A la segona part de l'enquesta de vaixells del projecte PBO, coneixerem les marques del mar, instal·lacions de gas, elèctriques, motors, veles, etc...
El mes passat, vam demanar a Ben Sutcliffe-Davies, agrimensor marítim, que fes una ullada al vaixell del projecte PBO Maximus. El lector Daniel Kirtley ens va proporcionar el Maxi 84, de 43 anys, però abans d'acceptar-lo, vull saber quanta feina hi ha, perquè jo, l'editor especial de la revista, vaig assumir el projecte i em vaig convertir en un primer propietari. del vaixell.
Tenint en compte una enquesta del vaixell? Si és així, mireu el vídeo de l'agrimensor oceànic Ben Sutcliffe-Davies, perquè...
Mai vaig pensar que seria propietari d'un vaixell. Vaig créixer al voltant d'un iot; els va creuar, els va fer córrer, els va capitanejar de tant en tant, però ara,...
Fins ara, tot està bé: el casc està agradablement sec, la coberta és robusta i la plataforma, des del seu aspecte inicial, sembla estar en bon estat. Tanmateix, cal actualitzar l'aparell i el gas en funcionament, i es poden esperar altres treballs, com ara polir el sostre, aplicar pintura antiincrustante, reparar taps de coberta amb fuites i millorar els accessoris de la coberta.
Ben ja ha condemnat el dipòsit de gasolina de bricolatge, així que abans d'entrar al saló, va treure el seu pal de detecció de gasos. Tot i que s'ha tancat el gas, per motius de seguretat, ha de comprovar si hi ha gas atrapat a la sentina.
"Per 40 £, crec que el pal detector de gas és un kit fantàstic", va dir Ben. "L'utilitzo principalment en estudis de vaixells estrets perquè són coneguts per les taquilles amb fuites, però val la pena tenir-los".
Ben va comprar el seu a Screwfix, però també va recomanar una empresa anomenada Nereus, que ven alarmes de gas amb sensors impermeables que es poden utilitzar en sentines humides.
Ara és el moment de la inspecció interna del casc. Quan Maximus es va construir a Suècia l'any 1978, va complir amb uns bons estàndards, utilitzant fusta contraxapada marí de xapa de teca a la sala de màquines i marcs de fusta contraxapada totalment tancades i barrels a les taquilles i sentines. En Ben va tocar el terra amb les mans i els genolls, va pujar pel vaixell, va aixecar la placa inferior, va tocar, va escoltar l'higròmetre i va gargotejar al bloc de notes.
Em va mostrar els punts d'ancoratge de les plaques de la cadena i em va assegurar que eren forts i que no mostraven signes de pressió o moviment. El mateix passa amb els accessoris de suport frontal i posterior.
"Aquest no és un acord tradicional", va comentar Ben. Pel que fa a la part inferior, està connectada al punt fix del cotxe mitjançant una disposició en voladís. "La majoria dels iots els tenen cargolats als costats del casc. En aquest vaixell en particular, confien en la mampara principal aquí, que sembla una coberta de 12 mm.
No obstant això, estava molt satisfet amb aquest acord. "Tot sembla bonic i sec. No hi ha ratlles de corrosió, l'altre costat és similar".
Ben no va poder arribar a diverses zones, inclosa la zona al voltant del dipòsit d'aigua i la zona de sentina inferior del saló. La majoria de les zones que va inspeccionar estaven netes i seques. No obstant això, els coixins i el dosser de la llitera del navegant posterior estaven humits i els cargols de l'ànode del casc de l'armari es van corroir a l'aigua estancada a diversos centímetres de profunditat.
El pal de prora també estava humit a causa de les fuites de tacs i ventilacions de la coberta. En Ben va treure el spinnaker humit de l'armari i va trobar uns centímetres d'aigua a sota. Hi ha gotes d'aigua visibles a la part superior del cap.
"Ah, què està passant!" En Ben va exclamar i va trobar taques d'aigua prop de les plaques de la cadena. "Mireu, l'aigua que flueix dels endolls solts de la coberta flueix realment des de les motllures internes aquí i cap a fora a través de diversos forats de suro".
