Във втората част на изследването на корабите по проекта PBO ще научим за морски знаци, газови инсталации, електричество, двигатели, платна и т.н.
Миналия месец помолихме Бен Сътклиф-Дейвис, морски геодезист, да разгледа кораба на проекта PBO Maximus. Читателят Даниел Къртли ни предостави 43-годишния Maxi 84, но преди да го приемем, искам да знам колко работа е свързана, защото аз — специалният редактор на списанието — поех проекта и станах собственик за първи път на кораба.
Обмисляте проучване на кораб? Ако е така, моля, вижте видеото на океанския геодезист Бен Сътклиф-Дейвис, защото...
Никога не съм мислил, че ще притежавам лодка. Израснал съм около яхта; обикаляше ги, състезаваше се с тях, от време на време ги беше капитан, но сега,...
Засега всичко е наред: корпусът е приятно сух, палубата е здрава, а платформата - от първоначалния си вид - изглежда в добро състояние. Въпреки това такелажът и работещият газ трябва да бъдат надградени и може да се очакват някои други дейности, като полиране на покрива, нанасяне на боя против замърсяване, ремонт на изтичащи тапи на палубата и надграждане на палубните принадлежности.
Бен вече осъди DIY резервоара за газ, така че преди да влезе в салона, той извади стика за откриване на газ. Въпреки че газът е спрян, от съображения за безопасност той трябва да провери дали има газ, затрупан в трюма.
„За £40 мисля, че детекторът на газ е страхотен комплект“, каза Бен. „Използвам го главно в тесни проучвания на кораби, защото те са известни с изтичащи шкафчета, но си заслужава да ги имаш.“
Бен купи своя от Screwfix, но също така препоръча компания, наречена Nereus, която продава газови аларми с водоустойчиви сензори, които могат да се използват в мокри трюми.
Сега е моментът за вътрешна проверка на корпуса. Когато Maximus е построен в Швеция през 1978 г., той отговаря на добри стандарти, използвайки морски шперплат от тиково дърво в машинното отделение и напълно затворени шперплатови рамки и стрингери в шкафчетата и трюма. Бен докосна земята с ръце и колене, покатери се по лодката, повдигна долната плоча, почука, послуша хигрометъра и надраска в бележника.
Той ми показа точките на закрепване на пластините на веригата и ме увери, че са здрави и не показват признаци на натиск или движение. Същото важи и за предната опора и аксесоарите за опора за гърба.
„Това не е традиционно споразумение“, коментира Бен. Що се отнася до долната част, тя е свързана с фиксираната точка на автомобила чрез конзолно разположение. „На повечето яхти те са завинтени към страните на корпуса. На тази конкретна лодка те разчитат на основната преграда тук, която изглежда като 12 мм палуба.“
Въпреки това той беше много доволен от това споразумение. „Всичко изглежда хубаво и сухо. Няма следи от корозия, другата страна е подобна.“
Бен не можа да достигне няколко зони, включително зоната около резервоара за вода и долната зона на трюма на салона. Повечето от зоните, които инспектира, бяха чисти и сухи. Обаче възглавниците и сенникът на задната навигационна койка бяха влажни, а анодните болтове на корпуса в шкафчето корозираха в стоящата вода на няколко инча дълбочина.
Фок-мачтата също беше мокра поради изтичащи палубни шпилки и вентилационни отвори. Бен извади мокрия спинакер от шкафчето и откри няколко инча вода отдолу. На върха на главата има видими капчици вода.
"Ах, какво става!" — възкликна Бен и откри водни петна близо до пластините на веригата. „Вижте, водата, която тече от разхлабените гнезда на палубата, всъщност тече от вътрешните корнизи тук и навън през различни дупки от коркови тапи.“
Друго наводнение, този път през прохода, повреди боксовия ринг около кухненската мивка и напълно изгни. В случай, че имам нужда от доказателство, Бен любезно прокарва пръст през него, за да го докаже.
Бен сложи възглавниците до тях и отвори всички шкафчета, за да може въздухът да циркулира. Поправянето на всички тези течове трябва да бъде основен приоритет.
От друга страна, тапицерията е в добро състояние. Особено харесвам завесите и красивите сини възглавници на пилотската кабина. Бежовата възглавница на ивици изглежда нова и е очевидно, че Даниел е бил много внимателен, за да накара Максимус да се чувства като у дома си. Тя има някои прекрасни щрихи и много искрящо тиково дърво. Харесвам корабите от тази епоха.
Възглавниците се нуждаят от химическо чистене, някои се нуждаят от нови ципове, а тъканта под разкъсване. Бен посочи, че те трябва да бъдат покрити със спрей за забавяне на горенето, защото няма етикет, който да потвърди това.
„Можете да вземете малко от Screwfix“, предложи той. „Напръскайте всичките си меки декорации. Ако някога сте били на лодка, когато се запали, пяната е ужасна. Ще пуши и ще пуши много лошо.
„Е, газовият маркуч е от 1984 г.“, каза той. „Това, което е по-притеснително, е да видим маркуча за газ, който минава зад готварската печка по този начин.“
Той посочи празнината в гумената част на металния щит на маркуча. Всичко с универсален шарнир трябва да има подсилен маркуч. Не само това, самата готварска печка няма устройство за термично изключване.
„Много хора имат такива, но не осъзнават, че ако плавате щастливо и пламъкът изгасне, газът ще продължи да тече, без да бъде прекъснат“, каза той.
С разходите за подмяна на съдовете за готвене, след това на газовите тръби, подреждането на резервоара за газ и всичко останало, това предложение може да бъде по-евтино да премахнете напълно газа и да закупите дизелови или алкохолни печки.
