ヤマハのオフロードレーシングバイクは、愛好家を最高のライダーに変えるように設計されています。マシンを使ってレースに勝つのを助け、ビクトリーゾーンや表彰台に上がります。YZ65やYZ85のようなエキサイティングな若者向けモデルから、伝説的なモデルまで。 YZ125 または YZ250 の 2 ストロークから、チャンピオンシップを獲得した YZ250F、業界独自のパワーチューナー アプリであるクラストップの YZ450F まで、すべてのヤマハ オフロード バイクには 1 つの共通点があります。勝者がバイクを選びます。詳細は YamahaMotorsports でご覧ください。コム
先週の水曜日、KTMは、450 SX-Fおよび250 SX-Fの2022年工場バージョンを通じて待望の新しいプラットフォームを発表しました。これらのバイクは、2022年に数量限定で販売されます（AMA生産ルールの認証基準を満たすのに十分な量） ）、レッドブル KTM ファクトリーライダーのクーパー ウェッブ、マービン マスキン、アーロン プレシンガー、マックス フォーランド（参加者 250 名）が参加します。2023 年までに、この新しいプラットフォームが KTM オフロード車シリーズ全体のほとんどに普及することになりますが、これで、最高級レーシング モデルの最も重要なレベルである 450 および 250 4 ストロークを手に入れることができます。希望は、レーシング チームがレースに参加できるよう、1 年前に新しいバイクを与えてレースに参加できるようにすることです。レース。
ハスクバーナの兄弟チームも、FC 250および450のロックスターバージョンとして知られるこの新しいバイクを手に入れる予定です。彼らは、ディーン・ウィルソン、マルコム・スチュワート、RJハンプシャー、スティレス・ロバートソン、ジャレク・スウォルが運転してFC 250に参戦します。この新型マシンの量産バージョンは、AMA 量産ルールを満たすのに十分な量で、2022 年にディーラーで発売される予定です。
先週、KTMがカリフォルニアでファクトリーバージョンを披露した後、私たちのクリス・キーファーは、新しいハスクバーナスを直接見るために今週末フロリダに派遣されました。キーファーは、新しいロックスターマシンを見た後、この短いレポートを提出しました。
先週の金曜日以来、私はフロリダ州クレルモントのアルドン・ベイカーチームとロックスター・エナジー・ハスクバーナチームと一緒に時間を過ごしています。私たちはアルドンでいくつかのトレーニングとライディングを行ってきましたが、新しい2022ハスクバーナFC 250/の展示も見てきました。 450 のロックスター エディション。チームと一緒にトレーニングし、これらすべての人々の間の距離を目の当たりにするのは、目を見張るような経験でした。チームのドライバー全員が仲良く、一つになっているようです。
後ほど、トレーニング、施設、ライダーについていくつかお話しますが、同時に新しい FC 250/450 Rockstar Edition の詳細についてもご覧ください。-KK
ハスクバーナモーターサイクルは、2022 FC 250 Rockstar および FC 450 Rockstar モデルを発売しました。新しいエンジンとシャーシにより、競争力のあるオフロードモーターサイクルライダーは、レースごとに対戦相手に先んじることができます。ファーストクラスのダイナミックパフォーマンスにより、瞬時のパワーと高度な人間工学に基づいたデザインが提供されます。完全な制御を提供できます。
FC 250 ロックスター エディションには、比類のないパワーとトルクを備えた DOHC エンジンが搭載されています。FC 450 ロックスター エディションには、一流のパフォーマンスを提供する SOHC デバイスが搭載されています。どちらのエンジンも真新しく、軽量で、フレーム内の位置が変更されています。最高の質量濃度を達成し、簡単な操作と制御を保証します。
FC 250 ロックスター エディションと FC 450 ロックスター エディションも、2022 シャーシを完全に改訂しました。どちらのバイクも、パワー下でのアンチスクワット性能を向上させるように設計された新しいハイドロフォーミングクロムモリブデンフレームを使用しています。新しいダイカストアルミニウムロッカーアームは、最高のパフォーマンスを提供します。剛性と軽量。耐久性のあるアルミニウム ポリアミド ハイブリッド サブフレームは、特別に計算された剛性を実現するように設計されています。
サスペンションは WP 製です。AER テクノロジーを備えた新しい XACT 48 mm フロント フォークは、ストロークの終わりでより漸進的なダンピングを提供し、最新の XACT リアショック設計は工具不要の調整を特徴としています。
新しい多機能マップ スイッチは、電源モードを選択できます。また、トラクションおよびスタート コントロール機能を有効にするだけでなく、FC 250 ロックスター バージョンと FC450 ロックスターでは、シームレスなシフトアップ補正比を備えた 5 速ギアボックスのイージー シフトも有効になります。バージョン。
