Në pjesën e dytë të sondazhit të anijeve të projektit PBO, do të mësojmë për shenjat detare, instalimet e gazit, elektrike, motorët, velat, etj…
Muajin e kaluar, ne i kërkuam Ben Sutcliffe-Davies, një topograf detar, të hidhte një sy në anijen Maximus të projektit PBO. Lexuesi Daniel Kirtley na ofroi Maxi 84 43-vjeçar, por para se ta pranojmë, dua të di sa punë është e përfshirë, sepse unë - redaktori special i revistës - mora përsipër projektin dhe u bëra pronar për herë të parë të anijes.
Duke marrë parasysh një studim të anijes? Nëse po, ju lutemi hidhini një sy videos së gjeodezit të oqeanit Ben Sutcliffe-Davies, sepse…
Nuk e kisha menduar kurrë se do të kisha një varkë. Jam rritur rreth një jahti; i lundronte, i garonte, i drejtonte herë pas here kapiten, por tani,…
Deri më tani, gjithçka është në rregull: byka është e thatë këndshëm, kuverta është e fortë dhe pajisja - nga pamja e saj fillestare - duket të jetë në gjendje të mirë. Gjithsesi, montimi dhe gazi në funksion duhet të përmirësohen dhe mund të priten disa punë të tjera, të tilla si lustrimi i çatisë, aplikimi i bojës kundër ndotjes, riparimi i prizave të kuvertës që rrjedhin dhe përmirësimi i pajisjeve të kuvertës.
Beni e ka dënuar tashmë rezervuarin e gazit DIY, kështu që përpara se të hynte në sallon, ai nxori shkopin e tij të zbulimit të gazit. Ndonëse gazi është fikur, për arsye sigurie, ai duhet të kontrollojë nëse ka gaz të bllokuar në kazan.
"Për 40 £, mendoj se shkopi i detektorit të gazit është një komplet i shkëlqyeshëm," tha Ben. "Unë kryesisht e përdor atë në sondazhet e ngushta të anijeve, sepse ato janë të njohura për rrjedhjen e dollapëve, por ia vlen t'i keni."
Beni e bleu të tijën nga Screwfix, por rekomandoi gjithashtu një kompani të quajtur Nereus, e cila shet alarmet e gazit me sensorë të papërshkueshëm nga uji që mund të përdoren në kazanët e lagësht.
Tani është koha për inspektimin e brendshëm të bykut. Kur Maximus u ndërtua në Suedi në vitin 1978, ajo përmbushi standarde të mira, duke përdorur kompensatë detare me rimeso dru tik në dhomën e motorit dhe korniza kompensatë dhe tela të mbyllura plotësisht në dollapët dhe kanat. Beni preku tokën me duar dhe gjunjë, u ngjit në varkë, ngriti pllakën e poshtme, preku, dëgjoi higrometrin dhe shkarraviti në bllokun e shënimeve.
Ai më tregoi pikat e ankorimit të pllakave të zinxhirit dhe më siguroi se ato ishin të forta dhe nuk tregonin shenja presioni ose lëvizjeje. E njëjta gjë vlen edhe për aksesorët mbështetës të përparmë dhe të pasmë.
"Kjo nuk është një marrëveshje tradicionale," komentoi Ben. Për sa i përket pjesës së poshtme, ajo lidhet me pikën fikse të makinës përmes një rregullimi konsol. “Shumica e jahteve i kanë të lidhura në anët e bykut. Në këtë varkë të veçantë, ata mbështeten në pjesën kryesore këtu, e cila duket si një kuvertë 12 mm.
Megjithatë, ai ishte shumë i kënaqur me këtë marrëveshje. “Gjithçka duket bukur dhe e thatë. Nuk ka vija korrozioni, ana tjetër është e ngjashme.”
Beni nuk mund të arrinte në disa zona, duke përfshirë zonën rreth rezervuarit të ujit dhe zonën e poshtme të sallonit. Shumica e zonave që ai inspektoi ishin të pastra dhe të thata. Megjithatë, jastëkët dhe tenda e shtratit të lundrimit të pasmë ishin të lagura dhe bulonat e anodës së bykut në dollap u gërryen në ujin e qëndruar disa inç të thellë.
Pjesa e përparme ishte gjithashtu e lagur për shkak të rrjedhjeve të kuvertës dhe shfrynave. Beni nxori spinën e lagur nga dollapi dhe gjeti disa centimetra ujë poshtë. Ka pika uji të dukshme në majë të kokës.
"Ah, çfarë po ndodh!" Beni bërtiti dhe gjeti njolla uji pranë pllakave të zinxhirit. "Shikoni, uji që rrjedh nga bazat e lirshme të kuvertës në të vërtetë rrjedh nga formacionet e brendshme këtu dhe jashtë përmes vrimave të ndryshme të tapës."
