Ve druhé části průzkumu lodí projektu PBO se dozvíme o mořských značkách, plynových instalacích, elektroinstalaci, motorech, plachtách atd…
Minulý měsíc jsme požádali Bena Sutcliffe-Daviese, námořního inspektora, aby se podíval na loď projektu PBO Maximus. Čtenář Daniel Kirtley nám poskytl 43letou Maxi 84, ale než ji přijmeme, chci vědět, kolik práce to obnáší, protože já – zvláštní redaktor časopisu – jsem se projektu ujal a stal jsem se prvním vlastníkem lodi.
Uvažujete o průzkumu plavidla? Pokud ano, podívejte se prosím na video oceánologa Bena Sutcliffe-Daviese, protože…
Nikdy jsem si nemyslel, že budu vlastnit loď. Vyrostl jsem kolem jachty; křižoval je, závodil s nimi, občas je řídil, ale teď…
Zatím je vše v pořádku: trup je příjemně suchý, paluba robustní a vrtná souprava – od svého původního vzhledu – se zdá být v dobrém stavu. Je však třeba modernizovat lanoví a plyn v provozu a lze očekávat některé další práce, jako je leštění střechy, nanášení antivegetativního nátěru, oprava netěsných zátek paluby a modernizace kování paluby.
Ben už odsoudil DIY nádrž na plyn, takže před vstupem do salonu vytáhl svou tyč na detekci plynu. Přestože je plyn vypnutý, z bezpečnostních důvodů musí zkontrolovat, zda v podpalubním prostoru není zachycen plyn.
"Myslím, že za 40 liber je detektor plynu skvělá sada," řekl Ben. "Používám to hlavně při průzkumech úzkých lodí, protože jsou proslulé netěsnými skříňkami, ale stojí za to je mít."
Ben koupil svůj od Screwfix, ale také doporučil společnost s názvem Nereus, která prodává plynové alarmy s vodotěsnými senzory, které lze použít ve vlhkých podpalubích.
Nyní je čas na vnitřní prohlídku trupu. Když byl Maximus postaven ve Švédsku v roce 1978, splňoval dobré standardy, ve strojovně používal námořní překližku z teakové dýhy a plně uzavřené překližkové rámy a výztuhy ve skříňkách a podpalubí. Ben se dotkl země rukama a koleny, přelezl loď, zvedl spodní desku, poklepal, poslouchal vlhkoměr a čmáral do poznámkového bloku.
Ukázal mi kotevní body plátů řetězu a ujistil mě, že jsou pevné a nevykazují žádné známky tlaku nebo pohybu. Totéž platí pro příslušenství přední opěrky a zadní opěrky.
"Toto není tradiční uspořádání," poznamenal Ben. Pokud jde o spodní část, je spojena s pevným bodem vozu prostřednictvím konzolového uspořádání. "Většina jachet je má přišroubované k bokům trupu." Na této konkrétní lodi se spoléhají na hlavní přepážku, která vypadá jako 12mm paluba.
Přesto byl s tímto uspořádáním velmi spokojen. „Všechno to vypadá pěkně a suše. Nejsou zde žádné korozní pruhy, druhá strana je podobná.“
Ben se nemohl dostat na několik oblastí, včetně oblasti kolem vodní nádrže a spodní části podpaží salonu. Většina oblastí, které kontroloval, byla čistá a suchá. Polštáře a vrchlík zadního lůžka navigátora však byly vlhké a anodové šrouby trupu ve skříňce zkorodovaly ve stojaté vodě několik palců hluboko.
Přední stěžeň byl také mokrý kvůli prosakujícím čepům paluby a průduchům. Ben vytáhl mokrý spinakr ze skříňky a našel pod ním pár centimetrů vody. Na temeni hlavy jsou viditelné kapky vody.
"Ach, co se děje!" Ben vykřikl a našel skvrny od vody poblíž plátů řetězu. "Podívejte, voda vytékající z volných otvorů paluby ve skutečnosti proudí z vnitřních lišt sem a ven skrz různé korkové otvory."