新しいボディは、最新の Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing グラフィックスで装飾されており、人間工学に基づいており、バイク上での移動が容易です。これにより、ライダーはゲームに集中するために注意をより適切に制御できます。
FC 250 ロックスター エディションおよび FC 450 ロックスター エディションは、ロックスター エナジー ハスクバーナ ファクトリー レーシング自転車をコピーして、AMA スーパークロス競技会に参加し、すべてのオフロード バイク ライダーに競争力のあるマシンを提供します。
ハイドロフォーミング、レーザー切断、ロボット溶接用のフレームは専門的に製造されています。フレームは、ライダーに優れたフィードバック、エネルギー吸収、直進安定性を提供するために、特別に計算された縦方向およびねじれの柔軟性パラメータで構築されています。さらに、フレームには鍛造ブラケットが使用されており、 Rockstar Editions に標準装備されている新設計のポリアミド滑り止めプレートを取り付けます。
フレーム内の回転マスと鍛造ステアリングヘッドの接続位置が変更されました。また、新しいショックマウントはメインパイプに接続されなくなり、シャーシのバックスクワット耐性が大幅に向上しました。また、壁フレームの肉厚を最適化し、ステアリングヘッドやショックアブソーバーなどの高応力領域の信頼性と比剛性を向上させました。フレームの平行設置（左右同じ位置）により、シャーシの曲げ特性が向上します。安定性特性は依然として比類のないものです。
新しいフレーム トポロジーのもう 1 つのハイライトは、フットスツールの取り付け位置が内側に移動されたことです。これにより、深いわだち掘れやスクラブ ジャンプ時の引っ掛かりの感度が軽減されます。新しいフット ペダルの全体のサイズは、最先端の数値流体力学の助けを借りて設計されています。 （CFD）を向上させました。新しい一体型ステアリングヘッドシールは、交換やメンテナンス時に取り付けが容易で、より高い信頼性を提供します。
Rockstar Editions のフレームには、高品質の黒色微細構造パウダーコーティングが使用されています。標準のフレームプロテクターは、新しく改良されたトポロジーを採用し、あらゆる条件下でも優れた保護、耐久性、高度なグリップ力を保証します。新設計のポリアミド複合滑り止めプレートが取り付けられています。 4本のネジを使用し、一体型のフレームブラケットを採用することで、フレームやエンジンへの粉塵や強い衝撃から優れた保護を実現します。
2 ピースのサブフレームはポリアミド 60% とアルミニウム 40% でできており、総重量はわずか 3.9 ポンド (1.8 kg) です。計算力学の助けを借りて、特定の剛性が軽量で強力なサブフレームに設計されており、優れたハンドリングとライダーの快適性。
下部サブフレームのビームとフレーム ブラケットは鋳造アルミニウム プロファイルで作られており、必要な場合の堅牢性と信頼性を確保しています。上部サブフレームは射出成形ポリアミドで作られており、特定の曲げ特性を実現し、軽量構造を実現します。
新しい中空ダイキャストアルミニウムロッカーアームは、可能な限り軽量で最高の剛性と信頼性を提供するように設計されています。最高の剛性を実現するためにトポロジーが最適化され、鋳造プロセスの改善により重量が約 190 グラム軽量化されました。新しいシャーシの曲げ特性を最適化し、適合させるために、新しい 22mm リアアクスルが取り付けられました。
さらに、チェーンガードとチェーンスライダーは耐久性を向上させ、外部の物体への引っ掛かりを軽減するために完全に再設計されています。この新しい設計は、特に極度のぬかるみの条件下でスイングアームとチェーンガードの周囲に汚れが蓄積するのを軽減します。
48 mm スプリット エア フォークには、密閉されたエア スプリングと加圧オイル チャンバーが備わっており、段階的かつ一貫したダンピングを実現します。オイルとエアのバイパスにより圧力ピークを低減でき、ミッドバルブ ダンピング システムと組み合わせることで、フロント フォークは優れたフィードバックとライダーの快適性を提供します。新しい油圧ストップは、ストロークの最後の 40 mm でより漸進的な減衰力を提供することで、底の抵抗に対する抵抗力を高めます。さらに、リバウンドも減少し、ハードランディング後のフォークの初期加速度が低くなります。再設計されたフロント フォーク保護リングにより、ほこりの侵入に対する保護が強化されます。
1つの空圧式プリロードバルブとコンプレッション、リバウンドの使いやすいクリックアジャスターにより簡単に設定が可能。また、フロントフォークの空気圧調整に必要なエアポンプも標準装備。
