Ing bagean kapindho survey kapal proyek PBO, kita bakal sinau babagan tandha segara, instalasi gas, listrik, mesin, layar, lsp…
Sasi kepungkur, kita takon Ben Sutcliffe-Davies, surveyor laut, kanggo ndeleng kapal proyek PBO Maximus. Pembaca Daniel Kirtley nyedhiyakake Maxi 84 sing umure 43 taun, nanging sadurunge nampa, aku pengin ngerti kepiye kerjane, amarga aku - editor khusus majalah kasebut - njupuk proyek kasebut lan dadi pemilik pisanan. saka kapal.
Ngelingi survey kapal? Yen mangkono, mangga deleng video surveyor samudra Ben Sutcliffe-Davies, amarga…
Aku ora tau mikir bakal duwe prau. Aku tansaya munggah sak yacht; numpak kapal, balapan, kadang kapten, nanging saiki, ...
Nganti saiki, kabeh apik: lambunge garing banget, dek kuwat, lan rig-saka wiwitan katon katon apik. Nanging, rigging lan gas ing operasi kudu nganyari, lan sawetara karya liyane bisa samesthine, kayata polishing gendheng, nglamar cat anti-fouling, ndandani colokan dek bocor, lan nganyarke fitting dek.
Ben wis ngukum tangki bensin DIY, dadi sakdurunge mlebu salon, dheweke njupuk tongkat pendeteksi gas. Senajan gas wis dipateni, kanggo alasan safety, kang kudu mriksa apa ana gas kepepet ing bilge.
"Kanggo £ 40, aku mikir tongkat detektor gas minangka kit sing apik," ujare Ben. "Aku utamane nggunakake ing survey kapal sing sempit amarga kondhang amarga bocor loker, nanging pancen pantes."
Ben tuku saka Screwfix, nanging uga dianjurake perusahaan disebut Nereus, kang sadean weker gas karo sensor anti banyu sing bisa digunakake ing bilges udan.
Saiki iki wektu kanggo mriksa internal awak. Nalika Maximus dibangun ing Swedia ing 1978, dheweke ketemu standar apik, nggunakake kayu lapis veneer jati segara ing kamar mesin, lan pigura plywood lengkap lan stringers ing loker lan bilges. Ben ndemek lemah nganggo tangan lan dhengkul, munggah ing prau, ngunggahake piring ngisor, nutul, ngrungokake hygrometer, lan nulis ing notepad.
Dheweke nuduhake kula titik anchor saka piring chain lan njamin kula sing padha kuwat lan ora nuduhake pratandha saka meksa utawa gerakan. Padha bener kanggo dhukungan ngarep lan aksesoris dhukungan mburi.
"Iki dudu aturan tradisional," komentar Ben. Babagan sisih ngisor, disambungake menyang titik tetep mobil liwat susunan cantilever. "Akeh yacht wis dipasang ing sisih pinggir awak. Ing prau khusus iki, dheweke gumantung ing bulkhead utama ing kene, sing katon kaya dek 12mm.
Nanging, dheweke seneng banget karo pengaturan kasebut. "Kabeh katon apik lan garing. Ora ana coretan karat, sisih liyane padha.
Ben ora bisa tekan pirang-pirang wilayah, kalebu area sekitar tangki banyu lan area bilge ngisor salon. Umume wilayah sing dipriksa resik lan garing. Nanging, bantal lan kanopi saka berth navigator mburi padha lembab, lan bolt anode saka awak ing loker corroded ing banyu ngadeg sawetara inci jero.
Bagian ngarep uga teles amarga kancing lan ventilasi dek bocor. Ben narik spinnaker teles metu saka loker lan nemokake sawetara inci banyu ing ngisor. Ana tetesan banyu sing katon ing ndhuwur sirah.
“Ah, ana apa!” Ben bengok-bengok lan nemokake noda banyu ing cedhak piring rantai. "Deleng, banyu sing mili saka soket dek sing longgar bener-bener mili saka cetakan internal ing kene lan metu liwat macem-macem bolongan gabus."
Banjir liyane, wektu iki liwat gangway, ngrusak ring boxing sak sink pawon lan rampung rotted. Yen aku butuh bukti, Ben nganggo drijiku kanggo mbuktekake.
