У другій частині огляду судна проекту PBO ми дізнаємось про морські знаки, газові установки, електрику, двигуни, вітрила тощо…
Минулого місяця ми попросили Бена Саткліффа-Девіса, морського інспектора, поглянути на корабель проекту PBO Maximus. Читач Деніел Кіртлі надав нам 43-річний Maxi 84, але перш ніж ми його приймемо, я хочу знати, скільки роботи потрібно, тому що я, спеціальний редактор журналу, взявся за проект і став першим власником корабля.
Розглядаєш огляд судна? Якщо так, будь ласка, подивіться відео океанографа Бена Саткліффа-Девіса, тому що...
Я ніколи не думав, що матиму човен. Я виріс біля яхти; круїзував ними, змагався з ними, інколи був капітаном, але тепер...
Поки що все гаразд: корпус приємно сухий, палуба міцна, а бурова установка, на перший погляд, здається в хорошому стані. Однак необхідно оновити такелаж і газ, що працює, і можна очікувати деякі інші роботи, такі як полірування даху, нанесення фарби проти обростання, ремонт протікаючих пробок на палубі та модернізація арматури палуби.
Бен вже засудив саморобний бензобак, тому перед тим, як зайти в салон, він дістав свій щуп-детектор газу. Незважаючи на те, що газ було вимкнено, з міркувань безпеки йому потрібно перевірити, чи немає газу в трюмі.
«За 40 фунтів стерлінгів я вважаю, що детектор газу — чудовий комплект», — сказав Бен. «Я в основному використовую його для огляду вузьких суден, тому що вони сумно відомі своїми протікаючими шафками, але вони варті того, щоб мати».
Бен купив його у Screwfix, але також порекомендував компанію під назвою Nereus, яка продає газові сигналізатори з водонепроникними датчиками, які можна використовувати у мокрих трюмах.
Настав час внутрішнього огляду корпусу. Коли Maximus був побудований у Швеції в 1978 році, він відповідав високим стандартам, використовуючи морську фанеру з тикового шпону в машинному відділенні та повністю закриті фанерні рами та стрингери в люках і трюмах. Бен торкнувся землі руками й колінами, переліз через човен, підняв нижню пластину, постукав, послухав гігрометр і щось нашкрябав у блокноті.
Він показав мені опорні точки ланцюгових пластин і запевнив, що вони міцні та не мають ознак тиску чи руху. Те саме стосується аксесуарів для передньої та задньої опори.
«Це не традиційна домовленість», — прокоментував Бен. Що стосується нижньої частини, то вона з'єднана з фіксованою точкою автомобіля через консольне розташування. «У більшості яхт вони прикручені до бортів корпусу. На цьому конкретному човні вони покладаються на головну перегородку, яка виглядає як 12-міліметрова палуба».
Тим не менш, він був дуже задоволений цією домовленістю. «Все виглядає красиво і сухо. Немає смуг корозії, інша сторона схожа».
Бен не зміг дістатися до кількох зон, включаючи зону навколо резервуара для води та нижню зону трюму салону. Більшість ділянок, які він оглянув, були чистими та сухими. Проте подушки та купол заднього штурманського спального місця були сирі, а анодні болти корпусу в шафці проіржавіли у стоячій воді на глибину кілька дюймів.
Фок-щогла також була мокрою через протікання палубних шпильок і вентиляційних отворів. Бен витяг мокрий спінакер із шафки й виявив під ним кілька дюймів води. На маківці видно краплі води.
«Ах, що відбувається!» — вигукнув Бен і побачив плями води біля пластин ланцюга. «Дивіться, вода, що витікає з незакріплених палубних розеток, насправді витікає з внутрішніх молдингів тут і виходить через різні пробкові отвори».
Інша повінь, цього разу через трап, пошкодила боксерський ринг навколо кухонної раковини та повністю згнила. На випадок, якщо мені знадобляться докази, Бен люб’язно проводить по ним пальцем, щоб довести це.
Бен поклав подушки біля них і відкрив усі шафки, щоб повітря циркулювало. Усунення всіх цих витоків має бути головним пріоритетом.
З іншого боку, оббивка в хорошому стані. Особливо мені подобаються штори та красиві блакитні подушки кабіни. Бежева подушка в тонку смужку виглядає новою, і очевидно, що Даніель дуже ретельно подбав про те, щоб Максимус почувався як удома. Вона має кілька чудових штрихів і багато блискучого тика. Мені подобаються кораблі цієї епохи.
Подушки потребують хімчистки, деякі потребують нових блискавок, а тканина під порву. Бен зазначив, що вони повинні бути покриті вогнезахисним спреєм, оскільки немає етикетки, яка б це підтверджувала.
«Ви можете отримати трохи від Screwfix», — запропонував він. «Побризкайте на всі свої м’які прикраси. Якщо ви коли-небудь були на човні, коли він загорівся, піна була жахливою. Він буде диміти і диміти дуже погано».
«Ну, газовий шланг 1984 року», — сказав він. «Що більше тривожить, так це бачити газовий шланг, що проходить за плитою».
Він вказав на щілину в гумовому розрізі в металевому екрані шланга. Все, що має універсальний шарнір, повинно мати армований шланг. Мало того, сама плита не має термовідсікача.
«У багатьох людей вони є, але вони не розуміють, що якщо ви пливете щасливо, а полум’я згасне, газ продовжуватиме надходити без перекриття», — сказав він.
З огляду на вартість заміни кухонного посуду, потім газових труб, приведення в порядок бензобака та всього іншого, ця пропозиція може бути дешевшою повністю видалити газ і купити дизельну або спиртову плиту.
Я зробив замітку, щоб отримати ціни на обидва та дослідити переваги та недоліки бензину порівняно з дизелем та спиртними напоями.
