Dans la deuxième partie de l'enquête sur les navires du projet PBO, nous apprendrons les marques maritimes, les installations de gaz, l'électricité, les moteurs, les voiles, etc…
Le mois dernier, nous avons demandé à Ben Sutcliffe-Davies, un expert maritime, de jeter un œil au navire Maximus du projet DPBO. Le lecteur Daniel Kirtley nous a fourni le Maxi 84, âgé de 43 ans, mais avant de l'accepter, je veux savoir combien de travail cela implique, car moi - le rédacteur spécial du magazine - j'ai repris le projet et suis devenu propriétaire pour la première fois. du navire.
Vous envisagez une enquête sur un navire ? Si tel est le cas, jetez un œil à la vidéo de l’arpenteur océanique Ben Sutcliffe-Davies, car…
Je n'aurais jamais pensé posséder un bateau. J'ai grandi autour d'un yacht ; les croisait, les pilotait, les commandait de temps en temps, mais maintenant,…
Pour l'instant, tout va bien : la coque est agréablement sèche, le pont est solide et le gréement, dès son aspect initial, semble en bon état. Cependant, le gréement et le gaz en service doivent être améliorés, et d'autres travaux peuvent être attendus, comme le polissage du toit, l'application de peinture antisalissure, la réparation des bouchons de pont qui fuient et la mise à niveau des équipements de pont.
Ben a déjà condamné le réservoir d'essence DIY, alors avant d'entrer dans le salon, il a sorti son bâton de détection de gaz. Bien que le gaz ait été coupé, pour des raisons de sécurité, il doit vérifier s'il y a du gaz emprisonné dans la cale.
"Pour 40 £, je pense que le bâton détecteur de gaz est un excellent kit", a déclaré Ben. "Je l'utilise principalement dans le cadre d'enquêtes sur des navires étroits, car ils sont connus pour leurs casiers qui fuient, mais ils en valent la peine."
Ben a acheté le sien chez Screwfix, mais a également recommandé une société appelée Nereus, qui vend des alarmes à gaz avec des capteurs étanches pouvant être utilisés dans les cales humides.
L’heure est désormais à l’inspection interne de la coque. Lorsque Maximus a été construit en Suède en 1978, il répondait à de bonnes normes, utilisant du contreplaqué marin en placage de teck dans la salle des machines et des cadres et longerons en contreplaqué entièrement fermés dans les casiers et les cales. Ben a touché le sol avec ses mains et ses genoux, a grimpé sur le bateau, a soulevé la plaque inférieure, a tapoté, a écouté l'hygromètre et a griffonné sur le bloc-notes.
Il m'a montré les points d'ancrage des cadènes et m'a assuré qu'elles étaient solides et ne présentaient aucun signe de pression ou de mouvement. Il en va de même pour les accessoires de support avant et de support arrière.
"Ce n'est pas un arrangement traditionnel", a commenté Ben. Concernant la partie inférieure, elle est reliée au point fixe de la voiture grâce à une disposition en porte-à-faux. « La plupart des yachts les ont boulonnés sur les côtés de la coque. Sur ce bateau particulier, ils s’appuient ici sur la cloison principale, qui ressemble à un pont de 12 mm.
Néanmoins, il était très satisfait de cet arrangement. « Tout a l’air bien et sec. Il n’y a pas de traces de corrosion, l’autre côté est similaire.
Ben n'a pas pu atteindre plusieurs zones, notamment la zone autour du réservoir d'eau et la zone de cale inférieure du salon. La plupart des zones inspectées étaient propres et sèches. Cependant, les coussins et la verrière de la couchette du navigateur arrière étaient humides et les boulons d'anode de la coque dans le coffre se sont corrodés dans l'eau stagnante à plusieurs centimètres de profondeur.
Le mât de misaine était également mouillé en raison de fuites dans les goujons et les évents du pont. Ben a sorti le spi mouillé du coffre et a trouvé quelques centimètres d'eau en dessous. Des gouttelettes d'eau sont visibles sur le dessus de la tête.
"Ah, que se passe-t-il !" Ben s'est exclamé et a trouvé des taches d'eau près des cadènes. "Regardez, l'eau qui s'écoule des douilles de pont lâches s'écoule en fait des moulures internes ici et sort par divers trous de liège."
D'autres inondations, cette fois à travers la passerelle, ont endommagé le ring autour de l'évier de la cuisine et l'ont complètement pourri. Au cas où j'aurais besoin d'une preuve, Ben passe gentiment mon doigt dessus pour le prouver.
