மீள்தன்மையுடைய மென்மையான அமர்ந்துள்ள கேட் வால்வுகள்

PBO திட்டக் கப்பல் கணக்கெடுப்பின் இரண்டாம் பகுதியில், கடல் குறிகள், எரிவாயு நிறுவல்கள், மின்சாரம், இயந்திரங்கள், பாய்மரங்கள் போன்றவற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம்.
கடந்த மாதம், PBO திட்டக் கப்பலான Maximus ஐப் பார்க்குமாறு கடல் ஆய்வாளரான Ben Sutcliffe-Davies-ஐக் கேட்டோம். வாசகர் டேனியல் கிர்ட்லி எங்களுக்கு 43 வயதான Maxi 84 ஐ வழங்கியுள்ளார், ஆனால் நாங்கள் அதை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன், நான் - இதழின் சிறப்பு ஆசிரியரான - நான் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டு முதல் முறையாக உரிமையாளரானேன். கப்பலின் .
கப்பல் கணக்கெடுப்பைக் கருத்தில் கொண்டீர்களா? அப்படியானால், கடல் சர்வேயர் பென் சட்க்ளிஃப்-டேவிஸின் வீடியோவைப் பாருங்கள், ஏனெனில்…
நான் சொந்தமாக படகு வைத்திருப்பேன் என்று நினைத்ததில்லை. நான் ஒரு படகு சுற்றி வளர்ந்தேன்; அவர்களை கப்பல் ஓட்டினார், பந்தயத்தில் ஓடினார், எப்போதாவது கேப்டனாக இருந்தார், ஆனால் இப்போது,…
இதுவரை, எல்லாம் நன்றாக உள்ளது: மேலோடு மகிழ்ச்சியுடன் வறண்டது, டெக் உறுதியானது, மற்றும் அதன் ஆரம்ப தோற்றத்திலிருந்து ரிக் நல்ல நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், செயல்பாட்டில் உள்ள ரிக்கிங் மற்றும் கேஸ் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் கூரையை மெருகூட்டுவது, கறைபடியாத வண்ணப்பூச்சுகளை பூசுவது, கசியும் டெக் பிளக்குகளை சரிசெய்தல் மற்றும் டெக் பொருத்துதல்களை மேம்படுத்துவது போன்ற வேறு சில வேலைகளை எதிர்பார்க்கலாம்.
பென் ஏற்கனவே DIY எரிவாயு தொட்டியை கண்டித்துள்ளார், எனவே வரவேற்புரைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, அவர் தனது எரிவாயு கண்டறிதல் குச்சியை எடுத்தார். எரிவாயு அணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, பில்ஜில் வாயு சிக்கியுள்ளதா என்பதை அவர் சரிபார்க்க வேண்டும்.
"£40க்கு, கேஸ் டிடெக்டர் ஸ்டிக் ஒரு சிறந்த கிட் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று பென் கூறினார். "நான் முக்கியமாக குறுகிய கப்பல் ஆய்வுகளில் இதைப் பயன்படுத்துகிறேன், ஏனெனில் அவை லாக்கர்களை கசிவதில் இழிவானவை, ஆனால் அவை மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தவை."
பென் அவரை Screwfix இலிருந்து வாங்கினார், ஆனால் நெரியஸ் என்ற நிறுவனத்தையும் பரிந்துரைத்தார், இது ஈரமான பில்ஜ்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய நீர்ப்புகா சென்சார்கள் கொண்ட எரிவாயு அலாரங்களை விற்கிறது.
இப்போது மேலோட்டத்தின் உள் ஆய்வுக்கான நேரம் இது. 1978 இல் ஸ்வீடனில் மேக்சிமஸ் கட்டப்பட்டபோது, ​​என்ஜின் அறையில் தேக்கு வெனீர் மரைன் ப்ளைவுட் மற்றும் லாக்கர்கள் மற்றும் பில்ஜ்களில் முழுமையாக மூடப்பட்ட ப்ளைவுட் பிரேம்கள் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களைப் பயன்படுத்தி நல்ல தரத்தை எட்டினார். பென் தன் கைகளாலும் முழங்காலாலும் தரையைத் தொட்டு, படகின் குறுக்கே ஏறி, கீழ்த் தட்டை உயர்த்தி, தட்டி, ஹைக்ரோமீட்டரைக் கேட்டு, நோட்பேடில் எழுதினார்.
