Am zweeten Deel vun der PBO Projet Schëff Ëmfro léiere mir iwwer Mier Marken, Gas Installatiounen, elektresch, Motoren, Seegelen, etc ...
De leschte Mount hu mir de Ben Sutcliffe-Davies, e Marine Surveillant, gefrot fir e Bléck op de PBO Projet Schëff Maximus ze huelen. De Lieser Daniel Kirtley huet eis den 43 Joer ale Maxi 84 zur Verfügung gestallt, awer ier mer en akzeptéieren, wëll ech wësse wéi vill Aarbecht involvéiert ass, well ech - de Spezialredakter vum Magazin - de Projet ugeholl hunn a fir d'éischte Kéier Besëtzer ginn vum Schëff.
Betruecht eng Schëff Ëmfro? Wa jo, kuckt w.e.g. de Video vum Ozeanmesser Ben Sutcliffe-Davies, well ...
Ech hat ni geduecht datt ech e Boot besëtzen. Ech sinn ronderëm eng Yacht opgewuess; hu se gekräizt, se gerannt, se heiansdo Kapitän gemaach, awer elo, ...
Bis elo ass alles gutt: den Hull ass agreabel dréchen, d'Deck ass robust, an de Rig - vu sengem initialen Erscheinungsbild - schéngt an engem gudden Zoustand ze sinn. Wéi och ëmmer, de Rigging an de Gas an der Operatioun musse moderniséiert ginn, an e puer aner Aarbechte kënnen erwaart ginn, wéi zum Beispill den Daach ze poléieren, Anti-Fouling-Faarwen opzemaachen, Leckstecker ze reparéieren an Deckarmatur ze moderniséieren.
De Ben huet den DIY Gastank scho veruerteelt, also ier hien an de Salon erakoum, huet hien säi Gasdetektiounsstick erausgeholl. Och wann de Gas ausgeschalt ass, muss hien aus Sécherheetsgrënn kucken ob et Gas an der Bilge agespaart ass.
"Fir £ 40, mengen ech, de Gasdetektorstick ass e super Kit", sot de Ben. "Ech benotzen et haaptsächlech a schmuele Schëffer Ëmfroen well se notoresch sinn fir d'Lächer ze lecken, awer si si gutt wäert ze hunn."
De Ben huet säi vu Screwfix kaaft, awer och recommandéiert eng Firma mam Numm Nereus, déi Gasalarm mat waasserdichte Sensoren verkeeft, déi a naass Bilges benotzt kënne ginn.
Elo ass d'Zäit fir d'intern Inspektioun vum Hull. Wéi de Maximus a Schweden gebaut gouf 1978, huet si gutt Normen erfëllt, mat Teakfurner Marine Sperrholz am Motorraum benotzt, a voll zouene Sperrholzrahmen a Stringer an de Schlässer a Bilges. De Ben huet de Buedem mat Hänn a Knéien beréiert, iwwer d'Boot geklommen, den ënneschten Plack opgehuewen, geklappt, den Hygrometer gelauschtert an op den Notizblock gekrabbelt.
Hien huet mir d'Verankerungspunkte vun de Ketteplacke gewisen a mir verséchert datt se staark waren a keng Zeeche vun Drock oder Bewegung weisen. Datselwecht ass wouer fir déi viischt Ënnerstëtzung an zréck Ënnerstëtzung Accessoiren.
"Dëst ass net eng traditionell Arrangement," kommentéiert Ben. Wat den ënneschten Deel ugeet, ass et mam fixe Punkt vum Auto duerch e Cantilever-Arrangement verbonnen. "Déi meescht Yachten hunn se op d'Säite vum Hull bolted. Op dësem speziellen Boot vertrauen se op den Haaptschott hei, dat ausgesäit wéi en 12mm Deck.
Trotzdem war hien ganz zefridden mat dësem Arrangement. "Et gesäit alles schéin an dréchen aus. Et gi keng Korrosiounsstreifen, déi aner Säit ass ähnlech.
De Ben konnt e puer Beräicher net erreechen, dorënner d'Géigend ronderëm de Waassertank an déi ënnescht Bilgeberäich vum Salon. Déi meescht vun de Beräicher, déi hien iwwerpréift huet, ware propper an dréchen. Wéi och ëmmer, d'Këssen an d'Canopy vum hënneschte Navigator-Bierg waren fiicht, an d'Anodebolten vum Gehäuse am Schloss korrodéiert am stännege Waasser e puer Zentimeter déif.
De Formast war och naass wéinst leckende Deckstécker a Ventilen. De Ben huet de naass Spinnaker aus dem Schlass gezunn an huet e puer Zentimeter Waasser drënner fonnt. Et gi siichtbar Waasserdrëpsen uewen um Kapp.
"Ah, wat ass lass!" De Ben huet geruff an huet Waasserflecken bei de Kettenplacke fonnt. "Kuckt, d'Waasser, dat aus de lockeren Deck Sockets fléisst, fléisst tatsächlech vun den internen Formen hei an duerch verschidde Kork Lächer."