Altres inundacions, aquesta vegada per la passarel·la, van danyar el ring de boxa al voltant de la pica de la cuina i es van podrir completament. En cas que necessito proves, el Ben m'ho passa amablement el dit per demostrar-ho.
En Ben va posar els coixins al seu costat i va obrir totes les taquilles per deixar circular l'aire. La reparació de totes aquestes fuites ha de ser una prioritat.
Pel costat brillant, la tapisseria està en bon estat. M'agraden especialment les cortines i els bonics coixins blaus de la cabina. El coixí de ratlles beix sembla nou, i és obvi que en Daniel ha tingut molta cura perquè Maximus se senti com a casa. Té alguns tocs encantadors i molta teca brillant. M'agraden els vaixells d'aquesta època.
Els coixins s'han de netejar en sec, alguns necessiten cremalleres noves i el teixit sota la llàgrima. Ben va assenyalar que haurien d'estar recoberts amb esprai retardant de flama, perquè no hi ha cap etiqueta que ho confirmi.
"Podeu obtenir-ne alguns de Screwfix", va suggerir. "Ruixa totes les teves decoracions suaus. Si alguna vegada has estat en un vaixell, quan s'encén, l'escuma és terrible. Fumarà i fumarà molt malament".
"Bé, la mànega de gas és del 1984", va dir. "El que és més preocupant és veure com la mànega de gas passa per darrere de la cuina així".
Va assenyalar el buit en el tall de goma a l'escut metàl·lic de la mànega. Qualsevol cosa amb una junta universal hauria de tenir una mànega reforçada. No només això, la cuina en si no té un dispositiu de tall tèrmic.
"Molta gent els té, però no s'adonen que si navegueu feliçment i la flama s'apaga, el gas continuarà fluint sense tallar-lo", va dir.
Amb el cost de substituir els estris de cuina, després les canonades de gas, endreçar el dipòsit de gasolina i tota la resta, aquest suggeriment pot ser més barat per treure completament el gas i comprar estufes de gasoil o alcohol.
Vaig prendre una nota per obtenir pressupostos per a tots dos i investigar els avantatges i desavantatges de la gasolina en comparació amb el dièsel i els begudes alcohòliques.
Tot i que en Ben va expressar la seva alegria amb l'antiga ràdio Sailor —«Fa uns anys teníem una ràdio així al nostre vaixell de pesca!», no la vam poder provar. La bateria està esgotada, així que tampoc podem provar el motor.
"La tensió d'aquest és inferior a 2 V, i la nostra tensió només és de 8 V, per això no podem treballar res!" -va dir en Ben, deixant el voltímetre.
“Des del punt de vista de la investigació, sempre val la pena assegurar-se que la bateria està carregada. Els aparelladors solen canviar per provar-ho tot per assegurar-se que funciona correctament. Actualment estem cecs a tot això".
Cal substituir les dues bateries instal·lades sota els graons de la vorera. No tenen protecció física ni tapa de terminal.
"Òbviament, no estem connectats a l'energia de la costa, però quan tens aigua que flueix a la part superior de l'energia de la costa com aquí, no és gaire intel·ligent", va dir Ben, assenyalant l'equip electrònic amb fuites a la passarel·la, "i realment ho tinc". no m'agrada. La idea d'una caixa posterior de metall perquè sempre vibrarà".
Maximus té un motor Volvo 2020MD de 3 cilindres refrigerat indirectament. Tot i que no va poder començar, ho va fer una bona comprovació.
No estava satisfet amb la corrosió del bastidor i el suport a causa d'una fuita a la passarel·la.
"Tot això s'ha de netejar", va suggerir. "Podeu veure tota aquesta entrada d'aigua, realment no ajuda. Mireu aquí la corrosió del volant de la politja. La primera vegada que comença la corrosió, el cinturó es trencarà ràpidament. Així que perdràs la comunicació. Generador i bomba d'aigua interna.”
“Un dels grans avantatges de Volvo és que utilitzen motors bàsics Perkins. Sempre val la pena obtenir aquesta informació, perquè a qualsevol part del món, si necessiteu recanvis, és el mateix que Perkins”.
