Στο δεύτερο μέρος της έρευνας πλοίων του έργου PBO, θα μάθουμε για θαλάσσια σημάδια, εγκαταστάσεις αερίου, ηλεκτρικά, κινητήρες, πανιά κ.λπ.
Τον περασμένο μήνα, ζητήσαμε από τον Ben Sutcliffe-Davies, έναν θαλάσσιο τοπογράφο, να ρίξει μια ματιά στο πλοίο Maximus του έργου PBO. Ο αναγνώστης Daniel Kirtley μας παρείχε το 43χρονο Maxi 84, αλλά πριν το δεχθούμε, θέλω να μάθω πόση δουλειά χρειάζεται, γιατί εγώ — ο ειδικός συντάκτης του περιοδικού — ανέλαβα το έργο και έγινα για πρώτη φορά ιδιοκτήτης του πλοίου.
Σκέφτεστε μια έρευνα σκάφους; Αν ναι, ρίξτε μια ματιά στο βίντεο του επιθεωρητή ωκεανών Ben Sutcliffe-Davies, γιατί…
Ποτέ δεν πίστευα ότι θα είχα σκάφος. Μεγάλωσα γύρω από ένα γιοτ. τους ταξίδεψε, τους έτρεξε, τους καπετάνιος περιστασιακά, αλλά τώρα,…
Μέχρι στιγμής, όλα είναι καλά: η γάστρα είναι ευχάριστα στεγνή, το κατάστρωμα είναι στιβαρό και η εξέδρα - από την αρχική της εμφάνιση - φαίνεται να είναι σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, η ξάρτια και το αέριο σε λειτουργία πρέπει να αναβαθμιστούν και μπορεί να αναμένεται κάποια άλλη εργασία, όπως γυάλισμα της οροφής, εφαρμογή αντιρρυπαντικής βαφής, επισκευή βυσμάτων καταστρώματος που διαρρέουν και αναβάθμιση εξαρτημάτων καταστρώματος.
Ο Μπεν έχει ήδη καταδικάσει τη δεξαμενή φυσικού αερίου DIY, οπότε πριν μπει στο σαλόνι, έβγαλε το ραβδί ανίχνευσης αερίου. Αν και το αέριο έχει κλείσει, για λόγους ασφαλείας, πρέπει να ελέγξει αν υπάρχει αέριο παγιδευμένο στη σεντίνα.
«Για 40 £, νομίζω ότι το στικ ανίχνευσης αερίου είναι ένα υπέροχο κιτ», είπε ο Ben. «Το χρησιμοποιώ κυρίως σε στενές έρευνες πλοίων επειδή είναι διαβόητα για διαρροές ντουλαπιών, αλλά αξίζει να τα έχετε».
Ο Ben αγόρασε το δικό του από τη Screwfix, αλλά συνέστησε επίσης μια εταιρεία που ονομάζεται Nereus, η οποία πουλά συναγερμούς αερίου με αδιάβροχους αισθητήρες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υγρές υδροσυλλέκτες.
Τώρα είναι η ώρα για την εσωτερική επιθεώρηση της γάστρας. Όταν η Maximus κατασκευάστηκε στη Σουηδία το 1978, πληρούσε καλά πρότυπα, χρησιμοποιώντας κόντρα πλακέ θαλάσσης από ξύλο τικ στο μηχανοστάσιο και πλήρως κλειστά πλαίσια και κορδόνια από κόντρα πλακέ στα ντουλάπια και τις σεντίνες. Ο Μπεν άγγιξε το έδαφος με τα χέρια και τα γόνατά του, σκαρφάλωσε στη βάρκα, σήκωσε την κάτω πλάκα, χτύπησε, άκουσε το υγρόμετρο και έγραψε στο σημειωματάριο.
Μου έδειξε τα σημεία αγκύρωσης των πλακών της αλυσίδας και με διαβεβαίωσε ότι ήταν δυνατά και δεν έδειχναν σημάδια πίεσης ή κίνησης. Το ίδιο ισχύει για το μπροστινό στήριγμα και τα αξεσουάρ στήριξης πίσω.
«Αυτή δεν είναι μια παραδοσιακή ρύθμιση», σχολίασε ο Μπεν. Όσον αφορά το κάτω μέρος, συνδέεται με το σταθερό σημείο του αυτοκινήτου μέσω διάταξης προβόλου. «Τα περισσότερα γιοτ τα έχουν βιδωμένα στα πλάγια της γάστρας. Σε αυτό το συγκεκριμένο σκάφος, βασίζονται στο κύριο διάφραγμα εδώ, το οποίο μοιάζει με κατάστρωμα 12 χιλιοστών».
Ωστόσο, ήταν πολύ ικανοποιημένος με αυτή τη ρύθμιση. «Όλα φαίνονται ωραία και στεγνά. Δεν υπάρχουν ραβδώσεις διάβρωσης, η άλλη πλευρά είναι παρόμοια.»
