Во вториот дел од истражувањето за бродови на проектот PBO, ќе научиме за морски ознаки, инсталации за гас, електрични, мотори, едра итн.
Минатиот месец го замоливме Бен Сатклиф-Дејвис, морски геодет, да го погледне бродот на проектот ПБО Максимус. Читателот Даниел Киртли ни го обезбеди 43-годишниот Макси 84, но пред да го прифатиме, сакам да знам колку работа е вклучена, бидејќи јас - специјалниот уредник на списанието - го презедов проектот и станав сопственик за прв пат. на бродот.
Размислувате за истражување на бродот? Ако е така, ве молиме погледнете го видеото на океанскиот геодет Бен Сатклиф-Дејвис, бидејќи…
Никогаш не мислев дека ќе поседувам брод. Јас пораснав околу јахта; ги крстосуваше, се тркаше со нив, повремено ги водеше капитен, но сега,…
Засега, сè е во ред: трупот е пријатно сув, палубата е цврста, а платформата - од нејзиниот првичен изглед - се чини дека е во добра состојба. Сепак, местењето и гасот во работа треба да се надградат, а може да се очекува и некоја друга работа, како што се полирање на покривот, нанесување на боја против валкање, поправка на приклучоците на палубата што протекуваат и надградба на фитинзи на палубата.
Бен веќе го осуди резервоарот за бензин DIY, па пред да влезе во салонот го извади својот стап за откривање гас. Иако плинот е исклучен, од безбедносни причини, тој треба да провери дали има заробен гас во бигорот.
„За 40 фунти, мислам дека стапот за детектор за гас е одличен комплет“, рече Бен. „Главно го користам во тесни истражувања на бродови затоа што се познати по тоа што протекуваат шкафчиња, но вреди да се имаат“.
Бен го купил својот од Screwfix, но препорачал и компанија наречена Nereus, која продава гасни аларми со водоотпорни сензори кои можат да се користат во влажни насипи.
Сега е време за внатрешна проверка на трупот. Кога Максимус беше изграден во Шведска во 1978 година, таа ги исполни добрите стандарди, користејќи морска иверица од тиково дрво во машинската соба и целосно затворени рамки од иверица и жици во шкафчињата и гардеробите. Бен ја допре земјата со рацете и колената, се искачи преку чамецот, ја подигна долната плоча, чукаше, го слушаше хигрометарот и чкрташе на бележникот.
Ми ги покажа точките за прицврстување на плочите на синџирот и ме увери дека се силни и дека не покажуваат знаци на притисок или движење. Истото важи и за предниот потпор и додатоците за задна поддршка.
„Ова не е традиционален аранжман“, коментира Бен. Во однос на долниот дел, тој е поврзан со фиксната точка на автомобилот преку конзолен распоред. „Повеќето јахти ги имаат прицврстени на страните на трупот. На овој конкретен брод, тие се потпираат на главната преграда овде, која изгледа како палуба од 12 мм.
Сепак, тој беше многу задоволен од овој аранжман. „Сето тоа изгледа убаво и суво. Нема ленти од корозија, другата страна е слична“.
Бен не можеше да стигне до неколку области, вклучувајќи ја областа околу резервоарот за вода и долниот дел од салонот. Повеќето од областите што ги прегледал биле чисти и суви. Сепак, перничињата и крошната на лежајот на задниот навигатор беа влажни, а анодните завртки на трупот во шкафчето кородираа во стоечката вода длабока неколку инчи.
Предниот столб исто така беше влажен поради истекување на столпчиња и отвори на палубата. Бен го извлекол влажниот спинакер од шкафчето и нашол неколку инчи вода под него. На горниот дел од главата има видливи капки вода.
„Ах, што се случува! Извика Бен и најде дамки од вода во близина на плочите со синџир. „Видете, водата што тече од лабавите приклучоци на палубата всушност тече од внатрешните лајсни овде и низ разни дупки од плута“.