Записах си, за да получа оферти и за двете, и да проуча предимствата и недостатъците на бензина спрямо дизела и спиртните напитки.
Въпреки че Бен изрази радостта си от старото радио Sailor — „Имахме такова радио на нашата рибарска лодка преди няколко години!“ — всъщност не можахме да го тестваме. Батерията е изтощена, така че не можем да тестваме и двигателя.
„Напрежението на този е по-малко от 2V, а нашето напрежение е само 8V, затова не можем да работим нищо!“ — каза Бен и прибра волтметъра си.
„От гледна точка на разследването винаги си струва да се уверите, че батерията е заредена. Геодезистите обикновено преминават, за да тестват всичко, за да се уверят, че работи правилно. В момента сме слепи за всичко това.”
Двете батерии, монтирани под тротоарните стъпала, трябва да бъдат сменени. Те нямат физическа защита и капак на клемите.
„Очевидно е, че не сме свързани към бреговото захранване, но когато има вода, която тече върху бреговото захранване като тук, не е много умно“, каза Бен, сочейки изтичащото електронно оборудване на прохода, „и аз наистина не не го харесвам. Идеята за метална задна кутия, защото тя винаги ще вибрира.
Maximus има 3-цилиндров двигател Volvo 2020MD с индиректно охлаждане. Въпреки че не можеше да започне, той го провери добре.
Той беше недоволен от корозията на рамката и опората поради теч в прохода.
„Всичко това трябва да се изчисти“, предложи той. „Виждате цялата тази навлизаща вода, наистина не помага. Вижте корозията на маховика на ролката тук. Първият път, когато започне корозията, коланът ще се разкъса бързо. Така ще загубите комуникацията си. Генератор и вътрешна водна помпа.”
„Едно от големите предимства на Volvo е, че използват базови двигатели Perkins. Винаги си струва да получите тази информация, защото навсякъде по света, ако имате нужда от резервни части, това е същото като Perkins.”
Двигателят се задвижва от скоростна кутия Volvo Saildrive. Бен огледа краката и не видя очевидна корозия, а външните гумени чорапи бяха непокътнати. Маслото е чисто и за щастие няма следи от замърсяване на водата.
Устройството има голямо гумено уплътнение и трябва да се сменя на всеки седем години. Когато беше завършен за последен път - през 2015 г. - струваше около £1500, така че заедно със сондажната платформа трябва да бъде предвиден в бюджета в близко бъдеще.
„Опората на двигателя обикновено трябва да се смени, когато правите понички на задвижването на платното. Ако нямате задвижване на платна и имате нормален вал, правете го на всеки 10 години“, каза Бен. Разклати двигателя и ме покани да слушам.
„Чуваш ли този звук на завъртане?“ Е, поне знаете, че не е хванат от две години и половина, което е добър знак. ”
„Когато става дума за двигатели и лодка, която е била задържана от няколко години, последното нещо, което искате да направите, е да пуснете лодката директно във водата“, каза Бен. „Трябва да сте много религиозни по отношение на управлението на горивото. Изпразнете резервоара за гориво, промийте го, сменете горивопровода, горивния филтър, обърнете го и вижте дали двигателят работи на брега с вода. Не го хвърляйте просто във водата. Вътре, а после надежда!“
Бен не може да определи капацитета на резервоара за гориво или състоянието на горивото. Той обаче забеляза, че уплътнението за пълнене е леко повредено и трябва да бъде сменено.
— Те не са прозорци — поправи го Бен. "Ако са фиксирани, те са илюминатори, ако са отворени, те са илюминатори."
По време на разследването времето беше ясно и нямаше признаци, че акрилните илюминатори са протекли (въпреки че това ще се случи при следващото посещение!). Като каза това, Бен посочва, че е много често навлизането на влага поради вътрешно запечатания абатмент.
Maximus разполага с морска тоалетна Jabsco, която се оттича директно в морето. Всмукателните тръби трябва да бъдат сменени (виж морските кранове), но Бен също посочи, че входът и изходът на водата трябва да имат по-високо гърло, за предпочитане с антисифонна клапа.
„Отворът за всмукване на въздух трябва да се простира почти до дъното на палубата“, каза той. „Също така е разумно да смените маркучите. Очевидно те са били използвани повече от пет години, така че ще станат порести и когато започнете да ги използвате, ще станат много миризливи.
„Вижте тези изпускателни тръби“, възкликна Бен, когато видя комплекта морски кран за главата и мивката. „Кара ме да се смея; говорим за двойни скоби, но скобите всъщност не са в края на опашката на маркуча. Изобщо няма смисъл.“
Морският кран със сферичен кран очевидно е използван повече от пет години и корозията е сериозна. Въпреки че морското пиле е заместител, изглежда, че използват оригинални аксесоари за кожа.
„Това е наистина полезно“, каза Бен, държейки дръжката, „но ще ги сменя всички. Изхвърлете ги и започнете отначало.
Бен предположи, че бронзът има много по-дълъг живот от DZR, но сега много хора използват композитни материали; марки като Tru Design или Marelon.
Бен също се огледа за морски пилета, за да намери кухненската мивка. Беше разпознал изходния отвор от външната страна на корпуса, но му отне известно време, за да намери морското пиле. След като отвори шкафчето и извади тигана, той намери дренажния маркуч, но едва когато извади долното чекмедже под печката, той наистина го намери - стар шибър, който беше напълно заседнал и трябваше да бъде сменен.
На Maximus има резервоар за вода от неръждаема стомана, който е монтиран под леглата в предната кабина. Бен успя да изпомпва системата ръчно и получи много замърсена вода от преди две години!
Време на публикуване: 1 ноември 2021 г
