En la segunda parte del estudio de barcos del proyecto PBO aprenderemos sobre marcas de mar, instalaciones de gas, eléctricas, motores, velas, etc…
El mes pasado, le pedimos a Ben Sutcliffe-Davies, un topógrafo marino, que echara un vistazo al barco Maximus del proyecto PBO. El lector Daniel Kirtley nos proporcionó el Maxi 84, de 43 años, pero antes de aceptarlo, quiero saber cuánto trabajo implica, porque yo, el editor especial de la revista, asumí el proyecto y me convertí en propietario por primera vez. de El Barco .
¿Está considerando realizar un estudio de embarcaciones? Si es así, eche un vistazo al vídeo del topógrafo oceánico Ben Sutcliffe-Davies, porque…
Nunca pensé que sería dueño de un barco. Crecí alrededor de un yate; Los navegué, competí con ellos, los capitaneé ocasionalmente, pero ahora...
Hasta ahora todo está bien: el casco está agradablemente seco, la cubierta es robusta y el aparejo, desde su aspecto inicial, parece estar en buenas condiciones. Sin embargo, es necesario mejorar el aparejo y el gas en funcionamiento, y se pueden esperar algunos otros trabajos, como pulir el techo, aplicar pintura antiincrustante, reparar tapones de cubierta con fugas y mejorar los accesorios de la cubierta.
Ben ya condenó el tanque de gasolina de bricolaje, así que antes de entrar al salón, sacó su detector de gas. Aunque se ha cortado el gas, por razones de seguridad, es necesario comprobar si hay gas atrapado en la sentina.
“Por £40, creo que el detector de gas es un gran kit”, dijo Ben. "Lo uso principalmente en inspecciones de barcos estrechos porque son famosos por sus casilleros con fugas, pero vale la pena tenerlos".
Ben compró el suyo en Screwfix, pero también recomendó una empresa llamada Nereus, que vende alarmas de gas con sensores impermeables que se pueden usar en sentinas húmedas.
Ahora es el momento de la inspección interna del casco. Cuando Maximus se construyó en Suecia en 1978, cumplía con buenos estándares, utilizando madera contrachapada marina de teca en la sala de máquinas y marcos y largueros de madera contrachapada completamente cerrados en los armarios y sentinas. Ben tocó el suelo con las manos y las rodillas, trepó por el barco, levantó la placa del fondo, golpeó, escuchó el higrómetro y garabateó en la libreta.
Me mostró los puntos de anclaje de las placas de la cadena y me aseguró que eran fuertes y no mostraban signos de presión o movimiento. Lo mismo ocurre con los accesorios de soporte delantero y trasero.
"Este no es un acuerdo tradicional", comentó Ben. Respecto a la parte inferior, está conectada al punto fijo del coche mediante una disposición en voladizo. “La mayoría de los yates los tienen atornillados a los lados del casco. En este barco en particular, dependen del mamparo principal, que parece una cubierta de 12 mm”.
Sin embargo, quedó muy satisfecho con este acuerdo. “Todo parece bonito y seco. No hay rayas de corrosión, el otro lado es similar”.
Ben no pudo llegar a varias áreas, incluida el área alrededor del tanque de agua y el área inferior de sentina del salón. La mayoría de las áreas que inspeccionó estaban limpias y secas. Sin embargo, los cojines y el dosel de la litera trasera del navegador estaban húmedos y los pernos de ánodo del casco en el armario se corroyeron en el agua estancada a varios centímetros de profundidad.
El trinquete también estaba mojado debido a fugas en los montantes y respiraderos de la cubierta. Ben sacó el spinnaker mojado del casillero y encontró unos centímetros de agua debajo. Hay gotas de agua visibles en la parte superior de la cabeza.
"¡Ah, qué está pasando!" Ben exclamó y encontró manchas de agua cerca de las placas de la cadena. "Mire, el agua que fluye desde los enchufes sueltos de la plataforma en realidad fluye desde las molduras internas aquí y sale a través de varios agujeros de corcho".