Další zaplavení, tentokrát přes můstek, poškodilo boxerský ring kolem kuchyňského dřezu a úplně zhnilo. V případě, že potřebuji důkaz, Ben mi laskavě projede prstem, aby to dokázal.
Ben položil polštáře vedle nich a otevřel všechny skříňky, aby mohl vzduch cirkulovat. Oprava všech těchto netěsností musí být nejvyšší prioritou.
Na světlé straně je čalounění v dobrém stavu. Zvláště se mi líbí závěsy a krásné modré polštáře kokpitu. Béžový proužkovaný polštář vypadá jako nový a je zřejmé, že Daniel si dal velký pozor, aby se Maximus cítil jako doma. Má krásné doteky a spoustu jiskřivého teaku. Mám rád lodě této doby.
Polštáře je třeba chemicky vyčistit, některé potřebují nové zipy a látku pod roztržením. Ben poukázal na to, že by měly být potaženy sprejem zpomalujícím hoření, protože neexistuje žádný štítek, který by to potvrzoval.
"Můžeš nějaké získat od Screwfix," navrhl. „Nastříkejte všechny své měkké dekorace. Pokud jste někdy byli na lodi, když se vznítí, pěna je strašná. Bude to kouřit a kouřit velmi špatně."
"No, plynová hadice je z roku 1984," řekl. "Znepokojivější je vidět plynovou hadici, která takhle prochází za sporákem."
Upozornil na mezeru v gumovém řezu v kovovém štítu hadice. Vše s univerzálním kloubem by mělo mít zesílenou hadici. Nejen to, samotný sporák nemá tepelné vypínací zařízení.
"Mnoho lidí to má, ale neuvědomují si, že když šťastně plujete a plamen zhasne, plyn bude proudit dál, aniž by byl přerušen," řekl.
Vzhledem k nákladům na výměnu kuchyňského náčiní, pak plynového potrubí, vyčištění plynové nádrže a všeho ostatního, může být tento návrh levnější úplně ubrat plyn a koupit naftové nebo lihové vařiče.
Vzal jsem si poznámku, abych získal nabídky pro oba a prozkoumal výhody a nevýhody benzínu oproti naftě a lihu.
Ačkoli Ben vyjádřil svou radost ze starého rádia Sailor – „Před několika lety jsme takové rádio na naší rybářské lodi měli!“ – nemohli jsme to ve skutečnosti otestovat. Baterie je vybitá, takže nemůžeme testovat ani motor.
"Napětí toho je méně než 2V a naše napětí je pouze 8V, proto nemůžeme nic pracovat!" řekl Ben a odložil svůj voltmetr.
„Z vyšetřovacího hlediska se vždy vyplatí zajistit nabití baterie. Geodeti obvykle přejdou, aby vše otestovali, aby se ujistili, že to funguje správně. Momentálně jsme vůči tomu všemu slepí.“
Je třeba vyměnit dvě baterie instalované pod schůdky na chodníku. Nemají žádnou fyzickou ochranu ani kryt svorek.
"Samozřejmě nejsme napojeni na pobřežní elektřinu, ale když vám voda teče nad břehovou elektřinou jako tady, není to moc chytré," řekl Ben a ukázal na unikající elektronické zařízení na lávce, "a já opravdu ne." nelíbí se mi to. Myšlenka kovové zadní krabice, protože bude vždy vibrovat."
Maximus má nepřímo chlazený 3válcový motor Volvo 2020MD. Sice nemohl nastartovat, ale pořádně to zkontroloval.
Byl nespokojený s korozí na rámu a podpěře kvůli netěsnosti můstku.
"Všechno je potřeba vyčistit," navrhl. "Můžete vidět všechnu tu pronikání vody, opravdu to nepomáhá." Podívejte se tady na korozi setrvačníku na řemenici. Při prvním spuštění koroze se řemen rychle roztrhne. Takže ztratíte komunikaci. Generátor a vnitřní vodní čerpadlo."
