurarako, edo 2.000 £ 10 abiadurarako. Kirurgia plastikoa. Batzuek galdetzen dute zergatik behar duen edozein autok 10 martxa, are gutxiago V8 handi bat, eta kutxak nahasmen hori islatzen du erabilera arruntean engranajeen artean salto eginez. Horrek zure metxa eragin dezake, baina azeleragailua nahikoa gogor zapaltzen baduzu, gutxienez 10 abiadurako transmisioak engranaje batzuk saltatzeko gaitasuna du, eta horrek ondo funtzionatzen du pistan jarraipen moduan dagoenean.
Aurreikusten denez, eskuzko kutxa sentsuala da eta ez da txarra. 2018. urtearen ondoren Mustang beherako abiadura uztartzeko teknologia guztien agerpenak ez zuen eskuliburuaren erakargarritasuna murriztu, baina aldaketaren aurretik eta ondoren enbragea ez zen inoiz arinena izan, eta Erresuma Batuan erabiltzeko, ratioa pixka bat altua izan daiteke. Bigarren aldiz hartuko zaitu. Gehienetan 80 mph-ra iristen da. Eskuzko eta automatikoen arteko erosleek ere esaten dizute bi ezarpenek beren aldekoak dituztela.
Irristapen mugatuko diferentziala estandarra da, eta Line Lock muskulu-autoen garaiko produktu berria da. Pista moduaren azpimenuan hautatzen baduzu, aurreko balazta aplikatuko da, eta 15 segundoz erretzeko aukera izango duzu inora joan gabe. Ezin hobea da zure bikotea txunditzeko eta tokiko pneumatikoen hornitzailearen poltsikoan dirua sartzeko.
Britainia Handiko automobilgintzako kontsumo aldizkari ezagun batek fidagarritasun inkesta bat egin du duela gutxi 5 urte dituzten kirol-autoei buruz. Inkesta honetan, Mustang bederatzigarren sailkatu zen. Ehun puntu lortuko balitu ederra litzateke, baina hamarren bat izan zen. Facelifted autoetan ere, motorren eta engranaje-kutxen arazoak dokumentatuta daude. Txostenen arabera, 10R80 10 abiadurako momentu-bihurgailuaren autoan (Ford/GM joint venture), aldaketa atzerapenak, erantzun motela edo are ez dira existitzen. Balbula akastunaren gorputza errudun gisa identifikatu da, eta sailkapena alderantzizko desmuntatzea eskatzen duen mantentze-lan astuna da. Arazoa desagertzeko itxaropenak egoera okerrera egingo du. MT82 eskuliburuan, aldatzeko sardexka hautsi egingo da presiopean, eta ordezko piezen hornidura arazo bat dago, autoen jabe asko aspertzen dituena.
Aldatutako motorrean, motorra hotza dagoenean, motorrak abiada baxuan eta ertainean (1.500-3.000 rpm) dardarka egiten du. Hau da, forjatutako aluminiozko pistoiaren taupadaren ondorioz, zuloan zabaltzeko eta kulunkatzeari uzteko nahikoa berotu baino lehen. Askatu. Zarataz gain, pistoiaren zartada honek zilindroa urratu dezake. Endoskopiak albiste txarrak ekarriko dizkizu. Coyote motorrak ere ezin du olio-ihesak saihestu.
Ihes-kolektoretik arriskutsu gertu egon daitezkeen bateria-kableen bi deialdi egiten dira eta gidariaren aire-poltsa inaktiboen kasuan. Olio-hozgailu batzuk isurtzen ari dira, V8 batzuek hozgarria galtzen dute eta bielen errodamenduen tarteak handiegiak dira.
Mantentze-kostua arrazoizkoa da. Oinarrizko olioa aldatzeko zerbitzua 150 £ bezain baxua izan daiteke, baina ez du 200 £ baino gehiago izan behar. Profesionalaren prezioa £ 300 baino txikiagoa izan behar da. 2017ko apirilaren 1etik aurrera matrikulatutako auto berriak, 40.000 £ baino gutxiago balio duten V8ak merkeago ordainduko dituzte Erresuma Batuan, urtean 150 £ baino ez, aurreko autoetarako ia 600 £ baino.
Seigarren belaunaldiko Mustang-ek lan erabilgarria egin du Europako lehiakideekin harrapatzeko, lotura anitzeko atzeko esekidura erabiliz, modelo zaharraren ardatz aktiboa ordezkatzeko. Halako aurrerapenarekin ere, errepide txarretan ibiltzea gogorra izan daiteke. Malgukiak jaistea eta post-erroiduraren aurkako barrak instalatu ohi dira Mustang gehiago ziurtatzeko, baina honek luxuzko auto baten ibilaldiaren kalitatetik urrunduko du.