CNC 加工されたファクトリー レーシング トリプル クランプは高品質アルミニウム製で、最適化されたステアリング ロッドの剛性、フロント フォーク チューブの完璧な位置合わせ、フロント フォーク クランプの正確な形状により、高い応答性とスムーズなフロント フォークの動きを保証します。 20 mm または 22 mm のオフセット調整により、最大の処理ゲインが得られます。
新設計のトポロジー最適化されたハンドルバー マウントは、前世代と同じ重量で優れたグリップ力を提供し、ハンドルバーの歪みを軽減します。さらに、ゴム製ダンピングと固定設置が可能になり、ハンドルバーの曲がりをカスタマイズできます。
フロントナンバープレートにはトリプルクリッププロテクターが組み込まれており、下部トリプルクリップをカバーし、生息地による磨耗から保護します。
先代と比較して、新設計のリアショックアブソーバーの全長は 15 mm 短縮され、重量は 100 g 軽量化され、後輪トラベルは 300 mm のままです。ショックアブソーバーは、新しいジオメトリを備えた改良されたリンケージ システムは、以前と同じ進歩をもたらしながらも、最大のトラクションと吸収性を提供します。新しいフレーム ジオメトリと組み合わせることで、コンロッドの地上高が向上し、底にぶつかったときに簡単に損傷しません。 。
ショックアブソーバーの数値流体力学 (CFD) によって最適化された新しいメインピストンは、初期の快適性を向上させ、強力なサポートを提供します。異なるサイズのフローホールにより、ガスケットを開けることが容易になり、オイルの流れと圧力の全体的なストレスが軽減されます。軽量化は可動質量の減少にもつながり、メインピストンにかかる力も軽減されます。
完全に手動で調整可能なデュアルコンプレッションコントロールコンセプトにより、高速および低速設定を手動で変更できます。手動または工具で調整できる新設計のリバウンドアジャスターと組み合わせることで、ライダーは工具や整備士の助けを借りずにダンピング設定を調整できるようになりました。軌道に乗って。
工具不要で設定・調整が可能なほか、新プリロードアジャスターを採用し防塵性も向上。新開発の2ピーススプリングリテーナーにより、ショックアブソーバーを分割することなく素早い取り付けが可能です。
WP XACT リアショックアブソーバーは、比類のないトラクションとエネルギー吸収のための高度な減衰特性を提供する低摩擦 SKF コネクティングロッドシールを備えています。ショックアブソーバー内の圧力バランスにより一貫した減衰が確保され、優れたライダーの快適性と感触が得られます。
ブレンボの高性能油圧クラッチ システムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーの動作、さまざまな条件下での完璧な調整を保証します。つまり、ギャップが常に補正されるため、クラッチの圧力点と機能は低温または高温の条件でも同じままになります。競技を中心とした数え切れないほどのテストにより、イタリア製の高品質ブレンボ油圧システムの優れた信頼性が証明されました。
最高級のブレンボ製キャリパーとコントロールは最高レベルの品質を保証します。260mm フローティング フロント ブレーキ ディスクと 220mm ウェーブ リア ブレーキ ディスクは、あらゆる状況で優れた制動力を確実に提供します。新しいポリアミド複合材フロント ディスク プロテクターが標準で取り付けられ、保護力が強化されています。
ProTaper ハンドルバーは、機能性とスタイルの点で他の追随を許しません。ハンドルバーは厳格な基準に従って製造され、非常に軽量で、最高の耐疲労性を備えています。ハンドルバーのカーブは、ライダーの手の最適な圧力ポイントを通じて快適性をさらに向上させます。 。
左側のODIロッキングハンドルは接着不要で、右側の加硫ハンドルは革新的な一体型スロットル機構を備えています。コンポーネントには緩いフリーギャップ調整機能があり、カムを変更することでスロットルプロセスを変更できます。ODI Rockstar Editions のロッキングハンドルには、より柔らかいグレーの複合素材が標準装備されています。
新しい CFD 設計のペダルは、ブーツのソールの表面積を大きくし、深いわだち、こすったり、トラックの障害物でのテイクオフに引っかかりにくくします。その結果、あらゆる状況下で自転車のコントロールが向上します。これが達成されました。フレーム設計に組み込まれた新しい狭い設置コンセプトにより、重量も軽減されます。
新しいマップセレクタースイッチは、シンプルかつ直観的な操作を目的として設計されており、Rockstar Edition の標準構成です。トラクションとスタートコントロールを有効にし、2 つのエンジンマップ (アクティブ/スムーズ) から選択し、イージーシフト機能を有効にします。マップ 1 はリニアです。 、予測可能なパワー標準マップ、マップ 2 はスロットル応答を向上させ、爆発的な出力パワーを高めるための積極的なマップです。
新機能イージーシフト機能（アップのみ）はマップ選択スイッチでオン・オフが可能です。この機能はシフトアップ時のみ作動し、点火を一瞬中断し、クラッチレバーを使わずにスロットル全開のままシフトアップが可能です。シフトドラム上のセンサーがシフトレバーからの力を記録し、信号をECUに送り、点火タイミングを遮断します。誤シフトや誤ニュートラルを防ぐため、この機能は2速から5速でのみ有効です。
