שסתומי שער עמידים בישיבה רכה

בחלק השני של סקר ספינות פרויקט PBO, נלמד על סימני ים, מתקני גז, חשמל, מנועים, מפרשים וכו'...
בחודש שעבר ביקשנו מבן סאטקליף-דיוויס, מודד ימי, להעיף מבט בספינת פרויקט PBO Maximus. הקורא דניאל קירטלי סיפק לנו את מקסי 84 בת ה-43, אבל לפני שנקבל אותה, אני רוצה לדעת כמה עבודה מדובר, כי אני - העורך המיוחד של המגזין - לקחתי על עצמי את הפרויקט והפכתי לבעלים בפעם הראשונה של הספינה.
שוקלים סקר כלי שיט? אם כן, נא להסתכל בסרטון של מודד האוקיינוס ​​בן סוטקליף-דיוויס, כי...
מעולם לא חשבתי שאהיה הבעלים של סירה. גדלתי סביב יאכטה; שיט אותם, התחרה בהם, הוביל אותם מדי פעם, אבל עכשיו,...
עד כה, הכל בסדר: גוף הספינה יבש בצורה נעימה, הסיפון יציב, והאסדה - מהמראה הראשוני שלה - נראה במצב טוב. עם זאת, יש לשדרג את הציוד והגז בפעולה, וניתן לצפות לעבודות נוספות כמו ליטוש הגג, מריחת צבע נגד עכירות, תיקון אטמי סיפון דולפים ושדרוג אביזרי הדק.
בן כבר גינה את מיכל הגז עשה זאת בעצמך, אז לפני שנכנס לסלון, הוא הוציא את מקל זיהוי הגז שלו. למרות שהגז כבה, מטעמי בטיחות הוא צריך לבדוק אם יש גז כלוא במזלף.
"בעבור 40 פאונד, אני חושב שמקל גלאי הגז הוא ערכה נהדרת," אמר בן. "אני משתמש בו בעיקר בסקרי ספינות צרים כי הם ידועים לשמצה בשל לוקרים דולפים, אבל כדאי מאוד להחזיק אותם."
בן קנה את שלו מ-Screwfix, אבל המליץ ​​גם על חברה בשם Nereus, שמוכרת אזעקות גז עם חיישנים אטומים למים, שניתן להשתמש בהם ביציאות רטובות.
עכשיו הגיע הזמן לבדיקה פנימית של גוף הספינה. כשמקסימוס נבנתה בשוודיה ב-1978, היא עמדה בסטנדרטים טובים, כשהיא משתמשת בדיקט ימי פורניר טיק בחדר המכונות, ובמסגרות דיקט סגורות במלואן ובמחרוזות בלוקרים וביציאות. בן נגע בקרקע בידיו ובברכיו, טיפס על פני הסירה, הרים את הצלחת התחתונה, טפח, הקשיב למד הלחות ושרבט על הפנקס.
הוא הראה לי את נקודות העיגון של לוחות השרשרת והבטיח לי שהן חזקות ולא הראו סימני לחץ או תנועה. הדבר נכון גם לגבי התמיכה הקדמית ואביזרי התמיכה האחוריים.
"זה לא סידור מסורתי", העיר בן. לגבי החלק התחתון, הוא מחובר לנקודה הקבועה של המכונית באמצעות סידור שלוחה. "לרוב היאכטות הן מוברגות לצידי גוף הספינה. על הסירה הספציפית הזו, הם מסתמכים על המחיצה הראשית כאן, שנראית כמו סיפון 12 מ"מ".
אף על פי כן, הוא היה מרוצה מאוד מהסידור הזה. "הכל נראה נחמד ויבש. אין פסי קורוזיה, הצד השני דומה”.
בן לא הצליח להגיע למספר אזורים, כולל האזור שמסביב למיכל המים ואזור הביצה התחתון של הסלון. רוב האזורים שבדק היו נקיים ויבשים. עם זאת, הכריות והחופה של מעגן הנווט האחורי היו לחות, וברגי האנודה של גוף הספינה בארונית נכלסו במים העומדים בעומק של כמה סנטימטרים.
התורן הקדמי היה רטוב גם בגלל דליפת פתחי סיפון ופתחי אוורור. בן שלף את הספינקר הרטוב מהארונית ומצא כמה סנטימטרים של מים מתחת. יש טיפות מים גלויות בחלק העליון של הראש.
"אה, מה קורה!" קרא בן ומצא כתמי מים ליד לוחות השרשרת. "תראה, המים הזורמים משקעי הסיפון הרופפים למעשה זורמים מהתבניות הפנימיות לכאן והחוצה דרך חורי שעם שונים."
