Přestože byl Mustang od Fordu oficiálně uveden na trh teprve v posledních pěti letech, je nepochybně jedním z nejdůležitějších vozů všech dob. Vyrábí se nepřetržitě od roku 1964, kdy sehrál důležitou roli při umožnění výkonu a stylu, kterého mohl dosáhnout obyčejný Joe (nebo Qiao Lin). Náklady na první várku ve Spojených státech byly méně než 2 400 USD. Dá se říci, že to byl hlavní důvod boomu na scéně muscle car na konci 60. let.
Proč tomu říkají Mustang? Není to kůň? No ano, ale je to také stíhačka z druhé světové války. Najdete příběhy, které podporují dvě teorie, které podporují pojmenování sportovního kupé a kabrioletu Ford.
Ať tak či onak, Mustang je velmi povedený. Hranice „10 milionů postavených“ byla překonána před třemi lety. Dnes navštívíme verzi S550 šesté generace, která se na silnici poprvé rozjela v roce 2015, a to nejen ve Spojených státech jako obvykle pro britské automobilové fanoušky, aby zajistila občasný pramínek dovozu s levostranným řízením, ale jako správný Na pravé straně-poprvé řídíte auto ručně.
Jako od roku 1964 si můžete Mustang šesté generace vybrat jako kupé (Fastback) nebo kabriolet s látkovou střechou. Slovo „rachot“ jsme použili před minutou, ale v rámci globálního automobilového plánu Fordu si tato generace může místo tradičního V8 koupit absolutně nerachotivý přeplňovaný čtyřválcový motor EcoBoost 2.3. Vzhledem k tradici a všemu to zní v mnoha ohledech špatně, ale výkon 2,3 není velký problém. Mnoho lidí si myslí, že údaj o výkonu 310 koní je tisková chyba, ale není tomu tak. Kromě toho, že generuje téměř tři čtvrtiny maximálního výkonu 5,0 V8, 2,3 také snižuje celkovou hmotnost vozu o přibližně 80 kg, z nichž většina pochází od předních kol, což přináší další kultivovanost ovládání.
Abych byl upřímný, pokud můžete zapomenout na nedostatek válce, 2,3 stojí za to. Politicky můžete pochopit, proč to Ford namíchal jako standardního nositele nové metody a včasného varování před zánikem staré metody, ale musí vědět, že si dělá legraci. Dokud zůstane trasa velkých aut otevřená, skutečný Mustang po ní vždy půjde. Zejména ti, kteří si myslí, že V8 Mustang je vrcholem dětských snů a je svatokrádežný vůči čemukoli jinému než V8.
Doufá se, že polovina všech kupujících S550 Mustang si vybere 2.3, ale ve Spojeném království musí přinejmenším Ford přiznat, že si jej skutečně vybere pouze 15 % lidí. Extrémně nízké ceny V8 činí cenový rozdíl mezi 2,3 a V8 příliš malý, pouhých 4 500 liber. Bez ohledu na skutečný objem prodeje to nestačí k tomu, aby se 2.3 nestáhla z evropského trhu na konci roku 2020. Zajímavé je, že alespoň prozatím se stále vyrábí ve Spojených státech. Současný výkon ve Spojených státech je až 330 hp (společně s 300 hp 3.7 V6), ale pro účely této příručky se zaměříme na „Coyote“ 5.0 V8, který je v současnosti jediným Mustangem prodávaným ve Spojeném království jako nové auto.