„Jednou z velkých výhod Volva je, že používá základní motory Perkins. Vždy stojí za to získat tyto informace, protože kdekoli na světě, pokud potřebujete náhradní díly, je to stejné jako Perkins.“
Motor je poháněn převodovkou Volvo Saildrive. Ben prohlédl nohy a neviděl žádnou zjevnou korozi a vnější gumové ponožky byly neporušené. Olej je čistý a po znečištění vody naštěstí není ani stopy.
Zařízení má velké pryžové těsnění a je třeba jej každých sedm let vyměnit. Když byla naposledy dokončena – v roce 2015 – stála asi 1 500 liber, takže spolu s vrtnou soupravou je třeba ji v blízké budoucnosti začlenit do rozpočtu.
„Při výrobě koblih na pohonu plachty je obvykle nutné vyměnit držák motoru. Pokud nemáte pohon plachty a máte normální hřídel, dělejte to každých 10 let,“ řekl Ben. Zatřásl motorem a vyzval mě, abych poslouchal.
"Slyšíš ten zvuk otáčení?" No, alespoň víte, že to nebylo chyceno za dva a půl roku, což je dobré znamení. “
"Pokud jde o motory a loď, která byla několik let odstavena, poslední věc, kterou chcete udělat, je položit loď přímo do vody," řekl Ben. "Musíte být velmi zbožní ohledně hospodaření s palivem." Vyprázdněte palivovou nádrž, propláchněte ji, vyměňte palivové potrubí, palivový filtr, otočte a podívejte se, zda motor běží na břehu s vodou. Neházejte to jen tak do vody. Uvnitř a pak doufej!"
Ben nemůže určit kapacitu palivové nádrže ani stav paliva. Všiml si však, že plnicí těsnění je mírně poškozené a je třeba jej vyměnit.
"To nejsou okna," opravil ho Ben. "Pokud jsou pevná, jsou to okénka, pokud jsou otevřená, jsou to okénka."
Během vyšetřování bylo jasné počasí a nic nenasvědčovalo tomu, že by akrylová okénka prosakovala (i když se to stane při příští návštěvě!). Nicméně Ben poukazuje na to, že je velmi běžné, že vlhkost vniká díky vnitřně utěsněnému opěru.
Maximus má mořskou toaletu Jabsco, která odtéká přímo do moře. Je potřeba vyměnit sací potrubí (viz mořští kohouti), ale Ben také upozornil, že vstup a výstup vody by měl mít vyšší husí krk, nejlépe s protisifonovým ventilem.
"Přívod vzduchu by měl sahat téměř ke spodní části paluby," řekl. „Také je rozumné vyměnit hadice. Je zřejmé, že se používají více než pět let, takže se stanou pórovitými, a když je začnete používat, budou velmi páchnoucí.“
"Podívejte se na ty koncovky," zvolal Ben, když uviděl sestavu mořského kohoutku pro hlavu a dřez. „Rozesměje mě to; mluvíme o dvojitých svorkách, ale svorky ve skutečnosti nejsou na konci konce hadice. Nedává to vůbec smysl."
Vodní kohoutek s kulovým kohoutem se zjevně používá více než pět let a koroze je vážná. I když je mořské kuře náhražkou, zdá se, že používají originální kožní doplňky.
"To je opravdu užitečné," řekl Ben a držel rukojeť, "ale já je všechny vyměním. Zahoďte je a začněte znovu."
Ben navrhl, že bronz má mnohem delší životnost než DZR, ale nyní mnoho lidí používá kompozitní materiály; značky jako Tru Design nebo Marelon.
Ben se také rozhlédl po mořských kuřatech, aby našel kuchyňský dřez. Poznal výstupní otvor na vnější straně trupu, ale chvíli mu trvalo, než našel mořské kuře. Poté, co otevřel skříňku a vyndal pánev, našel vypouštěcí hadici, ale až když odstranil spodní zásuvku pod sporákem, opravdu ji našel – staré šoupátko, které bylo úplně zaseklé a bylo potřeba ho vyměnit.
Na Maximusu je nerezová nádrž na vodu, která je instalována pod lůžky předního kokpitu. Ben byl schopen pumpovat systém ručně a dostal velmi kontaminovanou vodu z doby před dvěma lety!
Čas odeslání: List-01-2021