Хоча Бен висловлював свою радість старим радіо Sailor: «Кілька років тому ми мали таке радіо на нашому рибальському човні!», ми не змогли його перевірити. Акумулятор розрядився, тому ми також не можемо перевірити двигун.
«Напруга цього менше 2 В, а наша напруга лише 8 В, тому ми не можемо нічого працювати!» — сказав Бен, відкладаючи вольтметр.
«З точки зору слідства, завжди варто переконатися, що акумулятор заряджений. Геодезисти зазвичай перемикаються, щоб перевірити все, щоб переконатися, що все працює належним чином. Зараз ми сліпі до всього цього».
Необхідно замінити дві батареї, встановлені під сходами тротуару. Вони не мають фізичного захисту та кришки клем.
«Звичайно, ми не під’єднані до берегового джерела живлення, але коли у вас є вода, що тече поверх берегового джерела живлення, як тут, це не дуже розумно, — сказав Бен, вказуючи на тече електронне обладнання на трапі, — і я дійсно не не подобається. Ідея металевої задньої коробки, тому що вона завжди буде вібрувати».
Maximus має 3-циліндровий двигун Volvo 2020MD з непрямим охолодженням. Хоча він не міг почати, він все добре перевірив.
Його не влаштовувала корозія на рамі та опорі через протікання трапу.
«Усе це потрібно очистити», — запропонував він. «Ви бачите весь цей надходження води, це справді не допомагає. Подивіться на корозію маховика на шківі тут. Коли вперше почнеться корозія, ремінь швидко порветься. Так ви втратите спілкування. Генератор і внутрішній водяний насос».
«Однією з великих переваг Volvo є те, що вони використовують базові двигуни Perkins. Завжди варто отримати цю інформацію, тому що в будь-якій точці світу, якщо вам потрібні запчастини, це те саме, що Perkins».
Двигун приводиться в рух коробкою передач Volvo Saildrive. Бен оглянув ніжки й не побачив явної корозії, а зовнішні гумові шкарпетки були цілі. Нафта чиста і, на щастя, немає жодних ознак забруднення води.
Пристрій має велике гумове ущільнювальне ущільнювач і потребує заміни кожні сім років. Коли його востаннє завершили — у 2015 році — він коштував близько 1500 фунтів стерлінгів, тож разом із буровою установкою найближчим часом його потрібно передбачити в бюджеті.
«Кріплення двигуна зазвичай потрібно замінити, коли ви робите пончики на вітрильному приводі. Якщо у вас немає вітрильного приводу і є звичайний вал, робіть це кожні 10 років», – сказав Бен. Він покрутив двигуном і запросив мене послухати.
«Чуєш цей звук повороту?» Ну, принаймні ви знаєте, що його не спіймали за два з половиною роки, що є хорошим знаком. »
«Коли справа доходить до двигунів і човна, який був затриманий протягом кількох років, останнє, що ви хочете зробити, це поставити човен прямо у воду», — сказав Бен. «Ви повинні бути дуже релігійними щодо управління паливом. Спорожнити паливний бак, промити його, замінити паливопровід, паливний фільтр, перевернути і подивитися, чи працює двигун на березі з водою. Не кидайте його просто у воду. Всередині, а потім надія!»
Бен не може визначити місткість паливного баку чи стан пального. Однак він помітив, що ущільнювач наповнення був трохи пошкоджений і потребував заміни.
— Це не вікна, — виправив Бен. «Якщо вони закріплені, то це ілюмінатори, якщо відкриті, то це ілюмінатори».
Під час огляду була ясна погода і не було жодних ознак протікання акрилових ілюмінаторів (хоча це станеться при наступному візиті!). Сказавши це, Бен зазначає, що волога дуже часто проникає через внутрішній ущільнений абатмент.
У Maximus є морський туалет Jabsco, який стікає безпосередньо в море. Необхідно замінити впускні труби (див. морські крани), але Бен також зазначив, що впускний і вихідний отвір води повинні мати вищу гусячу шию, бажано з протисифонним клапаном.
«Повітрозабірник повинен простягатися майже до дна палуби», — сказав він. «Також розумно замінити шланги. Очевидно, вони використовувалися більше п’яти років, тому вони стануть пористими, і коли ви почнете ними користуватися, вони стануть дуже смердючими».
«Подивіться на ці вихлопні труби», — вигукнув Бен, побачивши змішувач із заливною водою та раковиною. «Мене це смішить; ми говоримо про подвійні затискачі, але затискачі насправді не на кінці шланга. Це взагалі не має сенсу».
Морський кран із кульовим краном явно використовувався більше п’яти років, і корозія серйозна. Хоча морська курка є заміною, здається, що вони використовують оригінальні аксесуари шкіри.
«Це дуже корисно, — сказав Бен, тримаючи ручку, — але я заміню їх усіх. Викиньте їх і почніть спочатку».
Бен припустив, що бронза має набагато довший термін служби, ніж DZR, але зараз багато людей використовують композитні матеріали; таких брендів, як Tru Design або Marelon.
Бен також пошукав морських курчат, щоб знайти кухонну раковину. Він упізнав вихідний отвір на зовнішній стороні корпусу, але йому знадобився час, щоб знайти морську курку. Відкривши шафку та вийнявши каструлю, він знайшов зливний шланг, але справді знайшов його, лише коли вийняв нижню шухляду під плитою — старий засув, який повністю застряг і потребував заміни.
На Maximus є бак для води з нержавіючої сталі, який встановлено під передніми ліжками кабіни. Бен зміг прокачати систему вручну та отримав дуже забруднену воду два роки тому!
Час публікації: 01 листопада 2021 р