V každém případě, jak jsme řekli, nový Mustang byl vydán v roce 2015. Na jaře 2016 byl představen software Sync 3, který měl zlepšit schopnosti Mustangu rozpoznávat hlas, a v této době byly také tři nové barvy laku, dvě modré a jedna bílá. pokud. V roce 2017 se objevil Shelby GT350 a více zaměřená verze R. Mají nový vysokootáčkový motor 5.2 s plochou klikou a výkonem 526 koní při 7 500 otáčkách za minutu, což je asi o tisíc otáček výše, než je použitelný limit staré cross-plane 5.0, a rychleji reaguje na sešlápnutí plynu. R se pro práci na dráze bezostyšně svlékl, snížil hmotnost GT asi o 60 kg a má pořádné odpružení a aerodynamiku, což z něj dělá skutečně vynikající dráhovou zbraň. Jeho čas 0-60 je méně než 4 sekundy a běží rychlostí 177 mil za hodinu. Bohužel žádná z těchto dvou variant GT350 není k dispozici na prodej ve Velké Británii, ale v USA si můžete koupit levostranné R za přibližně 65 000 $.
V květnu 2018 byl vydán facelift Mustangu s lepším odpružením, mírně zvětšeným (na 5038 ccm) V8 a lepší bezpečnostní výbavou – to je to, co potřebuje, protože Mustang se v roce 2017 srazil v Euro NCAP V testu byly získány pouze dvě hvězdy. I po instalaci nových bezpečnostních zařízení je hodnocení bezpečnosti stále jen tři hvězdičky.
Ford v této době snížil požadavek na výkon 2,3 na necelých 300 koní. Pro nadšence je důležitější, že výkon modelu V8 je až 450 koní, a to díky novému motoru, který má navíc plochou kliku a směs vysokotlakého přímého a nízkotlakého vstřikování. Tyto vozy druhé úrovně poskytují balíčky výkonu. V tomto případě „výkon“ souvisí s podvozkem vozu, nikoli s motorem. Špičkový výkon baterie se nezměnil. Vůz PP1 je vybaven pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S na 19palcových kolech, dále brzdami Brembo a možnostmi odpružení MagneRide. PP2 je snadněji sledovatelný. Standardně se dodává s MagneRide a je vybaven 1,5palcovými širokými pneumatikami 305/30 Pilot Sport Cup 2 a vylepšeným nastavením kontroly trakce. Seženete ho pouze s 6stupňovou manuální převodovkou.
V říjnu 2018 se začal prodávat Mustang Bullitt s výkonem 480 koňských sil při 7 000 otáčkách za minutu a 420 librových stop při 4 600 otáčkách za minutu, s příslušným zeleným lakem. Nikdo nebyl překvapen, když všech 350 vozů přidělených Spojenému království bylo okamžitě vyprodáno. Překvapivé jsou vysoké odpisy, které utrpěli tito Bullittové ve Spojených státech. Jde o přetěžování nebo stavění příliš mnoha aut? Možná obojí.
Když v roce 2015 vyšla 6. generace Mustangu S550, z hlediska peněz byla na stejné střední až vyšší úrovni jako BMW 420d. Dnes se nejlevnější nový Mustang GT prodává za 44 255 liber, ale jeho vyhlídky jsou stále velmi atraktivní. Dobré na tom je, že nákupem ojetého vozu můžete za novou cenu ušetřit téměř 15 000 liber. První auta, která mají najeto 50 000 mil nebo více, jsou snadno dostupná za 30 000 liber. Ale chcete někoho s vysokou mílí? Neslyšel jste, že situace v rodině Mustangů není dobrá? Přečtěte si a zjistěte.
Motor: 4 951 ccm V8 32v benzín (* 5 038 ccm) Převodovka: 6-stupňová manuální nebo 6-stupňová automatická (* 10 spd), výkon pohonu zadních kol (k): 410 @ 6 500 ot./min (* 450 @ 7 000 ot./min.) Točivý moment ( lb) ft): 390 @ 4 600 ot./min 0-62 mph (s): 4,8 (man) (*4,3) Maximální rychlost (mph): 155 Hmotnost (kg): 1 681 MPG (oficiální komplexní): 20,9 CO2 (g/km): 299 kola (v): 8 x 18 Pneu: 235/50 Datum uvedení: 2015-nyní nová cena: 38 000 liber aktuální cena: od 30 000 liber * 2018 předělaný vůz
Pro informaci: údaje o hmotnosti a výkonu automobilu je obtížné absolutně určit. Abychom zachovali konzistenci, používáme pro všechny pokyny stejný zdroj. Chceme, aby data, která používáme, byla správná a ne nesprávná. Naše doporučení je považovat ji spíše za relativní než definitivní.