Përmbytje të tjera, këtë herë nëpër rrugë, dëmtuan unazën e boksit rreth lavamanit të kuzhinës dhe u kalbur plotësisht. Në rast se kam nevojë për prova, Beni me dashamirësi ma kalon gishtin nëpër të për ta vërtetuar.
Beni vendosi jastëkët pranë tyre dhe hapi të gjithë dollapët për të lënë ajrin të qarkullojë. Riparimi i të gjitha këtyre rrjedhjeve duhet të jetë një përparësi kryesore.
Në anën e ndritshme, tapiceri është në gjendje të mirë. Më pëlqejnë veçanërisht perdet dhe jastëkët e bukur blu të kabinës. Jastëku me shirit ngjyrë bezhë duket i ri dhe është e qartë se Danieli ka qenë shumë i kujdesshëm që Maximus të ndihet si në shtëpinë e tij. Ajo ka disa prekje të bukura dhe shumë dru tik që shkëlqen. Më pëlqejnë anijet e kësaj epoke.
Jastëkët duhet të pastrohen kimik, disa kanë nevojë për zinxhirë të rinj dhe pëlhura nën grisje. Beni theksoi se ato duhet të lyhen me sprej rezistent ndaj flakës, sepse nuk ka asnjë etiketë që e vërteton këtë.
"Mund të merrni disa nga Screwfix," sugjeroi ai. “Spërkatni të gjitha dekorimet tuaja të buta. Nëse keni qenë ndonjëherë në një varkë, kur ajo merr flakë, shkuma është e tmerrshme. Do të pijë duhan dhe do të pijë shumë keq.”
"Epo, zorra e gazit është e vitit 1984," tha ai. "Ajo që është më shqetësuese është të shohësh zorrën e gazit që kalon pas tenxhere në këtë mënyrë."
Ai vuri në dukje boshllëkun në prerjen e gomës në mburojën metalike të zorrës. Çdo gjë me një bashkim universal duhet të ketë një zorrë të përforcuar. Jo vetëm kaq, vetë tenxhere nuk ka një pajisje termike ndërprerëse.
"Shumë njerëz i kanë këto, por nuk e kuptojnë se nëse lundroni të lumtur dhe flaka fiket, gazi do të vazhdojë të rrjedhë pa u ndërprerë," tha ai.
Me koston e zëvendësimit të enëve të gatimit, më pas tubacionet e gazit, rregullimin e rezervuarit të gazit dhe gjithçka tjetër, ky sugjerim mund të jetë më i lirë për të hequr plotësisht gazin dhe për të blerë soba me naftë ose alkool.
Mora një shënim për të marrë kuota për të dyja dhe për të hetuar avantazhet dhe disavantazhet e benzinës kundrejt naftës dhe pijeve alkoolike.
Megjithëse Beni shprehu gëzimin e tij me radion e vjetër Sailor—“Ne kishim një radio të tillë në varkën tonë të peshkimit disa vite më parë!”—ne nuk mundëm ta provonim. Bateria është e mbaruar, kështu që ne nuk mund ta testojmë as motorin.
“Tensioni i atij është më pak se 2 V, dhe tensioni ynë është vetëm 8 V, prandaj nuk mund të punojmë asgjë!” Tha Beni, duke hequr voltmetrin.
“Nga pikëpamja hetimore, ia vlen gjithmonë të sigurohet që bateria të jetë e ngarkuar. Anketuesit zakonisht kalojnë për të testuar gjithçka për t'u siguruar që po funksionon siç duhet. Aktualisht jemi të verbër ndaj gjithë kësaj.”
Dy bateritë e instaluara nën shkallët e trotuarit duhet të ndërrohen. Ata nuk kanë mbrojtje fizike dhe asnjë mbulesë terminali.
"Natyrisht, ne nuk jemi të lidhur me energjinë në breg, por kur ju keni ujë që rrjedh mbi energjinë e bregut si këtu, nuk është shumë e zgjuar," tha Ben, duke treguar pajisjen elektronike që rrjedh në rrugë, "dhe unë me të vërtetë nuk nuk e pëlqen atë. Ideja e një kutie metalike të pasme sepse gjithmonë do të dridhet.”
Maximus ka një motor Volvo 2020MD me 3 cilindra të ftohur në mënyrë indirekte. Edhe pse ai nuk mundi të fillonte, ai bëri një kontroll të mirë në të.
Ai ishte i pakënaqur me korrozionin në kornizë dhe mbështetje për shkak të një rrjedhjeje në rrugë.
“E gjithë kjo duhet të pastrohet,” sugjeroi ai. “Ju mund ta shihni gjithë këtë hyrje të ujit, me të vërtetë nuk ju ndihmon. Shikoni korrozionin e volantit në rrotullën këtu. Herën e parë që fillon korrozioni, rripi do të griset shpejt. Kështu që ju do të humbni komunikimin tuaj. Gjeneratori dhe pompa e brendshme e ujit.”
“Një nga avantazhet e mëdha të Volvo është se ata përdorin motorët bazë Perkins. Gjithmonë ia vlen të merrni këtë informacion, sepse kudo në botë, nëse keni nevojë për pjesë këmbimi, është njësoj si Perkins.”