Други поплави, овој пат низ бандата, го оштетија боксерскиот прстен околу кујнскиот мијалник и целосно изгни. Во случај да ми треба доказ, Бен љубезно ми поминува низ прстот за да го докажам тоа.
Бен ги стави перничињата до нив и ги отвори сите шкафчиња за воздухот да циркулира. Поправката на сите овие протекувања мора да биде врвен приоритет.
Од светлата страна, тапацирот е во добра состојба. Посебно ми се допаѓаат завесите и прекрасните сини перничиња во пилотската кабина. Беж перничето со шипки изгледа ново, а очигледно е дека Даниел бил многу внимателен Максимус да се чувствува како дома. Таа има прекрасни допири и многу пенливи тиково. Ми се допаѓаат бродовите од оваа ера.
Перничињата треба да се исчистат на хемиско чистење, на неколку им се потребни нови патенти, а ткаенината под солза. Бен истакна дека тие треба да се премачкаат со спреј против оган, бидејќи нема етикета што ќе го потврди тоа.
„Можете да добиете малку од Screwfix“, предложи тој. „Прскајте ги сите ваши меки украси. Ако некогаш сте биле на брод, кога ќе се запали, пената е страшна. Ќе пуши и ќе пуши многу лошо“.
„Па, цревото за гас е од 1984 година“, рече тој. „Она што е позагрижувачко е да се види како вака минува цревото за гас зад шпоретот“.
Тој ја истакна празнината во гумената засеченост во металниот штит на цревото. Сè што има универзален спој треба да има засилено црево. Не само тоа, самиот шпорет нема уред за термичко исклучување.
„Многу луѓе ги имаат овие, но не сфаќаат дека ако пловете среќно и пламенот се изгасне, гасот ќе продолжи да тече без да биде прекинат“, рече тој.
Со трошоците за замена на приборот за готвење, потоа цевките за гас, средувањето на резервоарот за гас и се останато, овој предлог може да биде поевтин за целосно отстранување на гасот и купување шпорети со дизел или алкохол.
Зедов белешка за да добијам понуди за двете и да ги истражам предностите и недостатоците на бензинот наспроти дизелот и алкохолните пијалоци.
Иако Бен ја изрази својата радост со старото морнарско радио - „Пред неколку години имавме такво радио на нашиот рибарски брод!“ - всушност не можевме да го тестираме. Батеријата е мртва, па не можеме да го тестираме ниту моторот.
„Напонот на тој е помал од 2V, а нашиот напон е само 8V, затоа не можеме ништо да работиме! рече Бен, оставајќи го волтметарот.
„Од истражна гледна точка, секогаш е вредно да се осигура дека батеријата е наполнета. Геодетите обично се префрлаат да тестираат сè за да се уверат дека работи правилно. Во моментов сме слепи за сето ова“.
Двете батерии поставени под скалите на тротоарот треба да се заменат. Тие немаат физичка заштита и немаат капак на терминалот.
„Очигледно, ние не сме поврзани со електрична енергија од брегот, но кога имате вода што тече над брегот како овде, тоа не е многу паметно“, рече Бен, покажувајќи на електронската опрема што протекува на патеката, „и јас навистина не не ми се допаѓа. Идејата за метална задна кутија бидејќи секогаш ќе вибрира“.
Maximus има индиректно ладен 3-цилиндричен Volvo 2020MD мотор. Иако не можеше да започне, добро го провери тоа.
Тој бил незадоволен од корозијата на рамката и потпорот поради истекување на бандата.
„Сето ова треба да се исчисти“, предложи тој. „Можете да го видите целиот овој влез на вода, тоа навистина не помага. Погледнете ја корозијата на замаецот на макара овде. Првиот пат кога ќе започне корозијата, ременот брзо ќе се скине. Така ќе ја изгубите комуникацијата. Генератор и внатрешна пумпа за вода“.
„Една од големите предности на Volvo е тоа што тие користат основни мотори на Perkins. Секогаш вреди да се добијат овие информации, бидејќи каде било во светот, ако ви требаат резервни делови, тоа е исто како и Перкинс“.