Motor Coyote dělá dobrý hluk zejména v upravených autech s aktivním výfukem. Trubice typu X nebo H, která nahrazuje rezonátor, přidává zábavu, nebo můžete výfuk s kompletním dlouhým trubkovým potrubím. Nebo to můžete ignorovat a obdivovat překvapivou propracovanost.
Port vstřikování u šesté generace V8 je možná stará škola, ale je to dobrá zpráva pro každého, kdo má obavy z dopadu akumulace karbonu na modernější motory s přímým vstřikováním. Variabilní časování vačkového hřídele je další moderní technikou pro pozdní Mustang. Samotná vačka je poháněna řetězem místo řemenu a ty by měly vydržet po dobu životnosti vozu.
Již dříve jsme zmínili, že 2.3 je rychlý a přijatelný. Při rychlosti 0-62 mph je pouze o jednu sekundu pomalejší než 4,8sekundový V8, samozřejmě je hospodárnější, spotřebovává asi o 50 % méně paliva než V8, který se snaží dosáhnout 20 mpg – nic moc, 13 - galonová nádrž. Kouzlo přeplňování turbodmychadlem znamená, že 2,3 je ve skutečnosti agilnější v nižších otáčkách než V8 a má vylepšený zvuk, díky kterému máte lepší pocit, že si V8 nekoupíte (alespoň v uzavřeném prostředí kupé). Ale většina kupujících je ochotnější ignorovat politickou přijatelnost těchto čtyř lidí a mají sklon k nižšímu společenskému povědomí o V8, ale více skutečnému hluku.
Úpravy Mustangu jsou samozřejmě k dispozici a lze vytvořit samostatný příběh. Ford poskytuje svůj vlastní „power pack“. 2.3 Došlo k nárůstu o 25 hp a 70 lb ft. V8 má tři nabídky 13 hp + 16 lbft, 21 hp + 24 lb ft nebo 37 hp + 5 lb ft a červená čára je zvýšena na 7 500 ot./min. Pevné indukční sady od společností jako Steeda mohou poskytnout okamžité a snadné zvýšení výkonu bez nutnosti odpovídajících úprav vozu před vozidlem.
Pokud chcete něco špinavějšího, z nízké perspektivy, Sutton CS700 od Clive Suttona, nezávislého londýnského prodejce superaut, používá dvoušroubové kompresorové dmychadlo Whipple a velké komponenty sání a výfuku ke zvýšení výkonu na požadovanou úroveň. 700 koní a 674 liber-stop. CS700 je méně než 14 000 liber za cenu základního vozu, což zní téměř rozumně, ale 35 mm přední / 25 mm zadní snížené odpružení KW a 20palcová slitina přidává dalších 5 500 liber. Na tlustém konci můžete také vyhodit všelijaké věci. Vrtáky z uhlíkových vláken mají hodnotu 10 000 liber. K dispozici je výkonnější CS800 a běžní PHers si nyní přečetli o právě uvedeném CS850 s výkonem 859 k, aby doplnil 771koňový GT500, který do Spojeného království nedorazil. Vaše stojí pouze 115 000 GBP nebo více, v závislosti na specifikacích. Nebo můžete využít nízkou cenu Postavte si svůj vlastní Mustang za sadu Phase 2 v ceně 9 000 GBP (bez příslušenství)
Co se týče převodovek, standardem je šestistupňová manuální převodovka. V závislosti na roce vozu existují dvě možnosti automatického měniče točivého momentu: 1 500 GBP za 6rychlostní u vozů před rokem 2018 nebo 2 000 GBP za 10rychlostní. Plastická chirurgie. Někteří lidé se diví, proč nějaké auto potřebuje 10 převodů, natož velký V8, a box tento zmatek odráží přeskakováním mezi rychlostními stupni při běžném používání. To může ovlivnit váš knot, ale pokud šlápnete na plyn dostatečně silně, alespoň 10rychlostní převodovka má schopnost přeskočit pár převodů, což na dráze v režimu sledování funguje dobře.
