Pada survei kapal proyek PBO bagian kedua, kita akan belajar tentang tanda laut, instalasi gas, kelistrikan, mesin, layar, dll…
Bulan lalu, kami meminta Ben Sutcliffe-Davies, seorang surveyor kelautan, untuk melihat kapal proyek PBO Maximus. Pembaca Daniel Kirtley memberi kami Maxi 84 yang berusia 43 tahun, tetapi sebelum kami menerimanya, saya ingin tahu berapa banyak pekerjaan yang harus dilakukan, karena saya — editor khusus majalah tersebut — mengambil alih proyek tersebut dan menjadi pemilik pertama kali. dari kapal.
Mempertimbangkan survei kapal? Kalau iya, silahkan lihat video surveyor kelautan Ben Sutcliffe-Davies, karena…
Saya tidak pernah berpikir saya akan memiliki perahu. Saya tumbuh di sekitar kapal pesiar; mengendarai mereka, membalap mereka, kadang-kadang menjadi kapten mereka, tapi sekarang,…
Sejauh ini, semuanya baik-baik saja: lambung kapal cukup kering, dek kokoh, dan rig—dari tampilan awalnya—tampaknya dalam kondisi baik. Namun, tali-temali dan gas yang beroperasi perlu ditingkatkan, dan beberapa pekerjaan lain dapat dilakukan, seperti memoles atap, mengaplikasikan cat anti-kotor, memperbaiki sumbat dek yang bocor, dan meningkatkan perlengkapan dek.
Ben sudah mengutuk tangki bensin DIY, jadi sebelum memasuki salon, dia mengeluarkan tongkat pendeteksi gasnya. Meski gas sudah dimatikan, namun demi keamanan, ia perlu memeriksa apakah ada gas yang terperangkap di lambung kapal.
“Dengan harga £40, menurut saya tongkat detektor gas adalah perlengkapan yang bagus,” kata Ben. “Saya terutama menggunakannya dalam survei kapal sempit karena kapal tersebut terkenal karena lokernya bocor, tetapi kapal tersebut sangat berharga untuk dimiliki.”
Ben membelinya dari Screwfix, tetapi juga merekomendasikan perusahaan bernama Nereus, yang menjual alarm gas dengan sensor tahan air yang dapat digunakan di lambung kapal yang basah.
Sekarang waktunya pemeriksaan internal lambung kapal. Ketika Maximus dibangun di Swedia pada tahun 1978, ia memenuhi standar yang baik, menggunakan kayu lapis laut veneer jati di ruang mesin, dan rangka serta stringer kayu lapis yang tertutup sepenuhnya di loker dan lambung kapal. Ben menyentuh tanah dengan tangan dan lututnya, memanjat perahu, mengangkat pelat bawah, mengetuk, mendengarkan higrometer, dan menulis di buku catatan.
Dia menunjukkan kepada saya titik jangkar pelat rantai dan meyakinkan saya bahwa pelat tersebut kuat dan tidak menunjukkan tanda-tanda tekanan atau pergerakan. Begitu pula dengan aksesoris penyangga depan dan penyangga belakang.
“Ini bukan pengaturan tradisional,” komentar Ben. Mengenai bagian bawah dihubungkan dengan titik tetap mobil melalui susunan kantilever. “Kebanyakan kapal pesiar memasangnya di sisi lambung kapal. Di kapal khusus ini, mereka mengandalkan sekat utama di sini, yang terlihat seperti dek 12mm.”
Meski demikian, dia sangat puas dengan pengaturan ini. “Semuanya terlihat bagus dan kering. Tidak ada goresan korosi, sisi lainnya serupa.”
Ben tak bisa menjangkau beberapa area, antara lain area sekitar tangki air dan area bawah lambung kapal salon. Sebagian besar area yang dia periksa bersih dan kering. Namun, bantalan dan kanopi tempat tidur navigator belakang lembab, dan baut anoda lambung di loker terkorosi di genangan air sedalam beberapa inci.
Tiang depan juga basah karena bocornya tiang dek dan ventilasi. Ben mengeluarkan pemintal basah dari loker dan menemukan beberapa inci air di bawahnya. Terlihat tetesan air di bagian atas kepala.
“Ah, apa yang terjadi!” Seru Ben dan menemukan noda air di dekat pelat rantai. “Lihat, air yang mengalir dari soket dek yang longgar sebenarnya mengalir dari cetakan internal di sini dan keluar melalui berbagai lubang gabus.”