Ο Μπεν δεν μπορούσε να φτάσει σε πολλές περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής γύρω από τη δεξαμενή νερού και την κάτω περιοχή υδροσυλλεκτών του κομμωτηρίου. Οι περισσότεροι από τους χώρους που επιθεώρησε ήταν καθαροί και στεγνοί. Ωστόσο, τα μαξιλάρια και ο θόλος της κουκέτας του πίσω πλοηγού ήταν υγροί και τα μπουλόνια ανόδου της γάστρας στο ντουλάπι διαβρώθηκαν στο λιμνάζον νερό σε βάθος πολλών ιντσών.
Το μπροστινό μέρος ήταν επίσης υγρό λόγω της διαρροής των μπουλονιών και των αεραγωγών του καταστρώματος. Ο Μπεν τράβηξε το βρεγμένο σπινάερ από το ντουλάπι και βρήκε μερικά εκατοστά νερό από κάτω. Υπάρχουν ορατές σταγόνες νερού στην κορυφή του κεφαλιού.
«Αχ, τι συμβαίνει!» Ο Μπεν αναφώνησε και βρήκε λεκέδες από νερό κοντά στις πλάκες της αλυσίδας. «Κοιτάξτε, το νερό που ρέει από τις χαλαρές υποδοχές του καταστρώματος ρέει πραγματικά από τα εσωτερικά καλούπια εδώ και έξω μέσα από διάφορες τρύπες από φελλό».
Άλλες πλημμύρες, αυτή τη φορά μέσα από το διάδρομο, κατέστρεψαν το ρινγκ του μποξ γύρω από τον νεροχύτη της κουζίνας και σάπισαν εντελώς. Σε περίπτωση που χρειαστώ αποδείξεις, ο Μπεν περνάει ευγενικά το δάχτυλό μου για να το αποδείξει.
Ο Μπεν έβαλε τα μαξιλάρια δίπλα τους και άνοιξε όλα τα ντουλάπια για να κυκλοφορήσει ο αέρας. Η επισκευή όλων αυτών των διαρροών πρέπει να είναι κορυφαία προτεραιότητα.
Από τη φωτεινή πλευρά, η ταπετσαρία είναι σε καλή κατάσταση. Μου αρέσουν ιδιαίτερα οι κουρτίνες και τα όμορφα μπλε μαξιλάρια του πιλοτηρίου. Το μπεζ μαξιλάρι με ρίγες φαίνεται νέο και είναι προφανές ότι ο Daniel ήταν πολύ προσεκτικός για να κάνει τον Maximus να νιώσει σαν στο σπίτι του. Έχει μερικές υπέροχες πινελιές και πολύ αστραφτερό τικ. Μου αρέσουν τα πλοία αυτής της εποχής.
Τα μαξιλάρια χρειάζονται στεγνό καθάρισμα, μερικά χρειάζονται νέα φερμουάρ και το ύφασμα κάτω από το σκίσιμο. Ο Ben επεσήμανε ότι πρέπει να επικαλυφθούν με επιβραδυντικό φλόγας σπρέι, γιατί δεν υπάρχει ετικέτα που να το επιβεβαιώνει.
«Μπορείτε να πάρετε μερικά από το Screwfix», πρότεινε. «Ψεκάστε όλα τα απαλά διακοσμητικά σας. Αν έχετε πάει ποτέ σε σκάφος, όταν πάρει φωτιά, ο αφρός είναι τρομερός. Θα καπνίσει και θα καπνίσει πολύ άσχημα».
«Λοιπόν, ο σωλήνας αερίου είναι του 1984», είπε. «Αυτό που είναι πιο ανησυχητικό είναι να βλέπεις τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου να περνάει έτσι πίσω από την κουζίνα».
Επισήμανε το κενό στο κόψιμο από καουτσούκ στη μεταλλική θωράκιση του σωλήνα. Οτιδήποτε με κοινό σύνδεσμο πρέπει να έχει ενισχυμένο σωλήνα. Όχι μόνο αυτό, η ίδια η κουζίνα δεν διαθέτει συσκευή θερμικής διακοπής.
«Πολλοί άνθρωποι τα έχουν αυτά, αλλά δεν συνειδητοποιούν ότι αν πλεύσετε χαρούμενοι και η φλόγα σβήσει, το αέριο θα συνεχίσει να ρέει χωρίς να κοπεί», είπε.
Με το κόστος αντικατάστασης των μαγειρικών σκευών, μετά τους σωλήνες αερίου, το τακτοποίηση της δεξαμενής αερίου και οτιδήποτε άλλο, αυτή η πρόταση μπορεί να είναι φθηνότερη για να αφαιρέσετε εντελώς το αέριο και να αγοράσετε εστίες ντίζελ ή αλκοόλ.