Otras inundaciones, esta vez a través de la pasarela, dañaron el ring de boxeo alrededor del fregadero de la cocina y lo pudrieron por completo. En caso de que necesite pruebas, Ben amablemente pasa mi dedo por ellas para probarlo.
Ben puso los cojines al lado y abrió todos los casilleros para que circulara el aire. Reparar todas estas fugas debe ser una máxima prioridad.
Lo bueno es que la tapicería está en buen estado. Me gustan especialmente las cortinas y los preciosos cojines azules de la cabina. El cojín beige a rayas parece nuevo y es obvio que Daniel ha tenido mucho cuidado en hacer que Maximus se sienta como en casa. Tiene algunos toques encantadores y mucha teca brillante. Me gustan los barcos de esta época.
Los cojines deben lavarse en seco, algunos necesitan cremalleras nuevas y la tela debajo del desgarro. Ben señaló que deberían recubrirse con spray retardante de llama, porque no hay ninguna etiqueta que lo confirme.
"Puedes conseguir algunos en Screwfix", sugirió. “Rocía todas tus decoraciones suaves. Si alguna vez has estado en un barco, cuando se incendia, la espuma es terrible. Fumará y fumará mucho”.
“Bueno, la manguera de gas es del año 1984”, dijo. "Lo que es más preocupante es ver la manguera de gas pasando así por detrás de la cocina".
Señaló el hueco en el corte de goma en el protector metálico de la manguera. Todo lo que tenga una junta universal debe tener una manguera reforzada. No sólo eso, la cocina en sí no tiene un dispositivo de corte térmico.
"Mucha gente los tiene, pero no se dan cuenta de que si navegas felizmente y la llama se apaga, el gas seguirá fluyendo sin cortarse", dijo.
Con el costo de reemplazar los utensilios de cocina, luego las tuberías de gas, ordenar el tanque de gasolina y todo lo demás, puede resultar más económica esta sugerencia de eliminar por completo el gas y comprar estufas de diesel o alcohol.
Tomé nota para obtener cotizaciones de ambos e investigar las ventajas y desventajas de la gasolina frente al diésel y las bebidas espirituosas.
Aunque Ben expresó su alegría con la vieja radio Sailor (“¡Hace unos años teníamos una radio así en nuestro barco de pesca!”), en realidad no pudimos probarla. La batería está agotada, por lo que tampoco podemos probar el motor.
"El voltaje de ese es inferior a 2 V, y nuestro voltaje es solo de 8 V, ¡por eso no podemos hacer funcionar nada!" Dijo Ben, guardando su voltímetro.
“Desde el punto de vista de la investigación, siempre vale la pena asegurarse de que la batería esté cargada. Los topógrafos suelen pasar a probar todo para asegurarse de que funciona correctamente. Actualmente estamos ciegos a todo esto”.
Es necesario reemplazar las dos baterías instaladas debajo de los escalones de la acera. No tienen protección física ni tapa de terminales.
"Obviamente, no estamos conectados a la red eléctrica de la costa, pero cuando el agua fluye por encima de la red eléctrica de la costa, como aquí, no es muy inteligente", dijo Ben, señalando el equipo electrónico con fugas en la pasarela, "y realmente no lo hago". No me gusta. La idea de una caja trasera de metal porque siempre vibrará”.
Maximus tiene un motor Volvo 2020MD de 3 cilindros con refrigeración indirecta. Aunque no pudo empezar, hizo un buen control.
No estaba satisfecho con la corrosión en el marco y el soporte debido a una fuga en la pasarela.
“Es necesario limpiar todo esto”, sugirió. “Se puede ver toda esta entrada de agua, realmente no ayuda. Mire aquí la corrosión del volante de inercia en la polea. La primera vez que comienza la corrosión, la correa se romperá rápidamente. Entonces perderás tu comunicación. Generador y bomba de agua interna.”
“Una de las grandes ventajas de Volvo es que utilizan motores básicos Perkins. Siempre vale la pena obtener esta información, porque en cualquier parte del mundo, si necesitas repuestos, es lo mismo que Perkins”.
