I den andre delen av PBO-prosjektets skipsundersøkelse vil vi lære om sjømerker, gassinstallasjoner, elektro, motorer, seil, etc...
Forrige måned spurte vi Ben Sutcliffe-Davies, en marineinspektør, om å ta en titt på PBO-prosjektskipet Maximus. Leser Daniel Kirtley ga oss den 43 år gamle Maxi 84, men før vi aksepterer den, vil jeg vite hvor mye arbeid som er involvert, fordi jeg — magasinets spesialredaktør — tok på meg prosjektet og ble førstegangseier av skipet.
Vurderer du en fartøyundersøkelse? I så fall, vennligst ta en titt på videoen til havmåleren Ben Sutcliffe-Davies, fordi...
Jeg trodde aldri jeg skulle eie en båt. Jeg vokste opp rundt en yacht; cruiset dem, kjørte dem, var kaptein for dem av og til, men nå...
Så langt er alt i orden: skroget er behagelig tørt, dekket er solid, og riggen ser ut til å være i god stand. Riggen og gassen i drift må imidlertid oppgraderes, og det kan påregnes noe annet arbeid, som polering av taket, påføring av bunnmaling, reparasjon av lekkende dekksplugger og oppgradering av dekkbeslag.
Ben har allerede fordømt DIY-gasstanken, så før han gikk inn i salongen tok han frem gassdeteksjonspinnen. Selv om gassen er slått av, må han av sikkerhetsgrunner sjekke om det er gass innestengt i lensen.
"For £40 tror jeg at gassdetektorpinnen er et flott sett," sa Ben. "Jeg bruker det hovedsakelig i smale skipsundersøkelser fordi de er beryktet for å lekke skap, men de er vel verdt å ha."
Ben kjøpte sin fra Screwfix, men anbefalte også et firma som heter Nereus, som selger gassalarmer med vanntette sensorer som kan brukes i våte lenser.
Nå er tiden inne for innvendig inspeksjon av skroget. Da Maximus ble bygget i Sverige i 1978, møtte hun gode standarder, ved å bruke marine kryssfiner i teakfiner i maskinrommet, og helt lukkede kryssfinerrammer og vanger i skap og lenser. Ben berørte bakken med hendene og knærne, klatret over båten, løftet bunnplaten, banket, lyttet til hygrometeret og skriblet på notisblokken.
Han viste meg ankerpunktene til kjettingplatene og forsikret meg om at de var sterke og ikke viste tegn til trykk eller bevegelse. Det samme gjelder frontstøtten og ryggstøttetilbehøret.
"Dette er ikke et tradisjonelt arrangement," kommenterte Ben. Når det gjelder den nedre delen, er den koblet til bilens faste punkt gjennom et utkragningsarrangement. "De fleste yachter har dem boltet til sidene av skroget. På akkurat denne båten er de avhengige av hovedskottet her, som ser ut som et 12 mm dekk.»
Han var likevel svært fornøyd med denne ordningen. «Det hele ser fint og tørt ut. Det er ingen korrosjonsstriper, den andre siden er lik."
Ben kunne ikke nå flere områder, inkludert området rundt vanntanken og det nedre lenseområdet i salongen. De fleste områdene han inspiserte var rene og tørre. Putene og kalesjen til bakre navigatørs køye var imidlertid fuktige, og anodeboltene på skroget i skapet korroderte i det stående vannet flere centimeter dypt.
Formasten var også våt på grunn av lekkende dekkstendere og ventiler. Ben dro den våte spinnakeren ut av skapet og fant noen centimeter vann under. Det er synlige vanndråper på toppen av hodet.
"Ah, hva skjer!" utbrøt Ben og fant vannflekker nær kjedeplatene. "Se, vannet som strømmer fra de løse dekkshylsene renner faktisk fra de indre lister her og ut gjennom forskjellige korkhull."