Κράτησα ένα σημείωμα για να πάρω προσφορές και για τα δύο και να διερευνήσω τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της βενζίνης έναντι του ντίζελ και των οινοπνευματωδών ποτών.
Παρόλο που ο Μπεν εξέφρασε τη χαρά του με το παλιό ραδιόφωνο του Sailor—«Συνήθως είχαμε ένα τέτοιο ραδιόφωνο στο ψαρόβαρκό μας πριν από μερικά χρόνια!»—δεν μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε. Η μπαταρία είναι νεκρή, οπότε δεν μπορούμε να δοκιμάσουμε ούτε τον κινητήρα.
"Η τάση αυτού είναι μικρότερη από 2 V και η τάση μας είναι μόνο 8 V, γι 'αυτό δεν μπορούμε να δουλέψουμε τίποτα!" είπε ο Μπεν, αφήνοντας το βολτόμετρο του.
«Από ερευνητική άποψη, αξίζει πάντα να διασφαλίζετε ότι η μπαταρία είναι φορτισμένη. Οι επιθεωρητές συνήθως αλλάζουν για να δοκιμάσουν τα πάντα για να βεβαιωθούν ότι λειτουργούν σωστά. Αυτή τη στιγμή είμαστε τυφλοί σε όλα αυτά».
Οι δύο μπαταρίες που είναι τοποθετημένες κάτω από τα σκαλοπάτια του πεζοδρομίου πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν έχουν φυσική προστασία και κάλυμμα ακροδεκτών.
"Προφανώς, δεν είμαστε συνδεδεμένοι με την τροφοδοσία της ακτής, αλλά όταν έχετε νερό που ρέει πάνω από την τροφοδοσία της ακτής όπως εδώ, δεν είναι πολύ έξυπνο", είπε ο Ben, δείχνοντας τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό που διαρρέει στο διάδρομο, "και πραγματικά το κάνω" δεν αρέσει. Η ιδέα ενός μεταλλικού πίσω κουτιού γιατί πάντα θα δονείται.»
Το Maximus διαθέτει έναν έμμεσα ψυχόμενο 3κύλινδρο κινητήρα Volvo 2020MD. Αν και δεν μπορούσε να ξεκινήσει, έκανε καλό έλεγχο.
Δεν ήταν ικανοποιημένος με τη διάβρωση στο πλαίσιο και τη στήριξη λόγω διαρροής στο διάδρομο.
«Όλα αυτά πρέπει να καθαριστούν», πρότεινε. «Μπορείτε να δείτε όλη αυτή την είσοδο νερού, πραγματικά δεν βοηθάει. Δείτε εδώ τη διάβρωση του σφονδύλου στην τροχαλία. Την πρώτη φορά που ξεκινά η διάβρωση, ο ιμάντας θα σκιστεί γρήγορα. Έτσι θα χάσετε την επικοινωνία σας. Γεννήτρια και εσωτερική αντλία νερού.”
«Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της Volvo είναι ότι χρησιμοποιεί βασικούς κινητήρες Perkins. Αξίζει πάντα να λαμβάνετε αυτές τις πληροφορίες, γιατί οπουδήποτε στον κόσμο, αν χρειάζεστε ανταλλακτικά, είναι το ίδιο με το Perkins.”
Ο κινητήρας κινείται από κιβώτιο ταχυτήτων Volvo Saildrive. Ο Μπεν επιθεώρησε τα πόδια και δεν είδε εμφανή διάβρωση και οι εξωτερικές λαστιχένιες κάλτσες ήταν άθικτες. Το λάδι είναι καθαρό και ευτυχώς δεν υπάρχει κανένα σημάδι ρύπανσης του νερού.
Η συσκευή διαθέτει μεγάλο ελαστικό παρέμβυσμα και πρέπει να αντικαθίσταται κάθε επτά χρόνια. Όταν ολοκληρώθηκε τελευταία φορά - το 2015 - κόστισε περίπου 1.500 £, επομένως μαζί με το γεωτρύπανο, πρέπει να προϋπολογιστεί στο εγγύς μέλλον.
«Η βάση του κινητήρα συνήθως χρειάζεται αντικατάσταση όταν φτιάχνετε τα ντόνατς στο πανί. Εάν δεν έχετε ιστιοπλοϊκό και έχετε κανονικό άξονα, κάντε το κάθε 10 χρόνια», είπε ο Ben. Κούνησε τη μηχανή και με κάλεσε να ακούσω.
