У другом делу истраживања бродова ПБО пројекта учићемо о морским ознакама, гасним инсталацијама, електрици, моторима, једрима итд...
Прошлог месеца смо замолили Бена Сатклиф-Дејвиса, поморског геодета, да погледа ПБО пројектни брод Макимус. Читалац Данијел Киртли нам је дао 43-годишњи Маки 84, али пре него што га прихватимо, желим да знам колико је посла укључено, јер сам ја — специјални уредник часописа — преузео пројекат и постао први власник брода .
Размишљате о прегледу пловила? Ако јесте, погледајте снимак геодета океана Бена Сатклиф-Дејвиса, јер…
Никада нисам мислио да ћу имати брод. Одрастао сам око јахте; крстарио њима, тркао се, повремено их капетановао, али сада,…
За сада је све у реду: труп је пријатно сув, палуба је чврста, а опрема - од свог првобитног изгледа - изгледа да је у добром стању. Међутим, потребно је унапредити опрему и гас у раду, а могу се очекивати и неки други радови, као што је полирање крова, наношење боје против обрастања, поправка чепова на палуби која цури и надоградња окова на палуби.
Бен је већ осудио "уради сам" резервоар за гас, па је пре уласка у салон извадио свој штап за детекцију гаса. Иако је гас искључен, из безбедносних разлога мора да провери да ли је гас заробљен у каљужи.
„За 40 фунти, мислим да је штап за детектор гаса одличан комплет“, рекао је Бен. „Углавном га користим у прегледима уских бродова јер су озлоглашени по цурењу ормарића, али вреди их имати.”
Бен је купио своје од Сцревфик-а, али је такође препоручио компанију под називом Нереус, која продаје гасне аларме са водоотпорним сензорима који се могу користити у мокрим каљужама.
Сада је време за унутрашњу проверу трупа. Када је Макимус изграђен у Шведској 1978. године, испунила је добре стандарде, користећи шперплочу од тиковине за бродове у машинској просторији, и потпуно затворене оквире од шперплоче и узице у ормарићима и каљужама. Бен је додирнуо тло рукама и коленима, попео се преко чамца, подигао доњу плочу, куцнуо, слушао хигрометар и шкрабао по бележници.
Показао ми је причврсне тачке ланчаних плоча и уверио ме да су јаке и да не показују знаке притиска или кретања. Исто важи и за предњу подршку и додатну опрему за подупирање леђа.
„Ово није традиционални аранжман“, прокоментарисао је Бен. Што се тиче доњег дела, он је преко конзолног распореда повезан са фиксном тачком аутомобила. „Већина јахти их има причвршћене за бочне стране трупа. На овом конкретном броду, овде се ослањају на главну преграду, која изгледа као палуба од 12 мм.
Ипак, био је веома задовољан овим аранжманом. „Све изгледа лепо и суво. Нема трагова корозије, друга страна је слична.”
Бен није могао да дође до неколико области, укључујући подручје око резервоара за воду и доњу каљужну област салона. Већина области које је прегледао биле су чисте и суве. Међутим, јастуци и надстрешница задњег навигаторског лежаја били су влажни, а анодни вијци трупа у ормарићу кородирали су у стајаћој води дубоко неколико инча.
Предњи јарбол је такође био мокар због цурења клинова и вентилационих отвора на палуби. Бен је извукао мокри спинакер из ормарића и испод њега пронашао неколико центиметара воде. На врху главе су видљиве капљице воде.
"Ах, шта се дешава!" Бен је узвикнуо и пронашао мрље од воде у близини плоча од ланаца. „Видите, вода која тече из лабавих утичница на палуби заправо тече из унутрашњих лајсни овде и кроз разне рупе од плуте.“
Друге поплаве, овог пута кроз пролаз, оштетиле су боксерски ринг око судопере и потпуно иструлеле. У случају да ми затреба доказ, Бен љубазно прође мојим прстом да то докаже.
Бен је ставио јастуке поред њих и отворио све ормариће да пусти ваздух да циркулише. Поправка свих ових цурења мора бити главни приоритет.
С друге стране, пресвлаке су у добром стању. Посебно ми се допадају завесе и прелепи плави јастуци у кокпиту. Беж пругасти јастук изгледа ново и очигледно је да је Даниел веома пазио да се Максимус осећа као код куће. Има неке лепе додире и пуно светлуцаве тиковине. Волим бродове овог доба.
Јастуци морају бити хемијски очишћени, неколицини су потребни нови патентни затварачи, а тканина испод сузе. Бен је истакао да их треба премазати спрејом за успоравање пламена, јер не постоји етикета која би то потврдила.
„Можете их добити од Сцревфика“, предложио је. „Попрскајте све своје меке украсе. Ако сте икада били на броду, када се запали, пена је страшна. Пушиће се и димити веома лоше.”
„Па, црево за гас је из 1984. године“, рекао је. „Оно што је више забрињавајуће је видети црево за гас како овако пролази иза шпорета.“
Указао је на празнину у гуменом резу у металном штиту црева. Све са универзалним зглобом треба да има ојачано црево. И не само то, сама шпорет нема уређај за термички прекид.
„Многи људи имају ово, али не схватајте да ако пловите срећно и пламен се угаси, гас ће наставити да тече без прекида“, рекао је он.
Уз трошкове замене посуђа, затим цеви за гас, сређивање резервоара за гас и свега осталог, овај предлог може бити јефтинији да се потпуно уклони гас и купи шпорети на дизел или алкохол.