Aner Iwwerschwemmungen, dës Kéier duerch d'Gangway, hunn de Boxring ronderëm d'Kichen ënnerzegoen beschiedegt a komplett verrotten. Am Fall wou ech Beweiser brauch, leeft de Ben frëndlech mam Fanger duerch fir et ze beweisen.
De Ben huet d'Këssen nieft hinnen geluecht an all d'Schlässer opgemaach fir d'Loft zirkuléieren ze loossen. Reparatur vun all dës Fuite muss eng Haaptprioritéit sinn.
Op der hell Säit ass d'Polsterung an engem gudden Zoustand. Mir gefällt besonnesch d'Riddoen an déi schéin blo Cockpitkëssen. De beige Pinstripe Këssen gesäit nei, an et ass evident datt den Daniel ganz virsiichteg war fir de Maximus wéi doheem ze fillen. Si huet e puer schéi Touchen a vill glänzend Teak. Ech hu gär Schëffer vun dëser Ära.
D'Këssen musse trocken gereinegt ginn, e puer brauche nei Zipper, an de Stoff ënner der Tréine. De Ben huet drop higewisen datt se mat Flammschutzspray beschichtet sollten, well et kee Label gëtt fir dëst ze bestätegen.
"Dir kënnt e puer vun Screwfix kréien,"Hien proposéiert. "Spray all Är mëll Dekoratiounen. Wann Dir jeemools op engem Boot war, wann et Feier fällt, ass de Schaum schrecklech. Et fëmmt a fëmmt ganz schlecht."
"Ma, de Gasschlauch ass vun 1984," sot hien. "Wat méi beonrouegend ass, ass de Gasschlauch ze gesinn, deen hannert dem Kachmaschinn esou passéiert."
Hien huet de Spalt am Gummi-Schnëtt am Metallschëld vum Schlauch uginn. Alles mat engem Universalgelenk sollt e verstäerkten Schlauch hunn. Net nëmmen dat, de Kachmaschinn selwer huet keen thermesche Schnëttapparat.
"Vill Leit hunn dës, awer mierken net datt wann Dir glécklech segelt an d'Flam geet aus, de Gas weider fléisst ouni ofgeschnidden ze ginn," sot hien.
Mat de Käschte fir d'Kachgeschir z'ersetzen, dann d'Gasleitungen, d'Ofdreiwung vum Bensintank an alles anescht, kann dëse Virschlag méi bëlleg sinn de Gas komplett ze läschen an Diesel- oder Alkoholofen ze kafen.
Ech hunn eng Notiz geholl fir Zitater fir béid ze kréien an d'Virdeeler an Nodeeler vum Benzin versus Diesel a Séilen z'ënnersichen.
Och wann de Ben mat dem ale Sailor-Radio seng Freed ausgedréckt huet - "Mir hate virun e puer Joer esou e Radio op eisem Fëscherboot!" - konnte mer en eigentlech net testen. D'Batterie ass dout, also kënne mir de Motor och net testen.
"D'Spannung vun deem ass manner wéi 2V, an eis Spannung ass nëmmen 8V, dofir kënne mir näischt schaffen!" De Ben sot, huet säi Voltmeter ewech gesat.
"Vun der Untersuchungssiicht ass et ëmmer derwäert ze garantéieren datt d'Batterie gelueden ass. Surveyors schalten normalerweis fir alles ze testen fir sécher ze sinn datt et richteg funktionnéiert. Mir si momentan blann fir dat alles."
Déi zwou Batterien, déi ënnert den Trottoir Schrëtt installéiert sinn, mussen ersat ginn. Si hu kee kierperleche Schutz a kee Terminaldeckel.
"Natierlech si mir net mat Uferkraaft verbonnen, awer wann Dir Waasser op der Uferkraaft fléisst wéi hei, ass et net ganz schlau," sot de Ben, a weist op déi lekkende elektronesch Ausrüstung op der Gangway, "an ech maachen et wierklech" net gär. D'Iddi vun enger Metall Réckkëscht well se ëmmer vibréiert.
Maximus huet en indirekt gekillte 3-Zylinder Volvo 2020MD Motor. Obschonn hien net konnt starten, huet hien et gutt iwwerpréift.
Hie war onzefridden mat der Korrosioun um Frame an Ënnerstëtzung wéinst engem Fuite an der Gang.
"All dëst muss gebotzt ginn,"Hie proposéiert. "Dir gesitt all dës Waasseringress, et hëlleft wierklech net. Kuckt hei d'Korrosioun vum Schwéngrad op der Pulley. Déi éischte Kéier datt d'Korrosioun ufänkt, wäert de Gürtel séier räissen. Also wäert Dir Är Kommunikatioun verléieren. Generator an intern Waasserpompel.
"Ee vun de grousse Virdeeler vu Volvo ass datt se Perkins Basismotoren benotzen. Et ass ëmmer derwäert dës Informatioun ze kréien, well iwwerall op der Welt, wann Dir Ersatzdeeler braucht, ass et d'selwecht wéi Perkins.
