Na segunda parte do levantamento de buques do proxecto PBO, coñeceremos as marcas do mar, instalacións de gas, electricidade, motores, velas, etc...
O mes pasado, pedímoslle a Ben Sutcliffe-Davies, topógrafo mariño, que botase unha ollada ao buque Maximus do proxecto PBO. O lector Daniel Kirtley proporcionounos o Maxi 84, de 43 anos de idade, pero antes de aceptalo, quero saber canto traballo implica, porque eu, o editor especial da revista, asumín o proxecto e convertínme no primeiro propietario. do barco.
Considerando un levantamento de embarcacións? Se é así, bótalle unha ollada ao vídeo do agrimensor oceánico Ben Sutcliffe-Davies, porque...
Nunca pensei que sería propietario dun barco. Crecín arredor dun iate; crucéunos, corriu con eles, capitaneáronos ocasionalmente, pero agora,...
Ata agora, todo está ben: o casco está agradablemente seco, a cuberta é robusta e o aparello -desde o seu aspecto inicial- parece estar en bo estado. Non obstante, é necesario mellorar o aparello e o gas en funcionamento, e pódense esperar outros traballos, como pulir o tellado, aplicar pintura antiincrustante, reparar os tapóns de cuberta con fugas e mellorar os accesorios da cuberta.
Ben xa condenou o tanque de gasolina de bricolaxe, polo que antes de entrar no salón, sacou a súa vara de detección de gas. Aínda que se apagou o gas, por motivos de seguridade, ten que comprobar se hai gas atrapado na sentina.
"Por £ 40, creo que o detector de gas é un gran kit", dixo Ben. "Utilizoo principalmente en estudos de buques estreitos porque son famosos por filtrar armarios, pero vale a pena telos".
Ben comprou o seu a Screwfix, pero tamén recomendou unha empresa chamada Nereus, que vende alarmas de gas con sensores impermeables que se poden usar en sentinas húmidas.
Agora é o momento da inspección interna do casco. Cando Maximus foi construído en Suecia en 1978, cumpriu bos estándares, usando madeira contrachapada mariña de chapa de teca na sala de máquinas, e marcos e largueiros de madeira contrachapada totalmente pechados nos armarios e sentinas. Ben tocou o chan coas mans e os xeonllos, subiu ao barco, levantou a placa inferior, tocou, escoitou o higrómetro e garabateou no bloc de notas.
Mostroume os puntos de ancoraxe das placas da cadea e aseguroume que eran fortes e que non mostraban signos de presión ou movemento. O mesmo ocorre co apoio frontal e os accesorios de apoio traseiro.
"Este non é un arranxo tradicional", comentou Ben. En canto á parte inferior, está conectada co punto fixo do coche mediante unha disposición en voladizo. "A maioría dos iates téñenos atornillados aos lados do casco. Neste barco en particular, confían no mamparo principal aquí, que parece unha cuberta de 12 mm".
Con todo, estaba moi satisfeito con este arranxo. "Parece todo agradable e seco. Non hai raias de corrosión, o outro lado é semellante".
Ben non puido chegar a varias áreas, incluída a zona ao redor do tanque de auga e a zona de sentina inferior do salón. A maioría das zonas que inspeccionou estaban limpas e secas. Non obstante, os coxíns e a marquesiña do peirao traseiro do navegante estaban húmidos e os parafusos do ánodo do casco do armario corroíanse na auga estancada a varios centímetros de profundidade.
O pau de trinque tamén estaba mollado debido ás fugas de pernos e ventilacións da cuberta. Ben sacou o spinnaker mollado do armario e atopou uns centímetros de auga debaixo. Hai pingas de auga visibles na parte superior da cabeza.
"Ah, que está pasando!" Ben exclamou e atopou manchas de auga preto das placas da cadea. "Mira, a auga que flúe dos enchufes soltos da cuberta realmente flúe das molduras internas aquí e fóra a través de varios buratos de cortiza".
