În cea de-a doua parte a studiului asupra navelor din proiectul PBO, vom afla despre urme maritime, instalații de gaz, electrice, motoare, vele etc...
Luna trecută, l-am rugat pe Ben Sutcliffe-Davies, un inspector marin, să arunce o privire asupra navei de proiect PBO Maximus. Cititorul Daniel Kirtley ne-a oferit Maxi 84, în vârstă de 43 de ani, dar înainte de a-l accepta, vreau să știu câtă muncă este implicată, pentru că eu — redactorul special al revistei — mi-am asumat proiectul și am devenit pentru prima dată proprietar. a navei .
Luați în considerare un sondaj al navei? Dacă da, vă rugăm să aruncați o privire la videoclipul inspectorului oceanic Ben Sutcliffe-Davies, deoarece...
Nu m-am gândit niciodată că voi deține o barcă. Am crescut în jurul unui iaht; i-a plimbat, i-a concurat, i-a căpitan ocazional, dar acum,...
Până acum, totul este în regulă: carena este plăcut uscată, puntea este robustă, iar platforma - din aspectul inițial - pare a fi în stare bună. Cu toate acestea, instalația și gazul în funcțiune trebuie îmbunătățite și se pot aștepta alte lucrări, cum ar fi lustruirea acoperișului, aplicarea vopselei antifouling, repararea dopurilor de punte care curg și modernizarea fitingurilor pentru punte.
Ben a condamnat deja rezervorul de gaz DIY, așa că, înainte de a intra în salon, și-a scos bastonul de detectare a gazelor. Deși gazul a fost oprit, din motive de siguranță, el trebuie să verifice dacă există gaz prins în santină.
„Pentru 40 de lire sterline, cred că detectorul de gaz este un kit grozav”, a spus Ben. „Îl folosesc în principal în studiile înguste ale navelor, deoarece sunt renumite pentru dulapuri cu scurgeri, dar merită să fie avute.”
Ben și-a cumpărat-o pe a lui de la Screwfix, dar a recomandat și o companie numită Nereus, care vinde alarme de gaz cu senzori impermeabili care pot fi folosite în santină umedă.
Acum este momentul pentru inspecția internă a carenei. Când Maximus a fost construit în Suedia în 1978, ea a îndeplinit standarde bune, folosind placaj marin din furnir de tec în sala mașinilor și cadre de placaj complet închise și stringere în dulapuri și santine. Ben a atins pământul cu mâinile și genunchii, a urcat pe barcă, a ridicat placa de jos, a bătut, a ascultat higrometrul și a mâzgălit pe blocnotes.
Mi-a arătat punctele de ancorare ale plăcilor de lanț și m-a asigurat că sunt puternice și nu dau semne de presiune sau de mișcare. Același lucru este valabil și pentru suportul față și accesoriile pentru suportul pentru spate.
„Acesta nu este un aranjament tradițional”, a comentat Ben. În ceea ce privește partea inferioară, aceasta este conectată la punctul fix al mașinii printr-un aranjament cantilever. „Majoritatea iahturilor le au înșurubat pe părțile laterale ale carenei. Pe această barcă, ei se bazează pe peretele etanș principal de aici, care arată ca o punte de 12 mm.”
Cu toate acestea, a fost foarte mulțumit de acest aranjament. „Totul arată frumos și uscat. Nu există dungi de coroziune, cealaltă parte este similară.”
Ben nu a putut ajunge în mai multe zone, inclusiv în zona din jurul rezervorului de apă și în zona de santină inferioară a salonului. Majoritatea zonelor pe care le-a inspectat erau curate și uscate. Cu toate acestea, pernele și baldachinul danei din spate a navigatorului erau umede, iar șuruburile anodice ale carenei din dulap s-au corodat în apa stătătoare adânci de câțiva centimetri.
De asemenea, catargul era ud din cauza scurgerilor de știfturi și orificii de aerisire a punții. Ben a scos spinnakerul ud din dulap și a găsit câțiva centimetri de apă dedesubt. Pe partea de sus a capului sunt vizibile picături de apă.
„Ah, ce se întâmplă!” Ben a exclamat și a găsit pete de apă lângă plăcile de lanț. „Uite, apa care curge din prizele libere ale punții curge de fapt din mulurile interioare aici și afară prin diferite orificii de plută.”