El motor és accionat per la caixa de canvis Volvo Saildrive. Ben va inspeccionar les cames i no va veure cap corrosió evident, i els mitjons de goma exteriors estaven intactes. L'oli està net i, afortunadament, no hi ha indicis de contaminació de l'aigua.
El dispositiu té una junta de goma gran i s'ha de substituir cada set anys. Quan es va completar per última vegada, el 2015, va costar uns 1.500 £, de manera que, juntament amb la plataforma de perforació, s'ha de pressupostar en un futur proper.
"El suport del motor normalment s'ha de substituir quan feu els bunyols a la vela. Si no tens un motor de vela i tens un eix normal, fes-ho cada 10 anys", va dir Ben. Va sacsejar el motor i em va convidar a escoltar-me.
"Pots escoltar aquest so de gir?" Bé, almenys sabeu que no es va capturar en dos anys i mig, que és un bon senyal. ”
"Quan es tracta de motors i un vaixell que ha estat en suspens durant diversos anys, l'últim que voleu fer és posar el vaixell directament a l'aigua", va dir Ben. "Cal ser molt religiós pel que fa a la gestió del combustible. Buidar el dipòsit de combustible, rentar-lo, substituir la línia de combustible, el filtre de combustible, donar-li la volta i veure si el motor funciona a la costa amb aigua. No només el llenceu a l'aigua. Dins, i després esperança!”
Ben no pot determinar la capacitat del dipòsit de combustible ni l'estat del combustible. Tanmateix, es va adonar que el segell de farciment estava lleugerament danyat i s'havia de substituir.
"No són finestres", va corregir Ben. "Si estan fixos, són portes de buit, si estan obertes, són portes".
Durant la investigació, el temps era clar i no hi havia indicis que els portells acrílics s'havien filtrat (tot i que passarà en la propera visita!). Dit això, Ben assenyala que és molt habitual que entri humitat a causa del pilar segellat internament.
Maximus té un lavabo de mar Jabsco que desguassa directament al mar. Les canonades d'admissió s'han de substituir (vegeu les preses de mar), però Ben també va assenyalar que l'entrada i la sortida d'aigua haurien de tenir un coll de cisne més alt, preferiblement amb una vàlvula antisifó.
"La presa d'aire s'ha d'estendre gairebé fins a la part inferior de la coberta", va dir. "També és convenient substituir les mànegues. Òbviament, fa més de cinc anys que s'utilitzen, així que es tornaran poroses i, quan els comencis a utilitzar, faran molt pudent”.
"Mira aquests tubs de cua", va exclamar Ben quan va veure el conjunt de l'aixeta de mar per al cap i l'aigüera. “Em fa riure; parlem de pinces dobles, però les pinces no es troben en realitat al final de la cua de la mànega. No té cap sentit".
L'aixeta de mar de la vàlvula de bola s'ha utilitzat, òbviament, durant més de cinc anys i la corrosió és greu. Tot i que el pollastre de mar és un substitut, sembla que fan servir accessoris de pell originals.
"Això és realment útil", va dir Ben, agafant el mànec, "però els substituiré tots. Llenceu-los i torneu a començar".
Ben va suggerir que el bronze té una vida útil molt més llarga que la DZR, però ara molta gent està utilitzant materials compostos; marques com Tru Design o Marelon.
Ben també va mirar al seu voltant a la recerca de gallines marines per trobar l'aigüera de la cuina. Havia reconegut el forat de sortida a l'exterior del casc, però va trigar una estona a trobar el pollastre de mar. Després d'obrir l'armari i treure la paella, va trobar la mànega de desguàs, però no va ser fins que va treure el calaix de sota de l'estufa que realment la va trobar: una vàlvula de comporta antiga que estava completament enganxada i calia substituir-la.
Hi ha un dipòsit d'aigua d'acer inoxidable al Maximus, que s'instal·la sota les lliteres de la cabina davantera. Ben va poder bombejar el sistema manualment i va tenir aigua molt contaminada des de fa dos anys!
Hora de publicació: 01-nov-2021
