Yn it twadde diel fan it PBO-projekt skipsûndersyk leare wy oer seemerken, gasynstallaasjes, elektra, motoren, seilen, ensfh.
Ferline moanne fregen wy Ben Sutcliffe-Davies, in marineinspekteur, om te sjen nei it PBO-projektskip Maximus. Lêzer Daniel Kirtley joech ús de 43-jierrige Maxi 84, mar foardat wy it akseptearje, wol ik witte hoefolle wurk it is, om't ik - de spesjale redakteur fan it tydskrift - it projekt oannaam en in earste kear eigner wurden fan it skip.
Beskôgje in skipûndersyk? As dat sa is, besjoch dan asjebleaft de fideo fan oseaanûndersiker Ben Sutcliffe-Davies, om't ...
Ik hie noait tocht dat ik in boat soe hawwe. Ik groeide op om in jacht; krûde se, ried se, kaptein se soms, mar no, ...
Oant no ta is alles goed: de romp is noflik droech, it dek is robúst, en de rig - fan 'e earste oansjen - liket yn goede steat te wêzen. De rigging en it gas yn wurking moatte lykwols opwurdearre wurde, en wat oar wurk kin wurde ferwachte, lykas it polijsten fan it dak, it oanbringen fan anty-fouling-ferve, reparearjen fan lekkende dekpluggen en it opwurdearjen fan dekbeslag.
Ben hat de DIY-gastank al feroardiele, dus foardat hy de salon yngie, helle hy syn gasdeteksjestok út. Hoewol't it gas útskeakele is, moat er om feiligensredenen kontrolearje oft der gas yn de bilange sit.
"Foar £ 40 tink ik dat de gasdetektorstok in geweldige kit is," sei Ben. "Ik brûk it benammen yn smelle skipûndersiken, om't se berucht binne foar lekkende kasten, mar se binne it wurdich wurdich."
Ben kocht syn fan Screwfix, mar ek oan te rieden in bedriuw neamd Nereus, dat ferkeapet gas alaarms mei wettertichte sensoren dy't kin brûkt wurde yn wiete bilges.
No is it tiid foar de ynterne ynspeksje fan de romp. Doe't Maximus waard boud yn Sweden yn 1978, foldie se oan goede noarmen, mei help fan teak fineer marine tripleks yn de masine keamer, en folslein ynsletten tripleks frames en stringers yn de slûzen en bilges. Ben rekke de grûn oan mei syn hannen en knibbels, klom oer de boat, tilde de ûnderste plaat op, tikte, harke nei de hygrometer en skreau op it notysjeblok.
Hy liet my de ankerpunten fan 'e kettingplaten sjen en fersekere my dat se sterk wiene en gjin tekens fan druk of beweging lieten. Itselde jildt foar de foarkant stipe en back support accessoires.
"Dit is gjin tradisjonele regeling," kommentearre Ben. Oangeande it ûnderste diel is it ferbûn mei it fêste punt fan 'e auto troch in cantilever-arranzjemint. "De measte jachten hawwe se oan 'e kanten fan' e romp bolt. Op dizze bepaalde boat fertrouwe se hjir op it haadskot, dat liket op in 12mm dek.
Dochs wie hy tige tefreden mei dizze regeling. "It sjocht der allegear moai en droech út. D'r binne gjin korrosysjestreken, de oare kant is gelyk.
Ben koe ferskate gebieten net berikke, ynklusyf it gebiet om 'e wettertank en it legere bilgegebiet fan' e salon. De measte gebieten dy't hy ynspektearre wiene skjin en droech. De kessens en luifel fan 'e efterste navigator wiene lykwols fochtich, en de anodebouten fan' e romp yn 'e kast korrodearren yn it steande wetter ferskate sintimeter djip.
De foarmast wie ek wiet troch lekkende dekbouten en fentilen. Ben helle de wiete spinnaker út 'e kast en fûn in pear sintimeter wetter ûnder. D'r binne sichtbere wetterdrippen boppe op 'e kop.
"Ach, wat bart der!" Ben rôp en fûn wetterflekken by de kettingplaten. "Sjoch, it wetter dat út 'e losse dekdoppen streamt, streamt hjir eins út 'e ynterne listjes en út troch ferskate korkgaten."