Outras inundacións, esta vez pola pasarela, danaron o ring de boxeo arredor da pía da cociña e podreceron por completo. No caso de que necesite unha proba, Ben amablemente pasa o dedo por ela para demostralo.
Ben puxo os coxíns ao seu carón e abriu todos os armarios para que o aire circulase. Reparar todas estas fugas debe ser unha prioridade.
No lado positivo, o tapizado está en bo estado. Gústanme especialmente as cortinas e os fermosos coxíns azuis da cabina. O coxín de raias beige parece novo, e é obvio que Daniel tivo moito coidado para que Maximus se sintase como na casa. Ten algúns toques encantadores e moita teca brillante. Gústanme os barcos desta época.
Os coxíns deben ser lavados en seco, algúns necesitan cremalleiras novas e o tecido debaixo da bágoa. Ben sinalou que deberían estar revestidos con spray retardante de chama, porque non hai unha etiqueta que o confirme.
"Podes conseguir algúns de Screwfix", suxeriu. "Rocíe todas as túas decoracións suaves. Se algunha vez estivo nun barco, cando se incendia, a escuma é terrible. Fumará e fumará moi mal".
"Ben, a mangueira de gas é de 1984", dixo. "O que é máis preocupante é ver a mangueira de gas pasar por detrás da cociña así".
Sinalou a brecha no corte de goma na pantalla metálica da mangueira. Calquera cousa con xunta universal debe ter unha mangueira reforzada. Non só iso, a propia cociña non ten un dispositivo de corte térmico.
"Moita xente ten estes, pero non se dan conta de que se navegas feliz e a chama apaga, o gas seguirá fluíndo sen cortalo", dixo.
Co custo de substituír os utensilios de cociña, despois as tubaxes de gas, a ordenación do tanque de gasolina e todo o demais, esta suxestión pode ser máis barata para eliminar completamente o gas e comprar cociñas de gasóleo ou alcohol.
Tomei unha nota para obter cotizacións para ambos e investigar as vantaxes e desvantaxes da gasolina fronte ao gasóleo e as bebidas espirituosas.
Aínda que Ben expresou a súa alegría coa vella radio de Sailor —"Hai uns anos tiñamos esa radio no noso pesqueiro!", non puidemos probala. A batería está esgotada, polo que tampouco podemos probar o motor.
"A tensión daquela é inferior a 2 V e a nosa voltaxe só é de 8 V, por iso non podemos traballar en nada!" Dixo Ben, gardando o voltímetro.
“Desde o punto de vista da investigación, sempre paga a pena asegurarse de que a batería estea cargada. Os topógrafos adoitan cambiar para probar todo para asegurarse de que funciona correctamente. Actualmente estamos cegos ante todo isto".
Hai que substituír as dúas baterías instaladas baixo os chanzos da beirarrúa. Non teñen protección física nin tapa de terminal.
"Obviamente, non estamos conectados á enerxía da costa, pero cando tes auga que flúe por riba da enerxía da costa como aquí, non é moi intelixente", dixo Ben, sinalando o equipo electrónico con fugas na pasarela, "e realmente non o fago". non me gusta. A idea dunha caixa traseira de metal porque sempre vibrará".
Maximus ten un motor Volvo 2020MD de 3 cilindros con refrixeración indirecta. Aínda que non puido comezar, fíxoo unha boa comprobación.
Non estaba satisfeito coa corrosión do cadro e do soporte debido a unha fuga na pasarela.
"Hai que limpar todo isto", suxeriu. "Podes ver toda esta entrada de auga, realmente non axuda. Mira aquí a corrosión do volante na polea. A primeira vez que comeza a corrosión, o cinto rasgarase rapidamente. Entón perderás a túa comunicación. Xerador e bomba interna de auga”.
“Unha das grandes vantaxes de Volvo é que usan motores básicos Perkins. Sempre paga a pena obter esta información, porque en calquera lugar do mundo, se necesitas recambios, é o mesmo que Perkins”.