அவர் சங்கிலித் தகடுகளின் நங்கூரப் புள்ளிகளைக் காட்டினார், மேலும் அவை வலிமையானவை என்றும் அழுத்தம் அல்லது அசைவுக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை என்றும் எனக்கு உறுதியளித்தார். முன் ஆதரவு மற்றும் பின் ஆதரவு துணைக்கருவிகளுக்கும் இது பொருந்தும்.
"இது ஒரு பாரம்பரிய ஏற்பாடு அல்ல," பென் கருத்து தெரிவித்தார். கீழ் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, இது கான்டிலீவர் ஏற்பாட்டின் மூலம் காரின் நிலையான புள்ளியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. "பெரும்பாலான படகுகள் அவற்றை மேலோட்டத்தின் ஓரங்களில் கட்டியுள்ளன. இந்த குறிப்பிட்ட படகில், 12மிமீ டெக் போல தோற்றமளிக்கும் பிரதான மொத்த தலையை அவர்கள் நம்பியிருக்கிறார்கள்.
ஆயினும்கூட, அவர் இந்த ஏற்பாட்டில் மிகவும் திருப்தி அடைந்தார். “எல்லாம் அழகாகவும் உலர்ந்ததாகவும் தெரிகிறது. அரிப்புக் கோடுகள் எதுவும் இல்லை, மறுபுறம் ஒத்திருக்கிறது.
தண்ணீர் தொட்டியைச் சுற்றியுள்ள பகுதி மற்றும் வரவேற்புரையின் கீழ் பில்ஜ் பகுதி உட்பட பல பகுதிகளை பென் அடைய முடியவில்லை. அவர் ஆய்வு செய்த பெரும்பாலான பகுதிகள் சுத்தமாகவும், உலர்ந்ததாகவும் இருந்தன. இருப்பினும், பின்புற நேவிகேட்டரின் பெர்த்தின் மெத்தைகள் மற்றும் விதானம் ஈரமாக இருந்தது, மேலும் லாக்கரில் உள்ள மேலோட்டத்தின் ஆனோட் போல்ட்கள் பல அங்குல ஆழத்தில் தேங்கி நிற்கும் நீரில் அரிக்கப்பட்டன.
டெக் ஸ்டட்கள் மற்றும் வென்ட்கள் கசிவதால் முன்தளமும் ஈரமாக இருந்தது. பென் லாக்கரில் இருந்து ஈரமான ஸ்பின்னேக்கரை வெளியே எடுத்தார், கீழே சில அங்குல நீர் இருப்பதைக் கண்டார். தலையின் மேற்புறத்தில் நீர்த்துளிகள் தெரியும்.
"ஆ, என்ன நடக்கிறது!" பென் கூச்சலிட்டார், சங்கிலித் தகடுகளுக்கு அருகில் தண்ணீர் கறைகளைக் கண்டார். "பாருங்கள், தளர்வான டெக் சாக்கெட்டுகளிலிருந்து பாயும் நீர் உண்மையில் இங்குள்ள உள் மோல்டிங்களிலிருந்து பல்வேறு கார்க் துளைகள் வழியாக பாய்கிறது."
மற்ற வெள்ளம், இந்த முறை கேங்வே வழியாக, சமையலறை மடுவைச் சுற்றியுள்ள குத்துச்சண்டை வளையத்தை சேதப்படுத்தியது மற்றும் முற்றிலும் அழுகியது. எனக்கு ஆதாரம் தேவைப்பட்டால், அதை நிரூபிக்க பென் தயவுசெய்து என் விரலை இயக்குகிறார்.
பென் அவர்களுக்கு அருகில் மெத்தைகளை வைத்து காற்று புழக்க எல்லா லாக்கர்களையும் திறந்தான். இந்த கசிவுகள் அனைத்தையும் சரிசெய்வது முதன்மையானதாக இருக்க வேண்டும்.
பிரகாசமான பக்கத்தில், அமை நல்ல நிலையில் உள்ளது. நான் குறிப்பாக திரைச்சீலைகள் மற்றும் அழகான நீல காக்பிட் மெத்தைகளை விரும்புகிறேன். பழுப்பு நிற பின்ஸ்ட்ரைப் குஷன் புதியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் மேக்சிமஸை வீட்டைப் போல் உணரவைப்பதில் டேனியல் மிகவும் கவனமாக இருந்தார் என்பது தெளிவாகிறது. அவளுக்கு சில அழகான தொடுதல்கள் மற்றும் நிறைய பளபளப்பான தேக்குகள் உள்ளன. எனக்கு இந்தக் காலத்து கப்பல்கள் பிடிக்கும்.
