I anden del af PBO-projektets skibsundersøgelse vil vi lære om sømærker, gasinstallationer, el, motorer, sejl, osv...
I sidste måned bad vi Ben Sutcliffe-Davies, en marineinspektør, om at tage et kig på PBO-projektskibet Maximus. Læseren Daniel Kirtley forsynede os med den 43-årige Maxi 84, men før vi accepterer den, vil jeg gerne vide, hvor meget arbejde der er involveret, for jeg – bladets særlige redaktør – påtog mig projektet og blev førstegangsejer af skibet.
Overvejer du en skibsundersøgelse? Hvis ja, så tag et kig på videoen af havinspektør Ben Sutcliffe-Davies, fordi...
Jeg troede aldrig, jeg ville eje en båd. Jeg voksede op omkring en yacht; sejlede med dem, sejlede med dem, kaptajnede dem af og til, men nu...
Indtil videre er alt i orden: Skroget er behageligt tørt, dækket er robust, og riggen ser ud til at være i god stand fra dets første udseende. Riggen og gassen i drift skal dog opgraderes, og en del andet arbejde kan forventes, såsom polering af taget, påføring af antibegroningsmaling, reparation af utætte dækpropper og opgradering af dækbeslag.
Ben har allerede fordømt gør-det-selv-gastanken, så inden han gik ind i salonen, tog han sin gasdetektionspind. Selvom der er slukket for gassen, skal han af sikkerhedsmæssige årsager tjekke, om der er gas fanget i lænsen.
"For 40 £, synes jeg, at gasdetektorpinden er et fantastisk sæt," sagde Ben. "Jeg bruger det primært til snævre skibsundersøgelser, fordi de er berygtede for utætte skabe, men de er værd at have."
Ben købte sin fra Screwfix, men anbefalede også et firma ved navn Nereus, som sælger gasalarmer med vandtætte sensorer, der kan bruges i våde lænser.
Nu er det tid til den indvendige inspektion af skroget. Da Maximus blev bygget i Sverige i 1978, opfyldte hun gode standarder, idet hun brugte marinekrydsfiner af teakfiner i maskinrummet og helt lukkede krydsfinerrammer og vanger i skabe og lænse. Ben rørte ved jorden med sine hænder og knæ, klatrede hen over båden, løftede bundpladen, bankede, lyttede til hygrometeret og skrev på notesblokken.
Han viste mig kædepladernes ankerpunkter og forsikrede mig om, at de var stærke og ikke viste tegn på tryk eller bevægelse. Det samme gælder for den forreste støtte og tilbehøret til rygstøtten.
"Dette er ikke et traditionelt arrangement," kommenterede Ben. Med hensyn til den nederste del er den forbundet med bilens faste punkt gennem et udkragningsarrangement. "De fleste yachter har dem boltet til siderne af skroget. På netop denne båd er de afhængige af hovedskottet her, som ligner et 12 mm dæk.”
Ikke desto mindre var han meget tilfreds med dette arrangement. ”Det hele ser pænt og tørt ud. Der er ingen korrosionsstriber, den anden side ligner.”
Ben kunne ikke nå flere områder, inklusive området omkring vandtanken og det nederste lænseområde i salonen. De fleste af de områder, han inspicerede, var rene og tørre. Imidlertid var puderne og baldakinen i den bageste navigatørs køje fugtige, og anodeboltene på skroget i skabet tærede i det stående vand i flere centimeters dybde.
Formasten var også våd på grund af utætte dæksnitter og udluftninger. Ben trak den våde spinnaker ud af skabet og fandt et par centimeter vand nedenunder. Der er synlige vanddråber på toppen af hovedet.
"Åh, hvad sker der!" udbrød Ben og fandt vandpletter nær kædepladerne. "Se, vandet, der strømmer fra de løse dækstik, strømmer faktisk fra de indvendige lister her og ud gennem forskellige korkhuller."