Motori drejtohet nga kutia e marsheve Volvo Saildrive. Beni inspektoi këmbët dhe nuk pa korrozioni të dukshëm dhe çorapet e jashtme të gomës ishin të paprekura. Vaji është i pastër dhe për fat të mirë nuk ka asnjë shenjë të ndotjes së ujit.
Pajisja ka një vulë të madhe gome gome dhe duhet të zëvendësohet çdo shtatë vjet. Kur u përfundua për herë të fundit - në 2015 - kushtoi rreth 1,500 £, kështu që së bashku me pajisjen e shpimit, duhet të buxhetohet në të ardhmen e afërt.
"Motorja e motorit zakonisht duhet të zëvendësohet kur bëni donutët në vela. Nëse nuk keni vela dhe keni një bosht normal, bëjeni çdo 10 vjet, "tha Ben. Ai tundi motorin dhe më ftoi të dëgjoja.
"A mund ta dëgjoni atë tingull rrotullues?" Epo, të paktën ju e dini se nuk u kap në dy vjet e gjysmë, që është një shenjë e mirë. ”
“Kur bëhet fjalë për motorët dhe një varkë që ka qëndruar në pritje për disa vite, gjëja e fundit që dëshironi të bëni është ta vendosni varkën direkt në ujë,” tha Ben. “Duhet të jeni shumë fetar për menaxhimin e karburantit. Zbrazni rezervuarin e karburantit, shpëlajeni, ndërroni linjën e karburantit, filtrin e karburantit, kthejeni dhe shikoni nëse motori po punon në breg me ujë. Mos e hidhni vetëm në ujë. Brenda, dhe pastaj shpresa!”
Beni nuk mund të përcaktojë kapacitetin e rezervuarit të karburantit ose gjendjen e karburantit. Megjithatë, ai vuri re se vula e mbushjes ishte pak e dëmtuar dhe duhej zëvendësuar.
"Ato nuk janë dritare," korrigjoi Ben. "Nëse janë të fiksuara, ato janë vrima, nëse janë të hapura, janë vrima."
Gjatë hetimit, moti ishte i kthjellët dhe nuk kishte asnjë shenjë që të rridhnin gropat akrilike (edhe pse kjo do të ndodhë në vizitën e radhës!). Duke thënë këtë, Beni thekson se është shumë e zakonshme që lagështia të hyjë për shkak të abutmentit të mbyllur brenda.
Maximus ka një tualet deti Jabsco që derdhet direkt në det. Tubat e marrjes duhet të ndërrohen (shih karriget e detit), por Ben gjithashtu theksoi se hyrja dhe dalja e ujit duhet të kenë një qafë më të lartë pate, mundësisht me një valvul anti-sifon.
"Marrja e ajrit duhet të shtrihet pothuajse në fund të kuvertës," tha ai. “Është gjithashtu e mençur të zëvendësohen zorrët. Natyrisht, ato janë përdorur për më shumë se pesë vjet, kështu që ato do të bëhen poroze dhe kur të filloni t'i përdorni, ato do të marrin shumë erë."
"Shiko ato gypat e bishtit," bërtiti Beni kur pa montimin e rubinetit të detit për kokën dhe lavamanin. “Më bën të qesh; ne flasim për kapëse të dyfishta, por kapëset nuk janë në të vërtetë në fund të bishtit të zorrës. Nuk ka fare kuptim.”
Rubineti i valvulës së topit është përdorur padyshim për më shumë se pesë vjet, dhe korrozioni është serioz. Edhe pse pula e detit është një zëvendësues, duket se përdorin aksesorë origjinale të lëkurës.
"Kjo është vërtet e dobishme," tha Beni, duke mbajtur dorezën, "por unë do t'i zëvendësoj të gjitha. Hidhini ato dhe filloni nga e para.”
Ben sugjeroi që bronzi ka një jetë më të gjatë shërbimi se DZR, por tani shumë njerëz po përdorin materiale të përbëra; markave të tilla si Tru Design ose Marelon.
Beni gjithashtu shikoi përreth për pula deti për të gjetur lavamanin e kuzhinës. Ai e kishte njohur vrimën e daljes në pjesën e jashtme të bykut, por iu desh pak kohë për të gjetur pulën e detit. Pasi hapi dollapin dhe nxori tiganin, ai gjeti zorrën e kullimit, por vetëm sa hoqi sirtarin e poshtëm nën sobë e gjeti vërtet atë - një valvul të vjetër porte që ishte ngecur plotësisht dhe duhej zëvendësuar.
Ekziston një rezervuar uji prej çeliku inox në Maximus, i cili është i instaluar nën kokat e kabinës së përparme. Ben ishte në gjendje të pomponte sistemin me dorë dhe mori ujë shumë të kontaminuar nga dy vjet më parë!
Koha e postimit: Nëntor-01-2021