Andre flom, denne gangen gjennom landgangen, skadet bokseringen rundt kjøkkenvasken og råtnet fullstendig. I tilfelle jeg trenger bevis, går Ben vennlig gjennom det for å bevise det.
Ben la putene ved siden av dem og åpnet alle skapene for å la luften sirkulere. Å reparere alle disse lekkasjene må være en topp prioritet.
På den lyse siden er polstringen i god stand. Jeg liker spesielt godt gardinene og de vakre blå cockpitputene. Den beige nålestripeputen ser ny ut, og det er tydelig at Daniel har vært veldig nøye med å få Maximus til å føle seg som hjemme. Hun har noen nydelige detaljer og mye glitrende teak. Jeg liker skip fra denne epoken.
Putene må renses, noen få trenger nye glidelåser, og stoffet under riven. Ben påpekte at de burde belegges med flammehemmende spray, fordi det ikke er noen etikett som bekrefter dette.
"Du kan få noen fra Screwfix," foreslo han. «Spray alle myke dekorasjoner. Hvis du noen gang har vært på en båt, når den tar fyr, er skummet forferdelig. Det vil ryke og ryke veldig dårlig.»
"Vel, gasslangen er fra 1984," sa han. "Det som er mer bekymringsfullt er å se gasslangen passere bak komfyren på denne måten."
Han pekte på gapet i gummikuttet i metallskjoldet på slangen. Alt med universalledd bør ha en forsterket slange. Ikke bare det, selve komfyren har ikke en termisk avskjæringsanordning.
"Mange mennesker har disse, men innser ikke at hvis du seiler lykkelig og flammen slukker, vil gassen fortsette å strømme uten å bli avskåret," sa han.
Med kostnadene for å bytte ut kokekaret, deretter gassrørene, rydde opp i bensintanken og alt annet, kan dette forslaget være billigere å fjerne gassen helt og kjøpe diesel- eller spritovner.
Jeg noterte meg for å få tilbud for begge og undersøke fordeler og ulemper med bensin kontra diesel og brennevin.
Selv om Ben uttrykte sin glede med den gamle Sailor-radioen – «Vi pleide å ha en slik radio på fiskebåten vår for noen år siden!» – kunne vi faktisk ikke teste den. Batteriet er dødt, så vi kan heller ikke teste motoren.
"Spenningen til den er mindre enn 2V, og spenningen vår er bare 8V, det er derfor vi ikke kan jobbe med noe!" sa Ben og la fra seg voltmeteret.
«Fra et etterforskningssynspunkt er det alltid verdt å sørge for at batteriet er ladet. Landmålere bytter vanligvis for å teste alt for å sikre at det fungerer som det skal. Vi er for tiden blinde for alt dette.»
De to batteriene som er installert under fortaustrinnene må skiftes. De har ingen fysisk beskyttelse og ingen terminaldeksel.
"Selvfølgelig er vi ikke koblet til landstrøm, men når du har vann som renner på toppen av landstrøm som her, er det ikke særlig smart," sa Ben og pekte på det lekkende elektroniske utstyret på landgangen, "og det gjør jeg virkelig" liker det ikke. Ideen om en bakboks i metall fordi den alltid vil vibrere."
Maximus har en indirekte avkjølt 3-sylindret Volvo 2020MD-motor. Selv om han ikke kunne starte, gjorde han en god sjekk på det.
Han var misfornøyd med korrosjonen på rammen og støtten på grunn av en lekkasje i landgangen.
"Alt dette må ryddes opp," foreslo han. «Du kan se alt dette vannet som trenger inn, det hjelper virkelig ikke. Se på korrosjonen på svinghjulet på remskiven her. Første gang korrosjonen starter vil beltet rives raskt. Så du vil miste kommunikasjonen. Generator og intern vannpumpe."
"En av de store fordelene med Volvo er at de bruker Perkins basismotorer. Det er alltid verdt å få denne informasjonen, for hvor som helst i verden, hvis du trenger reservedeler, er det det samme som Perkins.»