Andre oversvømmelser, denne gang gennem landgangen, beskadigede bokseringen omkring køkkenvasken og rådnede fuldstændig. Hvis jeg har brug for beviser, kører Ben venligt min finger igennem det for at bevise det.
Ben lagde puderne ved siden af dem og åbnede alle skabene for at lade luften cirkulere. Reparation af alle disse utætheder skal være en topprioritet.
Til den lyse side er polstringen i god stand. Jeg kan især godt lide gardinerne og de smukke blå cockpitpuder. Den beige nålestribede pude ser ny ud, og det er tydeligt, at Daniel har været meget omhyggelig med at få Maximus til at føle sig hjemme. Hun har nogle dejlige detaljer og en masse funklende teaktræ. Jeg kan godt lide skibe fra denne æra.
Puderne skal renses, enkelte skal have nye lynlåse, og stoffet under flængen. Ben påpegede, at de skulle belægges med flammehæmmende spray, fordi der ikke er nogen etiket, der bekræfter dette.
"Du kan få noget fra Screwfix," foreslog han. "Spray alle dine bløde dekorationer. Hvis du nogensinde har været på en båd, når den brænder, er skummet forfærdeligt. Den vil ryge og ryge meget dårligt.”
"Jamen, gasslangen er fra 1984," sagde han. "Det, der er mere bekymrende, er at se gasslangen passere igennem bag komfuret på denne måde."
Han påpegede hullet i gummiskæringen i slangens metalskærm. Alt med kardanled skal have en forstærket slange. Ikke nok med det, selve komfuret har ikke en termisk afskæringsanordning.
"Mange mennesker har disse, men er ikke klar over, at hvis du sejler glad, og flammen går ud, vil gassen fortsætte med at strømme uden at blive afskåret," sagde han.
Med omkostningerne ved at udskifte køkkenredskaberne, derefter gasrørene, rydde op i benzintanken og alt muligt andet, kan dette forslag være billigere helt at fjerne gassen og købe diesel- eller spritkomfurer.
Jeg tog en note for at få tilbud på begge dele og undersøge fordele og ulemper ved benzin versus diesel og spiritus.
Selvom Ben udtrykte sin glæde med den gamle Sailor-radio – ”Vi plejede at have sådan en radio på vores fiskerbåd for et par år siden!” – kunne vi faktisk ikke teste den. Batteriet er dødt, så vi kan heller ikke teste motoren.
"Spændingen på den ene er mindre end 2V, og vores spænding er kun 8V, det er derfor, vi ikke kan arbejde med noget!" sagde Ben og lagde sit voltmeter fra sig.
”Ud fra et efterforskningsmæssigt synspunkt kan det altid betale sig at sikre, at batteriet er opladet. Landmålere skifter normalt til at teste alt for at sikre, at det fungerer korrekt. Vi er i øjeblikket blinde for alt dette.”
De to batterier, der er installeret under fortovets trin, skal udskiftes. De har ingen fysisk beskyttelse og ingen terminaldæksel.
"Selvfølgelig er vi ikke tilsluttet landstrøm, men når du har vand, der flyder oven på landstrøm som her, er det ikke særlig smart," sagde Ben og pegede på det utætte elektroniske udstyr på landgangen, "og det gør jeg virkelig" kan ikke lide det. Ideen med en metalbagkasse, fordi den altid vil vibrere."
Maximus har en indirekte afkølet 3-cylindret Volvo 2020MD-motor. Selvom han ikke kunne starte, tjekkede han det godt.
Han var utilfreds med korrosionen på rammen og støtten på grund af en utæthed i landgangen.
"Alt dette skal ryddes op," foreslog han. “Du kan se alt det her vand trænge ind, det hjælper virkelig ikke. Se på korrosionen af svinghjulet på remskiven her. Første gang korrosionen starter, rives remmen hurtigt. Så du vil miste din kommunikation. Generator og intern vandpumpe.”
"En af de store fordele ved Volvo er, at de bruger Perkins basismotorer. Det er altid værd at få disse oplysninger, for hvor som helst i verden, hvis du har brug for reservedele, er det det samme som Perkins.”