Ben posa les coussins à côté d'eux et ouvrit tous les casiers pour laisser l'air circuler. Réparer toutes ces fuites doit être une priorité absolue.
Du bon côté, la sellerie est en bon état. J'aime particulièrement les rideaux et les magnifiques coussins bleus du cockpit. Le coussin beige à fines rayures a l'air neuf, et il est évident que Daniel a pris soin de faire en sorte que Maximus se sente comme chez lui. Elle a de jolies touches et beaucoup de teck étincelant. J'aime les navires de cette époque.
Les coussins doivent être nettoyés à sec, quelques-uns ont besoin de nouvelles fermetures éclair et le tissu sous la déchirure. Ben a souligné qu'ils devraient être enduits d'un spray ignifuge, car il n'y a aucune étiquette pour le confirmer.
"Vous pouvez en obtenir chez Screwfix", suggéra-t-il. « Vaporisez toutes vos décorations douces. Si vous avez déjà été sur un bateau, quand il prend feu, la mousse est terrible. Cela va fumer et fumer très fort.
"Eh bien, le tuyau de gaz date de 1984", a-t-il déclaré. "Ce qui est plus inquiétant, c'est de voir ainsi le tuyau de gaz passer derrière la cuisinière."
Il a souligné l'espace dans le caoutchouc découpé dans la protection métallique du tuyau. Tout ce qui a un joint universel doit avoir un tuyau renforcé. De plus, la cuisinière elle-même ne dispose pas de dispositif de coupure thermique.
"Beaucoup de gens en possèdent, mais ne réalisent pas que si vous naviguez joyeusement et que la flamme s'éteint, le gaz continuera à circuler sans être coupé", a-t-il déclaré.
Avec le coût du remplacement des ustensiles de cuisine, puis des conduites de gaz, du rangement du réservoir d'essence et de tout le reste, cette suggestion peut être moins chère de supprimer complètement le gaz et d'acheter des réchauds au diesel ou à alcool.
J'ai pris note pour obtenir des devis pour les deux et étudier les avantages et les inconvénients de l'essence par rapport au diesel et aux spiritueux.
Bien que Ben ait exprimé sa joie avec la vieille radio Sailor – « Nous avions une telle radio sur notre bateau de pêche il y a quelques années ! » – nous n'avons pas réellement pu la tester. La batterie est morte, nous ne pouvons donc pas non plus tester le moteur.
"La tension de celui-ci est inférieure à 2V, et notre tension n'est que de 8V, c'est pourquoi nous ne pouvons rien faire fonctionner !" » dit Ben en rangeant son voltmètre.
« Du point de vue de l'enquête, il vaut toujours la peine de s'assurer que la batterie est chargée. Les géomètres testent généralement tout pour s’assurer que tout fonctionne correctement. Nous sommes actuellement aveugles à tout cela.
Les deux batteries installées sous les marches du trottoir sont à remplacer. Ils n'ont aucune protection physique ni aucun cache-bornes.
"Évidemment, nous ne sommes pas connectés à l'alimentation à quai, mais quand l'eau coule au-dessus de l'alimentation à quai comme ici, ce n'est pas très intelligent", a déclaré Ben, désignant les équipements électroniques qui fuyaient sur la passerelle, "et je ne le fais vraiment pas. J'aime pas ça. L’idée d’un boîtier arrière en métal car il vibrera toujours.
Maximus est équipé d'un moteur Volvo 2020MD 3 cylindres à refroidissement indirect. Même s'il n'a pas pu démarrer, il a bien vérifié.
Il n'était pas satisfait de la corrosion de la charpente et du support due à une fuite dans la passerelle.
« Tout cela doit être nettoyé », a-t-il suggéré. « On voit toute cette infiltration d'eau, ça n'aide vraiment pas. Regardez la corrosion du volant moteur sur la poulie ici. Au premier début de corrosion, la courroie se déchirera rapidement. Vous perdrez donc votre communication. Générateur et pompe à eau interne.
« L'un des grands avantages de Volvo est qu'ils utilisent des moteurs de base Perkins. Cela vaut toujours la peine d'obtenir ces informations, car partout dans le monde, si vous avez besoin de pièces détachées, c'est la même chose que Perkins.