Banjir lainnya, kali ini melalui gang, merusak ring tinju di sekitar wastafel dapur dan membusuk total. Jika saya memerlukan bukti, Ben dengan ramah memeriksanya untuk membuktikannya.
Ben meletakkan bantal di sebelahnya dan membuka semua loker agar udara bersirkulasi. Memperbaiki semua kebocoran ini harus menjadi prioritas utama.
Sisi baiknya, joknya dalam kondisi baik. Saya terutama menyukai tirai dan bantal kokpit berwarna biru yang indah. Bantal bergaris-garis krem terlihat baru, dan terlihat jelas bahwa Daniel sangat berhati-hati untuk membuat Maximus merasa seperti di rumah sendiri. Dia memiliki beberapa sentuhan indah dan banyak kayu jati berkilau. Saya suka kapal zaman ini.
Bantalnya perlu dicuci kering, ada yang perlu resleting baru, dan kainnya sobek. Ben mencontohkan, sebaiknya dilapisi dengan semprotan tahan api, karena tidak ada label yang mengonfirmasi hal tersebut.
“Kamu bisa mendapatkannya dari Screwfix,” sarannya. “Semprotkan semua dekorasi lembutmu. Jika Anda pernah berada di atas kapal, ketika terbakar, buihnya sangat buruk. Itu akan mengeluarkan asap dan mengeluarkan asap yang sangat buruk.”
“Nah, selang gasnya dari tahun 1984,” ujarnya. “Yang lebih mengkhawatirkan adalah melihat selang gas lewat di belakang kompor seperti ini.”
Dia menunjukkan celah pada potongan karet pada pelindung logam selang. Apa pun yang memiliki sambungan universal harus memiliki selang yang diperkuat. Tak hanya itu, kompornya sendiri tidak memiliki alat pemutus termal.
“Banyak orang yang punya, tapi tidak sadar kalau berlayar dengan gembira dan apinya padam, gas akan terus mengalir tanpa terputus,” ujarnya.
Dengan adanya biaya penggantian peralatan memasak, kemudian pipa gas, merapikan tangki bensin dan lain-lain, saran ini mungkin akan lebih murah dengan menghilangkan gas sepenuhnya dan membeli kompor solar atau alkohol.
Saya mencatat untuk mendapatkan penawaran untuk keduanya dan menyelidiki kelebihan dan kekurangan bensin versus solar dan minuman beralkohol.
Meskipun Ben mengungkapkan kegembiraannya dengan radio Sailor lama—”Kami dulu punya radio seperti itu di kapal nelayan kami beberapa tahun yang lalu!”—kami tidak bisa benar-benar mengujinya. Baterainya mati, jadi kami juga tidak bisa menguji mesinnya.
“Tegangannya kurang dari 2V, dan tegangan kami hanya 8V, makanya kami tidak bisa bekerja apa pun!” Kata Ben sambil meletakkan voltmeternya.
“Dari sudut pandang investigasi, selalu bermanfaat untuk memastikan baterai terisi daya. Surveyor biasanya beralih untuk menguji semuanya untuk memastikan semuanya berfungsi dengan baik. Kami saat ini buta terhadap semua ini.”
Kedua baterai yang dipasang di bawah tangga trotoar perlu diganti. Mereka tidak memiliki perlindungan fisik dan tidak ada penutup terminal.
“Jelas, kami tidak terhubung dengan listrik pantai, tapi jika ada air yang mengalir di atas listrik pantai seperti di sini, itu tidak terlalu pintar,” kata Ben sambil menunjuk ke peralatan elektronik yang bocor di gang, “dan saya benar-benar tidak terhubung ke listrik pantai. tidak menyukainya. Ide kotak belakang berbahan logam karena akan selalu bergetar.”
Maximus memiliki mesin Volvo 2020MD 3 silinder berpendingin tidak langsung. Meskipun dia tidak bisa memulai, dia melakukan pemeriksaan dengan baik.
Ia tidak puas dengan korosi pada rangka dan penyangga akibat kebocoran pada gangway.
“Semua ini perlu dibersihkan,” usulnya. “Anda bisa melihat masuknya air, itu tidak membantu. Lihatlah korosi pada flywheel pada puli di sini. Pertama kali korosi dimulai, sabuk akan cepat robek. Jadi, Anda akan kehilangan komunikasi. Generator dan pompa air internal.”
“Salah satu keunggulan Volvo adalah mereka menggunakan mesin dasar Perkins. Mendapatkan informasi ini selalu bermanfaat, karena di mana pun di dunia, jika Anda membutuhkan suku cadang, sama saja dengan Perkins.”