Errendimendu paketea aipatu dugu ikuspegi orokorrean. Funtsean, PP1 ezin hobea da noizbehinka pistako egunean normal ibili nahi dutenentzat, eta PP2 egokia da, aldiz, pista egunean joan eta noizbehinka normaltasunez gidatu nahi dutenentzat. PP2 benetan merezi du aplikazio honetarako erabiltzea. Pista moduan, modu nabarmen lauagoan biratzen du eta balazta seguruago egiten du, baina jende gehienak uste du PP2 estuegia dela bide publikoetarako.
MagneRide moteltze-sistema moldagarria 1.600 £-ko aukera interesgarria da 2018ko lifting-ean. Honen inguruko iritziak banatuta daudela dirudi. Batzuei ematen dien erosotasun gehigarria gustatzen zaie, probatu duten beste batzuek konfigurazio arruntei eutsiko dietela diote, baina Koni motelgailu erregulagarri multzo bat instalatu dezakete, noski beste batzuek ere erabil dezaketela. Esaterako, Airlift-ek urrutiko aginteen bidez guztiz doi daitezkeen errendimendu-motelgailuen multzo bat eskainiko dizu.
Mustang gidaritzak gizonezkoak maskulinoagoak bihurtuko ditu. Oso astuna da eta inoiz ez duzu Mustang eta Elise nahastuko bira-abiadurari dagokionez, baina helduleku ona du eta, jakina, atzeko aldea apurtzeko nahikoa potentzia du.
Bitxikeriak zaleentzat, 6. belaunaldiko Mustang Moray Callum britainiarrak diseinatu zuen, Ian Callum Jaguar diseinatzailearen anaia gazteak. Etxeko merkatuan auto txikitzat hartzen da, baina Erresuma Batuan duen aztarna nahikoa handia da A errepidea baino txikiagoa den edozein lekutan gidarien arreta erakartzeko. Seigarren belaunaldiko atzeko pista bosgarren belaunaldikoa baino 70 mm zabalagoa da. 2018ko lifting-ek kanpaiaren lerroa jaitsi eta aurrealdea "kendu" zuen Mustang-aren oinarrizko itxura galdu gabe.
Mustang pintura akabera ez da beti bikaina, ezta panelen hutsune batzuk ere. Kapoi bigunaren eta karrozeriaren artean daudenek ia harrigarriak dirudite, baina badirudi ez dutela axola deskapotablea berriketa ona erakusten duen errepidean, batez ere teilatua beheratuta. Hala ere, instalazio desegokia eta/edo kanpoko mozketaren zati solteak arazo bat izan daitezke Mustangentzat. Atea oso luzea da, beraz, egiaztatu atzeko ertza kalterik ez dagoen, baliteke bisagra egiaztatzea, eremu honetan kirrinka egitea ez baita arraroa.
Seigarren belaunaldiko Mustang-era premium alemaniar auto baten ondoren etorri zen edonork Ford-en kabinako materialen sentsazioan eta nola instalatzen diren (edo instalatzen ez diren) pentsatzeari utzi diezaioke. 2018ko lifting-ak hobekuntza positiboak ekarri zituen barruko kalitatean, baina ez zuen ibilgailuaren balioa suntsitu aurretik. Aurrez aldatutako autoan kirrinka eta kirrin-hotsa gehiago nabarituko dituzu, neurri batean plastikozko kalitate txarragoagatik.
Baina ekipamendu estandarra ona da, 12 hazbeteko konfiguragarri eta moduari lotutako tresna digital berri ikaragarria barne, eta LED faroak, 19 hazbeteko aleazioa, gurutzaldi moldagarria, zona biko klima-kontrola, Sync 2 softwarearekin A 8 hazbeteko berria. ukipen-pantaila (2016an Sync 3 sistema bikainak baina oraindik ez bikainak ordezkatua), giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea eta atzeko aparkaleku kamera. Satelite bidezko nabigazioa nahi baduzu, £ 795 gehiago ordaindu behar duzu, baina gutxienez abioan muntatutako subwoofer batekin soinu sistema berritu batekin hornituta dago. Bang & Olufsen audio-berritzea dago, eta hori ideia ona da 2.3-n, ezarpen estandarrak ez direlako oso handiak. Klima kontrolatzeko eserlekuak (pakete pertsonalizatuaren parte dena) ez dirudi balio handirik izango duenik.
S550-ren tresna-panela mailakatua eta erdiko etengailu-panela kromatua diseinu retro-estilo polita dira, nahiz eta Speedo-n "Ground Speed" kondaira eta "Mustang 1964tik" aginte-plaka xalo samarra izan daitekeen. Zer gertatzen da espazioarekin? Beno, autoaren zein zati ikusten ari zaren araberakoa da. Aurrean asko dago, eta jende handiek ere gidatzeko posizio bideragarri bat imajina dezakete, nahiz eta batzuek zutabeak finagoak izan nahi duten ikusgarritasun hobea izateko.