O motor é impulsado pola caixa de cambios Volvo Saildrive. Ben inspeccionou as pernas e non viu corrosión evidente, e os calcetíns de goma exteriores estaban intactos. O aceite está limpo e, afortunadamente, non hai signos de contaminación da auga.
O dispositivo ten un selo de xunta de goma grande e debe ser substituído cada sete anos. Cando se completou por última vez, en 2015, custou preto de 1.500 libras esterlinas, polo que, xunto coa plataforma de perforación, debe presupostarse nun futuro próximo.
"O soporte do motor adoita ser substituído cando fai as rosquillas na vela. Se non tes un motor de vela e tes un eixe normal, faino cada 10 anos", dixo Ben. Sacudiu o motor e invitoume a escoitar.
"Podes escoitar ese son de xiro?" Ben, polo menos xa sabes que non se colleu en dous anos e medio, o que é bo sinal. ”
"Cando se trata de motores e dun barco que estivo en espera durante varios anos, o último que quere facer é poñer o barco directamente na auga", dixo Ben. "Hai que ser moi relixioso coa xestión do combustible. Baleirar o depósito de combustible, lavar, substituír a liña de combustible, o filtro de combustible, darlle a volta e ver se o motor está a funcionar na costa con auga. Non só o botes á auga. Dentro, e despois esperanza!"
Ben non pode determinar a capacidade do tanque de combustible nin o estado do combustible. Non obstante, observou que o selo de recheo estaba lixeiramente danado e debía ser substituído.
"Non son fiestras", corrixiu Ben. "Se están fixos, son portas, se están abertos, son portas".
Durante a investigación, o tempo estivo despexado e non había indicios de que os ocos de acrílico estivesen a filtrar (aínda que sucederá na próxima visita!). Dito isto, Ben sinala que é moi común que entre humidade debido ao pilar selado internamente.
Maximus ten un inodoro de mar Jabsco que drena directamente ao mar. Hai que substituír os tubos de admisión (ver as tomas de mar), pero Ben tamén sinalou que a entrada e a saída da auga deberían ter un cuello de cisne máis alto, preferiblemente cunha válvula antisifón.
"A entrada de aire debería estenderse case ata o fondo da plataforma", dixo. "Tamén é conveniente substituír as mangueiras. Obviamente, levan máis de cinco anos usándose, polo que se volverán porosos e, cando comeces a utilizalos, farán moito cheiro”.
"Mira eses tubos de escape", exclamou Ben cando viu o conxunto da billa do mar para a cabeza e o pía. “Dáme rir; falamos de abrazadeiras dobres, pero as abrazadeiras non están realmente ao final da cola da mangueira. Non ten ningún sentido".
Obviamente, a billa do mar da válvula de bola utilizouse durante máis de cinco anos e a corrosión é grave. Aínda que o polo de mar é un substituto, parece que usan accesorios de pel orixinais.
"Isto é realmente útil", dixo Ben, suxeitando o mango, "pero substituireinos todos. Bótaos e comeza de novo".
Ben suxeriu que o bronce ten unha vida útil moito máis longa que o DZR, pero agora moitas persoas están a usar materiais compostos; marcas como Tru Design ou Marelon.
Ben tamén mirou ao seu redor en busca de galiñas mariñas para atopar a pía da cociña. Recoñecera o burato de saída no exterior do casco, pero tardou en atopar a galiña de mar. Despois de abrir o armario e sacar a tixola, atopou a mangueira de drenaxe, pero non foi ata que retirou o caixón inferior debaixo do fogón que a atopou de verdade: unha vella chave de comporta que estaba completamente atascada e había que substituír.
Hai un depósito de auga de aceiro inoxidable no Maximus, que está instalado debaixo das liteiras da cabina dianteira. Ben puido bombear o sistema manualmente e conseguiu auga moi contaminada desde hai dous anos.
Hora de publicación: 01-nov-2021