Oare oerstreamingen, dizze kear troch de gangway, skansearre de boksring om de keuken sink en ferrotte hielendal. As ik bewiis nedich bin, rint Ben freonlik mei myn finger der troch om it te bewizen.
Ben lei de kessens njonken har en die alle kasten iepen om de loft sirkulearje te litten. It reparearjen fan al dizze lekken moat in topprioriteit wêze.
Oan 'e ljochte kant is de bekleding yn goede steat. Ik fyn foaral de gerdinen en de prachtige blauwe cockpitkussens. It beige pinstripe-kussen sjocht der nij út, en it is fanselssprekkend dat Daniel heul foarsichtich west hat om Maximus thús te fielen. Se hat wat moaie touches en in protte fonkeljend teak. Ik hâld fan skippen fan dit tiidrek.
De kessens moatte droech skjinmakke wurde, in pear hawwe nije ritsen nedich, en de stof ûnder de tear. Ben wiisde op dat se moatte wurde bedekt mei flamfertragende spray, om't d'r gjin label is om dit te befestigjen.
"Jo kinne wat krije fan Screwfix," stelde hy foar. "Spray al dyn sêfte dekoraasjes. As jo oait op in boat west hawwe, as it fjoer falt, is it skom ferskriklik. It sil hiel bot smookt en smoke.”
"No, de gasslang is fan 1984," sei er. "Wat mear soargen is, is it sjen fan de gasslang dy't sa efter de fornuis trochgiet."
Hy wiisde op it gat yn 'e rubberen snie yn' e metalen skyld fan 'e slang. Alles mei in universele joint moat in fersterke slang hawwe. Net allinich dat, de fornuis sels hat gjin thermyske cut-off apparaat.
"In protte minsken hawwe dizze, mar realisearje net dat as jo lokkich farre en de flam giet út, it gas sil trochgean te streamen sûnder ôfsnien te wurden," sei er.
Mei de kosten fan it ferfangen fan it kookgerei, dan de gasliedingen, it opromjen fan de gastank en al it oare, kin dizze suggestje goedkeaper wêze om it gas hielendal fuort te heljen en disel- of alkoholkachels te keapjen.
Ik naam in notysje om offertes foar beide te krijen en de foardielen en neidielen te ûndersykjen fan benzine tsjin diesel en geasten.
Hoewol't Ben syn freugde útdrukte mei de âlde Sailor-radio - "Wy hienen in pear jier lyn sa'n radio op ús fiskersboat!" - wy koene it eins net teste. De batterij is dea, dus wy kinne de motor ek net teste.
"De spanning fan dy is minder dan 2V, en ús spanning is mar 8V, dêrom kinne wy neat wurkje!" sei Ben en sette syn voltmeter fuort.
“Ut ûndersyksoogpunt is it altyd de muoite wurdich om te soargjen dat de batterij opladen is. Surveyors wikselje normaal om alles te testen om te soargjen dat it goed wurket. Wy binne op dit stuit blyn foar dit alles.”
De twa batterijen dy't ûnder de stoepstoep ynstallearre binne moatte ferfongen wurde. Se hawwe gjin fysike beskerming en gjin terminal cover.
"Fansels binne wy net ferbûn mei walstroom, mar as jo wetter hawwe streamend boppe op walstroom lykas hjir, is it net heul tûk," sei Ben, en wiisde nei de lekkende elektroanyske apparatuer op 'e gangway, "en ik doch it echt' t like it. It idee fan in metalen efterdoaze, om't it altyd sil trilje.
Maximus hat in yndirekt koele 3-silinder Volvo 2020MD-motor. Hoewol't er net starte koe, die hy der goed op.
Hy wie ûntefreden oer de corrosie op it frame en de stipe troch in lek yn de gang.
"Dit alles moat wurde skjinmakke," hy suggerearre. “Jo kinne al dit wetter yngean, it helpt echt net. Sjoch hjir nei de corrosie fan it flywheel op 'e pulley. De earste kear dat de corrosie begjint, sil de riem fluch skuorre. Sa sille jo jo kommunikaasje ferlieze. Generator en ynterne wetterpomp. ”
"Ien fan 'e grutte foardielen fan Volvo is dat se Perkins basismotoren brûke. It is altyd de muoite wurdich om dizze ynformaasje te krijen, want oeral yn 'e wrâld, as jo reserveûnderdielen nedich binne, is it itselde as Perkins.