Eskularruak eta erdiko bi edalontzi handiek biltegiratze leku ona dute, eta ukondoen euskarri bihurtu ohi dira, RHDren jabearen transmisio-tunelaren alde okerrean kokatzen direlako. Gauza bera gertatzen da esku-balaztarekin. Mustang beti izan da coupe bat (Mach E markako luzapen arraroa izan ezik), beraz, ez dago atzean helduak egokitzeko ahalegin handirik, batez ere buru-aldea oso laburra da. Isofix haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu lortu dituzu bertan, baina atzeko eserlekuen bizkarraldea tolesten da ekipajearen lekua handitzeko, eta hori ona da hardtopeko 408 litro edo descapotableko 332 litroengatik. Handitu eserlekuak. Zure beste esanguratsuak edertasun/edertasun produktu pisutsu bat zurekin eramatea tematzen badu, hau ez da errekorra hausten. Bota ezpain altuak eta irekidura estuak madarikatu egingo zaitu.
Mustang aire girotuko konpresoreek oso ospe txarra dute jabeen artean. Eserlekuaren memoria sistema ez da beti eraginkorra. Gauza bera gertatzen da atzeko kamerarekin (konektore solte baten akatsa besterik ez da izan), eta auto-jabe batzuek abiaduraren eta satelite bidezko nabigazioaren hutsegiteen berri eman dute. Baliteke ateak ausazko blokeatzea, leihoen jaitsiera apur bat, aginte-panelaren argiak bat-batean itzaltzea eta Bluetooth konexio egonkorra ezartzeko zailtasunak izatea.
Ford-ek Mustang eskuineko gidaritzapean saltzeko erabakiak frustrazio-aldi luze baten amaiera markatzen du benetako auto ikoniko honen zale britainiarrentzat. Konpainiak jokoagatik saritzen du, jende gehiagok erosten duelako Mustangak Erresuma Batuan Porsche 911ak baino.
Egungo Mustang honek 2015ean sartu zenetik pixkanakako prezioen doikuntzak jasan ditu. Orduan, 1930eko hamarkadaren erdialdean izan zen. Gaur egun, Mustang GT berri bat £ 45.000tik gertu hasten da, baina 450 zaldiko potentzian eta motorraren ezaugarri bikainetan oinarrituta soilik, dirua merezi duela dirudi, batez ere bigarren eskuko prezioei erreparatzen diezunean, hau da. orain 30.000 baino gutxiago. Libra esterlinak sei urte betetzen ditu. Baliteke kalitate-kontrol eskasaren adibide batzuk jarri behar izatea, eta ez dira mekanikoki perfektuak, baina auto hauek sareko komunitate sendoa dute, beraz, ez zara inoiz galduko irtenbide batean, edo gutxienez iradokizun batean.
EcoBoosts-en ospea nahikoa ez den Europako Mustang seriean biziraupena ziurtatzeko, PH Classifieds-en 2.3s aukeraketa harrigarriro zabala da. Hauek, jakina, prezioen barrutiaren beheko muturra onartzen dute. Idazketa idazteko unean, PH Classifieds-en V8 merkeena aurtengo 42.000 kilometroko modelo gorria da, £ 29.490-ko prezioa, baina £ 500 ingururen truke, beste lau GTren artean aukeratu dezakezu, 2016ko Urteko Magnetic Grey autoa da. kilometraje txikiena eta gako baxuena aukera. 31.950 £ bihurgarrien herrialdera sartzen zaitu. 17.000 kilometroko itxura zahar hau Oxfordeko jarleku zuriko larruaz egina dago, baina gutxi gorabehera zure kolorea aukera dezakezu 32-33.000 £-ko tartean, leuntasun handia dagoelako. Goiena dirua.
Aurpegi-liftingak 2018 baino lehen autoak baino garestiagoak dira, indartsuagoak eta eguneratzeko azkarragoak direlako, baina hala ere 35.000 £ baino gutxiagoren truke aurki dezakezu, 17.000 kilometroko GT zuri honek erakusten duen bezala. Gaiztoa zure itsasontzian flotatzen ari bada, zer esan 707 zaldiko 2019ko Whipple blower auto pizti hau, Roush X hodiak eta beste gauza batzuen poltsa? 8.000 kilometro egin ondoren, 59.995 £ apustua egingo genuke, hori ez da aspergarria.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Erresuma Batua
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Erresuma Batua
Argitalpenaren ordua: 2021-07-03