Моторот е управуван од Volvo Saildrive менувач. Бен ги прегледал нозете и не видел очигледна корозија, а надворешните гумени чорапи биле недопрени. Маслото е чисто и за среќа нема знаци на загаденост на водата.
Уредот има голема гумена заптивка и треба да се менува на секои седум години. Кога последен пат беше завршен - во 2015 година - чинеше околу 1.500 фунти, така што заедно со платформата за дупчење, треба да се буџетира во блиска иднина.
„Подната за моторот обично треба да се замени кога ги правите крофните на возење со едра. Ако немате едра и имате нормално вратило, правете го тоа на секои 10 години“, рече Бен. Го затресе моторот и ме повика да слушам.
„Можете ли да го слушнете тој звук на вртење? Па, барем знаете дека не е фатен за две и пол години, што е добар знак. ”
„Кога станува збор за мотори и брод што е на чекање неколку години, последното нешто што сакате да направите е да го ставите бродот директно во вода“, рече Бен. „Треба да бидете многу религиозни за управувањето со горивото. Испразнете го резервоарот за гориво, исплакнете го, заменете ја линијата за гориво, филтерот за гориво, превртете го и проверете дали моторот работи на брегот со вода. Не го фрлајте само во вода. Внатре, а потоа надеж!“
Бен не може да го одреди капацитетот на резервоарот за гориво или состојбата на горивото. Сепак, забележал дека заптивката за полнење е малку оштетена и дека треба да се замени.
„Тие не се прозорци“, поправа Бен. „Ако се поправени, тие се отвори, ако се отворени, тие се отвори“.
Во текот на истрагата времето беше ведро и немаше знаци дека прокиснуваат акрилните отвори (иако тоа ќе се случи при следната посета!). Имајќи го тоа, Бен истакнува дека е многу вообичаено да навлезе влага поради внатрешно запечатениот абатмент.
Максимус има морски тоалет Jabsco кој се испушта директно во морето. Цевките за довод треба да се заменат (види морски курви), но Бен исто така истакна дека влезот и излезот на вода треба да имаат повисок гуски грло, по можност со вентил против сифон.
„Воздухот треба да се протега речиси до дното на палубата“, рече тој. „Исто така, мудро е да се заменат цревата. Очигледно, тие се користат повеќе од пет години, така што ќе станат порозни, а кога ќе почнете да ги користите, ќе станат многу смрдливи“.
„Погледнете ги тие цевки од опашката“, извика Бен кога го виде склопот на морската славина за главата и мијалникот. „Ме тера да се смеам; зборуваме за двојни стеги, но стегите всушност не се на крајот од опашката на цревото. Воопшто нема смисла“.
Морската славина со топчест вентил очигледно се користи повеќе од пет години, а корозијата е сериозна. Иако морското пилешко е замена, се чини дека користат оригинални додатоци за кожа.
„Ова е навистина корисно“, рече Бен, држејќи ја рачката, „но јас ќе ги заменам сите. Фрлете ги и почнете од почеток“.
Бен сугерираше дека бронзата има многу подолг работен век од DZR, но сега многу луѓе користат композитни материјали; брендови како што се Tru Design или Marelon.
Бен, исто така, погледна наоколу за морски кокошки за да го најде кујнскиот мијалник. Ја препозна излезната дупка од надворешната страна на трупот, но му требаше време да го најде морското пиле. Откако го отворил шкафчето и ја извадил тавата, го нашол одводното црево, но дури кога ја извадил долната фиока под шпоретот, тој навистина го нашол - стар вентил за капа што бил целосно заглавен и требало да се замени.
На Maximus има резервоар за вода од не'рѓосувачки челик, кој е инсталиран под предните кабини на кокпитот. Бен можеше рачно да го пумпа системот и доби многу загадена вода од пред две години!
Време на објавување: 01-11-2021 година