El motor es accionado por una caja de cambios Volvo Saildrive. Ben inspeccionó las piernas y no vio corrosión evidente, y los calcetines de goma exteriores estaban intactos. El petróleo está limpio y afortunadamente no hay signos de contaminación del agua.
El dispositivo tiene una junta de goma grande y debe reemplazarse cada siete años. La última vez que se completó, en 2015, costó alrededor de £1,500, por lo que, junto con la plataforma de perforación, es necesario presupuestarlo en un futuro cercano.
“Por lo general, es necesario reemplazar el soporte del motor cuando se hacen los donuts en la transmisión de la vela. Si no tienes un motor de vela y tienes un eje normal, hazlo cada 10 años”, dijo Ben. Sacudió el motor y me invitó a escuchar.
“¿Puedes oír ese sonido al girar?” Bueno, al menos sabes que no fue capturado en dos años y medio, lo cual es una buena señal. "
"Cuando se trata de motores y un barco que ha estado parado durante varios años, lo último que quieres hacer es poner el barco directamente en el agua", dijo Ben. “Hay que ser muy religioso en cuanto a la gestión del combustible. Vacíe el tanque de combustible, enjuáguelo, reemplace la línea de combustible, el filtro de combustible, déle la vuelta y vea si el motor está funcionando en la orilla con agua. No lo arrojes simplemente al agua. ¡Adentro y luego esperanza!
Ben no puede determinar la capacidad del tanque de combustible ni el estado del combustible. Sin embargo, sí notó que el sello de llenado estaba levemente dañado y necesitaba ser reemplazado.
"No son ventanas", corrigió Ben. “Si están fijos, son ojos de buey, si están abiertos, son ojos de buey”.
Durante la investigación, el tiempo estaba despejado y no había señales de que los ojos de buey de acrílico tuvieran fugas (¡aunque esto sucederá en la próxima visita!). Dicho esto, Ben señala que es muy común que entre humedad debido al pilar sellado internamente.
Maximus tiene un inodoro marino Jabsco que desagua directamente al mar. Es necesario reemplazar las tuberías de entrada (ver tomas de mar), pero Ben también señaló que la entrada y salida de agua deberían tener un cuello de cisne más alto, preferiblemente con una válvula antisifón.
"La entrada de aire debería extenderse casi hasta el fondo de la plataforma", dijo. “También es aconsejable sustituir las mangueras. Obviamente, se han utilizado durante más de cinco años, por lo que se volverán porosos y, cuando empieces a usarlos, olerán mucho”.
“Mira esos tubos de escape”, exclamó Ben cuando vio el conjunto del grifo de mar para el cabezal y el fregadero. "Me hace reir; Hablamos de abrazaderas dobles, pero en realidad las abrazaderas no están al final de la cola de la manguera. No tiene ningún sentido en absoluto."
Obviamente, el grifo de mar con válvula de bola se ha utilizado durante más de cinco años y la corrosión es grave. Aunque el pollo de mar es un sustituto, parece que utilizan complementos de piel originales.
“Esto es realmente útil”, dijo Ben, sosteniendo el mango, “pero los reemplazaré todos. Tíralos y empieza de nuevo”.
Ben sugirió que el bronce tiene una vida útil mucho más larga que el DZR, pero ahora mucha gente utiliza materiales compuestos; marcas como Tru Design o Marelon.
Ben también buscó gallinas marinas para encontrar el fregadero de la cocina. Había reconocido el agujero de salida en el exterior del casco, pero le llevó un tiempo encontrar el pollo de mar. Después de abrir el casillero y sacar la sartén, encontró la manguera de drenaje, pero no fue hasta que quitó el cajón inferior debajo de la estufa que realmente la encontró: una válvula de compuerta vieja que estaba completamente atascada y necesitaba ser reemplazada.
Hay un tanque de agua de acero inoxidable en el Maximus, que está instalado debajo de las literas delanteras de la cabina. ¡Ben pudo bombear el sistema manualmente y obtuvo agua muy contaminada hace dos años!
Hora de publicación: 01-nov-2021