Motoren drives av Volvo Saildrive girkasse. Ben inspiserte bena og så ingen åpenbar korrosjon, og de ytre gummisokkene var intakte. Oljen er ren og det er heldigvis ingen tegn til vannforurensning.
Enheten har en stor gummipakning og må skiftes ut hvert syvende år. Da den sist ble ferdigstilt i 2015, kostet den omtrent 1500 pund, så sammen med boreriggen må den budsjetteres i nær fremtid.
"Motorfestet må vanligvis skiftes når du lager smultringene på seildrevet. Hvis du ikke har et seildrev og du har en normal aksel, gjør det hvert 10. år,” sa Ben. Han ristet på motoren og inviterte meg til å lytte.
"Kan du høre den svingelyden?" Vel, du vet i det minste at den ikke ble fanget på to og et halvt år, noe som er et godt tegn. ”
"Når det kommer til motorer og en båt som har vært på vent i flere år, er det siste du vil gjøre å sette båten direkte i vannet," sa Ben. "Du må være veldig religiøs når det gjelder drivstoffhåndtering. Tøm drivstofftanken, skyll den, bytt drivstoffslangen, drivstoffilteret, snu den og se om motoren går på land med vann. Ikke bare kast den i vannet. Inne, og så håp!»
Ben kan ikke bestemme kapasiteten til drivstofftanken eller tilstanden til drivstoffet. Han la imidlertid merke til at påfyllingspakningen var litt skadet og måtte skiftes ut.
"De er ikke vinduer," korrigerte Ben. "Hvis de er faste, er de koøyer, hvis de er åpne, er de koøyer."
Under undersøkelsen var været klart og det var ingen tegn til at akrylporthullene lekker (selv om det vil skje ved neste besøk!). Når det er sagt, påpeker Ben at det er svært vanlig at fuktighet kommer inn på grunn av den innvendig forseglede distansen.
Maximus har et Jabsco sjøtoalett som renner direkte i sjøen. Inntaksrørene må skiftes (se sjøkraner), men Ben påpekte også at vanninntak og -utløp bør ha en høyere svanehals, gjerne med anti-hevertventil.
"Luftinntaket bør strekke seg nesten til bunnen av dekket," sa han. «Det er også lurt å bytte ut slangene. Det er klart at de har blitt brukt i mer enn fem år, så de vil bli porøse, og når du begynner å bruke dem, vil de bli veldig stinkende.»
«Se på de halerørene,» utbrøt Ben da han så sjøkranen for hodet og vasken. "Det får meg til å le; vi snakker om doble klemmer, men klemmene er faktisk ikke i enden av slangehalen. Det gir ingen mening i det hele tatt."
Kuleventilen sjøkran har åpenbart vært brukt i mer enn fem år, og korrosjonen er alvorlig. Selv om sjøkylling er en erstatning, ser det ut til at de bruker originalt skinntilbehør.
"Dette er veldig nyttig," sa Ben og holdt i håndtaket, "men jeg vil erstatte dem alle. Kast dem og begynn på nytt.»
Ben antydet at bronse har mye lengre levetid enn DZR, men nå bruker mange komposittmaterialer; merker som Tru Design eller Marelon.
Ben så seg rundt etter sjøkyllinger for å finne kjøkkenvasken. Han hadde gjenkjent utgangshullet på utsiden av skroget, men det tok litt tid før han fant sjøkyllingen. Etter å ha åpnet skapet og tatt ut pannen fant han avløpsslangen, men det var ikke før han fjernet den nederste skuffen under komfyren at han virkelig fant den - en gammel portventil som satt helt fast og måtte skiftes.
Det er en vanntank i rustfritt stål på Maximus, som er installert under de fremre cockpitkøyene. Ben var i stand til å pumpe systemet manuelt og fikk svært forurenset vann fra to år siden!
Innleggstid: Nov-01-2021