Ben sijine bantal ing jejere wong-wong mau lan mbukak kabeh loker supaya udhara sirkulasi. Ndandani kabeh bocor iki kudu dadi prioritas utama.
Ing sisih padhang, upholsteri ing kondisi apik. Aku utamané seneng sandiworo lan bantal kokpit biru ayu. Bantal pinstripe beige katon anyar, lan jelas yen Daniel wis ngati-ati banget kanggo nggawe Maximus kaya omah. Dheweke duwe sawetara sentuhan sing apik banget lan akeh jati sing gemerlap. Aku seneng kapal jaman iki.
Bantal kudu garing di resiki, sawetara perlu zippers anyar, lan kain ing luh. Ben nuding metu sing padha kudu ditutupi karo geni retardant semprotan, amarga ora ana label kanggo konfirmasi iki.
"Sampeyan bisa njaluk sawetara saka Screwfix," kang disaranake. "Semprotan kabeh dekorasi alus sampeyan. Yen sampeyan wis tau numpak prau, nalika keno geni, umpluk elek. Bakal ngrokok lan ngrokok banget.
"Lho, selang gas kasebut wiwit taun 1984," ujare. “Sing luwih kuwatir weruh selang gas liwat mburi kompor kaya ngene iki”.
Dheweke nunjukake celah ing potongan karet ing tameng logam selang. Apa wae sing nganggo sambungan universal kudu duwe selang sing dikuatake. Ora mung iku, kompor dhewe ora duwe piranti termal cut-off.
"Akeh wong duwe iki, nanging ora ngerti yen sampeyan numpak kapal kanthi seneng lan geni mati, gas bakal terus mili tanpa dipotong," ujare.
Kanthi biaya ngganti peralatan masak, banjur pipa gas, ngresiki tangki bensin lan liya-liyane, saran iki bisa uga luwih murah kanggo mbusak gas lan tuku kompor diesel utawa alkohol.
Aku njupuk cathetan kanggo njaluk kuotasi kanggo loro lan neliti kaluwihan lan cacat bensin versus diesel lan roh.
Senajan Ben mratelakake kabungahan karo radio Sailor lawas-"We digunakake kanggo duwe radio kuwi ing prau fishing kita sawetara taun kepungkur!"-kita ora bisa bener nyoba. Baterei mati, dadi ora bisa nyoba mesin.
"Tegangan sing kurang saka 2V, lan voltase mung 8V, mula kita ora bisa nindakake apa-apa!" Ben ngomong karo nyelehake voltmeter.
"Saka sudut pandang investigasi, mesthi migunani kanggo mesthekake yen baterei wis diisi. Surveyor biasane ngalih kanggo nyoba kabeh kanggo mesthekake yen bisa digunakake kanthi bener. Saiki kita wuta kabeh iki."
Baterei loro sing dipasang ing ngisor undhak-undhakan trotoar kudu diganti. Dheweke ora duwe perlindungan fisik lan ora ana tutup terminal.
"Temenan, kita ora nyambung menyang daya pantai, nanging yen sampeyan duwe banyu mili ing ndhuwur daya pesisir kaya kene, iku ora pinter banget," Ben ngandika, nuding peralatan elektronik bocor ing gangway, "lan aku pancene ora '. ora seneng. Gagasan kothak mburi logam amarga bakal kedher.
Maximus nduweni mesin Volvo 2020MD 3 silinder sing ora langsung adhem. Sanajan ora bisa miwiti, dheweke mriksa kanthi apik.
Dheweke ora puas karo karat ing pigura lan dhukungan amarga bocor ing gangway.
"Kabeh iki kudu diresiki," dheweke menehi saran. "Sampeyan bisa ndeleng kabeh mlebu banyu iki, pancen ora mbantu. Delengen korosi flywheel ing katrol kene. Nalika karat pisanan diwiwiti, sabuk bakal cepet sobek. Dadi sampeyan bakal ilang komunikasi. Generator lan pompa banyu internal.
"Salah sawijining kaluwihan gedhe saka Volvo yaiku nggunakake mesin dhasar Perkins. Mesthine entuk informasi iki, amarga ing endi wae ing jagad iki, yen sampeyan butuh suku cadang, padha karo Perkins.