הצפות אחרות, הפעם דרך המעבר, פגעו בזירת האגרוף סביב כיור המטבח ונרקבו לחלוטין. למקרה שאני צריך הוכחה, בן מעביר את האצבע שלי בחביבות כדי להוכיח זאת.
בן הניח את הכריות לידם ופתח את כל הלוקרים כדי לתת לאוויר לזרום. תיקון כל הדליפות הללו חייב להיות בראש סדר העדיפויות.
מהצד המואר, הריפוד במצב טוב. אני אוהב במיוחד את הווילונות ואת כריות הטייס הכחולות והיפות. כרית פסי הבז' נראית חדשה, וניכר שדניאל הקפיד מאוד לגרום למקסימוס להרגיש כמו בבית. יש לה כמה נגיעות מקסימות והרבה עץ טיק נוצץ. אני אוהב ספינות של התקופה הזו.
את הכריות צריך לנקות יבש, כמה צריך רוכסנים חדשים, ואת הבד מתחת לקרע. בן ציין כי יש לצפות אותם בתרסיס מעכב בעירה, כי אין תווית המאשרת זאת.
"אתה יכול להשיג קצת מ-Screwfix," הוא הציע. "רססו את כל הקישוטים הרכים שלך. אם אי פעם היית על סירה, כשהיא עולה באש, הקצף הוא נורא. זה יעשן ויעשן רע מאוד".
"ובכן, צינור הגז הוא מ-1984," הוא אמר. "מה שיותר מדאיג הוא לראות את צינור הגז עובר מאחורי הכיריים ככה."
הוא הצביע על הפער בחיתוך הגומי במגן המתכת של הצינור. לכל דבר עם מפרק אוניברסלי צריך להיות צינור מחוזק. לא רק זה, לכיריים עצמו אין התקן ניתוק תרמי.
"להרבה אנשים יש את זה, אבל לא מבינים שאם תפליג בשמחה והלהבה תכבה, הגז ימשיך לזרום בלי להינתק", אמר.
עם העלות של החלפת כלי הבישול, אחר כך צינורות הגז, סידור מיכל הגז וכל השאר, ההצעה הזו עשויה להיות זולה יותר להסיר לחלוטין את הגז ולקנות כיריים סולר או אלכוהול.
לקחתי הערה לקבל הצעות מחיר לשניהם ולחקור את היתרונות והחסרונות של בנזין מול סולר ומשקאות חריפים.
למרות שבן הביע את שמחתו עם רדיו סיילור הישן - "היה לנו רדיו כזה על סירת הדיג שלנו לפני כמה שנים!" - לא יכולנו למעשה לבדוק את זה. הסוללה מתה, אז גם אנחנו לא יכולים לבדוק את המנוע.
"המתח של זה הוא פחות מ-2V, והמתח שלנו הוא רק 8V, לכן אנחנו לא יכולים להפעיל שום דבר!" אמר בן והסיר את מד המתח שלו.
“מבחינה חקירה, תמיד כדאי לוודא שהסוללה נטענת. מודדים עוברים בדרך כלל לבדוק הכל כדי לוודא שהוא פועל כראוי. כרגע אנחנו עיוורים לכל זה".
יש להחליף את שתי הסוללות המותקנות מתחת למדרגות המדרכה. אין להם הגנה פיזית ואין להם כיסוי מסוף.
"ברור, אנחנו לא מחוברים לחשמל חוף, אבל כשיש לך מים זורמים על גבי חשמל חוף כמו כאן, זה לא מאוד חכם," אמר בן, והצביע על הציוד האלקטרוני הדולף על המעבר, "ואני באמת לא. לא אוהב את זה. הרעיון של קופסת מתכת אחורית כי היא תמיד תרטט."
למקסימוס מנוע 3 צילינדרים של וולוו 2020MD מקורר בעקיפין. למרות שהוא לא יכול היה להתחיל, הוא בדק את זה היטב.
הוא לא היה מרוצה מהקורוזיה על המסגרת והתמיכה עקב דליפה במעבר.
"צריך לנקות את כל זה", הציע. "אפשר לראות את כל חדירת המים הזו, זה ממש לא עוזר. תראה את הקורוזיה של גלגל התנופה על הגלגלת כאן. בפעם הראשונה שהקורוזיה מתחילה, החגורה תיקרע במהירות. אז אתה תאבד את התקשורת שלך. גנרטור ומשאבת מים פנימית”.
"אחד היתרונות הגדולים של וולוו הוא שהם משתמשים במנועים בסיסיים של פרקינס. תמיד כדאי לקבל את המידע הזה, כי בכל מקום בעולם, אם אתה צריך חלקי חילוף, זה אותו דבר כמו פרקינס”.
