I den andra delen av PBO-projektets fartygsundersökning kommer vi att lära oss om sjömärken, gasinstallationer, el, motorer, segel, etc...
Förra månaden bad vi Ben Sutcliffe-Davies, en marininspektör, att ta en titt på PBO-projektfartyget Maximus. Läsaren Daniel Kirtley försåg oss med den 43-åriga Maxi 84, men innan vi accepterar den vill jag veta hur mycket arbete det handlar om, eftersom jag — tidningens speciella redaktör — tog mig an projektet och blev förstagångsägare av fartyget.
Överväger du en fartygsundersökning? Om så är fallet, ta en titt på videon av havsmätare Ben Sutcliffe-Davies, eftersom...
Jag trodde aldrig att jag skulle äga en båt. Jag växte upp runt en yacht; kryssade dem, körde dem, kapten dem ibland, men nu...
Än så länge är allt bra: skrovet är behagligt torrt, däcket är robust och riggen - från dess ursprungliga utseende - verkar vara i gott skick. Riggen och gasen i drift behöver dock uppgraderas, och en del annat arbete kan förväntas, såsom polering av taket, applicering av antifouling-färg, reparation av läckande däckpluggar och uppgradering av däckbeslag.
Ben har redan fördömt DIY-gastanken, så innan han gick in i salongen tog han fram sin gasdetekteringssticka. Trots att gasen har stängts av måste han av säkerhetsskäl kontrollera om det finns gas i länsen.
"För £40 tycker jag att gasdetektorn är ett bra kit," sa Ben. "Jag använder det främst i smala fartygsundersökningar eftersom de är ökända för att läcka skåp, men de är väl värda att ha."
Ben köpte sin från Screwfix, men rekommenderade också ett företag som heter Nereus, som säljer gaslarm med vattentäta sensorer som kan användas i våta länsar.
Nu är det dags för den interna inspektionen av skrovet. När Maximus byggdes i Sverige 1978 höll hon god standard, med teakfanér marin plywood i maskinrummet, och helt slutna plywoodramar och stringers i skåp och bilges. Ben rörde vid marken med händer och knän, klättrade över båten, höjde bottenplattan, knackade, lyssnade på hygrometern och klottrade på anteckningsblocket.
Han visade mig förankringspunkterna på kedjeplattorna och försäkrade mig att de var starka och inte visade några tecken på tryck eller rörelse. Detsamma gäller för främre stöd och ryggstödstillbehör.
"Det här är inte ett traditionellt arrangemang," kommenterade Ben. När det gäller den nedre delen är den ansluten till bilens fasta punkt genom ett fribärande arrangemang. "De flesta yachter har dem fastskruvade på sidorna av skrovet. På just den här båten förlitar de sig på huvudskottet här, som ser ut som ett 12 mm däck.”
Ändå var han mycket nöjd med detta arrangemang. "Det hela ser fint och torrt ut. Det finns inga korrosionsränder, den andra sidan är liknande.”
Ben kunde inte nå flera områden, inklusive området runt vattentanken och det nedre länsområdet i salongen. De flesta områden han inspekterade var rena och torra. Kuddarna och kapellet i den bakre navigatörens koj var dock fuktiga och anodbultarna på skrovet i skåpet korroderade i det stående vattnet flera centimeter djupt.
Förmasten var också blöt på grund av läckande däcksdubbar och ventiler. Ben drog ut den våta spinnakern ur skåpet och hittade några centimeter vatten under. Det finns synliga vattendroppar på toppen av huvudet.
"Ah, vad är det som händer!" utbrast Ben och hittade vattenfläckar nära kedjeplattorna. "Titta, vattnet som strömmar från de lösa däcksocklarna rinner faktiskt från de inre listerna här och ut genom olika korkhål."
Andra översvämningar, denna gång genom landgången, skadade boxningsringen runt diskbänken och ruttnade totalt. Om jag behöver bevis drar Ben snällt fingret igenom det för att bevisa det.
Ben lade kuddarna bredvid dem och öppnade alla skåp för att låta luften cirkulera. Att reparera alla dessa läckor måste ha högsta prioritet.
Till den ljusa sidan är klädseln i gott skick. Jag gillar särskilt gardinerna och de vackra blå cockpitkuddarna. Den beiga pinstripe kudden ser ny ut, och det är uppenbart att Daniel har varit mycket noga med att få Maximus att känna sig hemma. Hon har några härliga inslag och mycket glittrande teak. Jag gillar fartyg från den här eran.
Kuddarna behöver kemtvättas, några behöver nya dragkedjor och tyget under revan. Ben påpekade att de borde beläggas med flamskyddsspray, eftersom det inte finns någon etikett som bekräftar detta.
"Du kan få lite från Screwfix," föreslog han. "Spray alla dina mjuka dekorationer. Om du någonsin har varit på en båt, när den tar eld, är skummet fruktansvärt. Det kommer att ryka och ryka väldigt illa.”
"Ja, gasslangen är från 1984," sa han. "Det som är mer oroande är att se gasslangen passera bakom spisen så här."
Han påpekade gapet i gummiskärningen i metallskölden på slangen. Allt med kardanknut bör ha en förstärkt slang. Inte nog med det, själva spisen har ingen termisk avstängningsanordning.
"Många människor har dessa, men inser inte att om du seglar glatt och lågan slocknar, kommer gasen att fortsätta att flöda utan att stängas av," sa han.
Med kostnaden för att byta ut köksredskapen, sedan gasrören, städa i bensintanken och allt annat, kan detta förslag vara billigare att helt ta bort gasen och köpa diesel- eller spritkaminer.
Jag tog en lapp för att få offerter för båda och undersöka fördelar och nackdelar med bensin kontra diesel och sprit.