மெத்தைகளை உலர் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், சிலருக்கு புதிய சிப்பர்கள் தேவை, மற்றும் கிழிந்த கீழ் துணி. பென் அவர்கள் சுடர் ரிடார்டன்ட் தெளிப்புடன் பூசப்பட வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார், ஏனெனில் இதை உறுதிப்படுத்த எந்த லேபிள் இல்லை.
"நீங்கள் Screwfix இலிருந்து சிலவற்றைப் பெறலாம்," என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். “உங்கள் மென்மையான அலங்காரங்கள் அனைத்தையும் தெளிக்கவும். நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு படகில் சென்றிருந்தால், அது தீப்பிடிக்கும் போது, ​​நுரை பயங்கரமானது. இது மிகவும் மோசமாக புகைபிடிக்கும் மற்றும் புகைபிடிக்கும்."
"சரி, எரிவாயு குழாய் 1984 இல் இருந்து வருகிறது," என்று அவர் கூறினார். "அதிக கவலைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், குக்கருக்குப் பின்னால் எரிவாயு குழாய் இப்படிச் செல்வதைப் பார்ப்பதுதான்."
குழாயின் உலோகக் கவசத்தில் வெட்டப்பட்ட ரப்பர் இடைவெளியை அவர் சுட்டிக்காட்டினார். ஒரு உலகளாவிய கூட்டு கொண்ட எதிலும் வலுவூட்டப்பட்ட குழாய் இருக்க வேண்டும். அதுமட்டுமல்லாமல், குக்கரில் தெர்மல் கட்-ஆஃப் சாதனம் இல்லை.
"நிறைய பேரிடம் இவை உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் பயணம் செய்தால், சுடர் அணைந்தால், வாயு துண்டிக்கப்படாமல் தொடர்ந்து ஓடும் என்பதை உணர வேண்டாம்," என்று அவர் கூறினார்.
சமையல் பாத்திரங்களை மாற்றுவது, எரிவாயு குழாய்கள், கேஸ் தொட்டியை ஒழுங்கமைப்பது என எல்லாவற்றுக்கும் ஆகும் செலவில், கேஸை முழுவதுமாக அகற்றிவிட்டு, டீசல் அல்லது ஆல்கஹால் அடுப்புகளை வாங்க இந்த ஆலோசனை மலிவானதாக இருக்கலாம்.
இரண்டிற்கும் மேற்கோள்களைப் பெறவும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மற்றும் ஸ்பிரிட்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை ஆராயவும் ஒரு குறிப்பை எடுத்தேன்.
பழைய மாலுமி வானொலியுடன் பென் தனது மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தினாலும்—”சில வருடங்களுக்கு முன்பு எங்கள் மீன்பிடிப் படகில் இதுபோன்ற வானொலி இருந்தது!”—உண்மையில் எங்களால் அதைச் சோதிக்க முடியவில்லை. பேட்டரி செயலிழந்துவிட்டதால் எஞ்சினையும் சோதிக்க முடியாது.
"அதன் மின்னழுத்தம் 2V க்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் எங்கள் மின்னழுத்தம் 8V மட்டுமே, அதனால் எங்களால் எதுவும் வேலை செய்ய முடியாது!" பென் தன் வோல்ட்மீட்டரை வைத்துவிட்டு சொன்னான்.
"ஒரு விசாரணைக் கண்ணோட்டத்தில், பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வது எப்போதும் பயனுள்ளது. சர்வேயர்கள் பொதுவாக எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்துச் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய மாறுவார்கள். இவை அனைத்திற்கும் தற்போது நாங்கள் கண்மூடித்தனமாக இருக்கிறோம்.
நடைபாதை படிகளின் கீழ் நிறுவப்பட்ட இரண்டு பேட்டரிகள் மாற்றப்பட வேண்டும். அவர்களுக்கு உடல் பாதுகாப்பு இல்லை மற்றும் முனைய கவர் இல்லை.