Jak se dalo očekávat, manuální box je smyslný a není špatný. Vznik všech technologií přizpůsobení rychlosti řazení Mustangu po roce 2018 nesnížil atraktivitu manuálu, ale spojka před a po výměně nikdy nebyla nejlehčí a pro použití ve Spojeném království může být poměr trochu vysoký. Napodruhé vás to vezme. Většinu času dosahuje 80 mph. I kupující mezi manuálním a automatickým vám říkají, že obě nastavení mají své příznivce.
Diferenciál s omezeným prokluzem je standardem, zatímco Line Lock je novinkou v éře svalových vozů. Výběrem v podnabídce Track mode zabrzdíte přední brzdu, což vám umožní kouřit po dobu až 15 sekund, aniž byste nikam šli. Je ideální pro zapůsobení na vašeho partnera a vložení hotovosti do kapsy místního dodavatele pneumatik.
Známý britský automobilový spotřebitelský časopis nedávno provedl průzkum spolehlivosti sportovních vozů, které jsou staré 5 let. V tomto průzkumu se Mustang umístil na devátém místě. Bylo by skvělé, kdyby to získalo sto bodů, ale byla to jedna desetina. I u faceliftovaných vozů jsou zdokumentované problémy s motorem a převodovkou. Podle zpráv, na 10R80 10-rychlostní měnič točivého momentu auta (společný podnik Ford/GM), řazení zpoždění, pomalá odezva, nebo dokonce neexistující. Vadné těleso ventilu bylo identifikováno jako viník a klasifikace je náročná na údržbu, která vyžaduje zpětnou demontáž. Naděje, že problém může vymizet, situaci jen zhorší. V manuálu MT82 se pod tlakem zlomí řadicí vidlice a nastává problém se zásobováním náhradních dílů, který nejednoho majitele aut omrzí.
Na upraveném motoru při studeném motoru chrastí motor v nízkých a středních otáčkách (1500-3000ot/min). To je způsobeno úderem kovaného hliníkového pístu předtím, než se dostatečně zahřeje, aby se roztáhl a přestal se kývat v otvoru. Udeřil. Kromě hluku může toto mávání pístu poškrábat válec. Endoskopie vám přinese špatné zprávy. Motor Coyote se také nevyhne úniku oleje.
Existují dvě svolávací akce pro kabely baterie, které mohou být nebezpečně blízko výfukového potrubí, a jedna svolávací akce pro neaktivní airbagy řidiče. Některé chladiče oleje netěsní, některé V8 ztrácí chladicí kapalinu a některé vůle ojničních ložisek jsou příliš velké.
Náklady na údržbu jsou přiměřené. Základní služba výměny oleje může stát až 150 GBP, ale neměla by přesáhnout 200 GBP. Profesionální cena by měla být nižší než 300 liber. Nová auta registrovaná po 1. dubnu 2017, V8, která stojí méně než 40 000 GBP, budou ve Spojeném království zdaněna levněji – pouze 150 GBP ročně namísto téměř 600 GBP u starších vozů.
Mustang šesté generace odvedl užitečnou práci při dohánění evropských konkurentů tím, že pomocí víceprvkového zadního zavěšení nahradil aktivní nápravu starého modelu. I s takovým pokrokem může být jízda na špatných cestách stále drsná. Snižovací pružiny a přídavné stabilizátory jsou obvykle instalovány, aby zajistily Mustang více, ale tím se vzdaluje jízdním vlastnostem luxusního vozu.
Výkonový balíček jsme zmínili v přehledu. V zásadě je PP1 perfektní pro ty, kteří chtějí normálně jezdit na příležitostný dráhový den, zatímco PP2 je vhodný pro ty, kteří chtějí jet na dráhu a občas normálně jezdit. PP2 se pro tuto aplikaci opravdu vyplatí. V dráhovém režimu zatáčí výrazně plošším způsobem a bezpečněji brzdí, ale většina lidí si myslí, že PP2 je na veřejné silnice příliš těsné.