Även om Ben uttryckte sin glädje med den gamla Sailor-radion – ”Vi brukade ha en sådan radio på vår fiskebåt för några år sedan!” – kunde vi faktiskt inte testa den. Batteriet är slut, så vi kan inte testa motorn heller.
"Spänningen på den där är mindre än 2V, och vår spänning är bara 8V, det är därför vi inte kan arbeta med någonting!" sa Ben och lade undan sin voltmeter.
”Ur utredningssynpunkt är det alltid värt att se till att batteriet är laddat. Lantmätare byter vanligtvis för att testa allt för att se till att det fungerar korrekt. Vi är för närvarande blinda för allt detta.”
De två batterierna som är installerade under trottoartrappan måste bytas ut. De har inget fysiskt skydd och inget terminalskydd.
"Självklart är vi inte anslutna till landström, men när du har vatten som rinner ovanpå landström som här är det inte särskilt smart," sa Ben och pekade på den läckande elektroniska utrustningen på landgången, "och det gör jag verkligen" gillar det inte. Idén med en baklåda i metall eftersom den alltid kommer att vibrera."
Maximus har en indirekt kyld 3-cylindrig Volvo 2020MD-motor. Även om han inte kunde starta gjorde han en bra koll på det.
Han var missnöjd med korrosionen på ramen och stödet på grund av en läcka i landgången.
"Allt detta måste städas upp," föreslog han. ”Du kan se allt detta vatten som tränger in, det hjälper verkligen inte. Titta på korrosionen av svänghjulet på remskivan här. Första gången korrosionen startar kommer bandet att slitas sönder snabbt. Så du kommer att förlora din kommunikation. Generator och intern vattenpump.”
"En av de stora fördelarna med Volvo är att de använder Perkins basmotorer. Det är alltid värt att få den här informationen, för var som helst i världen, om du behöver reservdelar, är det samma sak som Perkins.”
Motorn drivs av Volvo Saildrive växellåda. Ben inspekterade benen och såg ingen tydlig korrosion, och de yttre gummistrumpor var intakta. Oljan är ren och lyckligtvis finns det inga tecken på vattenföroreningar.
Enheten har en stor gummipackning och måste bytas ut vart sjunde år. När den senast färdigställdes 2015 kostade den cirka 1 500 pund, så tillsammans med borriggen måste den budgeteras inom en snar framtid.
"Motorfästet behöver vanligtvis bytas ut när du gör munkarna på segeldrevet. Om du inte har en segeldrift och du har en normal axel, gör det vart tionde år”, sa Ben. Han skakade motorn och bjöd in mig att lyssna.
"Hör du det där svängande ljudet?" Tja, du vet åtminstone att den inte fångades på två och ett halvt år, vilket är ett gott tecken. ”
"När det kommer till motorer och en båt som har stått stilla i flera år, är det sista du vill göra att sätta båten direkt i vattnet," sa Ben. "Du måste vara väldigt religiös när det gäller bränslehantering. Töm bränsletanken, spola den, byt ut bränsleledningen, bränslefiltret, vänd på den och se om motorn går på stranden med vatten. Kasta den inte bara i vattnet. Inuti, och sedan hoppas!”
Ben kan inte bestämma bränsletankens kapacitet eller bränslets tillstånd. Han märkte dock att påfyllningsförseglingen var något skadad och behövde bytas ut.
"De är inte fönster," rättade Ben. "Om de är fixerade är de hyttventiler, om de är öppna är de hyttventiler."
Under utredningen var vädret klart och det fanns inga tecken på att akrylventilerna läckte (även om det kommer att ske vid nästa besök!). Med det sagt påpekar Ben att det är mycket vanligt att fukt kommer in på grund av den invändigt tätade distansen.
Maximus har en Jabsco havstoalett som rinner direkt ut i havet. Intagsrören behöver bytas ut (se sjökranar), men Ben påpekade också att vatteninloppet och -utloppet bör ha en högre svanhals, gärna med en sifonventil.
"Luftintaget bör sträcka sig nästan till botten av däcket," sa han. ”Det är också klokt att byta ut slangarna. Uppenbarligen har de använts i mer än fem år, så de kommer att bli porösa, och när du börjar använda dem kommer de att bli väldigt illaluktande.”
"Titta på de där avgasrören," utbrast Ben när han såg vattenkranen för huvudet och handfatet. "Det får mig att skratta; vi pratar om dubbla klämmor, men klämmorna sitter faktiskt inte i änden av slangens svans. Det är ingen mening alls."
Kulventilsvattenkranen har uppenbarligen använts i mer än fem år, och korrosionen är allvarlig. Även om havskyckling är ett substitut verkar det som att de använder originalskinnstillbehör.
"Det här är verkligen användbart," sa Ben och höll i handtaget, "men jag kommer att byta ut dem alla. Kasta dem och börja om."
Ben föreslog att brons har en mycket längre livslängd än DZR, men nu använder många människor kompositmaterial; varumärken som Tru Design eller Marelon.
Ben tittade också runt efter sjökycklingar för att hitta diskbänken. Han hade känt igen utgångshålet på utsidan av skrovet, men det tog ett tag för honom att hitta sjökycklingen. Efter att ha öppnat skåpet och tagit ut pannan hittade han avloppsslangen, men det var inte förrän han tog bort den nedre lådan under spisen som han verkligen hittade den - en gammal slussventil som satt helt fast och behövde bytas ut.
Det finns en vattentank i rostfritt stål på Maximus, som är installerad under de främre cockpitsofforna. Ben kunde pumpa systemet manuellt och fick mycket förorenat vatten från två år sedan!
Posttid: 2021-nov-01