Alte inundații, de data aceasta prin pasarela, au deteriorat ringul de box din jurul chiuvetei din bucătărie și au putrezit complet. În cazul în care am nevoie de dovezi, Ben îmi trece amabil degetul prin ea pentru a le dovedi.
Ben a pus pernele lângă ele și a deschis toate dulapurile pentru a lăsa aerul să circule. Repararea tuturor acestor scurgeri trebuie să fie o prioritate de top.
Pe partea luminoasă, tapițeria este în stare bună. Îmi plac în special perdelele și frumoasele perne albastre din cockpit. Perna cu dungi bej arată nouă și este evident că Daniel a fost foarte atent să-l facă pe Maximus să se simtă ca acasă. Are câteva atingeri minunate și mult tec strălucitor. Îmi plac navele din această epocă.
Pernele trebuie curățate chimic, câteva au nevoie de fermoare noi și țesătura sub ruptură. Ben a subliniat că ar trebui să fie acoperite cu spray ignifug, deoarece nu există nicio etichetă care să confirme acest lucru.
„Puteți obține câteva de la Screwfix”, a sugerat el. „Stropiți toate decorațiunile voastre moi. Dacă ai fost vreodată pe o barcă, când ia foc, spuma este groaznică. Va fuma și va fuma foarte rău.”
„Ei bine, furtunul de gaz este din 1984”, a spus el. „Ceea ce este mai îngrijorător este să vezi furtunul de gaz trecând prin spatele aragazului astfel.”
El a subliniat golul din tăietura de cauciuc din scutul metalic al furtunului. Orice cu o articulație universală ar trebui să aibă un furtun ranforsat. Nu numai că aragazul în sine nu are un dispozitiv de oprire termică.
„Mulți oameni au acestea, dar nu-ți dai seama că dacă navighezi fericit și flacăra se stinge, gazul va continua să curgă fără a fi întrerupt”, a spus el.
Odată cu costul înlocuirii ustensilelor de gătit, apoi a conductelor de gaz, igienizarea rezervorului de gaz și orice altceva, această sugestie poate fi mai ieftină pentru a elimina complet gazul și a cumpăra sobe cu motorină sau alcool.
Am luat o notă pentru a obține cotații pentru ambele și pentru a investiga avantajele și dezavantajele benzinei față de motorină și băuturi spirtoase.
Deși Ben și-a exprimat bucuria cu vechiul radio Sailor – „Obișnuiam să avem un astfel de radio pe barca noastră de pescuit acum câțiva ani!” – nu am putut să-l testăm de fapt. Bateria este descărcată, așa că nu putem testa nici motorul.
„Tensiunea acestuia este mai mică de 2 V, iar tensiunea noastră este de doar 8 V, de aceea nu putem lucra cu nimic!” spuse Ben, punând deoparte voltmetrul.
„Din punct de vedere investigativ, merită întotdeauna să ne asigurăm că bateria este încărcată. Supraveștii trec de obicei pentru a testa totul pentru a se asigura că funcționează corect. În prezent suntem orbi la toate acestea.”
Cele două baterii instalate sub treptele trotuarului trebuie înlocuite. Nu au protecție fizică și nici capac terminal.
„Evident, nu suntem conectați la curentul de la mal, dar când ai apă care curge deasupra energiei de la mal, ca aici, nu este foarte inteligent”, a spus Ben, arătând spre echipamentul electronic care curge pe pasarelă, „și chiar am”. nu-mi place. Ideea unei cutii metalice din spate pentru că va vibra mereu.”
Maximus are un motor Volvo 2020MD cu 3 cilindri, răcit indirect. Deși nu a putut începe, a făcut o verificare bună.
A fost nemulțumit de coroziunea de pe cadru și suport din cauza unei scurgeri în pasarela.
„Toate acestea trebuie curățate”, a sugerat el. „Puteți vedea toată această pătrundere de apă, chiar nu ajută. Uită-te la coroziunea volantului de pe scripete aici. Prima dată când începe coroziunea, cureaua se va rupe rapid. Deci îți vei pierde comunicarea. Generator și pompă internă de apă.”
„Unul dintre marile avantaje ale Volvo este că folosesc motoare de bază Perkins. Merită întotdeauna să obțineți aceste informații, pentru că oriunde în lume, dacă aveți nevoie de piese de schimb, este la fel ca și Perkins.”