Adaptivní systém tlumení MagneRide je zajímavou možností za 1 600 liber na faceliftu 2018. Zdá se, že názory na to jsou rozdělené. Někomu se líbí extra komfort, který poskytuje, jiní, kteří to vyzkoušeli, říkají, že se budou držet normálního nastavení, ale mohou nainstalovat sadu nastavitelných tlumičů Koni, ostatní to samozřejmě mohou také použít. Například Airlift vám poskytne sadu výkonových tlumičů, které lze plně nastavit pomocí podložek na dálkové ovládání.
Řízení Mustangem udělá muže mužnějšími. Je velmi těžký a v rychlosti zatáčení si Mustang s Elise nikdy nespletete, ale má dobrou přilnavost a evidentně má dost síly na to, aby rozbil zadní část.
Pro milovníky drobností navrhl Mustang 6. generace Brit Moray Callum, mladší bratr designéra Jaguaru Iana Calluma. Na domácím trhu je považován za malé auto, ale jeho stopa ve Spojeném království je dostatečně velká, aby přitáhla pozornost řidičů na jakémkoli místě menším než je silnice A. Rozchod zadní části šesté generace je o 70 mm širší než u páté generace. Facelift v roce 2018 snížil linii kapoty a „odstranil“ přední část, aniž by ztratil základní vzhled Mustangu.
Nátěr Mustangu není vždy skvělý, stejně jako některé mezery mezi panely. Ty mezi měkčenou kapotou a karoserií vypadají téměř šokujícím dojmem, ale na silnici, kde se kabriolet projevuje jako dobré brblání, zvláště se staženou střechou, se nezdá být důležité. Nesprávná montáž a/nebo uvolněné vnější ozdobné díly však mohou být problémem pro jakýkoli Mustang. Dveře jsou velmi dlouhé, proto zkontrolujte zadní hranu, zda nejsou poškozená, možná byste měli zkontrolovat i pant, protože vrzání v této oblasti není neobvyklé.
Každý, kdo přišel k Mustangu šesté generace po prémiovém německém voze, možná přestane přemýšlet o pocitu z materiálů kabiny Fordu a o tom, jak jsou instalovány (nebo nemontovány). Facelift 2018 přinesl pozitivní zlepšení v kvalitě interiéru, ale nezničil hodnotu vozidla před faceliftem. V předupraveném voze zaznamenáte více vrzavých a vrzavých zvuků, mimo jiné kvůli horší kvalitě plastu.
Standardní výbava je ale dobrá, včetně působivého nového 12palcového konfigurovatelného digitálního přístrojového štítu souvisejícího s režimem, plus LED světlomety, 19palcová slitina, adaptivní tempomat, dvouzónová klimatizace, se softwarem Sync 2 Nový 8palcový dotykový displej (v roce 2016 nahrazen výborným, ale stále ne excelentním systémem Sync 3), bezklíčový vstup a startování a zadní parkovací kamera. Pokud chcete satelitní navigaci, musíte si připlatit 795 liber, ale alespoň je vybavena vylepšeným zvukovým systémem se subwooferem namontovaným v zavazadlovém prostoru. Existuje audio upgrade Bang & Olufsen, což je dobrý nápad na 2.3, protože standardní nastavení nejsou příliš velká. Sedadlo s klimatizací (které je součástí zakázkového paketu) se nezdá být příliš užitečné.
Stupňovitý přístrojový panel S550 a chromovaný panel centrálního spínače jsou pěkným retro designem, ačkoli legenda „Ground Speed“ na Speedu a plaketa na palubní desce „Mustang since 1964“ mohou být považovány za trochu naivní. A co prostor? No, záleží na tom, na kterou část auta se díváš. Vepředu je toho hodně a i velcí lidé si dokážou představit životaschopnou pozici za volantem, i když někdo může chtít, aby byly sloupky tenčí kvůli lepší viditelnosti.