De motor wurdt oandreaun troch Volvo Saildrive gearbox. Ben ynspektearre de skonken en seach gjin dúdlike corrosie, en de bûtenste rubberen sokken wiene yntakt. De oalje is skjin en lokkich is der gjin teken fan wetterfersmoarging.
It apparaat hat in grutte rubberen dichting en moat elke sân jier ferfongen wurde. Doe't it foar it lêst foltôge waard - yn 2015 - koste it sawat £ 1.500, dus tegearre mei de boarring moat it yn 'e heine takomst begrutte wurde.
"De motorbeugel moat meastentiids ferfongen wurde as jo de donuts meitsje op 'e seilaandrijving. As jo gjin seildrive hawwe en jo in normale skacht hawwe, doch it dan elke 10 jier, "sei Ben. Hy skodde de motor en noege my út om te harkjen.
"Kinne jo dat draaiende lûd hearre?" No, jo witte teminsten dat it yn twa en in heal jier net fongen is, dat is in goed teken. ”
"As it giet om motoren en in boat dy't al ferskate jierren stil is, is it lêste wat jo wolle dwaan de boat direkt yn it wetter te setten," sei Ben. "Jo moatte heul religieus wêze oer brânstofbehear. Leeg de brânstoftank, spoel it, ferfange de brânstofline, brânstoffilter, draai it om en sjoch oft de motor mei wetter op 'e wâl rint. Smyt it net gewoan yn it wetter. Binnen, en dan hoopje!"
Ben kin de kapasiteit fan 'e brânstoftank of de betingst fan' e brânstof net bepale. Hy fernaam lykwols dat de opvulsegel wat skansearre wie en ferfongen wurde moast.
"It binne gjin finsters," korrizjearre Ben. "As se fêst binne, binne se portholes, as se iepen binne, binne se portholes."
By it ûndersyk wie it dúdlik waar en wie der gjin teken dat de acrylportholes lekten (hoewol't it sil barre by de folgjende besite!). Dat sein, Ben wiist derop dat it heul gewoan is dat focht ynkomt troch it ynterne ôfsletten abutment.
Maximus hat in Jabsco see húske dat drain direkt yn 'e see. De ynlaatbuizen moatte ferfongen wurde (sjoch seekranen), mar Ben wiisde der ek op dat de wetteryn- en útlaat in hegere guozzenhals hawwe moatte, leafst mei in anty-sifonklep.
"De lucht ynlaat moat útwreidzje hast oan 'e boaiem fan it dek,"Hy sei. “It is ek ferstannich om de slangen te ferfangen. Fansels wurde se mear as fiif jier brûkt, dus se wurde poreus, en as jo se begjinne te brûken, sille se heul stinkend wurde. ”
"Sjoch nei dy tailpipes," rôp Ben doe't er seach de see kraan gearstalling foar de holle en sink. “It lit my laitsje; wy prate oer dûbele clamps, mar de clamps binne net eins oan 'e ein fan' e slang sturt. It hat gjin sin."
De bal fentyl see kraan is fansels brûkt foar mear as fiif jier, en de corrosie is serieus. Hoewol seekip in ferfanging is, liket it derop dat se orizjinele hûdaksessoires brûke.
"Dit is echt nuttich," sei Ben, en hâldde de handgreep, "mar ik sil se allegear ferfange. Smyt se fuort en begjin opnij."
Ben suggerearre dat brûns hat in folle langer libben as DZR, mar no in protte minsken brûke gearstalde materialen; merken lykas Tru Design of Marelon.
Ben socht ek om nei seekippen om de keukenbak te finen. Hy hie it útgongsgat oan 'e bûtenkant fan 'e romp herkend, mar it duorre in skoft foar't er de seehoanne fûn. Nei't er de kast iepene hie en de panne úthelle, fûn er de ôfwetteringsslang, mar pas doe't er de ûnderste lade ûnder de kachel fuorthelle, fûn er it echt - in âlde poarteklep dy't hielendal fêst siet en ferfongen wurde moast.
D'r is in wettertank fan roestfrij stiel op 'e Maximus, dy't ynstalleare is ûnder de foarste cockpitbunks. Ben koe it systeem mei de hân pompe en krige fan twa jier lyn tige fersmoarge wetter!
Posttiid: Nov-01-2021