המנוע מונע על ידי תיבת הילוכים של וולוו סיילדרייב. בן בדק את הרגליים ולא ראה שום קורוזיה ברורה, וגרבי הגומי החיצוניים היו שלמים. השמן נקי ולמרבה המזל אין סימן לזיהום מים.
למכשיר יש אטם גומי גדול ויש להחליפו כל שבע שנים. כאשר זה הושלם בפעם האחרונה ב-2015, זה עלה כ-1,500 ליש"ט, אז יחד עם אסדת הקידוח, זה צריך להיות מתוקצב בעתיד הקרוב.
"בדרך כלל צריך להחליף את תושבת המנוע כשאתה מכין את הסופגניות בהנעת המפרש. אם אין לך מפרש ויש לך פיר רגיל, עשה זאת כל 10 שנים", אמר בן. הוא ניער את המנוע והזמין אותי להקשיב.
"אתה יכול לשמוע את צליל הסיבוב הזה?" ובכן, לפחות אתה יודע שזה לא נתפס במשך שנתיים וחצי, וזה סימן טוב. ”
"כשמדובר במנועים וסירה שנמצאת בהמתנה כבר כמה שנים, הדבר האחרון שאתה רוצה לעשות הוא להכניס את הסירה ישירות למים", אמר בן. "אתה צריך להיות מאוד דתי לגבי ניהול דלק. רוקנו את מיכל הדלק, שטפו אותו, החליפו את קו הדלק, מסנן הדלק, הפכו אותו וראו אם המנוע פועל על החוף עם מים. אל תזרוק אותו למים סתם. בפנים, ואז תקווה!"
בן לא יכול לקבוע את קיבולת מיכל הדלק או את מצב הדלק. עם זאת, הוא הבחין כי אטם המילוי פגום מעט והיה צורך להחליף אותו.
"הם לא חלונות," תיקן בן. "אם הם קבועים, הם אשנבים, אם הם פתוחים, הם אשנבים."
במהלך החקירה מזג האוויר היה בהיר ולא היה סימן לכך שהאשנבים האקריליים דולפים (אם כי זה יקרה בביקור הבא!). לאחר שאמרתי זאת, בן מציין כי נפוץ מאוד שחדרת רטיבות בגלל הקישור האטום הפנימי.
למקסימוס אסלת ים Jabsco המתנקזת ישירות לים. צריך להחליף את צינורות היניקה (ראה תרנגולים), אבל בן גם ציין שכניסת המים והיציאה צריכים להיות בעלי צוואר אווז גבוה יותר, רצוי עם שסתום אנטי-סיפון.
"כניסת האוויר צריכה להגיע כמעט עד לתחתית הסיפון", אמר. "זה גם חכם להחליף את הצינורות. ברור שהם היו בשימוש יותר מחמש שנים, אז הם יהפכו לנקבוביים, וכשתתחיל להשתמש בהם, הם יהפכו מסריחים מאוד".
"תראה את צינורות הזנב האלה," קרא בן כשראה את מכלול ברז הים לראש ולכיור. “זה מצחיק אותי; אנחנו מדברים על מהדקים כפולים, אבל המהדקים לא נמצאים למעשה בקצה זנב הצינור. זה לא הגיוני בכלל".
ברור שהברז ים שסתום כדורי היה בשימוש כבר יותר מחמש שנים, והקורוזיה חמורה. למרות שעוף ים הוא תחליף, נראה שהם משתמשים באביזרי עור מקוריים.
"זה ממש שימושי," אמר בן, אוחז בידית, "אבל אני אחליף את כולם. לזרוק אותם ולהתחיל מחדש."
בן הציע שלברונזה יש חיי שירות ארוכים בהרבה מאשר ל-DZR, אבל עכשיו אנשים רבים משתמשים בחומרים מרוכבים; מותגים כמו Tru Design או Marelon.
בן גם חיפש תרנגולות ים כדי למצוא את כיור המטבח. הוא זיהה את חור היציאה בצד החיצוני של גוף הספינה, אבל לקח לו זמן למצוא את תרנגולת הים. לאחר שפתח את הארונית והוציא את המחבת, הוא מצא את צינור הניקוז, אבל רק כשהסיר את המגירה התחתונה מתחת לכיריים הוא באמת מצא אותה - שסתום שער ישן שהיה תקוע לגמרי והיה צריך להחליף אותו.
יש מיכל מים מנירוסטה על ה-Maximus, המותקן מתחת לדרגשי תא הטייס הקדמיים. בן הצליח לשאוב את המערכת באופן ידני וקיבל מים מזוהמים מאוד מלפני שנתיים!