Odkládací schránka a dva velké středové držáky nápojů mají dobrý úložný prostor a mají tendenci stát se loketními držáky, protože jsou umístěny na špatné straně převodového tunelu majitele RHD. Totéž platí pro ruční brzdu. Mustang byl vždy kupé (až na podivné prodloužení značky Mach E), takže není velká snaha vyhovět dospělým vzadu, zejména prostor pro hlavu je velmi krátký. Dostali jste tam dva upevňovací body pro dětskou sedačku Isofix, ale opěradla zadních sedadel se sklopí, aby se zvětšil zavazadlový prostor, což je dobrá věc, protože 408 litrů v pevné střeše nebo 332 v kabrioletu. Zvětšete prostor k sezení. Pokud vaše drahá polovička trvá na tom, aby s sebou nosila těžký kosmetický produkt, není to rekordní. Vysoký okraj boty a úzký otvor vás proklejí.
Kompresory klimatizace Mustang mají mezi majiteli velmi špatnou pověst. Paměťový systém sedadla není vždy účinný. Totéž platí pro zadní kameru (může to být jen závada s uvolněným konektorem) a někteří majitelé automobilů hlásili problémy s rychlostmi a selháním satelitní navigace. Můžete také zaznamenat náhodné zamykání dveří, mírné poklesy oken, náhlé ztlumení světel na palubní desce a potíže s navázáním stabilního připojení Bluetooth.
Rozhodnutí Fordu prodat Mustang s pravostranným řízením znamená konec dlouhého období frustrace britských fanoušků tohoto skutečně ikonického vozu. Společnost je odměňována za hazard, protože Mustangy si ve Velké Británii kupuje více lidí než Porsche 911.
Tento současný Mustang prošel postupnými úpravami cen od svého představení v roce 2015. Tehdy to bylo v polovině 30. let. Dnes nový Mustang GT začíná na téměř 45 000 £, ale jen na základě výkonu 450 koní a skvělých vlastností motoru se zdá, že za ty peníze stále stojí, zvláště když se podíváte na ceny z druhé ruky, které jsou nyní necelých 30 tisíc. Libra šterlinků znamená šest let. Možná se budete muset smířit s některými příklady špatné kvality kontroly a nejsou mechanicky dokonalé, ale tato auta mají silnou online komunitu, takže se nikdy neztratíte v řešení nebo alespoň v návrhu.
Přestože popularita EcoBoostů nestačí k zajištění jejich přežití v evropské sérii Mustang, výběr 2,3s na PH Classifieds je překvapivě široký. Ty samozřejmě podporují spodní hranici cenového rozpětí. V době psaní tohoto článku je nejdostupnější V8 na PH Classifieds letošní 42 000 mil červený model s cenou 29 490 GBP, ale za přibližně 500 GBP si můžete vybrat mezi čtyřmi dalšími GT. nejnižší počet najetých kilometrů a možnost nejnižšího klíče. 31 950 liber vás dostane do země kabrioletů. Tento bývalý facelift o délce 17 000 mil je vyroben z bílé sedlové kůže Oxford, ale víceméně si můžete vybrat svou barvu v držáku 32-33 000 liber, protože je tam hodně měkkosti. Top peníze.
Facelifty jsou samozřejmě dražší než auta před rokem 2018, protože jsou výkonnější a rychleji se aktualizují, ale stále můžete najít jeden za méně než 35 000 GBP, jak ukazuje toto 17 000 mil bílé GT. Pokud na vaší lodi pluje zlo, co říkáte na toto zvířecí auto s dmychadlem Whipple z roku 2019 s výkonem 707 koní, trubicemi Roush X a taškou dalších věcí? Po ujetí 8 000 mil bychom vsadili 59 995 liber, což není nuda.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londýn, EC4Y 0AB, Spojené království
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londýn, EC4Y 0AB, Spojené království
Čas odeslání: Červenec-03-2021