De Motor gëtt vun der Volvo Saildrive Gearbox ugedriwwen. De Ben huet d'Been iwwerpréift an huet keng offensichtlech Korrosioun gesinn, an déi baussenzeg Gummi-Socken waren intakt. Den Ueleg ass propper a glécklecherweis gëtt et keen Zeeche vu Waasserverschmotzung.
Den Apparat huet eng grouss Gummistécker Dichtung a muss all siwe Joer ersat ginn. Wéi et fir d'lescht fäerdeg war - am Joer 2015 - huet et ongeféier £ 1.500 kascht, also zesumme mam Buergeriwwel muss et an der nächster Zukunft budgetéiert ginn.
"De Motormount muss normalerweis ersat ginn wann Dir d'Donuts op der Segelfahrt mécht. Wann Dir kee Segelfahrt hutt an Dir hutt en normale Schaft, maacht et all 10 Joer ", sot de Ben. Hien huet de Motor gerëselt an invitéiert mech ze lauschteren.
"Kënnt Dir dat dréiende Klang héieren?" Gutt, op d'mannst wësst Dir datt et net an zwee an en halleft Joer gefaange gouf, wat e gutt Zeechen ass. "
"Wann et ëm Motoren an e Boot kënnt, deen zënter e puer Joer am Halt stoung, ass dat lescht wat Dir maache wëllt, d'Boot direkt an d'Waasser ze setzen", sot de Ben. "Dir musst ganz reliéis sinn iwwer Brennstoffmanagement. Maacht de Brennstofftank eidel, spült se, ersetzt d'Brennstoffleitung, de Brennstofffilter, dréit et ëm a kuckt ob de Motor um Ufer mat Waasser leeft. Gitt et net einfach an d'Waasser. Bannen, an dann hoffen!"
Ben kann net d'Kapazitéit vum Brennstofftank oder den Zoustand vum Brennstoff bestëmmen. Wéi och ëmmer, hien huet gemierkt datt d'Fülldichtung liicht beschiedegt war a muss ersat ginn.
"Si sinn keng Fënsteren," korrigéiert Ben. "Wa se fixéiert sinn, si se Portholes, wa se op sinn, si Portholes."
Wärend der Enquête war d'Wieder kloer an et war keen Zeeche datt d'Acryl-Portholes lekken (och wann et op der nächster Visite geschitt!). Wann dat gesot gëtt, weist de Ben drop hin datt et ganz heefeg ass datt Feuchtigkeit erakënnt wéinst der intern versiegeltem Abutment.
De Maximus huet eng Jabsco Mier Toilette déi direkt an d'Mier leeft. D'Intaksleitungen mussen ersat ginn (kuckt Seacocks), awer de Ben huet och drop higewisen datt d'Waasserinngang an d'Outlaat e méi héije Gooseneck hunn, am léifsten mat engem Anti-Siphon-Ventil.
"D'Loftaufnahme soll bal bis zum Enn vum Deck verlängeren," sot hien. "Et ass och schlau fir d'Schlauchen ze ersetzen. Natierlech si se fir méi wéi fënnef Joer benotzt, sou datt se porös ginn, a wann Dir se ufänkt ze benotzen, gi se ganz stinkende.
"Kuckt déi Schwanzleitungen," huet de Ben geruff, wéi hien d'Mierkranversammlung fir de Kapp an ënnerzegoen gesinn huet. „Et mécht mech laachen; mir schwätzen iwwer duebel Klameren, mä de Klamere sinn net eigentlech um Enn vun der Schlauch Schwäif. Et mécht guer kee Sënn."
De Kugelventil Mierkran ass offensichtlech fir méi wéi fënnef Joer benotzt, an d'Korrosioun ass eescht. Och wann Mier Poulet en Ersatz ass, schéngt et datt se originell Hautaccessoiren benotzen.
"Dëst ass wierklech nëtzlech," sot de Ben, hält de Grëff, "awer ech ersetzen se all. Geheien se ewech a fänkt erëm un."
Ben huet virgeschloen datt Bronze e vill méi laang Liewensdauer huet wéi DZR, awer elo benotze vill Leit Kompositmaterial; Marken wéi Tru Design oder Marelon.
De Ben huet sech och no Mierhënn ëmgekuckt fir de Kichespull ze fannen. Hien hat d'Ausgangsloch op der Äussewelt vum Hull erkannt, awer et huet him eng Zäit gedauert fir de Mierhuhn ze fannen. Nodeems hien de Schléissfach opgemaach huet an d'Pan erausgeholl huet, huet hien den Drainschlauch fonnt, awer et war net bis hien den ënneschten Tirang ënner dem Uewen ewechgeholl huet, datt hien et wierklech fonnt huet - en alen Gateventil dee komplett festgehal war a muss ersat ginn.
Et gëtt en Edelstahl Waasserbehälter um Maximus, deen ënner de viischte Cockpit-Bänken installéiert ass. De Ben konnt de System manuell pompelen a krut vu virun zwee Joer ganz kontaminéiert Waasser!
Post Zäit: Nov-01-2021