Mesinnya digerakkan oleh gearbox Volvo Saildrive. Ben memeriksa kakinya dan tidak melihat adanya korosi yang jelas, dan kaus kaki karet luarnya masih utuh. Minyaknya bersih dan untungnya tidak ada tanda-tanda pencemaran air.
Perangkat ini memiliki segel paking karet yang besar dan perlu diganti setiap tujuh tahun. Terakhir kali selesai dibangun pada tahun 2015, biayanya sekitar £1.500, sehingga beserta rig pengeborannya, perlu dianggarkan dalam waktu dekat.
“Engine mount biasanya perlu diganti saat membuat donat dalam perjalanan layar. Kalau tidak punya penggerak layar dan porosnya normal, lakukan setiap 10 tahun sekali,” kata Ben. Dia mengguncang mesin dan mengajak saya untuk mendengarkan.
“Bisakah kamu mendengar suara belokan itu?” Setidaknya Anda tahu bahwa itu tidak tertangkap dalam dua setengah tahun, dan itu pertanda baik. ”
“Kalau soal mesin dan perahu yang sudah tertahan selama beberapa tahun, hal terakhir yang ingin Anda lakukan adalah langsung memasukkan perahu ke dalam air,” kata Ben. “Anda harus sangat religius dalam pengelolaan bahan bakar. Kosongkan tangki bahan bakar, siram, ganti saluran bahan bakar, filter bahan bakar, balikkan dan lihat apakah mesin bekerja di pantai yang terkena air. Jangan dibuang begitu saja ke dalam air. Di dalam, dan kemudian berharap!”
Ben tidak bisa memastikan kapasitas tangki bahan bakar atau kondisi bahan bakarnya. Namun, dia memperhatikan bahwa segel pengisiannya sedikit rusak dan perlu diganti.
“Itu bukan jendela,” Ben mengoreksi. “Jika diperbaiki maka itu adalah lubang intip, jika terbuka maka itu adalah lubang intip.”
Selama pemeriksaan, cuaca cerah dan tidak ada tanda-tanda kebocoran jendela akrilik (walaupun akan terjadi pada kunjungan berikutnya!). Karena itu, Ben menunjukkan bahwa sangat umum terjadi masuknya uap air karena penyangga yang tertutup rapat.
Maximus memiliki toilet laut Jabsco yang mengalir langsung ke laut. Pipa masuk perlu diganti (lihat seacocks), tetapi Ben juga menunjukkan bahwa saluran masuk dan keluar air harus memiliki leher angsa yang lebih tinggi, sebaiknya dengan katup anti-siphon.
“Asupan udara harus meluas hampir sampai ke bagian bawah dek,” katanya. “Juga bijaksana untuk mengganti selang. Tentunya sudah digunakan lebih dari lima tahun, sehingga akan menjadi keropos, dan saat Anda mulai menggunakannya, akan menjadi sangat bau.
“Lihat pipa ekor itu,” seru Ben saat melihat rakitan keran laut untuk kepala dan wastafel. "Itu membuatku tertawa; kita berbicara tentang klem ganda, tetapi klem sebenarnya tidak berada di ujung ekor selang. Itu tidak masuk akal sama sekali.”
Keran laut katup bola jelas telah digunakan selama lebih dari lima tahun, dan korosinya serius. Meski sebagai pengganti ayam laut, nampaknya mereka menggunakan aksesoris kulit asli.
“Ini sangat berguna,” kata Ben sambil memegang pegangannya, “tapi aku akan mengganti semuanya. Buang semuanya dan mulai lagi dari awal.”
Ben berpendapat bahwa perunggu memiliki masa pakai lebih lama dibandingkan DZR, namun kini banyak orang yang menggunakan material komposit; merek seperti Tru Design atau Marelon.
Ben juga mencari-cari ayam laut untuk menemukan wastafel dapur. Dia telah mengenali lubang keluar di bagian luar lambung kapal, tetapi butuh beberapa saat baginya untuk menemukan ayam laut tersebut. Setelah membuka loker dan mengeluarkan panci, dia menemukan selang pembuangan, tetapi baru setelah dia melepas laci bawah di bawah kompor dia benar-benar menemukannya—katup gerbang tua yang benar-benar macet dan perlu diganti.
Terdapat tangki air stainless steel di Maximus, yang dipasang di bawah tempat tidur kokpit depan. Ben mampu memompa sistem secara manual dan mendapatkan air yang sangat terkontaminasi sejak dua tahun lalu!
Waktu posting: 01-November-2021