エンジンがアイドリングしているときに、トラクション コントロールとイージー シフト スイッチを同時に押してスタート コントロールを有効にします。スタート コントロールが有効であることを示す 2 つのシンボルが点滅し始めます。この機能は後輪の力を制限し、トラクションを増加させます。ライダーがシフトアップすると、スタートコントロールは自動的に無効になります。また、スタートコントロールモードが有効になっている場合、イージーシフト機能は無効になります。
トラクション コントロールは、「TC」とマークされたスイッチによって作動し、ライダーからのスロットル入力とエンジン RPM の増加率を分析することによって機能します。RPM の増加が速すぎる場合、エンジン マネージメント システム (EMS) がグリップの喪失を記録します。後輪の力を減らして最大のトラクションを確保します。これは、濡れた状況やぬかるみの状況では明らかな利点です。
ハンドルバーの右側に新たに配置された複合スタート/ストップスイッチは、エンジンの始動と停止を簡単かつ直感的に行うことができます。
Keihin EMS は、小型化、軽量化、データ処理の高速化を目的に特別に設計されています。完璧なスタート スタート コントロール、ハンドルバーのトラクション コントロール スイッチを介して選択可能なエンジン マッピング、イージー シフト機能が統合されています。ギア ポジション センサーと組み合わせることで、出力が向上します。各ギアポジションに合わせて調整されています。
新しいロールオーバー センサー (ROS) は、極端な衝突が発生した場合に点火装置を遮断し、新世代のハスクバーナ オフロード バイク マシンにさらなる安全性を追加します。さらに、新しいタイミング パフォーマンスには、統合されたFIステータスLEDと燃料レベルインジケーター。
Rockstar バージョンには 44mm Keihin スロットルボディが装備されています。燃料インジェクターの位置により、燃焼室への最も効果的な流れと最高のスロットル応答が保証されます。 スロットルケーブルはコンロッドを使用せずダイレクトに取り付けられており、よりダイレクトなスロットルレスポンスとフィールを実現します。
Rockstar Edition 排気システムは、可能な限り軽量で優れたパフォーマンスを提供するように専門的に設計されています。マニホールドには、マニホールドに統合されたフロー設計の共鳴チャンバーがあります。ヘッダーは、可能な限りコンパクトになるように 2 つの部分で設計および製造されています。接続部によりリアショックアブソーバーを外さずに取り外しが可能です。更なる工夫により、騒音レベルを上げずにサイレンサーを短くコンパクトに実現しました。マフラーは軽量アルミ製でスタイリッシュなブラック塗装を施し、高い品質を示しています。
シンプルな電気始動システムの利点を提供するために、このモデルのロックスターバージョンには、リチウムイオン 2.0 Ah バッテリーが装備されています。リチウムイオンバッテリーの重量は、従来の鉛バッテリーよりも約 2.2 ポンド (1 kg) 軽量です。酸電池を使用するため、電気始動の利便性を提供しながら全体の重量が最小限に抑えられます。
ラジエーターは、高強度アルミニウムを使用して WP によって改良されています。CFD 最適化を使用して、ラジエーターを通して空気をより効果的に導き、あらゆる条件下で最適な冷却を提供します。冷却システムはフレームに統合されており、フレーム内に冷却剤を導くことで冷却を向上させます。追加のホースは必要ありません。フレームを通過する大きな中央チューブがこの時点でシステム内の圧力を低減し、より安定した冷却剤の流れを可能にし、信頼性を高めるために内部サーモスタットが組み込まれました。
また、ラジエーターを重心近くに設置することでハンドリングの自由度も向上しました。
Rockstar Edition モデルの新しい 1.9 ガロン (7.2 リットル) ポリエチレン燃料タンクには、ネジ付きフィラー キャップと統合燃料ポンプが含まれています。統合フィルタを備えた新しい統合燃料ポンプにより、燃料供給が改善され、燃料レベルが下がったときに燃料タンクをさらに空にすることができます。外部燃料パイプラインは、暴露と損傷を軽減するために特別に配置されています。
CFD に最適化されたウィンド ボックスは、空気の変形を防ぎ、最大限のエアフローとフィルター保護を確保するために、正確に配置されたインテーク ダクトを使用して設計されています。工具は必要なく、エア フィルターには左側のパネルを取り外すことで簡単にアクセスできます。ツイン エア フィルター エレメントとフィルター ケージの設計により、メンテナンスが容易になり、シンプルなフェールセーフ取り付けシステムにより、フィルターを安全かつ正確に取り付けることができます。
投稿時間: 2021 年 12 月 23 日