Engine iki mimpin dening Volvo Saildrive gearbox. Ben mriksa sikil lan ora weruh karat sing jelas, lan kaos kaki karet njaba isih utuh. Lenga kasebut resik lan untunge ora ana tandha-tandha polusi banyu.
Piranti kasebut nduweni segel gasket karet sing gedhe lan kudu diganti saben pitung taun. Nalika pungkasan rampung - ing 2015 - regane udakara £ 1,500, dadi bebarengan karo rig pengeboran, kudu dianggarake ing mangsa ngarep.
"Mount mesin biasane kudu diganti nalika nggawe donat ing drive layar. Yen sampeyan ora duwe drive layar lan sampeyan duwe shaft normal, nindakake saben 10 taun, "ujare Ben. Dheweke goyangake mesin lan ngajak aku ngrungokake.
"Apa sampeyan krungu swara sing ngowahi?" Inggih, paling sampeyan ngerti yen ora kejiret ing rong setengah taun, iku tandha apik. ”
"Nalika nerangake mesin lan prau sing wis ditahan kanggo sawetara taun, bab pungkasan sing arep kanggo sijine prau langsung menyang banyu," Ben ngandika. "Sampeyan kudu religius babagan manajemen bahan bakar. Kosongake tangki bahan bakar, siram, ganti saluran bahan bakar, saringan bahan bakar, bali lan deleng yen mesin mlaku ing pesisir nganggo banyu. Aja mung uncalan menyang banyu. Ing njero, banjur ngarep-arep!”
Ben ora bisa nemtokake kapasitas tangki bahan bakar utawa kondisi bahan bakar. Nanging, dheweke ngerti yen segel ngisi rada rusak lan kudu diganti.
"Dheweke dudu jendhela," Ben mbenerake. "Yen tetep, iku portholes, yen mbukak, iku portholes."
Sajrone diselidiki, cuaca cetha lan ora ana tandha yen portholes akrilik bocor (sanajan bakal kedadeyan ing kunjungan sabanjure!). Sawise ujar kasebut, Ben nuduhake manawa umume kelembapan mlebu amarga abutment sing disegel sacara internal.
Maximus wis jamban segara Jabsco sing saluran langsung menyang segara. Pipa intake kudu diganti (ndeleng seacocks), nanging Ben uga nyatakake yen inlet lan outlet banyu kudu duwe gooseneck sing luwih dhuwur, luwih becik nganggo katup anti-siphon.
"Intake udhara kudu meh nganti ngisor dek," ujare. "Sampeyan uga wicaksana kanggo ngganti selang. Temenan, dheweke wis digunakake luwih saka limang taun, mula bakal dadi keropos, lan nalika sampeyan miwiti nggunakake, bakal dadi mambu banget.
"Deleng pipa buntut kasebut," ujare Ben nalika ndeleng kran segara kanggo sirah lan sink. "Iku nggawe aku ngguyu; kita pirembagan bab Clamps pindho, nanging Clamps ora bener ing mburi buntut selang. Ora ana artine babar pisan.”
Faucet segara tutup bal wis digunakake luwih saka limang taun, lan karat serius. Senajan pitik laut minangka pengganti, misale jek padha nggunakake aksesoris kulit asli.
"Iki pancen migunani," ujare Ben karo nyekel gagang, "nanging aku bakal ngganti kabeh. Mbuwang lan miwiti maneh."
Ben nyaranake yen tembaga nduweni umur layanan luwih suwe tinimbang DZR, nanging saiki akeh wong sing nggunakake bahan komposit; merek kayata Tru Design utawa Marelon.
Ben podo-podo golek pitik laut golek bak cuci piring. Dheweke wis ngerti bolongan metu ing njaba lambung, nanging butuh sawetara wektu kanggo nemokake pitik laut. Sawise mbukak loker lan njupuk metu panci, dheweke nemokake selang saluran, nanging ora nganti dheweke nyopot laci ngisor ing ngisor kompor, dheweke pancen nemokake - tutup gerbang lawas sing macet lan kudu diganti.
Ana tank banyu stainless steel ing Maximus, sing dipasang ing ngisor bunks kokpit ngarep. Ben bisa ngompa sistem kanthi manual lan entuk banyu sing kontaminasi wiwit rong taun kepungkur!
Wektu kirim: Nov-01-2021