Motorul este antrenat de cutia de viteze Volvo Saildrive. Ben a inspectat picioarele și nu a văzut nicio coroziune evidentă, iar șosetele exterioare de cauciuc erau intacte. Uleiul este curat și, din fericire, nu există semne de poluare a apei.
Dispozitivul are o garnitură mare de cauciuc și trebuie înlocuit la fiecare șapte ani. Când a fost finalizat ultima dată, în 2015, a costat aproximativ 1.500 de lire sterline, așa că, împreună cu instalația de foraj, trebuie să fie bugetată în viitorul apropiat.
„Suportul motorului, de obicei, trebuie înlocuit atunci când faceți gogoșile pe vele. Dacă nu aveți un motor cu vele și aveți un arbore normal, faceți-o la fiecare 10 ani”, a spus Ben. A scuturat motorul și m-a invitat să ascult.
„Auzi sunetul ăsta de întoarcere?” Ei bine, cel puțin știți că nu a fost prins în doi ani și jumătate, ceea ce este un semn bun. ”
„Când vine vorba de motoare și o barcă care a fost în așteptare de câțiva ani, ultimul lucru pe care vrei să-l faci este să pui barca direct în apă”, a spus Ben. „Trebuie să fii foarte religios în ceea ce privește gestionarea combustibilului. Goliți rezervorul de combustibil, spălați-l, înlocuiți conducta de combustibil, filtrul de combustibil, întoarceți-l și vedeți dacă motorul funcționează pe mal cu apă. Nu-l arunca doar în apă. Înăuntru, și apoi speranță!”
Ben nu poate determina capacitatea rezervorului de combustibil sau starea combustibilului. Cu toate acestea, a observat că garnitura de umplere era ușor deteriorată și trebuia înlocuită.
— Nu sunt ferestre, corectă Ben. „Dacă sunt fixate, sunt hublouri, dacă sunt deschise, sunt hublouri.”
În timpul anchetei, vremea a fost senină și nu a existat niciun semn că hublourile din acril se scurg (deși se va întâmpla la următoarea vizită!). Acestea fiind spuse, Ben subliniază că este foarte frecventă pătrunderea umezelii din cauza bontului etanșat intern.
Maximus are o toaletă de mare Jabsco care se scurge direct în mare. Țevile de admisie trebuie înlocuite (vezi robinete), dar Ben a mai subliniat că intrarea și ieșirea apei ar trebui să aibă un gât de gâscă mai înalt, de preferință cu o supapă anti-sifon.
„Admisia de aer ar trebui să se extindă aproape până la partea de jos a punții”, a spus el. „De asemenea, este înțelept să înlocuiți furtunurile. Evident, sunt folosite de mai bine de cinci ani, așa că vor deveni poroase, iar când începi să le folosești, vor deveni foarte mirositoare.”
„Uită-te la țevile alea de evacuare”, a exclamat Ben când a văzut ansamblul robinetului de mare pentru cap și chiuvetă. "Ma face sa rad; vorbim de cleme duble, dar clemele nu sunt de fapt la capătul cozii furtunului. Nu are deloc sens.”
Robinetul de mare cu robinet cu bilă a fost în mod evident folosit de mai bine de cinci ani, iar coroziunea este gravă. Deși puiul de mare este un înlocuitor, se pare că folosesc accesorii originale pentru piele.
„Este cu adevărat util”, a spus Ben, ținând mânerul, „dar le voi înlocui pe toate. Aruncă-le și iei de la capăt.”
Ben a sugerat că bronzul are o durată de viață mult mai lungă decât DZR, dar acum mulți oameni folosesc materiale compozite; branduri precum Tru Design sau Marelon.
Ben a căutat și în jur după găini de mare pentru a găsi chiuveta din bucătărie. Recunoscuse orificiul de ieșire din exteriorul carenei, dar i-a luat ceva timp să găsească puiul de mare. După ce a deschis dulapul și a scos tigaia, a găsit furtunul de scurgere, dar abia când a scos sertarul de jos de sub aragaz l-a găsit cu adevărat - o supapă veche, care era complet blocată și trebuia înlocuită.
Există un rezervor de apă din oțel inoxidabil pe Maximus, care este instalat sub paturile din cockpit din față. Ben a reușit să pompeze sistemul manual și a primit apă foarte contaminată de acum doi ani!
Ora postării: 01-nov-2021