«Μπορείς να ακούσεις αυτόν τον ήχο που γυρίζει;» Λοιπόν, τουλάχιστον ξέρετε ότι δεν πιάστηκε σε δυόμισι χρόνια, κάτι που είναι καλό σημάδι. ”
«Όταν πρόκειται για κινητήρες και ένα σκάφος που βρίσκεται σε αναμονή για αρκετά χρόνια, το τελευταίο πράγμα που θέλετε να κάνετε είναι να βάλετε το σκάφος απευθείας στο νερό», είπε ο Ben. «Πρέπει να είστε πολύ θρησκευόμενοι σχετικά με τη διαχείριση καυσίμων. Αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου, ξεπλύντε το, αντικαταστήστε τη γραμμή καυσίμου, το φίλτρο καυσίμου, αναποδογυρίστε το και δείτε αν ο κινητήρας λειτουργεί στην ακτή με νερό. Μην το πετάξετε μόνο στο νερό. Μέσα, και μετά ελπίδα!».
Ο Μπεν δεν μπορεί να προσδιορίσει τη χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου ή την κατάσταση του καυσίμου. Ωστόσο, παρατήρησε ότι η τσιμούχα πλήρωσης ήταν ελαφρώς κατεστραμμένη και έπρεπε να αντικατασταθεί.
«Δεν είναι παράθυρα», διόρθωσε ο Μπεν. «Αν είναι σταθερά, είναι φινιστρίνια, αν είναι ανοιχτά, είναι φινιστρίνια».
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, ο καιρός ήταν αίθριος και δεν υπήρχε κανένα σημάδι ότι τα ακρυλικά φινιστρίνια έτρεχαν (αν και θα συμβεί στην επόμενη επίσκεψη!). Τούτου λεχθέντος, ο Ben επισημαίνει ότι είναι πολύ συνηθισμένο να μπαίνει υγρασία λόγω του εσωτερικά σφραγισμένου κολοβώματος.
Το Maximus διαθέτει θαλάσσια τουαλέτα Jabsco που αποχετεύεται απευθείας στη θάλασσα. Οι σωλήνες εισαγωγής πρέπει να αντικατασταθούν (βλ. θαλάσσιες στρόφιγγες), αλλά ο Ben επεσήμανε επίσης ότι η είσοδος και η έξοδος του νερού πρέπει να έχουν υψηλότερο λαιμό χήνας, κατά προτίμηση με βαλβίδα κατά του σιφονιού.
«Η εισαγωγή αέρα θα πρέπει να εκτείνεται σχεδόν στο κάτω μέρος του καταστρώματος», είπε. «Είναι επίσης συνετό να αντικαταστήσετε τους σωλήνες. Προφανώς, έχουν χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από πέντε χρόνια, επομένως θα γίνουν πορώδη και όταν αρχίσετε να τα χρησιμοποιείτε, θα μυρίζουν πολύ».
«Κοίτα αυτούς τους σωλήνες της ουράς», αναφώνησε ο Μπεν όταν είδε το συγκρότημα της βρύσης για το κεφάλι και τον νεροχύτη. "Με κάνει να γελάω; Μιλάμε για διπλούς σφιγκτήρες, αλλά οι σφιγκτήρες δεν βρίσκονται στην πραγματικότητα στο τέλος της ουράς του σωλήνα. Δεν έχει κανένα απολύτως νόημα».
Η βρύση με σφαιρική βαλβίδα έχει προφανώς χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από πέντε χρόνια και η διάβρωση είναι σοβαρή. Αν και το θαλασσινό κοτόπουλο είναι υποκατάστατο, φαίνεται ότι χρησιμοποιούν αυθεντικά αξεσουάρ δέρματος.
«Είναι πραγματικά χρήσιμο», είπε ο Μπεν κρατώντας τη λαβή, «αλλά θα τα αντικαταστήσω όλα. Πέτα τα και ξεκίνα από την αρχή».
Ο Ben πρότεινε ότι ο μπρούτζος έχει πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από το DZR, αλλά τώρα πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν σύνθετα υλικά. μάρκες όπως η Tru Design ή η Marelon.
Ο Μπεν έψαξε επίσης τριγύρω για κοτόπουλα για να βρει τον νεροχύτη της κουζίνας. Είχε αναγνωρίσει την τρύπα εξόδου στο εξωτερικό της γάστρας, αλλά του πήρε λίγη ώρα να βρει το θαλάσσιο κοτόπουλο. Αφού άνοιξε το ντουλάπι και έβγαλε το ταψί, βρήκε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης, αλλά μόλις έβγαλε το κάτω συρτάρι κάτω από τη σόμπα, το βρήκε πραγματικά - μια παλιά βαλβίδα πύλης που είχε κολλήσει εντελώς και έπρεπε να αντικατασταθεί.
Υπάρχει μια δεξαμενή νερού από ανοξείδωτο χάλυβα στο Maximus, η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τις μπροστινές κουκέτες του πιλοτηρίου. Ο Ben κατάφερε να αντλήσει το σύστημα χειροκίνητα και είχε πολύ μολυσμένο νερό πριν από δύο χρόνια!
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-01-2021