"வெளிப்படையாக, நாங்கள் கரையோர மின்சாரத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் இங்குள்ளதைப் போல நீங்கள் கரையோர சக்தியின் மேல் தண்ணீர் பாயும் போது, ​​​​அது மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இல்லை" என்று பென் கூறினார், கேங்வேயில் கசியும் மின்னணு உபகரணங்களை சுட்டிக்காட்டி, "நான் உண்மையில் இல்லை. பிடிக்கவில்லை. மெட்டல் பேக் பாக்ஸின் யோசனை, ஏனெனில் அது எப்போதும் அதிர்வுறும்.
மாக்சிமஸ் மறைமுகமாக குளிரூட்டப்பட்ட 3-சிலிண்டர் வால்வோ 2020MD இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது. அவரால் தொடங்க முடியவில்லை என்றாலும், அவர் அதை நன்றாக சரிபார்த்தார்.
கேங்வேயில் ஏற்பட்ட கசிவு காரணமாக சட்டகம் மற்றும் ஆதரவில் அரிப்பு ஏற்பட்டதில் அவர் அதிருப்தி அடைந்தார்.
"இவை அனைத்தும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்," என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். “இந்த நீர் உட்புகுவதை நீங்கள் பார்க்க முடியும், அது உண்மையில் உதவாது. இங்கே கப்பி மீது பறக்கும் சக்கரத்தின் அரிப்பைப் பாருங்கள். முதல் முறையாக அரிப்பு தொடங்கும் போது, ​​பெல்ட் விரைவாக கிழிந்துவிடும். எனவே உங்கள் தொடர்பை இழப்பீர்கள். ஜெனரேட்டர் மற்றும் உள் நீர் பம்ப்."
“வோல்வோவின் பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, அவர்கள் பெர்கின்ஸ் அடிப்படை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த தகவலைப் பெறுவது எப்போதும் மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் உலகில் எங்கும், உதிரி பாகங்கள் தேவைப்பட்டால், அது பெர்கின்ஸ் போலவே இருக்கும்.
வோல்வோ சைல்டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் மூலம் இன்ஜின் இயக்கப்படுகிறது. பென் கால்களை பரிசோதித்தார் மற்றும் வெளிப்படையான அரிப்பைக் கண்டார், மேலும் வெளிப்புற ரப்பர் காலுறைகள் அப்படியே இருந்தன. எண்ணெய் சுத்தமாக உள்ளது மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக நீர் மாசுபடுவதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை.
சாதனம் ஒரு பெரிய ரப்பர் கேஸ்கெட் முத்திரையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு ஏழு வருடங்களுக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். இது கடைசியாக 2015 இல் முடிக்கப்பட்டபோது-இதன் விலை சுமார் £1,500, எனவே துளையிடும் கருவியுடன், எதிர்காலத்தில் பட்ஜெட் செய்யப்பட வேண்டும்.
“சாய்ல் டிரைவில் டோனட்ஸ் தயாரிக்கும் போது, ​​எஞ்சின் மவுண்ட் பொதுவாக மாற்றப்பட வேண்டும். உங்களிடம் பாய்மர ஓட்டம் இல்லை மற்றும் சாதாரண தண்டு இருந்தால், ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் செய்யுங்கள், ”என்றார் பென். அவர் என்ஜினை அசைத்து என்னை கேட்க அழைத்தார்.
"அது திரும்பும் சத்தம் கேட்கிறதா?" சரி, குறைந்த பட்சம் அது இரண்டரை ஆண்டுகளில் பிடிக்கப்படவில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், இது ஒரு நல்ல அறிகுறி. ”
"பல ஆண்டுகளாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ள என்ஜின்கள் மற்றும் படகு என்று வரும்போது, ​​​​நீங்கள் கடைசியாக செய்ய விரும்புவது படகை நேரடியாக தண்ணீரில் போடுவதுதான்" என்று பென் கூறினார். "எரிபொருள் மேலாண்மை பற்றி நீங்கள் மிகவும் மதமாக இருக்க வேண்டும். ஃப்யூல் டேங்கை காலி செய்து, ஃப்ளஷ் செய்து, ஃப்யூல் லைன், ஃப்யூல் ஃபில்டரை மாற்றி, புரட்டிப் பார்த்து, எஞ்சின் தண்ணீருடன் கரையில் ஓடுகிறதா என்று பார்க்கவும். அதை தண்ணீரில் மட்டும் போடாதீர்கள். உள்ளே, பின்னர் நம்பிக்கை! ”
பென் எரிபொருள் தொட்டியின் திறன் அல்லது எரிபொருளின் நிலையை தீர்மானிக்க முடியாது. இருப்பினும், நிரப்பு முத்திரை சிறிது சேதமடைந்திருப்பதை அவர் கவனித்தார், மேலும் அதை மாற்ற வேண்டும்.