Узео сам белешку да добијем понуде за оба и истражим предности и недостатке бензина у односу на дизел и алкохолна пића.
Иако је Бен изразио своју радост са старим Саилор радиом – „Имали смо такав радио на нашем рибарском броду пре неколико година!“ – нисмо могли да га тестирамо. Батерија је празна, па не можемо ни да тестирамо мотор.
„Напон тог је мањи од 2В, а наш напон је само 8В, зато не можемо ништа да радимо!“ рече Бен, одлажући волтметар.
„Са истраживачке тачке гледишта, увек је вредно осигурати да је батерија напуњена. Геодети се обично пребацују да тестирају све како би били сигурни да ради исправно. Тренутно смо слепи за све ово.”
Потребно је заменити две батерије постављене испод степеништа тротоара. Немају физичку заштиту и поклопац терминала.
„Очигледно, ми нисмо повезани са копном, али када вода тече преко копнене струје као овде, то није баш паметно“, рекао је Бен, показујући на електронску опрему која цури на пролазу, „а ја заиста не не свиђа ми се. Идеја о металној задњој кутији јер ће увек вибрирати.”
Макимус има индиректно хлађени 3-цилиндрични Волво 2020МД мотор. Иако није могао да почне, добро је проверио.
Био је незадовољан корозијом на раму и ослонцу због цурења у пролазу.
„Све ово треба да се очисти“, предложио је. „Можете да видите сав овај улазак воде, то заиста не помаже. Погледајте корозију замајца на ременици овде. Први пут када корозија почне, ремен ће се брзо поцепати. Тако ћете изгубити комуникацију. Генератор и унутрашња пумпа за воду.”
„Једна од великих предности Волва је то што користе Перкинс основне моторе. Увек вреди добити ове информације, јер било где у свету, ако су вам потребни резервни делови, то је исто као и Перкинс.”
Мотор покреће Волво Саилдриве мењач. Бен је прегледао ноге и није видео очигледну корозију, а спољне гумене чарапе су биле нетакнуте. Уље је чисто и на срећу нема трагова загађења воде.
Уређај има велику гумену заптивку и треба да се мења сваких седам година. Када је последњи пут завршен - 2015. - коштао је око 1.500 фунти, тако да, заједно са опремом за бушење, треба да буде у буџету у блиској будућности.
„Носач мотора обично треба да се замени када правите крофне на погону једра. Ако немате погон једра и имате нормалну осовину, радите то сваких 10 година“, рекао је Бен. Протресао је мотор и позвао ме да слушам.
„Чујете ли тај звук окретања?“ Па, бар знате да није ухваћен две и по године, што је добар знак. ”
„Када су у питању мотори и чамац који је на чекању неколико година, последња ствар коју желите да урадите је да чамац ставите директно у воду“, рекао је Бен. „Морате бити веома религиозни у погледу управљања горивом. Испразните резервоар за гориво, исперите га, замените цев за гориво, филтер за гориво, окрените га и видите да ли мотор ради на обали са водом. Немојте га само бацити у воду. Унутра, а онда се нада!“
Бен не може да одреди капацитет резервоара за гориво или стање горива. Међутим, приметио је да је заптивач за пуњење мало оштећен и да га је потребно заменити.
"Они нису прозори", исправио је Бен. „Ако су фиксирани, то су прозори, ако су отворени, то су прозори.
Током увиђаја време је било ведро и није било назнака да акрилни прозори цуре (иако ће се то десити при следећој посети!). Рекавши то, Бен истиче да је врло уобичајено да влага уђе због унутрашњег заптивеног упоришта.
Макимус има Јабсцо морски тоалет који се слива директно у море. Потребно је заменити усисне цеви (погледајте морске славине), али је Бен такође истакао да улаз и излаз воде треба да имају виши гуски врат, по могућности са антисифонским вентилом.
„Улаз за ваздух би требало да се протеже скоро до дна палубе“, рекао је он. „Такође је мудро заменити црева. Очигледно су коришћени више од пет година, тако да ће постати порозни, а када почнете да их користите, постаће веома смрдљиви.
„Погледајте те испушне цеви“, узвикнуо је Бен када је видео склоп морске славине за главу и умиваоник. "То ме засмејава; говоримо о дуплим стезаљкама, али стезаљке заправо нису на крају репа црева. То уопште нема смисла.”
Морска славина са кугластим вентилом се очигледно користи више од пет година, а корозија је озбиљна. Иако је морска пилетина замена, чини се да користе оригиналне кожне додатке.
„Ово је заиста корисно“, рекао је Бен, држећи ручицу, „али ћу их све заменити. Баците их и почните испочетка.”
Бен је сугерисао да бронза има много дужи век трајања од ДЗР-а, али сада многи људи користе композитне материјале; брендови као што су Тру Десигн или Марелон.
Бен је такође тражио морске кокошке да пронађе кухињски судопер. Препознао је излазну рупу на спољној страни трупа, али му је требало времена да пронађе морску кокошку. Након што је отворио ормарић и извадио тигањ, пронашао је одводно црево, али тек када је уклонио доњу фиоку испод шпорета, заиста га је пронашао - стари засун који је потпуно заглавио и требало га је заменити.
На Макимусу се налази резервоар за воду од нерђајућег челика, који је постављен испод предњих лежајева у кокпиту. Бен је успео да пумпа систем ручно и добио је веома контаминирану воду од пре две године!
Време поста: 01.11.2021