Motoren drives af Volvo Saildrive gearkasse. Ben inspicerede benene og så ingen tydelig korrosion, og de ydre gummistrømper var intakte. Olien er ren, og der er heldigvis ingen tegn på vandforurening.
Enheden har en stor gummipakning og skal udskiftes hvert syvende år. Da det sidst stod færdigt - i 2015 - kostede det omkring 1.500 pund, så sammen med boreriggen skal det budgetteres i den nærmeste fremtid.
“Motorophænget skal normalt udskiftes, når du laver donuts på sejldrevet. Hvis du ikke har et sejldrev, og du har en normal aksel, så gør det hvert 10. år,” sagde Ben. Han rystede motoren og inviterede mig til at lytte.
"Kan du høre den der drejende lyd?" Nå, i det mindste ved du, at den ikke er fanget i to et halvt år, hvilket er et godt tegn. ”
"Når det kommer til motorer og en båd, der har stået i bero i flere år, er det sidste, du vil gøre, at sætte båden direkte i vandet," sagde Ben. "Du skal være meget religiøs omkring brændstofstyring. Tøm brændstoftanken, skyl den, udskift brændstofslangen, brændstoffilteret, vend den om og se om motoren kører på kysten med vand. Smid det ikke bare i vandet. Indenfor, og så håb!”
Ben kan ikke bestemme brændstoftankens kapacitet eller brændstoffets tilstand. Han bemærkede dog, at påfyldningspakningen var en smule beskadiget og skulle udskiftes.
"De er ikke vinduer," rettede Ben. "Hvis de er faste, er de koøjer, hvis de er åbne, er de koøjer."
Under undersøgelsen var vejret klart, og der var ingen tegn på, at akrylkoøjerne var utætte (selvom det vil ske ved næste besøg!). Når det er sagt, påpeger Ben, at det er meget almindeligt, at der kommer fugt ind på grund af det indvendigt forseglede abutment.
Maximus har et Jabsco havtoilet, der løber direkte ud i havet. Indsugningsrørene skal udskiftes (se søhaner), men Ben påpegede også, at vandindtag og -udløb skal have en højere svanehals, gerne med en antihævertventil.
"Luftindtaget skal strække sig næsten til bunden af dækket," sagde han. ”Det er også klogt at udskifte slangerne. Det er klart, at de har været brugt i mere end fem år, så de bliver porøse, og når du begynder at bruge dem, vil de blive meget ildelugtende.”
"Se på de afgangsrør," udbrød Ben, da han så vandhanen til hovedet og vasken. ”Det får mig til at grine; vi taler om dobbeltklemmer, men klemmerne er faktisk ikke for enden af slangehalen. Det giver overhovedet ingen mening."
Kugleventilens vandhane har åbenbart været brugt i mere end fem år, og korrosionen er alvorlig. Selvom havkylling er en erstatning, ser det ud til, at de bruger originalt skindtilbehør.
"Det her er virkelig nyttigt," sagde Ben og holdt i håndtaget, "men jeg vil erstatte dem alle. Smid dem væk og start forfra."
Ben foreslog, at bronze har en meget længere levetid end DZR, men nu bruger mange mennesker kompositmaterialer; mærker som Tru Design eller Marelon.
Ben kiggede sig også rundt efter havkyllinger for at finde køkkenvasken. Han havde genkendt udgangshullet på ydersiden af skroget, men det tog ham et stykke tid at finde havkyllingen. Efter at have åbnet skabet og taget gryden ud fandt han afløbsslangen, men det var først da han fjernede den nederste skuffe under komfuret, at han for alvor fandt den - en gammel skydeventil, der sad helt fast og skulle skiftes.
Der er en rustfri vandtank på Maximus, som er installeret under de forreste cockpitkøjer. Ben var i stand til at pumpe systemet manuelt og fik meget forurenet vand fra to år siden!
Indlægstid: 01-november 2021