"அவை ஜன்னல்கள் அல்ல," பென் சரிசெய்தார். "அவை சரி செய்யப்பட்டால், அவை போர்ட்ஹோல்கள், அவை திறந்திருந்தால், அவை போர்ட்ஹோல்கள்."
விசாரணையின் போது, ​​வானிலை தெளிவாக இருந்தது மற்றும் அக்ரிலிக் போர்ட்ஹோல்கள் கசிந்ததற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை (அடுத்த வருகையில் அது நடக்கும்!). அதைச் சொன்ன பென், உட்புறமாக சீல் செய்யப்பட்ட அபுட்மென்ட் காரணமாக ஈரப்பதம் நுழைவது மிகவும் பொதுவானது என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார்.
மாக்சிமஸில் ஜப்ஸ்கோ கடல் கழிப்பறை உள்ளது, அது நேரடியாக கடலுக்குள் செல்கிறது. உட்கொள்ளும் குழாய்கள் மாற்றப்பட வேண்டும் (சீகாக்ஸைப் பார்க்கவும்), ஆனால் தண்ணீர் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் உயர் கூஸ்நெக் இருக்க வேண்டும், முன்னுரிமை ஒரு எதிர்ப்பு சைஃபோன் வால்வுடன் இருக்க வேண்டும் என்று பென் சுட்டிக்காட்டினார்.
"காற்று உட்கொள்ளல் கிட்டத்தட்ட டெக்கின் அடிப்பகுதி வரை நீட்டிக்க வேண்டும்," என்று அவர் கூறினார். “குழாய்களை மாற்றுவதும் புத்திசாலித்தனம். வெளிப்படையாக, அவை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே அவை நுண்துளைகளாக மாறும், நீங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கும்போது அவை மிகவும் துர்நாற்றமாக மாறும்.
"அந்த வால் குழாய்களைப் பாருங்கள்," என்று பென் கூச்சலிட்டார், அவர் தலை மற்றும் மூழ்குவதற்கான கடல் குழாய் கூட்டத்தைக் கண்டார். “என்னை சிரிக்க வைக்கிறது; நாங்கள் இரட்டை கவ்விகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் கவ்விகள் உண்மையில் குழாய் வால் முடிவில் இல்லை. இது எந்த அர்த்தமும் இல்லை."
பந்து வால்வு கடல் குழாய் வெளிப்படையாக ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அரிப்பு தீவிரமானது. கடல் கோழி ஒரு மாற்றாக இருந்தாலும், அவர்கள் அசல் தோல் பாகங்கள் பயன்படுத்துவதாக தெரிகிறது.
"இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது," பென் கைப்பிடியைப் பிடித்துக் கொண்டு, "ஆனால் நான் அனைத்தையும் மாற்றுவேன். அவற்றைத் தூக்கி எறிந்துவிட்டு மீண்டும் தொடங்குங்கள்.
DZR ஐ விட வெண்கலம் மிக நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது என்று பென் பரிந்துரைத்தார், ஆனால் இப்போது பலர் கலப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்; Tru Design அல்லது Marelon போன்ற பிராண்டுகள்.
பென் சமையலறை மடுவைக் கண்டுபிடிக்க கடல் கோழிகளைத் தேடினார். மேலோட்டத்தின் வெளிப்புறத்தில் வெளியேறும் துளையை அவர் அடையாளம் கண்டுகொண்டார், ஆனால் கடல் கோழியைக் கண்டுபிடிக்க அவருக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. லாக்கரைத் திறந்து சட்டியை வெளியே எடுத்த பிறகு, வடிகால் குழாய் இருப்பதைக் கண்டார், ஆனால் அடுப்புக்கு அடியில் உள்ள டிராயரைக் கழற்றிய பிறகுதான் அவர் உண்மையில் அதைக் கண்டுபிடித்தார் - ஒரு பழைய கேட் வால்வு முற்றிலும் சிக்கியது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
மாக்சிமஸில் ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு நீர் தொட்டி உள்ளது, இது முன் காக்பிட் பங்க்களின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பென் கணினியை கைமுறையாக பம்ப் செய்ய முடிந்தது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மிகவும் அசுத்தமான தண்ணீரைப் பெற்றது!