Le moteur est entraîné par la boîte de vitesses Volvo Saildrive. Ben a inspecté les jambes et n'a vu aucune corrosion évidente, et les chaussettes extérieures en caoutchouc étaient intactes. L’huile est propre et heureusement il n’y a aucun signe de pollution de l’eau.
L'appareil est doté d'un grand joint d'étanchéité en caoutchouc et doit être remplacé tous les sept ans. Lorsqu'il a été achevé pour la dernière fois, en 2015, il coûtait environ 1 500 £, donc avec l'appareil de forage, il doit être budgétisé dans un avenir proche.
« Le support moteur doit généralement être remplacé lorsque vous réalisez les beignets sur le sail drive. Si vous n'avez pas de sail drive et que vous avez un arbre normal, faites-le tous les 10 ans », a déclaré Ben. Il secoua le moteur et m'invita à écouter.
« Entendez-vous ce son qui tourne ? » Eh bien, au moins, vous savez qu'il n'a pas été capturé depuis deux ans et demi, ce qui est bon signe. »
"Quand il s'agit de moteurs et d'un bateau qui est en attente depuis plusieurs années, la dernière chose que vous voulez faire est de mettre le bateau directement à l'eau", a déclaré Ben. « Il faut être très religieux en matière de gestion du carburant. Videz le réservoir de carburant, rincez-le, remplacez la conduite de carburant, le filtre à carburant, retournez-le et voyez si le moteur tourne sur le rivage avec de l'eau. Ne vous contentez pas de le jeter à l'eau. À l’intérieur, et puis espérer !
Ben ne peut pas déterminer la capacité du réservoir de carburant ni l'état du carburant. Il a toutefois constaté que le joint de remplissage était légèrement endommagé et devait être remplacé.
"Ce ne sont pas des fenêtres", corrigea Ben. "S'ils sont fixes, ce sont des hublots, s'ils sont ouverts, ce sont des hublots."
Lors de l'enquête, le temps était clair et rien n'indiquait que les hublots en acrylique fuyaient (même si cela se produira lors de la prochaine visite !). Cela dit, Ben souligne qu'il est très courant que de l'humidité pénètre en raison de l'étanchéité interne du pilier.
Maximus dispose de toilettes marines Jabsco qui se jettent directement dans la mer. Les tuyaux d'admission doivent être remplacés (voir passoires), mais Ben a également souligné que l'entrée et la sortie d'eau devraient avoir un col de cygne plus haut, de préférence avec une valve anti-siphon.
"La prise d'air devrait s'étendre presque jusqu'au bas du pont", a-t-il déclaré. « Il est également judicieux de remplacer les tuyaux. Évidemment, ils sont utilisés depuis plus de cinq ans, ils deviendront donc poreux et lorsque vous commencerez à les utiliser, ils deviendront très odorants.
"Regardez ces tuyaux d'échappement", s'est exclamé Ben lorsqu'il a vu l'assemblage du robinet de mer pour la tête et l'évier. "Ça me fait rire; on parle de colliers doubles, mais les colliers ne sont pas réellement au bout de l'embout du tuyau. Cela n’a aucun sens. »
Le robinet de mer à robinet à tournant sphérique est visiblement utilisé depuis plus de cinq ans et la corrosion est grave. Bien que le poulet de mer soit un substitut, il semble qu'ils utilisent des accessoires en peau originaux.
"C'est vraiment utile", a déclaré Ben en tenant la poignée, "mais je vais tous les remplacer. Jetez-les et recommencez.
Ben a suggéré que le bronze a une durée de vie beaucoup plus longue que le DZR, mais que de nombreuses personnes utilisent désormais des matériaux composites ; des marques telles que Tru Design ou Marelon.
Ben a également cherché des poulets de mer pour trouver l'évier de la cuisine. Il avait reconnu le trou de sortie à l'extérieur de la coque, mais il lui fallut un certain temps pour trouver le poulet marin. Après avoir ouvert le casier et sorti le bac, il a trouvé le tuyau de vidange, mais ce n'est que lorsqu'il a retiré le tiroir du bas sous la cuisinière qu'il l'a vraiment trouvé : un vieux robinet-vanne complètement coincé et qui devait être remplacé.
Il y a un réservoir d'eau en acier inoxydable sur le Maximus, qui est installé sous les couchettes avant du cockpit. Ben a pu pomper le système manuellement et a obtenu de l'eau très contaminée il y a deux ans !
Heure de publication : 01 novembre 2021
